ВОССТАНОВЛЕНИЕ НАВЫКОВ Мало того, что лётчику надо получить какой-либо допуск к тренировочным полётам, согласно Курсу Боевой Подготовки, с определённой периодичностью отлетывать лётные проверки (У командира экипажа армейской авиации их несколько. У инструктора ещё плюс одна. Периодичность зависит от лётного класса - опытные лётчики проверяются реже), так ещё и необходимо поддерживать уровень своей натренированности! Так, как, не каждый лётчик сам этот четко понимает, поэтому разберемся с этой информацией поподробнее. Максимальные перерывы в тренировочных полётах регламентируются ФЕДЕРАЛЬНЫМ АВИАЦИОННЫМ ПРАВИЛОМ ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЁТОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ №275 от 2004 года - несекретный, посмотрите. Товарищи курсанты! Можете постепенно учить наизусть почти каждую страничку - понадобится! Там указаны максимальные перерывы в тренировочных полётах в соответствующих метеорологических условиях. Например: для лётчика первого класса или лётчика-снайпера для вертолётов с двойным управлением - 4 месяца в ПМУ и СМУ. 3 месяца при минимуме погоды. Если 4 месяца прошло и лётчик так и не слетал ни один тренировочный полёт в ПМУ/СМУ, то к полётам он допускается только через контрольной полёт. После удачной проверки лётчиком-инструктором его навыков (не утратились-ли они) его допускают к самостоятельным тренировочным полётам. Аналогично, при минимуме погоды. Так же в соответствии с таблицей для штурманов и лётчиков с другими лётными классами на разных летательных аппаратах. При двойном перерыве - это превышение указанных норм в 2 раза (Болезнь лётчика, отстранение от полётов, перерыв в лётной работе и т.д., уехал на долго в группировку на пехотную должность...) восстановление утраченных навыков осуществляется только по плану-графику, утверждённому командиром эскадрильи. Там полетов чуть больше чем один - в основном контрольные и тренировочные полёты по сложным видам. Максимальные перерывы для комндира экипажа в тренировочных полётах по сложным элементам видов лётной подготовки чётко регламентированны КУРСОМ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ. Что это значит? Если ФАППП, регламентирует перерывы для авиации в общем, то КБП регламентирует перерывы конкретно для какого-либо рода авиации. Почему так? Каждый род авиации решает свои сложные, специфические задачи. Армейская Авиация, ну вы знаете - решает все задачи, потому и Курс у нас самый большой и сложный. Упражнений много: сложный пилотаж, площадки с самоподбором, полеты с очками ночного видения, полёты с грузом на внешней подвеске, полёты с водосливным устройством, полёты в горах, над водной поверхностью, перевозка грузов, ведение всех видов разведок, десантирование личного состава, выполнение спасательных работ с режима висения, применение АСП по наземным целям, ведение воздушного боя, уничтожение БПЛА... Для многих таких полётов, так же, установлены перерывы в тренировочных полётах. Так же в зависимости от лётного класса, времени суток, метеоусловий. Поэтому, если лётчик так - ни с того ни с сего, решил сам продлиться в таких полётах САМОСТОЯТЕЛЬНО без инструктора, то практически всегда из этого ни чего хорошего не выходит. И заканчивается плачевно. От обычного инцидента до аварии или катастрофы. Но... Не всегда... С умом можно и бывает даже нужно. Делается и пробуется всё. Или если решил пристроиться к ведущему, полетать парой, то ведущий как минимум должен это знать. А ведомый, при каких-либо манёврах должен чëтко знать свои действия, чтобы не столкнуться со впереди летящим воздушным судном. Ну и в окончании поста вот вам - давняя история. Служил, как-то, давно в полку нашем один лётчик-инструктор. Бывший шкраб, натуральный, до мозга костей. Всё у него по графику. Решил он как-то в командировке на прыжках полетать под шторкой. Заставил бортового закрыть кабину. В процессе расправления шторки, которая уже знатно повисела просто так, полетела пыль, сушеные мошки, мухи... У правака разыгралась чихота. Штурман звена - Андрюха, долго не думая сказал: - Нехрен хернёй заниматься, будешь летать свои шторки на УТП. А здесь и не думай. Здесь мы парашютистов бросаем. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК