PromДВИЖ⚡️

#нашигрузы #зерно В Минсельхозе создан оперативный штаб для переориентации экспорта сельхозпродукции Штаб сформирован для выработки оперативных решений по переориентации грузовых потоков и устранению логистических ограничений при транспортировке сельхозпродукции. Руководителем штаба назначен заместитель Министра сельского хозяйства Максим Боровой. В состав оперштаба вошли представители федеральных и региональных органов власти, а также отраслевых союзов. Ключевая задача – обеспечить своевременную реализацию зерновой и масложировой продукции и выстроить маршруты поставок с учетом текущих логистических ограничений. Для каждого региона будут определены наиболее эффективные направления, исходя из географии и экономики перевозок. #логистика #грузоперевозки #минсельхоз PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

📈 Индикатор бизнес‑климата вырос в августе — компании стали чуть оптимистичнее Индикатор бизнес-климата (ИБК) в августе поднялся на 1,1 п. п., до −2,4 п. Рост связан с улучшением краткосрочных ожиданий бизнеса.Это следует из результатов мониторинга предприятий, который ежемесячно проводит Банк России. ИБК в августе увеличился в большинстве видов экономической деятельности, за исключением обработки, сельского хозяйства и строительства. При этом в сельском хозяйстве значение ИБК сохранилось максимальным, а минимум зафиксирован в торговле автотранспортом. ▫️ Ожидания по производству: +2,6 п. п., до 6,5 п. (рост почти во всех отраслях). ▫️ Ожидания по спросу: +2,6 п. п., до 4,4 п. (после 3 месяцев снижения). Наблюдается расхождение между позитивными ожиданиями и сдержанными текущими оценками — это может отражать осторожный оптимизм предприятий при сохраняющейся напряжённости на рынке. #бизнес #транспорт #железнодорожныйтранспорт #логистика #цбрф PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

🗓 ОТРАСЛЕВОЙ КАЛЕНДАРЬ Ближайшие деловые мероприятия Начало осеннего делового сезона традиционно богато на конференции, форумы и семинары, так или иначе затрагивающие железнодорожную тематику. Подготовили для вас обзор ключевых отраслевых мероприятий. Планируйте участие заранее! 📌 22-23 сентября. Конференция «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» (Москва) 📌 22-23 сентября. Конференция «ТрансЛогистика» (Санкт-Петербург) 📌 24-25 сентября. IV всероссийская конференция «Транспортная безопасность: экспертный диалог – 2026» (Самара) 📌 1 октября. Конференция «Операторский бизнес: экономика, качество, взаимодействие с рынком» (Москва) Подробнее в Календаре мероприятий на сайте. ❗️Напоминаем, что члены Ассоциации «Промжелдортранс» могут участвовать в большинстве мероприятий на льготных условиях. PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

#награждения 🥇 Генеральный директор ООО «Нефтехимическая транспортная компания» (НХТК) Александр Сапронов (на фото слева) награжден Нагрудным знаком «За заслуги» СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Награду за большой личный вклад в развитие железнодорожного транспорта необщего пользования, высокий профессионализм, конструктивное сотрудничество вручил президент Ассоциации Александр Кукушкин. ООО «НХТК» - член Ассоциации с 2019 года. Руководство и специалисты компании активно участвуют в работе объединения. #промжелдортранс #ппжт #железнодорожныйтранспорт PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

#нашигрузы #металлургия Российские производители стальной заготовки начали избегать экспорта из-за рисков для судоходства в Черном море и ограничений на железнодорожные перевозки в Новороссийск, говорится в обзоре аналитической компании BigMint. Альтернативные маршруты, в том числе через Балтику или Грузию, остаются нерентабельными из-за высокой стоимости логистики. Эксперты считают, что проблемы с черноморской логистикой при полном прекращении экспорта усугубят положение металлургов в условиях слабого внутреннего спроса. Источник: Коммерсант PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

