Russian Aviation 🇷🇺

«Где замполит — там план воспитательной работы растёт быстрее травы» С Днём специалиста органов воспитательной работы ВС России! 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Здравия желаю страна 🇷🇺 Продуктивного всем дня 🚁 #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Спокойной ночи страна🇷🇺!! #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Отопительный сезон уже на носу!! 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

О ТОМ, КАК ВОЕННЫЙ ТРИБУНАЛ СБЕРЕГ ДЛЯ СТРАНЫ БУДУЩЕГО МАРШАЛА В августе 1941 года лётчик морской авиации Балтийского флота Иван Борзов совершил тяжкий проступок. Желая доказать своему командованию, что достоин служить в истребительной авиации, он без разрешения поднял в воздух истребитель И-16, только что вышедший из ремонта. Топливный бак оказался почти пуст, к тому же, как позднее установило расследование, был неисправен датчик уровня горючего. Самолёт вскоре после взлёта упал с малой высоты. Лётчик чудом выжил. Это дело стал первым в карьере председателя трибунала — военного юриста 3-го ранга Фёдора Титова, выпускника Военно-юридической академии. В самом начале разбирательства Титова посетил дивизионный комиссар Н. В. Крылов. Он настаивал на расстреле, ссылаясь на недавний приказ Сталина, приравнивавший порчу военного имущества в боевой обстановке к измене Родине. Однако командир полка полковник Евгений Преображенский дал иную характеристику. По его словам, Борзов — один из лучших лётчиков, воевал с финнами, но тяготился полётами на бомбардировщике ДБ-3ф и постоянно подавал рапорты о переводе в истребители. Преображенский просил об объективности. Судья Титов оказался перед сложным выбором. 13 сентября 1941 года трибунал приговорил Борзова к 10 годам лишения свободы с отсрочкой приговора до окончания войны и с оставлением в действующей армии. Через год командование ходатайствовало о досрочном освобождении Борзова, и ходатайство было удовлетворено. 22 июля 1944 года командир полка Иван Борзов стал Героем Советского Союза. С мая 1962 года он командовал авиацией Военно-Морского Флота СССР. 16 декабря 1972 года Ивану Борзову присвоили звание маршала авиации — он стал первым и единственным маршалом авиации во флоте. А Фёдор Дмитриевич Титов дослужился до звания генерал-майора юстиции. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Первый куплет от нашего друга "Русский дядя"! Поддержите подпиской воина! Ждём с нетерпением выхода нового трека! 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

"ЗАЩИТНИК ВОЗДУШНЫХ ГРАНИЦ" Во второй половине 1950-х гг. участились нарушения государственной границы СССР в воздушном пространстве с использованием американских высотных самолётов-разведчиков U-2. Ответ U-2 авиапромышленностью и войсками был сформирован. Такой машиной оказался Су-9. Су-9 – всепогодный советский истребитель-перехватчик. Это был один из первых советских истребителей с треугольным крылом. На протяжении полутора десятка лет Су-9 был наиболее высотным и скоростным боевым самолётом в Советском Союзе. Эта машина эксплуатировалась только советскими ВВС, никогда не поставлялась на экспорт. Су-9 имел уникальные для своего времени скоростные (2250 км/ч) и высотные (20 тыс. метров) характеристики. У перехватчика Су-9 не было аналогов: скорость, высота, дальность захвата и обнаружения цели были по тем временам непревзойденными. Именно такие самолёты были нужны для охраны советских границ, вдоль которых постоянно летали иностранные воздушные разведчики. Всего было построено около 1100 таких машин. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

