Свои да Наши

Антон Адреич у нас еще и визионер. Молодой Министр пообещал, что к 2035 году каждый четвёртый новый автомобиль в России будет электрическим. А в крупных городах — и вовсе каждый второй. Заряжать их, уверяет министр, гораздо дешевле, чем заправлять бензином. Великолепная перспектива. Особенно если не заглядывать в статистику собственного ведомства. За девять месяцев 2026 года в России продано 11,55 тыс. новых электромобилей — около 1% рынка. Да, продажи выросли на 44,7%. Правда, в 2025 году они упали на 30%, так что бурное развитие отрасли пока больше напоминает попытку отыграть предыдущие потери. С производством ещё интереснее. Согласно утверждённой правительством стратегии автопрома, в 2024 году Россия выпустила 4,2 тыс. транспортных средств с электрическими силовыми установками, в 2025-м — 4,4 тыс. Прибавка — целых 200 машин за год. Такими темпами до электрического будущего можно добраться примерно никогда. Но главный фокус даже не в этом. В правительственной стратегии обещанные 25% относятся к электромобилям и гибридам вместе. То есть машина с бензиновым двигателем и электромотором тоже прекрасно подходит для исполнения электрической мечты Молодого Министра. Теперь инфраструктура. В середине 2026 года в стране насчитывалось около 10 тыс. зарядных станций. По данным 2ГИС, за год сеть общедоступных электрозаправок выросла на 20%. Между тем ещё действующая концепция электротранспорта предусматривает 72 тыс. станций к 2030 году. Чтобы выполнить этот ориентир, сеть за оставшиеся четыре года придётся увеличить примерно в семь раз. Причём мало нарисовать станции на карте. По оценке участников рынка, подключение одной мощной зарядки к электросетям может обойтись в 5 млн рублей и занять до полутора лет. Средняя загрузка зарядной инфраструктуры, по оценкам отраслевой ассоциации, составляет всего 3–5%. Получается замечательный замкнутый круг: покупатели ждут зарядок, инвесторы — покупателей, а министерство — 2035 года. Сами эксперты называют три главных барьера: высокая стоимость электромобилей, ограниченный запас хода и неравномерное развитие зарядной сети. Отдельный вопрос — батареи, их ремонт, повторное использование и утилизация. И экологическую победу объявлять рановато. Электромобиль не выбрасывает выхлопные газы на улицах. Но, к сведению Антона Андреевича, его углеродный след зависит от того, как произведено электричество, из чего сделана батарея и что с ней произойдёт после эксплуатации. Перенести выбросы с автомобильной трубы на электростанцию — ещё не значит автоматически спасти планету. Самое прекрасное в этой истории — масштаб государственного планирования. В 2025 году российский автопром произвёл 4,4 тыс. транспортных средств с электрическими силовыми установками. А к 2035-му правительство рассчитывает выпускать 710 тыс. электромобилей, гибридов и электробусов ежегодно. Рост более чем в 160 раз. Правда, за десять лет, с другими категориями техники в расчёте и без очевидного ответа, кто всё это купит. Впрочем, у Богоспасаемого Министерства всегда в запасе отработанная и надёжная технология достижения светлого технологического будущего: если прежние показатели не достигнуты, нужно... просто утвердить новую стратегию. Желательно до 2050 года. А там, глядишь, и до 2100-го недалеко.