Свои да Наши

В Москве арестовали бывшего члена совета директоров «Норникеля» Станислава Лучицкого. Дело не связано с «Норникелем». Подробностей уголовного дела в суде не раскрывают. Источники сообщают, дело в крупном мошенничестве в сфере оборонзаказа. https://www.rbc.ru/politics/26/10/2026/6adf85404e8e85f125c98874

Пока российская промышленность решает свои многочисленные проблемы, в светлой головушке Молодого Министра Алиханова созрела инициатива по-настоящему государственного масштаба: ведомство предложило гостиницам, пансионатам, кафе и ресторанам включить в меню «русский завтрак». Соответствующий проект концепции уже опубликован. Правда, заведения с выраженной национальной кухней — грузинской, японской, итальянской — решили не трогать. Видимо, хачапури и мисо-суп пока сохраняют технологический суверенитет. Остаётся выяснить, предусмотрены ли субсидии на сырники, льготный лизинг самоваров и специальные инвестиционные контракты на производство гречневой каши. Наконец-то Антон Андреич нашёл себе задачу по плечу. Тут главное — не допустить критической зависимости от импортного кофе.

Какой интересный эвфемизм использовала уважаемая коллега: «Сотрудники „Микрона“ сообщали о высокой текучке». Давайте уже называть вещи своими именами: на «Микроне» не текучка, а массовые сокращения. Причём в отношении команды бывшего гендиректора они носят тотальный характер. Ну а то, что при этом нарушается нормальная работа предприятия и ставятся под угрозу результативность инвестиций, — когда такие мелочи останавливали топ-менеджеров из руководства Сбера?

Сербия после Вучича. Поражение Вучича на парламентских выборах в Сербии породило в России довольно тревожные прогнозы. Сам Вучич уже предсказал, что новая власть введет антироссийские санкции к марту-апрелю 2027 года. Однако я бы не спешил с такими выводами. Смена власти в Белграде вовсе не означает автоматического изменения внешнеполитического курса страны. В комментарии NEWS.ru я обратил внимание на важное обстоятельство. Еще 30 сентября представители «Студенческого списка» публично заявили, что не намерены вводить санкции против России. Причем аргументировали свою позицию не симпатиями к Москве, а собственным историческим опытом Сербии, которая хорошо помнит последствия международных санкций и внешнего давления. Это принципиальный момент, поскольку речь идет не о политическом подарке России, а о понимании сербских национальных интересов. Победа студентов, получивших более 52% голосов, прежде всего стала результатом внутреннего политического кризиса. Сербы голосовали против усталости от прежней власти, коррупции, закрытости государственных институтов и многолетнего господства одной политической группы. Поэтому было бы ошибкой интерпретировать результаты выборов исключительно как геополитическое противостояние России и Запада. Избиратели решали прежде всего вопрос о будущем собственной страны, а не о том, на чьей стороне им находиться в международной политике. Разумеется, европейский вектор при новой власти может усилиться. Для значительной части студенческого движения Евросоюз ассоциируется с современными институтами, свободой, возможностью развития и преодолением коррупции. Но здесь есть интересный парадокс. Сербское общество может одновременно стремиться к европейским стандартам жизни и сохранять доброжелательное отношение к России. Эти установки вовсе не исключают друг друга. Более того, антироссийский разворот способен расколоть даже саму победившую коалицию, объединяющую людей с достаточно разными политическими взглядами. Вучич, в свою очередь, продолжает политическую борьбу уже после поражения. Его прогноз о скором введении санкций можно рассматривать как попытку представить себя последним защитником особых отношений с Россией, а победителей выборов – проводниками интересов Брюсселя. Это вполне понятная стратегия политика, который рассчитывает сохранить собственный электорат и вернуться к власти. Но пока мы слышим прогноз проигравшей стороны, а не решение будущего правительства. Конечно, недооценивать давление Евросоюза тоже нельзя. Белграду придется искать компромиссы по вопросам европейской интеграции, энергетики, Косово и внешнеполитических обязательств. Какие-то уступки неизбежны, однако это не означает, что Сербия должна немедленно отказаться от многовекторной политики. К тому же новое руководство еще должно доказать свою способность управлять страной. Одно дело – объединить общество на протестной волне, другое – сформировать эффективное правительство и ежедневно принимать сложные решения. Для Москвы сейчас наступает важный момент. Отношения с Сербией нельзя сводить к личным договоренностям с Вучичем. Если Россия рассчитывает сохранить влияние на Балканах, ей придется учиться работать с новыми политическими элитами, которые выросли уже в совершенно другой общественной атмосфере. И здесь нужны не обиды на сербских избирателей, а прагматичная дипломатия, экономические предложения и новые каналы взаимодействия. Сербия не обязана выбирать между Россией и Европой только потому, что этого ждут внешние игроки. Политическая эпоха Вучича, возможно, завершилась, но сербские национальные интересы никуда не исчезли. И именно они, а не политические симпатии отдельных лидеров, будут определять будущее российско-сербских отношений.