10 сентября день в Русской авиации 📍1908 - Первый полёт построенного в России управляемого аэростата "Учебный". 📍1910 - Л.М. Мациевич установил рекорд продолжительности полета на «Фармане», пробыв в воздухе 44 мин 12,2 с. 📍1932 - Открытие восьмого Всесоюзного слета планеристов в Коктебеле. 📍1933 - Первый полёт самолёта-дублёра АНТ-25 с двигателем М-34Р, оснащённого редуктором. 📍1934 - Начало рекордного по дальности и продолжительности полета экипажа - М.М.Громов, А.И.Филин и И.Т. Спирин на АНТ-25 с АМ-34 по замкнутому маршруту Москва-Рязань-Харьков-Москва. 📍1938 - Во время испытаний в СССР потерпел катастрофу самолет И-95 (Kawasaki Ki-10), пилотируемый летчиком-военинженером 2-го ранга М.П. Вахрушевым. 📍1938 - Завершился второй этап заводских испытаний воздушного истребителя танков конструкции Н.Н. Поликарпова ВИТ-2. 📍1939 - На вооружение частей ВНС КА принята аппаратура обнаружения самолетов "Ревень" (РУС-1). 📍1939 - В НИИ ВВС приступили к изучению трофейного самолета И-97 (Nakajima Ki-27). Самолет И-97 прибыл со значительными повреждениями отсутствовал руль высоты, были сломаны хвостовая и моторная части фюзеляжа, в конструкции и в агрегатах винтомоторной группы насчитывалось большое количество пулевых пробоин. Машину восстановили на опытном заводе института, частично покрасили и подготовили к летным испытаниям. 📍1944 - В СССР по ленд-лизу поступил 5000-й американский самолёт, улетевшей в СССР по северному маршруту, им стал истребитель Р-63А-9. 📍1949 - В НИИ ВВС начались госиспытания третьего прототипа ГМ-1 (Ми-1). 📍1949 - Образовано ОКБ-281, ныне НИИ "Экран" (г.Самара). 📍1949 - Образовано ОКБ-379, ныне Уральское ПКБ "Деталь" (г.Каменск-Уральский, Свердловской обл.). 📍1949 - Создано ОКБ-373, ныне Центральное КБ Автоматики (ЦКБА), Омск. 📍1951 - Постановлением Совета Министров СССР определено создание при Военно-воздушных силах Советской Армии приграничной линии воздушной обороны государственной границы. 📍1951 - Звание Героя Советского Союза получили за победы в Корее 8 лётчиков, позднее - ещё 14. 📍1953 - Успешно завершились контрольные испытания серийного самолёта Бе-6. 📍1954 - Дата образования НИИ технического стекла. 📍1956 - Разведывательный самолёт RB-50G «Суперфортресс» (ВВС США) потерян над Японским морем. Все 16 членов экипажа погибли. Официально считается, что причиной потери стал тайфун «Эмма», однако существуют предположения о том, что в действительности самолёт был сбит советским истребителем. 📍1956 - Завершились испытания мотопланера МАК-15МП проводимые по программе, утвержденной ЦК ДОСААФ. 📍1957 - Лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин поднял в воздух первый серийный образец истребителя-перехватчика Су-9, разработанный в ОКБ П. О. Сухого. 📍1960 - Впервые в СССР пуск БР из подводного положения движущейся подводной лодки (Б-67). Ракета С-47 на базе Р-11ФМ. 📍1964 - Первый полёт первого серийного вертолёта Ми-10 с пермскими ТвлД Д-25В, экипаж Р.И.Капрэляна, Ростовский вертолётный завод. 📍1973 - Завершены государственные совместные испытания истребителя-перехватчика Су-15бис (Т-58бис). 📍1986 - Первый полет головного серийного Су-27УБ (Т-10У-4) постройки Иркутского АПО. 📍1988 - Начались Государственные совместные испытания самолета Су-25Т (Т-8М). 📍2000 - В Геленджике завершилась Третья международная выставка по гидроавиации "Гидроавиасалон - 2000", на котором демонстрировался Бе-103 с регистрацией RA-03103. 📍2008 - Беспосадочный и бездозаправочный перелёт двух Ту-160 Оленегорск - Либертадор (Венесуэла), 10.000 км за 13 ч, в т.ч. 12 ч над океанами. 📍2008 - Открыт Инновационный инженерный центр (ИИЦ) ОАО "Вертолёты России". 📍2014 - Атомный ракетный подводный крейсер "Владимир Мономах" произвел успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты "Булава". 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Здравия желаю страна 🇷🇺 Продуктивного всем дня 🚁 #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Тем, кто ложится спать, СПОКОЙНОГО СНА!! #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

МиГ-25 - ГАСТРОНОМ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

9 сентября 1976 года произошла катастрофа 2-х самолётов Ан-24РВ и Як-40. Полёт проходил выше слоя облачности при видимости более 10 км. Самолёт Як-40 был направлен на нечетный эшелон 5700 м. Самолёты, следовавшие встречными курсами, лоб в лоб столкнулись в воздухе. При столкновении самолёт Ан-24 «отрубил» самолёту Як-40 хвостовое оперение вместе с двигателями. Погибли 5 членов экипажа и 47 пассажиров на Ан-24 и 38 человек, находившихся на борту Як-40. Обломки затонули на глубине 500-600м в Чёрном море недалеко от Анапы. Во время поисковой операции найдены останки почти всех пассажиров самолёта Ан-24, остатки фюзеляжа Ан-24 и хвостовая часть самолёта Як-40. Фюзеляж и пассажиры самолёта Як-40 найдены не были. Причина: ошибка служб УВД. #Авиакатастрофы 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

ВОССТАНОВЛЕНИЕ НАВЫКОВ Мало того, что лётчику надо получить какой-либо допуск к тренировочным полётам, согласно Курсу Боевой Подготовки, с определённой периодичностью отлетывать лётные проверки (У командира экипажа армейской авиации их несколько. У инструктора ещё плюс одна. Периодичность зависит от лётного класса - опытные лётчики проверяются реже), так ещё и необходимо поддерживать уровень своей натренированности! Так, как, не каждый лётчик сам этот четко понимает, поэтому разберемся с этой информацией поподробнее. Максимальные перерывы в тренировочных полётах регламентируются ФЕДЕРАЛЬНЫМ АВИАЦИОННЫМ ПРАВИЛОМ ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЁТОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ №275 от 2004 года - несекретный, посмотрите. Товарищи курсанты! Можете постепенно учить наизусть почти каждую страничку - понадобится! Там указаны максимальные перерывы в тренировочных полётах в соответствующих метеорологических условиях. Например: для лётчика первого класса или лётчика-снайпера для вертолётов с двойным управлением - 4 месяца в ПМУ и СМУ. 3 месяца при минимуме погоды. Если 4 месяца прошло и лётчик так и не слетал ни один тренировочный полёт в ПМУ/СМУ, то к полётам он допускается только через контрольной полёт. После удачной проверки лётчиком-инструктором его навыков (не утратились-ли они) его допускают к самостоятельным тренировочным полётам. Аналогично, при минимуме погоды. Так же в соответствии с таблицей для штурманов и лётчиков с другими лётными классами на разных летательных аппаратах. При двойном перерыве - это превышение указанных норм в 2 раза (Болезнь лётчика, отстранение от полётов, перерыв в лётной работе и т.д., уехал на долго в группировку на пехотную должность...) восстановление утраченных навыков осуществляется только по плану-графику, утверждённому командиром эскадрильи. Там полетов чуть больше чем один - в основном контрольные и тренировочные полёты по сложным видам. Максимальные перерывы для комндира экипажа в тренировочных полётах по сложным элементам видов лётной подготовки чётко регламентированны КУРСОМ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ. Что это значит? Если ФАППП, регламентирует перерывы для авиации в общем, то КБП регламентирует перерывы конкретно для какого-либо рода авиации. Почему так? Каждый род авиации решает свои сложные, специфические задачи. Армейская Авиация, ну вы знаете - решает все задачи, потому и Курс у нас самый большой и сложный. Упражнений много: сложный пилотаж, площадки с самоподбором, полеты с очками ночного видения, полёты с грузом на внешней подвеске, полёты с водосливным устройством, полёты в горах, над водной поверхностью, перевозка грузов, ведение всех видов разведок, десантирование личного состава, выполнение спасательных работ с режима висения, применение АСП по наземным целям, ведение воздушного боя, уничтожение БПЛА... Для многих таких полётов, так же, установлены перерывы в тренировочных полётах. Так же в зависимости от лётного класса, времени суток, метеоусловий. Поэтому, если лётчик так - ни с того ни с сего, решил сам продлиться в таких полётах САМОСТОЯТЕЛЬНО без инструктора, то практически всегда из этого ни чего хорошего не выходит. И заканчивается плачевно. От обычного инцидента до аварии или катастрофы. Но... Не всегда... С умом можно и бывает даже нужно. Делается и пробуется всё. Или если решил пристроиться к ведущему, полетать парой, то ведущий как минимум должен это знать. А ведомый, при каких-либо манёврах должен чëтко знать свои действия, чтобы не столкнуться со впереди летящим воздушным судном. Ну и в окончании поста вот вам - давняя история. Служил, как-то, давно в полку нашем один лётчик-инструктор. Бывший шкраб, натуральный, до мозга костей. Всё у него по графику. Решил он как-то в командировке на прыжках полетать под шторкой. Заставил бортового закрыть кабину. В процессе расправления шторки, которая уже знатно повисела просто так, полетела пыль, сушеные мошки, мухи... У правака разыгралась чихота. Штурман звена - Андрюха, долго не думая сказал: - Нехрен хернёй заниматься, будешь летать свои шторки на УТП. А здесь и не думай. Здесь мы парашютистов бросаем. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