По данным РА Русмет, за январь–июль 2026 года средняя дальность ж/д перевозки металлургических и сырьевых грузов составила 2 185 км — всего +1,6% к прошлому году. При этом тарифная нагрузка по фактической корзине перевозок выросла примерно на 8%. Но это не означает равномерного повышения для всех направлений: с весны РЖД начала запускать спецтарифы и скидки для ряда металлургических грузов — лома черных металлов, черных металлов, стальной заготовки, труб, ЖРС и отдельных сырьевых позиций, что положительно сказалось на восстановлении объемов перевозки по железной дороге - как отмечала Ассоциация НСРО РУСЛОМ.КOМ, в первом полугодии 2026 была тенденция перевод объемов на автотранспорт. Тарифная политика стала более продуманной. Конкурентоспособность российской металлопродукции сильно зависит от конкретного маршрута: расстояния, тарифа, наличия вагонов, направления поставки и возможности получить спецтарифы. РЖД для металлургии и ломозаготовителей — один из ключевых факторов выживания.

#образование #кадры Накануне нового учебного года предлагаем обзор железнодорожных специальностей. Железнодорожные специальности в вузах России делятся на технические, эксплуатационные и управленческие направления, среди которых наибольшим спросом у абитуриентов и работодателей пользуются информационные технологии, логистика и проектирование инфраструктуры. Основное обучение сосредоточено в профильных вузах Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор), таких как РУТ (МИИТ), ПГУПС, СамГУПС, СГУПС и УрГУПС. 📌 Подборка каналов железнодорожных вузов ЗДЕСЬ. Ключевые группы специальностей в вузах: ▫️Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей ▫️Подвижной состав железных дорог ▫️Эксплуатация железных дорог ▫️Системы обеспечения движения поездов ▫️Технология транспортных процессов ▫️Смежные ИТ и экономические направления #железнодорожныйтранспорт #железнодорожники #ржд PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

☑️ Минтранс завершает актуализацию транспортной стратегии до 2050 года: учтены предложения отраслевого сообщества Минтранс России подходит к финальной стадии обновления транспортной стратегии — документ рассчитан на период до 2050 года. Об этом заявил руководитель министерства Андрей Никитин в ходе совместной встречи с представителями Минпромторга. В скором времени планируется подготовить и представить на рассмотрение отдельные стратегии для каждого вида транспорта. По словам главы Минтранса, важно обеспечить полную согласованность этих планов с документами Минпромторга, касающимися развития машиностроения — в том числе в авиационной, судостроительной, автомобильной и железнодорожной отраслях. ❗️Значимую роль в формировании стратегии сыграло отраслевое сообщество. Так, предложения Ассоциации «Промжелдортранс», касающиеся железнодорожного транспорта необщего пользования, нашли отражение в документе. Минтранс внес дополнения в проект стратегии — они отражены в подразделе 3.2 раздела IV документа. Среди ключевых положений — синхронизация параметров развития инфраструктуры общего и необщего пользования для обеспечения технологического единства транспортной системы, а также меры по обновлению парка тягового подвижного состава с механизмами продления сроков его службы. Ассоциация «Промжелдортранс» готова продолжать работу в профильных рабочих группах и развивать конструктивный диалог с ведомствами и отраслевыми объединениями. #минтранс #транспортнаястратегия #промжелдортранс #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

⚡️Транспортная услуга — это уже не только перевозка. Это гарантия, что мощность будет доступна Что сегодня на самом деле покупает клиент на транспортном рынке? ✅Только перемещение груза из точки А в точку Б? ✅Или возможность быть уверенным, что в нужный момент будут доступны путь, локомотив, персонал и необходимые мощности? Этот вопрос становится все более актуальным в условиях нестабильности рынка. Аналитический центр Ассоциации «Промжелдортранс» подготовил новый материал: «Цена гарантии: почему договор становится важнее транспортного тарифа» В статье рассматривается, почему сравнение только тарифной ставки перестает отражать реальную экономику транспортных отношений. Два договора с одинаковой ценой могут иметь совершенно разную стоимость для бизнеса. Потому что значение имеют не только цифры в тарифе, но и условия вокруг него: ▪️ гарантированный объем; ▪️ правила индексации; ▪️ ответственность сторон; ▪️ стоимость простоя; ▪️ механизмы пересмотра цены; ▪️ распределение внешних рисков. Председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова: «Принципиальный вопрос заключается в том, что именно продает ППЖТ: ✔️отдельную маневровую операцию ✔️перемещение вагона ✔️или постоянную готовность обеспечить транспортное обслуживание предприятия-заказчика. Экономически это разные продукты». Особое внимание в материале уделено механизму «вези или плати», который пока находится на стадии проекта законодательных изменений, но показывает важный сдвиг в подходе к транспортной экономике: от оплаты только фактической перевозки — к закреплению взаимных обязательств за доступность мощности. Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин: «Конкуренция на транспортном рынке может постепенно выходить за пределы сравнения одной тарифной ставки. Для предприятий промышленного железнодорожного транспорта этот процесс особенно важен. Их коммерческим продуктом может становиться не только отдельная операция, но и гарантированная транспортная готовность промышленного предприятия». В новом аналитическом материале — экспертные оценки, расчетные кейсы и ответ на главный вопрос: Почему иногда более высокий тариф может оказаться выгоднее, если он покупает не только перевозку, но и уверенность в работе транспортной системы? Читайте новый материал Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс». PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