Сейчас в России заново собирают микроэлектронную отрасль: свои фабрики, свои процессоры, свои САПР, свои инженерные школы. Кажется, что такого еще не было, но было, причем дважды: однажды отрасль построили на пустом месте, а потом отказались от собственного пути ради чужой архитектуры. Обе истории полезно держать в голове сейчас, когда принимаются решения на следующие двадцать лет. Начнем с первой: с машины, которую собрали в разрушенном монастыре под Киевом. "Грустный Киберпанк" специально для "Своих да Наших". К 1948 году электронные машины работали только в США и Великобритании. В СССР атомный проект, баллистика и реактивная авиация требовали расчетов, на которые уходили недели. За электронную машину взялся директор Института электротехники АН УССР Сергей Лебедев, в войну разрабатывавший систему стабилизации танкового орудия. Помещение нашлось одно: бывший монастырь в Феофании. Немцы расстреляли там пациентов психиатрической больницы и устроили госпиталь, купол колокольни снесло снарядом, в лесу лежали неразорвавшиеся мины. Отопления не было, топили дровами. Дорога из города занимала два часа, и в коллективе прижилась команда «Все мужчины на выход, толкать автобус!». Большинству сотрудников было 20–25 лет. Образцов не было. На закрытом ученом совете 8 января 1951 года Лебедев признал, что у него есть данные по 18 американским машинам, но это скорее реклама без сведений об устройстве. Академик Виктор Глушков позже утверждал, что к принципам фон Неймана Лебедев пришел самостоятельно: двоичный код, общая память для данных и команд, автоматическое выполнение программы. Получилась МЭСМ, Малая электронная счетная машина. Около 6000 ламп, 60 квадратных метров, 25 киловатт, 3000 операций в минуту. Из ламп 4000 ушли на память, а в ней помещались 31 число и 63 команды. Над машиной работали около 27 человек, тогда как ENIAC строили сотни специалистов за миллионы долларов. 6 ноября 1950 года машину впервые включили в пробном режиме, а первой серьезной проверкой для нее стал расчет баллистической траектории, разбитой на 32 отрезка. Чтобы было с чем сверяться, математики Селим Крейн и Сергей Авраменко параллельно считали ту же траекторию вручную, причем прямо в двоичной системе, в которой работала МЭСМ. Первые семь отрезков у людей и у машины совпали, но на восьмом результаты разошлись, и Лебедев, не доверив проверку никому, сам сел перебирать выкладки. Через сутки он вышел к коллективу с очками, сдвинутыми на лоб, и произнес фразу, которую в Феофании потом вспоминали при каждом сбое: «Не мучайте машину, она права. Не правы люди!» Оказалось, что Крейн и Авраменко, считая независимо друг от друга, ошиблись в одном и том же месте, а машина посчитала верно. Эпизод описан в мемуарах «Как это начиналось». 25 декабря 1951 года, после трехдневных испытаний, комиссия АН СССР во главе с Мстиславом Келдышем приняла МЭСМ в эксплуатацию. На ней рассчитывали устойчивость агрегатов строившейся Куйбышевской ГЭС, перебирали 850 вариантов режимов генераторных ламп и считали профили автодорог. Сам Лебедев к тому времени перебрался в Москву, где возглавил разработку больших машин. В 1953 году его БЭСМ-1 выдавала около 8000 операций в секунду, а вышедшая в 1967 году БЭСМ-6 достигла миллиона операций и считала траектории космических полетов. Но в конце 1960-х руководство страны решило не развивать собственные архитектуры, а копировать американскую IBM/360, и Лебедев, выступавший против, этот спор проиграл. Первые машины Единой системы ЭВМ появились в 1971 году, и с тех пор отставание советской вычислительной техники от западной только росло. Так началась вторая история, о которой говорилось в начале, история отказа от собственного пути. О ней мы расскажем позже.

Boeing наконец получил разрешение на производство 737 MAX 10. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сертифицировало Boeing 737 MAX 10 — крупнейший самолёт семейства 737 MAX — и разрешило его серийное производство. Решение принято 20 октября после многолетних задержек, связанных с техническими проблемами и ужесточением требований к безопасности. Самолёт рассчитан на перевозку до 230 пассажиров, дальность полёта — около 5,7 тыс. км. Программа сертификации включала почти тысячу испытательных полётов общей продолжительностью более 2 тыс. часов и ещё тысячу часов наземных испытаний. FAA потребовало доработать системы управления полётом, включая усовершенствованную систему контроля угла атаки. Новые требования учитывают уроки двух катастроф Boeing 737 MAX в 2018 и 2019 годах, после которых регуляторы существенно ужесточили надзор за производителем. Для Boeing это важный коммерческий рубеж. Компания получила 1555 заказов на MAX 10 от более чем 30 клиентов — свыше 30% текущего портфеля заказов семейства 737 MAX. Самолёт должен усилить позиции американского производителя в конкуренции с Airbus A321neo, особенно на маршрутах с высоким пассажиропотоком. Первые поставки ожидаются в 2027 году. При этом сертификация не снимает с Boeing обязательств по обеспечению качества серийного производства: FAA продолжит усиленный надзор за компанией.

Пишут, что под удар в Орле попал завод "Протон". По факту на улице Лескова, 19 в Орле расположены два предприятия электронной промышленности. АО «Протон» — производитель оптоэлектронной продукции. Специализируется на светодиодах, оптопарах, оптоэлектронных приборах и компонентах для электронной аппаратуры. Продукция используется в промышленной электронике, системах управления, связи и специальной технике, и АО «Протон-Электротекс» — производитель силовых полупроводниковых приборов: тиристоров, диодов, IGBT-модулей и силовых сборок. Эти компоненты применяются в преобразователях электроэнергии, промышленном оборудовании, электротранспорте и энергетике. Оба предприятия работают в стратегически значимом сегменте электронной компонентной базы. Их продукция имеет как гражданские, так и двойное назначение.

Главный вопрос теперь — как перераспределят полномочия между заместителями Силуанова и кому в конечном итоге достанутся департамент бюджетной политики и функции по формированию федерального бюджета, которые ранее курировала Окладникова. Мы бы не спешили говорить о дальнейшей милитаризации бюджета. Скорее, возможное назначение Липаева — кадровое оформление уже состоявшегося смещения бюджетных приоритетов в пользу обороны и безопасности. Напомним, в проекте бюджета на 2027 год на эти цели предусмотрено 21,4 трлн рублей, или 44% всех федеральных расходов. Применительно к нашей епархии кандидатура Липаева выглядит потенциально предпочтительнее варианта с «налоговиком» Сазановым. Впрочем, многое будет зависеть не от должности первого замминистра как таковой, а от реального распределения полномочий. Будем наблюдать.

🔴🔴🔴 Куратор оборонного блока в Минфине Алексей Липаев станет первым заместителем главы ведомства, выяснил «Эксперт». Он займет место Ирины Окладниковой, назначенной вице-премьером — руководителем аппарата правительства. Об этом рассказали два источника, знакомые с ситуацией, и федеральный чиновник. Часть полномочий Окладниковой распределят между другими заместителями министра. Для Минфина назначение куратора оборонных расходов первым замом — знакомая практика. В 2018–2024 гг. этот пост занимал Леонид Горнин, позже перешедший на аналогичную должность в Минобороны. Липаев работал в его блоке, собеседники «Эксперта» называют его «воспитанником» Горнина. Липаеву 37 лет. В Минфин он пришел в 2014 г. и прошел путь от заместителя начальника отдела до замминистра. Перестановки в правительстве усиливают финансовый блок в кабмине: статус вице-премьера получил и Антон Силуанов, сохранивший пост министра финансов. Эти должности он уже совмещал в 2018–2020 гг. По словам источников, сейчас Минфин зачастую оказывается единственным ведомством, выступающим за сдерживание расходов и сохранение бюджетной устойчивости. Перестановки в кабмине позволят выстроить баланс. Подробнее о назначении — в материале «Эксперта». 🔴 Все эксперты здесь и в Макс

Базовый сценарий предполагает среднюю ключевую ставку в диапазоне 12,5-13,5% годовых в 2027 году, заявили в ЦБ РФ.

Банк России сохранил ключевую ставку на уровне 14%

Китайский автопром продолжает экспансию на российский рынок. Ещё две модели добавлены в перечень авто, допущенных к использованию в качестве легкового такси и соответствующих закону о локализации. Изначально изданный в марте этого года перечень состоял всего из четырёх моделей и с тех пор дополняется уже четвёртый раз.

Министр промышленности РФ Антон Алиханов комментируя новый автомобиль Илона Маска, который умеет летать, заявил, что эта технология давно отработана и ничего нового в ней нет, сравнив реактивные двигатели автомобиля с посадочными двигателями модуля ракет-носителей компании SpaceX. Вот уж непонятно, почему Антон Алиханов сравнивает реактивные тормозные модули носителей с системой двигателей Tesla Roadster от Tesla, поскольку они принципиально разные по технологическому функционалу. В первом случае в ракете-носителе двигатели выполняют функцию торможения, а в автомобиле движения и поворотов корпуса. В одном Алиханов прав — тут применяется принцип реактивного движения, и на самом деле, ничего нового в нем нет. Кстати, в СССР в серийном производстве были палубные истребители вертикального взлета и посадки, прообраз автомобиля и возвращающихся носителей Маска. Но в этом главное не сам физический принцип, а технологические решения, которые используя принцип реактивной тяги, применяют инженеры компании Маска. Сама идея ровно ничего не стоит, если ее невозможно воплотить в реальные модели, демонстрирующие полеты. А вот с этим у министр промышленности России Алиханова пока не обстоит неважно. Технологических прорывов пока на горизонте нет, более того, судя по выпуску новых моделей российских авто, все они в большинстве собираются из китайских комплектующих. Если у Маска в его технологических разработках нет ничего нового, то Алиханов уж точно ничего нового предложить не может, особенно реально произведенного. Там автомобили летают, у нас автомобили собирают из запчастей, привезенных из КНР. Очень хочется надеяться на то, что Алиханов попробует втиснуть шесть реактивных двигателей в нашу Нива Легенд, и она полетит так же, как автомобиль Маска. Ведь нет ничего нового в этом, так что должно быть легко... Ты сказал, что ты шаришь в этой теме!