"ОПЕРЕДИВШИЙ ВРЕМЯ" Во второй половине 50-х годов ОКБ Микояна и Гуревича приступило к работам по созданию тяжёлых скоростных и высотных истребителей-перехватчиков, предназначенных для борьбы не только с существующими, но и с перспективными сверхзвуковыми бомбардировщиками и разведчиками. Первый полёт опытного самолёта состоялся 9 сентября 1964 года, самолёт Е-155П, получивший впоследствии обозначение МиГ-25П, оказался уникальным по своим лётно-тактическим характеристикам. По оценкам авиационных специалистов, он на несколько десятилетий обогнал другие отечественные и зарубежные разработки. МиГ-25П был первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости 3 тыс. км/ч. Он стал рекордсменом по числу установленных мировых рекордов: их зафиксировали 29, включая три абсолютных. "Двадцать пятые" выпускали по 1982 год, было построено 1 119 серийных самолётов всех модификаций, в том числе более 900 перехватчиков МиГ-25П и МиГ-25ПД. Самолёт стал символом советской авиационной мощи. Ни одна страна в мире не могла себе позволить массово строить столь скоростные и маневренные "трёхмаховые" машины, тем более в четырех модификациях (перехватчики, разведчики, разведчики-бомбардировщики и учебно-тренировочные двухместные). #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

9 сентября день в Русской авиации 📍1912 - Построен первый в мире самолет с использованием конструкции бесшовных стальных труб конструктора М.Р. Лобанова. 📍1912 - Первый полет А.В.Шиукова на самолете «Канар» (Утка). 📍1913 - Русский военный летчик П.Н. Нестеров на самолете Ньюпор-4 впервые в мире выполнил пилотажную фигуру, впоследствии названную петлей Нестерова (мертвая петля). 📍1917 - Завершен в постройке второй самолет "Энгельс-II" с двигателем "Рон". 📍1920 - Дата основания Киевского авиазавода, ныне серийный завод "Антонов". 📍1927 - Началась переброска авиатехники Военной школы воздушного боя из Серпухова к новому месту базирования Оренбург. 📍1931 - В испытательном полете на самолете Р-5 погибли лётчик-испытатель Виктор Осипович Писаренко и военный лётчик, Заслуженный лётчик СССР Пётр Христофорович Межерауп. 📍1935 - Центральный аэроклуб Осоавиахима СССР принят в ФАИ. 📍1936 - Начались эксплуатационные испытания самолета ЦКБ-30. 📍1949 - Первый полёт перехватчика "200" ОКБ С. А. Лавочкина. 📍1949 - Образован Омский ОАО "Сатурн"Предприятие по выпуску радиолокационной, радиоэлектронной аппаратуры для самолётов и наземных радиоэлектронных комплексов. 📍1952 - В Корее 18 МиГов 726-го ИАП перехватили группу самолётов THUNDERJET, устроив им настоящее побоище. Советские лётчики уничтожили 14 и повредили два F-84. Это были, самые большие потери F-84 за один вылет. Американцам удалось сбить три МиГ-15 (один пилот погиб). 📍1953 - Вышло Постановление СМ СССР, предписывающее ОКБ А.И. Микояна и П.О. Сухого разработать новые типы истребителей, расчитанных на большую сверхзвуковую скорость. 📍1960 - Принят на вооружение комплекс К-20. Комплекс состоял из сверхзвуковой крылатой ракеты большой дальности Х-20 и стратегического бомбардировщика Ту-95. 📍1961 - На Бе-10 установил мировой рекорд высоты полета для гидросамолетов - 14962 м. 📍1964 - Первый полет истребителя-перехватчика Е-155П-1 (в серии МиГ-25П). 📍1964 - Первый полет второго прототипа Ту-134 построенного на Харьковском авиазаводе. Он был длиннее прототипа, с дополнительными топливными баками и пассажировместимостью до 64 человек. 📍1967 - Первый взлет с грунтового аэродрома Ту-142, оснащенного воздушными винтами АВ-60П. 📍1967 - Первый рейс Ту-134 с пермскими ТРДД Д-30, с пассажирами по маршруту Москва-Адлер. 📍1969 - Начались Государственные совместные испытания истребителя-бомбардировщика Су-17 (С-32). 📍1976 - Катастрофа 2-х самолётов Ан-24РВ и Як-40. 📍1978 - Запуск АМС "Венера-11". 📍1983 - На ЛИС ОКБ в Жуковском летчик-испытатель Б.А.Орлов поднял МиГ-29 №924 в первый полет. После восьми полетов, выполненных заводскими летчиками, 924-й был передан в ЛИИ для осуществления различных программ испытаний. 📍1986 - Состоялась выкатка из цеха первой опытной машины "В1" гидросамолета ОКБ Бериева А-40 Альбатрос. 📍1990 - Во время авиашоу на аэродроме Сальгаредо (60 км от Венеции) не вышел из петли и разбился Су-27. Погибли Заслуженный лётчик-испытатель СССР Римантас Антанас Станкявичюс (участник космического проекта "Буран") и оказавшийся на месте падения член службы охраны оргкомитета авиашоу Сильвио Моретто. 📍1994 - В катастрофе Ту-134 погиб экипаж, в т.ч. Заслуженный лётчик-испытатель CCCР Павлов Валерий Викторович, лётчик-испытатель Кушин Виктор Станиславович и штурман-испытатель Хохряков Александр Анатольевич. 📍1999 - Су-25 сбит огнём крупнокалиберного пулемёта в районе Карамахи (Дагестан). Пилот катапультировался и был спасён. 📍2004 - Первый полёт модифицированного пассажирского самолёта Ил-114ЛЛ с 2 ТВД ТВ7-117СМ. 📍2006 - На Бе-200ЧС в двух полетах в ходе авиасалона Геленджик-2006 установлены мировые рекорды в классе С-3 (самолеты-амфибии): максимальная скорость полета по замкнутому маршруту протяженностью 500 км без груза; максимальная скорость полета по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км без груза; максимальная скорость полета по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с коммерческой нагрузкой 1000 кг и 2000 кг. 📍2006 - Пуск МБР РСМ-54 "Синева" с АПЛ "Екатеринбург", Северный полюс - полигон Чижа. 📍2007 - Катастрофа вертолёта Ми-8 лётного исследовательского аэрогеофизического центра. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Здравия желаю страна 🇷🇺 Продуктивного всем дня 🚁 #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Тем, кто ложится спать, СПОКОЙНОГО СНА!! #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

ЦКБР совместно с инженерными группами РФ разработала пилотируемый микро‑вертолёт для преодоления минных полей и водных преград. Изделие летает на предельно малой высоте (ниже уровня крон деревьев) и маневрирует в стеснённых условиях. Наземная техника (квадроциклы, мотоциклы‑вездеходы) уязвима для мин и БПЛА и не способна преодолевать вертикальные препятствия, водные преграды и лесополосы. Микро‑вертолёт совмещает манёвренность наземного транспорта с возможностями винтокрылой машины: собирается за 30 минут, а малая высота полёта снижает тяжесть последствий при нештатной ситуации. Ключевое преимущество — сокращение времени прохождения опасного участка, что затрудняет реакцию противника. Управление доступно бойцам с опытом пилотирования FPV‑дронов; для подготовки используется симулятор‑тренажёр. Вертолёт выполнен по соосной схеме — это обеспечивает манёвренность, компактность, надёжность. Изделие призвано повысить защищённость личного состава и эффективность действий подразделений. Массовое внедрение и подготовка лётного состава способны повлиять на оперативную обстановку в зоне боевых действий. Технические характеристики не раскрываются; подтверждено, что вертолёт способен доставить экипированного бойца по маршруту «населённый пункт — районный центр — обратно» на высоте придорожных столбов. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Позывной "Ерофей": от командира Ми-8 до оператора БпЛА "Ерофей" — военный вертолётчик, в прошлом командир экипажа Ми-8. На специальной военной операции он с самых первых дней. Первый боевой вылет состоялся 24 февраля 2022 года на Гостомельском направлении. В 2025 году Ерофей был уволен в запас по состоянию здоровья. Вернулся в родную Сызрань, вступил в ряды Ассоциации ветеранов СВО г.Сызрани, занимался патриотическим воспитанием детей и молодежи. Но для него служба и боевые товарищи не остались в прошлом. Он не смог просто вернуться к мирной жизни, пока его сослуживцы продолжали выполнять боевые задачи. Ерофей вступил в РШБр «Ветераны» и сегодня продолжает служить уже в качестве оператора БПЛА. Меняется техника, меняется направление работы, но неизменным остаётся главное — верность своему долгу и товарищам. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

На лучшую работу 🚁 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК