Russian Aviation 🇷🇺

День оружейника России! Поздравляем всех, кто укрепляет обороноспособность страны - от конструкторов и инженеров до хранителей оружейных традиций! 🇷🇺 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Здравия желаю страна 🇷🇺 Продуктивного всем дня 🚁 #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Тем, кто ложится спать, СПОКОЙНОГО СНА!! #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

После дождя всегда приходит радуга, Ведь в лучшее всегда нам верить надо бы, После любой случившейся беды. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Старт большого цикла в авиаприборостроении В этот день был подписан Указ № 1187 о создании концерна «Авионика» на базе НПЦ «Технокомплекс». Это не просто переименование — это запуск новой модели развития отрасли. В чём была суть? Вместо объединения производителей одного самолёта или вертолёта государство сделало ставку на единый технологический цикл — от разработки до производства бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Такой подход позволял не распыляться, а концентрировать компетенции. В уставный капитал передали госпакеты акций ключевых предприятий: «Авиаприбор‑Восход» (Москва) НПК «Авионика» (Москва) «Прибор» (Курск) Раменский приборостроительный завод «Элара» (Чебоксары) «Техприбор» (Санкт‑Петербург) Сначала в концерн вошли семь предприятий, позже к ним присоединялись и другие организации из состава «Технокомплекса». Что это дало авиации? Концерн стал отвечать за разработку, поставку, сопровождение и модернизацию БРЭО для: самолётов (Су, МиГ, Як, Ил, Ту, Ан) вертолётов (Ми, Ка) беспилотников И для гражданской, и для государственной авиации. БРЭО — «мозг» летательного аппарата: навигация, связь, управление, контроль. Создание «Авионики» стало шагом к технологической независимости и системной работе над авионикой, без которой невозможно ни развитие парка, ни его модернизация. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Сидел админ скучал! 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Начало истории 43 ЦБПиПЛС Дальней авиации В этот день приказом Наркома обороны № 0052 началось формирование 1‑й Высшей школы штурманов Военно‑воздушных сил Красной Армии на аэродромном узле «Дягилево — Ряжск» (пос. Дягилево, Рязанская обл.). Завершили формирование к 1 января 1941 года. Первым начальником школы стал Герой Советского Союза генерал‑майор авиации А. В. Беляков — штурман легендарного экипажа В. Чкалова. Уже в первые годы школа стала важнейшим центром подготовки авиаспециалистов: её лётный состав не только обучал новые кадры, но и формировал боевые части для фронта. В годы Великой Отечественной войны из школы были созданы авиаполки, а сама она неоднократно реорганизовывалась, отвечая на вызовы времени. За десятилетия центр прошёл путь от штурманской школы до 43‑го Центра боевого применения и переучивания лётного состава Дальней авиации — ключевого звена в подготовке экипажей и освоении новой авиатехники. Девиз центра — «Учить летать и побеждать!» — отражает его миссию сквозь эпохи.✈️ История, которая продолжает жить в каждом вылете и в каждом подготовленном экипаже. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

18 сентября день в Русской авиации 📍1913 - Родился Игорь Алексеевич Меркулов — советский инженер-конструктор. Автор теории форсирования воздушно-реактивных двигателей, создатель нескольких их типов. 📍1918 - Родился Виктор Васильевич Талалихин. Герой Советского Союза. Одним из первых в СССР совершил ночной воздушный таран немецкого самолёта-бомбардировщика. 📍1930 - Первые огневые испытания воздушно-бензинового РД «ОР-1». 📍1940 - Дата создания 43 ЦБПиПЛС Дальней авиации (пос.Дягилево, Рязанской обл.). 📍1947 - Погиб Герой Советского Союза, лётчик-испытатель Илья Фомич Якубов - при выполнении испытательного полёта на Ту-2ЛЛ. 📍1952 - В Советском Союзе с ракетного полигона “Капустин Яр” осуществлён 14-й, последний квалификационный испытательный пуск баллистической ракеты Р-2. 📍1958 - Советский беспилотный космический корабль "Зонд-5" совершил облёт Луны. 📍1962 - Начало группового полёта Москва - Арктика на Ми-4. 📍1962 - Катастрофа Ил-14 под Нижними Крестами. 📍1968 - Завершены испытания системы вооружения на Су-9. 📍1979 - Мировой рекорд скорости для легких самолетов категории С-1-с - 380,9 км/ч, пилот В.И. Лойчиков на «Кванте» СКБ МАИ. 📍1980 - Запуск КК «Союз-38». 📍1993 - Создание в Москве представительства американской фирмы Боинг. 📍2003 - При выполнении испытательного полёта после ремонта двигателя произошла катастрофа Ту-160. "Михаил Громов" с бортовым номером «01» разбился в Советском районе Саратовской области при заходе на посадку. 📍2004 - Указ о создании концерна "Авионика" на базе НПЦ "Технокомплекс". 📍2006 - Запуск КК «Союз ТМА-9». 📍2010 - Успешно завершены испытания привязаного аэростата ДКБА "Пересвет" для ретрансляционного комплекса нового поколения. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Здравия желаю страна 🇷🇺 Продуктивного всем дня 🚁 #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Тем, кто ложится спать, СПОКОЙНОГО СНА!! #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Приложение для лётчиков НПЛ-Е Дорогие друзья, очередное обновление(1.4). Добавил видео инструкцию по работе с приложением с учетом всех пожеланий. 1. Исправлены баги в расчете МПР при изменении ШПМ ❗️Приложение масштабировал: 2. В режиме "Маршрут" добавлен выбор типа вертолета для учета часового расхода топлива конкретного воздушного судна. 3. Добавлена функция внесения изменения времени полета по этапам маршрута с пересчетом остатков топлива и результирующего времени полета Буду и дальше дорабатывать НПЛ-Е, всегда открыт для сотрудничества и с удовольствием реализую нужные идеи. Тем, кто не успел скачать, ссылка: https://www.rustore.ru/catalog/app/com.example.nplapp.update

Брутальный вертолет=брутальный вид (какой бы это вид не был)! 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

+2

АКСЁНОВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ Родился 24 июня 1984 года в городе Саратов в семье военного вертолётчика, ветерана боевых действий на Северном Кавказе (погибшего в авиакатастрофе на Дальнем Востоке в 2003 году). Вырос в Ивановском районе Амурской области, где 2001 году окончил среднюю общеобразовательную школу Nº2 военного гарнизона Среднебелое-2. С 2001 года - в Вооружённых силах Российской Федерации курсант Сызранского высшего военного авиационного училища лётчиков. После окончания училища в 2006 году служил в строевых частях Военно-воздушных сил. Прошёл путь от летчика-оператора ударного вертолёта Ми-24 до заместителя командира 18-й бригады армейской авиации по военно-политической работе. Освоил также многоцелевой вертолет Ми-8 и разведывательно-ударный вертолёт Ка-52. С 24 Февраля 2022 года в составе своего подразделения принимал участие в специальной военной операции по защите Донецкой Народной Республики и Луганской Народной Республики. Управляя вертолётом Ка-52, рискуя жизнью и проявляя хладнокровие в условиях возможного огневого поражения переносными зенитно-ракетными установками Вооруженных сил Украины (ВСУ), выполнял особо важные и опасные боевые и специальные зачи по разведке, уничтожению объектов вооружения, техники и живой силы противника. 17 сентября 2022 года подполковник А.А. Аксёнов совершал вылет на вертолёте Ка-52 в качестве ведущего авиационной группы в Пологовском районе Запорожской области. В ходе рейда он уничтожил несколько единиц бронетехники, однако в районе села Балочки на сверхмалой высоте был сбит зенитным ракетным комплексом «Бук». От попадания ракеты вертолёт взорвался в воздухе и потерпел крушение, экипаж погиб в воздухе. Похоронен 27 сентября 2022 года в Саратове на Елшанском кладбище. Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 14 ноября 2022 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, полковнику Аксёнову Александру Александровичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно). #ГЕРОИ_СВО 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