🟨«Кубик» не собрался: силовую электронику «Элемента» отложили до 2029 года Продолжаю тему проблем российской силовой электроники. «Элемент» перенес запуск производства силовых компонентов из кремния и карбида кремния по проекту «Кубик» с конца 2026 на 2029 год. ❌После аудита предприятия Сбер потребовал пересборки проекта и пересмотра сроков, а также увеличения финансирования. ℹ️А теперь к интересным деталям. В проект, по данным источников CNews, вложили 26,5 млрд рублей частных инвестиций. Еще 17 млрд, как утверждает один из собеседников издания, выделило государство. 10 должен был дать сам холдинг. Собеседники, которые участвовали в проекте, утверждают, что правительство потребовало от «Элемента» вернуть госфинансирование. 👩‍⚖️Но в «Элементе» это отрицают и заявляют, что правительство не выделяло на проект 17 млрд рублей и ничего не требует обратно. По мне самое удивительное, что к концу 2026 г. проект должны были запустить. А площадка не готова, технологии производства нет, утверждают источники. ✨Самое интересное — что Сбер проект не бросает. Несмотря на проблемы и перенос сроков, «Кубик» остается в стратегии ОМК — объединения, на развитие которого планируют направить 1,1 трлн рублей. То есть направление считают стратегически важным, но до работающего производства еще нужно добраться. И вот здесь главный вопрос: сколько денег и времени потребуется на «полную пересборку» — и когда она наконец даст результат?

Российские предприятия, работающие на оборонную промышленность, начали переносить производство в Китай, пишут "Важные истории" (в реестре иноагентов в РФ). Подробности: Российские компании все чаще размещают производство в Китае, передавая китайским партнерам инженерные технологии и производственные знания, которые ранее оставались внутри России. Об этом говорится в докладе исследовательского центра C4ADS. Крупнейший российский производитель микроэлектроники ГК "Элемент" начал собирать чипсеты в Китае еще в 2024 году. Производитель станков "СтанкоМашСтрой", поставлявший оборудование в том числе предприятиям российского ВПК, планировал открыть там производство пятиосевых станков. Однако подтверждений запуска этого завода исследователи не обнаружили. Авторы доклада отмечают растущую зависимость России от китайских технологий на фоне санкций. При этом Пекин получает доступ к российским разработкам, но сохраняет возможность ограничивать поставки оборудования и технологий в Россию, если сотрудничество начнет угрожать его экономическим интересам. @ejdailyru

Президент РФ Владимир Путин предложил мэру Владивостока Константину Шестакову занять пост врио губернатора Приморского края @interfaxonline

Минпромторг предлагает перенести уплату утильсбора для крупнейших российских автопроизводителей на декабрь 2027 года. Отсрочка коснётся платежей за IV квартал 2026 года и первые три квартала 2027-го. Мера распространяется на производителей автомобилей, прицепов и самоходной техники. Ведомство объясняет инициативу необходимостью сохранить оборотные средства предприятий в условиях высокой стоимости кредитования. Высвободившиеся деньги предполагается направить на закупку комплектующих, инвестиционные программы, выплату зарплат и обслуживание кредитов.

Антон Адреич у нас еще и визионер. Молодой Министр пообещал, что к 2035 году каждый четвёртый новый автомобиль в России будет электрическим. А в крупных городах — и вовсе каждый второй. Заряжать их, уверяет министр, гораздо дешевле, чем заправлять бензином. Великолепная перспектива. Особенно если не заглядывать в статистику собственного ведомства. За девять месяцев 2026 года в России продано 11,55 тыс. новых электромобилей — около 1% рынка. Да, продажи выросли на 44,7%. Правда, в 2025 году они упали на 30%, так что бурное развитие отрасли пока больше напоминает попытку отыграть предыдущие потери. С производством ещё интереснее. Согласно утверждённой правительством стратегии автопрома, в 2024 году Россия выпустила 4,2 тыс. транспортных средств с электрическими силовыми установками, в 2025-м — 4,4 тыс. Прибавка — целых 200 машин за год. Такими темпами до электрического будущего можно добраться примерно никогда. Но главный фокус даже не в этом. В правительственной стратегии обещанные 25% относятся к электромобилям и гибридам вместе. То есть машина с бензиновым двигателем и электромотором тоже прекрасно подходит для исполнения электрической мечты Молодого Министра. Теперь инфраструктура. В середине 2026 года в стране насчитывалось около 10 тыс. зарядных станций. По данным 2ГИС, за год сеть общедоступных электрозаправок выросла на 20%. Между тем ещё действующая концепция электротранспорта предусматривает 72 тыс. станций к 2030 году. Чтобы выполнить этот ориентир, сеть за оставшиеся четыре года придётся увеличить примерно в семь раз. Причём мало нарисовать станции на карте. По оценке участников рынка, подключение одной мощной зарядки к электросетям может обойтись в 5 млн рублей и занять до полутора лет. Средняя загрузка зарядной инфраструктуры, по оценкам отраслевой ассоциации, составляет всего 3–5%. Получается замечательный замкнутый круг: покупатели ждут зарядок, инвесторы — покупателей, а министерство — 2035 года. Сами эксперты называют три главных барьера: высокая стоимость электромобилей, ограниченный запас хода и неравномерное развитие зарядной сети. Отдельный вопрос — батареи, их ремонт, повторное использование и утилизация. И экологическую победу объявлять рановато. Электромобиль не выбрасывает выхлопные газы на улицах. Но, к сведению Антона Андреевича, его углеродный след зависит от того, как произведено электричество, из чего сделана батарея и что с ней произойдёт после эксплуатации. Перенести выбросы с автомобильной трубы на электростанцию — ещё не значит автоматически спасти планету. Самое прекрасное в этой истории — масштаб государственного планирования. В 2025 году российский автопром произвёл 4,4 тыс. транспортных средств с электрическими силовыми установками. А к 2035-му правительство рассчитывает выпускать 710 тыс. электромобилей, гибридов и электробусов ежегодно. Рост более чем в 160 раз. Правда, за десять лет, с другими категориями техники в расчёте и без очевидного ответа, кто всё это купит. Впрочем, у Богоспасаемого Министерства всегда в запасе отработанная и надёжная технология достижения светлого технологического будущего: если прежние показатели не достигнуты, нужно... просто утвердить новую стратегию. Желательно до 2050 года. А там, глядишь, и до 2100-го недалеко.

ММК представил результаты за девять месяцев 2026 года. Выплавка стали увеличилась на 7,4%, до 8,18 млн тонн, продажи металлопродукции — на 6,5%, до 7,88 млн тонн. Однако выручка по РСБУ сократилась на 3,9%, до 375,7 млрд рублей, прибыль от продаж — на 6,7%, до 22,5 млрд рублей. Чистая прибыль выросла на 40,7%, до 23,4 млрд рублей. Таким образом, рост производства и продаж не компенсирует ухудшение ценовой конъюнктуры. Комбинат продаёт больше стали, но зарабатывает на основной деятельности меньше. 24 октября ожидается публикация консолидированной отчётности ММК по МСФО. Она позволит оценить финансовые результаты всей группы, включая EBITDA, рентабельность и денежный поток. НЛМК должен был представить отчётность по МСФО за девять месяцев ещё 21 октября, однако официальной публикации на сегодня нет. Любопытно…

Бюджетный процесс в Минфине может возглавить Алексей Сазанов. Статс-секретарь — замминистра финансов рассматривается на должность первого заместителя министра вместо Ирины Окладниковой, переходящей в правительство. Для промышленников назначение «налоговика до мозга костей» Сазанова вряд ли станет хорошей новостью. Он последовательно выступал против отраслевых налоговых послаблений. В марте Сазанов отказался обсуждать снижение налоговой нагрузки для всей чёрной металлургии, предложив адресную помощь предприятиям в критическом положении. Для редкоземельных проектов Минфин под его кураторством допускает льготы лишь в обмен на инвестиции. Логика понятна: сначала докажите эффективность поддержки, потом просите бюджетные деньги. Однако системные проблемы отраслей далеко не всегда можно решить адресной помощью отдельным предприятиям. Если назначение состоится, промышленникам, вероятно, придётся ещё убедительнее обосновывать необходимость льгот и субсидий. Особенно в условиях дефицитного бюджета.