Безопасность движения начинается с состояния железнодорожных путей ❗️ 6️⃣0️⃣% случаев сходов и столкновений на путях необщего пользования происходят по причине нарушений в текущем содержании пути. Для ППЖТ как владельцев железнодорожной инфраструктуры своевременный ремонт и качественное содержание путей — это не просто строчка в бюджете, а залог обеспечения требований безопасности и бесперебойной работы всего предприятия. 📌 Важно помнить: ремонт железнодорожных путей — это задача для профессионалов. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» представляет удобный сервис объявлений! Здесь собраны предложения компаний, осуществляющих содержание и ремонт инфраструктуры путевого хозяйства. 🔍 Ищите надёжного подрядчика для ремонта железнодорожных путей? Заходите на сайт и выбирайте профессионалов своего дела! #ждпути #ремонтпутей #ппжт #промжелдортранс #безопасностьдвижения PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

Радик Ишмухаметов "На укладке пути" (2020)

🚉 РЖД на станции Челябинск Главный испытала робота по автоматической расцепки вагонов. Вкалывают роботы, а не человек 🤖 Это Мир Поездов 🚂

(poll without text)

🇮🇳 Железные дороги мира: Индия Индия — одна из крупнейших железнодорожных держав мира: протяжённость сети здесь достигает 63 140 км — это четвёртое место в мире. Ежедневно поездами Индии пользуются 23 миллиона пассажиров, а в годовом исчислении индийские поезда перевозят около 6 млрд человек и 350 млн тонн грузов. Вся система практически находится в руках государственной компании Indian Railways — в ней трудятся более 1,6 млн человек. История железных дорог в Индии началась с экспериментальных линий в 1830‑х годах, а полноценное движение запустили в 1853 году. К моменту обретения независимости в 1947 году сеть насчитывала 42 станции, а в 1951 году железные дороги были национализированы. Особенность индийской железнодорожной системы — разные ширины колеи: от 610 мм на горных дорогах до стандартной индийской в 1676 мм. Сейчас идёт масштабная работа по стандартизации — узкоколейные пути постепенно перешивают на широкую колею. Поезда в Индии — традиционный транспорт. Между Нью‑Дели и Раджастханом до сих пор курсирует самый старый поезд в мире, построенный в 1855 году. При этом колоссальный пассажиропоток нередко приводит к экстремальной загруженности составов: из‑за нехватки мест индийские граждане порой размещаются снаружи вагонов. В числе крупных современных проектов — строительство высокоскоростной магистрали между Мумбаи и Ахмадабадом (500 км) совместно с Японией. Поезда здесь смогут развивать скорость до 320 км/ч, а колея будет европейской — 1435 мм. Благодаря единой колее Индия связана железнодорожным сообщением (напрямую или через паром) с Пакистаном, Непалом, Бангладеш и Шри‑Ланкой. ⚡️При этом Индия остаётся мировым лидером по числу железнодорожных аварий: ежегодно фиксируется порядка 300 серьёзных происшествий. #ЖелезнодорожныйТранспорт #железныедороги #поезда PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

#ЦИТАТА Александр Кукушкин, президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс», о роли промышленного железнодорожного транспорта в контексте новой Транспортной стратегии до 2050 года: Транспортная система должна рассматриваться как единый механизм: в частности, железнодорожный транспорт общего пользования не может рассматриваться без транспорта необщего пользования. Железнодорожный транспорт необщего пользования — это порядка 37 тыс. км железнодорожных путей, более 350 тыс. сотрудников, порядка 5,5 тыс. локомотивов. И, наконец, это более 80% всех грузов, зарождающихся именно на путях необщего пользования. Без четкой и ритмичной работы железнодорожного транспорта необщего пользования в принципе невозможна работа и главного нашего перевозчика — ОАО «РЖД», владельца путей общего пользования. 📌 Полный текст интервью на портале РБК Компании. #транспортнаястратегия #промжелдортранс #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

📣 ЦИТАТА С 1 сентября 2026 года вводится обязательное оформление электронных перевозочных документов в ГИС ЭПД. Директор Департамента цифрового развития Минтранса России Артём Юренков о преимуществах и рисках новой технологии: Основные риски связаны не с самой технологией – система уже доказала свою надёжность – а скорее с организационной неготовностью отдельных участников рынка. Именно поэтому необходима адресная разъяснительная работа. Министерство транспорта совместно с Федеральной налоговой службой и другими ведомствами уже провело огромное количество совещаний для разъяснения обязательных требований. Для бизнеса электронные документы означают снижение издержек, сокращение бумажного документооборота, упрощение работы, ускорение логистики и повышение качества учётных процессов. Для государства это означает прозрачность, управляемость и получение достоверных данных, необходимых для дальнейшего развития инфраструктуры. Данные из ГИС ЭПД помогут выявить узкие места и определить, где нужно расширять и развивать инфраструктуру. Источник: Минтранс #цифровизация #минтранс #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

❗️Новое в законодательстве с 1 сентября 2026 года С 1 сентября 2026 года вступают в силу важные нормативные акты. 1️⃣ Министерство транспорта РФ получает полномочия по утверждению методик расчета пропускной и провозной способности инфраструктуры; вводится новый порядок классификации, расследования и учета транспортных происшествий (изменения в Федеральный закон № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ», вносятся Федеральным законом от 31.07.2025 № 339-ФЗ). 2️⃣ Вводится обязательная электронная накладная (изменения в Федеральный закон № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ»). 3️⃣ Утвержден формат электронной транспортной железнодорожной накладной (Приказ ФНС России от 07.05.2026 N КЧ-1-26/297@ «Об утверждении формата электронной транспортной железнодорожной накладной»). Подробнее 4️⃣ Утвержден новый порядок классификации, расследования и учета транспортных происшествий и иных событий на железнодорожном транспорте, включая высокоскоростной (Приказ Минтранса России от 16.03.2026 N 97). Подробнее 5️⃣ Определен порядок заключения договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования (Приказ Минтранса России от 10 апреля 2026 № 135 «Об определении Порядка заключения договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоров на подачу и уборку вагонов, устанавливающего в том числе формы, условия данных договоров, а также сроки рассмотрения обращений об их заключении»). Подробнее 6️⃣ Установлен новый порядок подачи железнодорожного подвижного состава на пути общего пользования (Приказ Минтранса России от 28 апреля 2026 г. № 184 «Об установлении порядка подачи железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и с железнодорожных путей общего пользования на железнодорожные пути необщего пользования»). Подробнее 7️⃣ Увеличен лимит сверхурочной работы со 120 до 240 часов в год (Федеральный закон от 25.05.2026 №144-ФЗ «О внесении изменений в Трудовой кодекс Российской Федерации»). Подробнее #нпа #ЖелезнодорожныеПеревозки #минтранс #промжелдортранс #ппжт PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

#историяжд ДАТА в истории: 21 августа 1959 года 67 лет назад начала свою историю Московская железная дорога В этот день в 1959 году Московско‑Курско‑Донбасская железная дорога была переименована в Московскую — так закрепилось название, знакомое миллионам. История МЖД уходит корнями гораздо глубже: её линии стали частью транспортной системы страны ещё в XIX веке, а со временем дорога превратилась в один из ключевых транспортных узлов России. Сегодня МЖД — это тысячи километров путей, современные станции и вокзалы, интенсивное пассажирское и грузовое движение. Дорога связывает столицу с регионами, обеспечивает работу крупных логистических цепочек и ежедневно перевозит миллионы пассажиров — в том числе по МЦД, которые стали важной частью городской транспортной сети. 🤝 Поздравляем работников МЖД и всех, кто связан с железной дорогой, с памятной датой! Пусть пути будут надёжными, а движение — бесперебойным! PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

#судебнаяпрактика ⚖️ Суд отказался включать в договор условие об обязательном использовании АС ЭТРАН Решением арбитражного суда Красноярского края от 27.05.2026 по делу № А33-13548/2025 об урегулировании разногласий, возникших при заключении договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, отказано в обязательном использовании системы АС ЭТРАН для обмена уведомлениями между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования. ОАО «РЖД» настаивали на том, чтобы все уведомления о готовности вагонов (ГУ-2б, ГУ-2в, ГУ-2г, ГУ-2д, ГУ-2е) передавались исключительно через автоматизированную систему АС ЭТРАН. Владелец инфраструктуры необщего пользования — категорически возражал против такого требования, предлагая закрепить в договоре более традиционный и технологически простой способ: уведомления по телефону с последующим письменным подтверждением. Рассмотрев доводы сторон, суд принял редакцию владельца пути необщего пользования. В своем решении судебная инстанция опиралась на три ключевых аргумента: ◽️Законодательство (УЖТ РФ, Правила № 26) не устанавливает обязанности использовать какую-либо конкретную систему, в том числе АС ЭТРАН. Способ уведомления определяется договором. ◽️Внутренние распоряжения ОАО «РЖД» не могут создавать обязательств для контрагентов. Использование АС ЭТРАН является добровольным и не может быть навязано без согласия второй стороны. ◽️Суд принял во внимание довод о том, что принуждение к использованию АС ЭТРАН противоречит принципу свободы договора и создает риск двойных затрат для владельца пути. #нпа #ппжт #промжелдортранс #этран #цифровизация PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

🔝 Технико-экономические характеристики полувагона 12-6744 на высоте! Уже 2400 полувагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн ОВК успешно эксплуатируются на ключевых направлениях железных дорог России. Полувагон подтвердил свою эффективность в перевозке грузов горно-металлургического сектора в направлениях Дальнего Востока и Северо-Запада. Порты и промышленные предприятия металлургической отрасли подтверждают совместимость второго поколения инновации с погрузочно-выгрузочной инфраструктурой, а также повышенную устойчивость полувагона к ударным нагрузкам и возможным деформациям. Портовая инфраструктура вдвойне оценила преимущества новых полувагонов. Например, «Восточный Порт» уже использует полувагон 12-6744 для сдвоенных операций – для обратной загрузки контейнеров в полувагоны сразу после выгрузки угля в порту. Такая технология позволяет сократить парк вагонов и локомотивов, ускорить доставку грузов и оборот подвижного состава, а также полностью устранить его простои. ✅ К июлю 2026 года составами из полувагонов 12-6744 перевезено 393 тыс. тонн грузов, в том числе угля 308 тыс. тонн. ✅ Средняя загрузка угля в 1 полувагон составила 76,8 тонн, что на 2 тонны больше, чем средняя погрузка угля в полувагоны предыдущего поколения. Это дало возможность снизить нагрузку на инфраструктуру и сэкономить более 100 вагоноотправок. ✅ Решением ФАС России к тарифам на перевозку грузов в инновационных вагонах 12-6744 применяется скидка в размере 4,05%. В результате суммарная экономия на тарифе при перевозке грузов в составе из новых полувагонов ОВК составила более 25 млн руб. по сравнению с перевозкой грузов в инновационных вагонах предыдущего поколения грузоподъемностью 75 тонн. ✅ Увеличенный срок службы в 32 года и 3 плановых ремонта (против 8 у типовых моделей) существенно экономят операторам содержание парка новых полувагонов. Результат - грузоперевозки становятся более эффективными и экономичными, а провозная способность ж/д сети растет, не требуя дополнительных инвестиций в ее модернизацию.