+1

17 сентября 1997 года: первый полёт пожарного Ми‑26ТП на «Роствертоле» В этот день в Ростове‑на‑Дону поднялся в воздух противопожарный вариант тяжеловеса Ми‑26 - вертолёт Ми‑26ТП с водосливным устройством ВСУ‑15 на внешней подвеске. Что это за система? ВСУ‑15 — мягкая ёмкость объёмом 15 м³ (то есть 15 тонн воды). Её подвешивают на тросе длиной около 30 метров. Набрать воду из водоёма можно всего за 10 секунд — достаточно опустить ёмкость на глубину 1,5–3 метра. Слив над очагом пожара занимает примерно 15 секунд. Конструкция продумана: стропы по радиусу и воздушный поток от винта защищают от мусора и посторонних предметов.Устройство разработали специалисты фирмы «Техноэкс» (Санкт‑Петербург) при участии НПК «ПАНХ» (Краснодар). Уже в 1998 году началось серийное производство Ми‑26ТП, а первые четыре машины поступили в подразделения МЧС РФ. В 1999‑м один из таких вертолётов передали Управлению пожарной охраны ГУВД Москвы. Это был серьёзный шаг: тяжёлый Ми‑26 получил мощный инструмент для борьбы с крупными пожарами — в том числе в труднодоступной местности и на промышленных объектах. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

17 сентября день в Русской авиации 📍1857 - Родился Константин Эдуардович Циолковский — русский и советский учёный, разрабатывавший теоретические вопросы космонавтики, и мыслитель эзотерической ориентации, занимавшийся философскими проблемами освоения космоса. 📍1916 - Впервые в истории авиации выполнена «петля Нестерова» на гидросамолёте, лётчик Ян Нагурский. 📍1916 - Основано предприятие «Аэропланный завод В.А. Лебедева». 📍1926 - На базе авиамастерских организован Харьковский авиационный завод, ныне Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП). 📍1935 - Беспосадочный перелёт Москва-Коктебель аэропоезда в составе самолёта П-5 (И.С.Баранов) и планера-цистерны Г-14 ЦЛ-2А (К.М.Венслав) с дозаправкой в полёте, 1.524 км за 10 ч 30 мин. 📍1936 - Был сделан один из первых шагов к формированию военно-воздушных сил (ВВС) Северной военной флотилии – будущего Северного флота. 📍1939 - Дата основания Раменского приборостроительного завода. 📍1946 - Погиб лётчик-испытатель Фёдор Фёдорович Демида (на Me-262). Из-за отказа двигателей, самолёт разбился, погребя под своими обломками пилота-испытателя Ф.Ф. Демида. Это был первый лётчик НИИ ВВС, который стал жертвой реактивной силовой установки. 📍1948 - Первый пуск БРДД Р-1 (на основе Фау-2) Сергея Павловича Королёва с ЖРД РД-100 Валентина Петровича Глушко, Капустин Яр. Первая отечественная БРДД. 📍1954 - Создание на архипелаге Новая Земля полигона для испытаний ядерного оружия ("объект 700"). 📍1957 - Дата основания Калужского научного-исследовательского радиотехнического института (КНИРТИ). 📍1958 - Завершены заводские лётные испытания комплекса перехвата Т-3-8М (Т-47). Напомню, что Су-9 (Т-43) и Су-11 (Т-47) - модификации одного и того же исходного самолета, Т-3. 📍1962 - Состоялся первый полет вертолета Ми-8 в двухдвигательном варианте. 📍1966 - В Советском Союзе в рамках создания системы частичного бомбометания с космодрома Байконур осуществлён пуск ракеты-носителя "Р-36орб" со спутником "СОБ". 📍1974 - Катастрофа танкера М-4-II авиабаза Украинка (Амурская обл). 📍1985 - Запуск КК «Союз Т-14». 📍1991 - Катастрофа Ан-74 АНТК им Антонова в Ленске (борт CCCP-74002). 📍1997 - Первый полет на ОАО "Роствертол" пожарного варианта вертолета Ми-26Т с водосливным устройством на внешней подвеске. 📍1998 - Подписано соглашение о создании и серийном производстве военного авиадвигателя пятого поколения АЛ-41Ф. 📍2009 - РН "Союз-2-1Б" запущен метеорологический КА разработки ВНИИЭМ "Метеор-М" и 6 малых КА. Начало создания нового метеокомплекса из трёх КА на солнечно-синхронной орбите и трёх - на геостационарной. 📍2018 - Катастрофа самолёта радиоэлектронной разведки Ил-20М ВКС РФ из состава авиационной группы ВВС России в Сирии, произошедшая на территории Сирийской Арабской Республики. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Здравия желаю страна 🇷🇺 Продуктивного всем дня 🚁 #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Тем, кто ложится спать, СПОКОЙНОГО СНА!! #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

+2

Врачи 10 регионов и конструкторы вертолетов выработали предложения по оснащению санитарных Ми-8 и «Ансат» НССА Ростеха совместно с Федеральным центром медицины катастроф НМХЦ имени Н.И. Пирогова и при поддержке Минздрава России провела на своей площадке экспертную сессию «Оснащение вертолетов Ми-8 и Ансат для нужд государственной системы здравоохранения». Сессия прошла в рамках реализации новой функции Ростеха по содействию проведению санитарно-авиационных эвакуаций для государственной системы здравоохранения, закрепленной за Госкорпорацией Указом Президента Российской Федерации в июле 2026 года. Мероприятие объединило входящие в контур Ростеха холдинги «Вертолеты России», «Швабе», «Росэл» и концерн «Радиоэлектронные технологии». В нем также принял участие Казанский агрегатный завод. Организатором сессии с конструкторами и производителями выступил Департамент развития продукции гражданского назначения Госкорпорации Ростех. Работу представителей медицинского сообщества на сессии координировал Федеральный центр медицины катастроф. Оно было представлено практикующими руководителями, непосредственно возглавляющими санитарно-авиационную работу в своих регионах, — главными врачами и руководителями территориальных центров медицины катастроф и профильных служб Московской, Ленинградской, Курской, Волгоградской, Нижегородской, Новосибирской, Томской и Сахалинской областей, Республики Коми и Камчатского края. Сессию, на которой врачи представляли рекомендации разработчикам и делились опытом эксплуатации медицинских модулей, провел директор ФЦМК Алексей Осипов. Работа сессии была направлена на то, чтобы учитывать реальный опыт эксплуатации при проектировании техники, обеспечить импортозамещение бортового медицинского оборудования и заложить основу для бесшовной медицинской эвакуации на всем пути пациента в профильную больницу. Врачи смогли оценить компоновку медицинских модулей и отработать типовые сценарии медицинской эвакуации непосредственно в салонах доставленных на площадку вертолетов «Ансат» и Ми-8, которые выпускает холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех. На Ми-8 участникам представили новую компоновку салона с двумя вариантами модулей производства Казанского агрегатного завода, на «Ансате» — медицинский модуль и технические решения для оперативной погрузки и выгрузки пациента. «Уникален формат мероприятия, где впервые встретились разработчики и производители вертолетов и медицинского оборудования, эксплуатанты и непосредственный функциональный заказчик. Это первый шаг к созданию рабочих групп, которые позволят консолидировать усилия для того, чтобы пациенты получали более качественную и доступную помощь, в том числе с использованием авиации», — отметил директор Федерального центра медицины катастроф НМХЦ имени Н.И. Пирогова Минздрава России Алексей Осипов. Участники договорились продолжить работу по сопоставлению требований врачей с техническими возможностями разработчиков: какие предложения реализуемы в ближайшей перспективе, какие требуют конструкторской проработки, а какие — изменения нормативных требований. Они лягут в основу предстоящего диалога между медициной и промышленностью. На сессии ему был дан старт: стороны получили общий язык и общую повестку, а рекомендации врачей зафиксированы как исходные данные для дальнейшей работы над техникой. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Сегодня на гламурном 😏 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

НАЧАЛЬНИК ВОЗДУШНО-ОГНЕВОЙ И ТАКТИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ. Он же "НачБой", он же "ВОТПшник". Очень серьезная должность, на самом деле, в полку. Это было раньше. Когда-то ещё сам Покрышкин Александр Иванович, трижды Герой Советского Союза, был ВОТПшником в полку и командир полка вообще не ставил ни одну задачу на боевой вылет без его участия. Отвечал головой за выполнение боевой задачи. Александр Иванович постоянно разрабатывал новые тактические приемы боевых действий, где и как лучше, внезапней атаковать противника, как его найти, как быстро с ним сблизится и поскорей захватить в прицел. Как вообще стрелять и как правильно жать на гашетку. Он имел и постоянно пополнял актуальную таблицу с силуэтами и названиями самолетов противника. Его лозунг: "Высота, скорость, манёвр!!!!" - в то время знал каждый лётчик Красной Армии. Анализ боевых вылетов тоже был на нём. На такую должность назначали, естественно, только с боевых вертолётов и самолётов. Особо опытных лётчиков. Тех, которые знают способы атаки воздушных целей и чем отличается пехотная пушка от авиационной. Его работа не сводилась просто к доведениям прицельных данных для стрельбы на указаниях, заказу снарядов и ракет к предстоящим полётам на применение, отработки заявки на полигон. Со временем, и далеко не по вине самих, уровень личной подготовки и вовлеченности в дела полка ВОТПшников заметно упал. Туда назначались в основном опытные, но уже не особо активные лётчики, которые ждали пенсию. Должность была подполковничей, поэтому ВОТП начало расшифровываться: "Вот теперь, и отдохни товарищ подполковник...". Но, почему-то, по новому облику штатов, должность теперь совсем не дотягивает до уровня "Зама командира полка". Это всего-лишь начальник службы. В вертолётных полках капитанская сетка, но, с задачами и запросами ложащимися на ВОТПшника далеко выходящими за пределы его должности. Всë планирование лежит на нём. В командировки практически не ездит, так как выполняет обязанности "Зама по лётной подготовке". Являясь наиболее опытным и подготовленным лётчиком, он нужен в полку готовить молодых лётчиков. Учитывая сложившуюся ситуацию с частыми командировками и отрывом личного состава управления, постоянной необходимости к выводу авиационной техники из-под удара, ему приходится ставить раскладушку в планировании и приматывать телефон скотчем к уху для удобства быть постоянно на связи. Постановки на полёты; плановые таблицы полётов; постановка в план на полёты и на перелёты; заявки на полигон, на выделение снарядов с ракетами; разведка погоды; ответ на дебильные телеграммы, что всë было выполнено ещё вчера; руководство на полигоне; подлетнуть самому и поинструктарить у кого-нибудь; разбор полётов; распределение замен по точкам; телеграммы на эти замены; методический совет части. Всë это не полный список его дел... Плюс ещё пехотные: побыть ответственным или старшим на КП, совещания, подведение итогов, тетрадки номер 1,2,3,4... и до бесконечности, секретная папка, рабочая карта... Надо ещё оставаться нормальным человеком, дарить людям улыбку, надежду и веру в лучшее. Радовать своим чувством юмора, наполненным энциклопедическими знаниями и широким жизненым опытом. Попутно попытаться построить дачу... Если останутся силы, то есть ещё и личная документация, которую тоже надо заполнять. Ведь проверяющим надо что-то вносить в акт по итогам проверки полка, где-то выискивать недостатки. Не полностью заполненная тетрадка общей подготовки и не поставленная "В" в выписке из плана на лётную смену напрямую влияют на ход СВО и об этом надо сразу докладывать Главкому! Поэтому, если ваш ВОТПшник не такой, гасится от полётов, его постоянно нет, летает только справа в качестве лётчика-штурмана... То жаль, вам не повезло...))) 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК