🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

В далеком от Шпицбергена Якутске суд тоже поставил на прикол «возрастное» судно «Алексей Серебренников». Но тут уже по иску прокуратуры. Якутская транспортная прокуратура в результате проверки исполнения законодательства о безопасности движения и эксплуатации водного транспорта выявила грубое нарушение, которое ставило под угрозу судоходство на главной водной артерии республики, р.Лена. Оказалось, что в навигацию 2026 года судно «Алексей Серебренников», принадлежащее ООО «ЯКТ Логистик», использовалось для перевозки грузов по реке Лене без классификационного свидетельства. Это основной документ, подтверждающий соответствие плавсредства техническим требованиям безопасности. Поскольку это могло обернуться аварией, транспортный прокурор обратился в суд с иском о запрете эксплуатации судна до полного устранения нарушений. Суд поддержал прокуратуру: «Алексей Серебренников» останется стоять у причала, пока его владелец не оформит все необходимые документы. Комментарий «Полярной крачки» А почему эти документы не были оформлены до сих пор? Бюрократические проволочки? Или более чем почтенный возраст этого ветерана ленских грузовых перевозок, который был построен в 1968 году, т.е. 58 лет назад? Что уже существенно превышает даже самые либеральные предельные сроки эксплуатации в 50 лет, которые сейчас собирается устанавливать Минтранс.

Задержанное на Шпицбергене НИС «Профессор Молчанов» должно быть освобождено по экологическим причинам. Портал Paluba.media опубликовал обширную статью с анализом ситуации вокруг НИС «Профессор Молчанов» Северного УГМС, которое было задержано в сентябре 2026 г. на Шпицбергене. В ней содержится много важных юридических, исторических и геополитических сведений. Но наше внимание привлекли возможные экологические аспекты этой ситуации. «Профессор Молчанов» имеет класс Arc5 и был построен в Финляндии в далеком 1982 г. Однако благодаря регулярным ремонтам он все еще находится в работоспособном состоянии. В 2025-26 гг. его начали использовать для регулярных рейсов из Мурманска на Шпицберген, что существенно улучшило транспортное обеспечение треста «Арктикуголь». Сейчас, после задержания норвежскими властями по арбитражному иску украинской компании, «Профессор Молчанов» стоит у причала на Шпицбергене. Ассоциация «Северный морской путь» (АСМП) консультировала своего партнера «Арктикуголь». Вице-президент Ассоциации В.Харлов, среди прочего, обратил внимание на возможные серьезные экологические последствия: «Есть и непосредственная опасность для самого судна. Ветхий «Профессор Молчанов» при наступлении штормов может быть быстро разбит о причальную стенку. Оставшееся на борту топливо тогда окажется в норвежских водах, со всеми вытекающими экологическими последствиями». Поэтому В.Харлов надеется, что норвежский суд все-таки отпустит «Профессора Молчанова» домой. Он считает: «Судно необходимо заменить новым исследовательским кораблем и аргументирует необходимость такой замены: «Судно построено в 1981 году и, на мой взгляд, практически исчерпало свой мореходный ресурс уже несколько лет назад». Комментарий «Полярной крачки» Остается только узнать, а когда у Северного УГМС появится новое судно подобного класса, чтобы заменить НИС «Профессор Молчанов»? Ведь это далеко не самое «возрастное» плавсредство его арктического научного флота. Экология — аргумент важный. Но тут надо подумать, чтобы его упоминание вместе с возрастом судна не стало поводом для нового задержания уже по иной причине.

Жители Архангельска, Северодвинска и Новодвинска могут сдать на переработку много видов вторичного сырья. Но не макулатуру и фломастеры…Жители этих трех городов в общенародный праздник в ноябре могли сдать стеклянные банки, бутылки, листовое стекло и их бой, металлические изделия, а также пластиковые бутылки с маркировкой ПЭТ-1. Это стало возможным благодаря акции «Не выбрасывай, а сдавай!», которую проводит движение «Начни с себя, Поморье!» при информационной поддержке Архангельского экооператора. Но вот макулатуру на этой акции не принимали. Еще большие проблемы со сдачей на переработку ручек и фломастеров. «Точка сбора» в Архангельске сообщила, что прием их приостановлен на неопределенный срок в связи с закрытием линии переработки партнера в Москве. Комментарий «Полярной крачки» Замечательно, что в Архангельской области с раздельными сбором отходов и приемкой вторичного сырья похоже оживленнее, чем в других российских регионах. Единственно, хотелось бы узнать, а какая доля отходов в этом регионе собирается и перерабатывается раздельно, а какая по традиционной технологии «вали все в кучу!» и далее в землю. Ну и можем только пожелать, чтобы на бескрайних российских просторах появились новые переработчики использованных ручек и фломастеров, а не только в Москве.

В Воркуте собираются построить современный комплекс для сортировки мусора. Но возможны проблемы. Канал «НеШиес» со ссылкой на пресс-службу Минприроды Коми сообщил, что в Воркуте построят мусоросортировочный комплекс стоимостью 746 млн рублей. На эти цели выделен казначейский инфраструктурный кредит, из которого 149 млн рублей уже поступило в республику. Проектно-сметная документация готова на 80%. Ее госэколэкспертиза начнется в ноябре. Ожидается, что заключение будет получено в марте. Сдача объекта в эксплуатацию — декабрь 2029 г. Одновременно с этим канал «НИА-Заполярье» извещает, что строительство мусорного комплекса в Воркуте потребовало еще 387 млн рублей. Выяснилось, что кроме самого объекта к нему надо еще построить подъездную дорогу и коллектор для отвода сточных вод. Поэтому 746 млн рублей казначейского кредита не хватит. Власти Коми ищут дополнительное финансирование. Впрочем, далее и этот канал сообщает, что проектная документация готова на 80%, а в эксплуатацию комплекс введут в декабре 2029 г. Правда конец публикации - в стиле «за упокой»:«При этом в республике остаются проблемы с другими объектами: мусоросортировочная линия в Печоре не работает по техническим причинам, а строительство комплекса в Сыктывкаре приостановлено». Комментарий «Полярной крачки» В общем, понимай как хочешь, но в целом смотрится все это как «все хорошо, прекрасная маркиза». Посмотрим, какой окажется итоговая стоимость и сроки сдачи. Но, самое непонятное, а почему мусор надо непременно сортировать? Нельзя ли его с самого начало собирать раздельно?

Итоги "деятельности" клещей в 2026 г. в Архангельской области и НАО. Об этом сообщило управление Роспотребнадзора по Архангельской области и НАО. Всего в связи с укусами клещей было зарегистрировано 7978 обращений в медицинские учреждения. Это на 30% меньше, чем в 2025 г. Диагноз клещевого энцефалита был подтвержден в 49, а боррелиоза в 36 случаях. В лабораториях медицинских организаций были проанализированы 6345 клещей, снятых с людей. Положительными на антиген вируса клещевого энцефалита признаны 1127 особей. Из 3663 особей, проанализированных на другие инфекции, 1567 (43%) дали положительные результаты на боррелиозом. В сезон 2026 года было вакцинировано против энцефалита 16,9 тыс человек и ревакцинировано 25,7 тыс. человек. Управление напоминает, что только заблаговременная прививка, которую на 2027 год надо начинать делать уже сейчас, гарантирует формирование высокого уровня иммунитета против заболеваний, передающих клещами. Комментарий «Полярной крачки» Что было с теми пациентами медучреждений, у которых подтвердили энцефалит и боррелиоз, в сообщении не говорится. Надеемся, что их вылечили...При общей численности населения Архангельской области почти 1 млн человек, уровень вакцинации как-то «не впечатляет». Проживание в городе не гарантирует отсутствие проблем. По статистике самое большое количество обращений в связи с укусами клещей было зарегистрировано в г.Архангельск. То, что общее по регионам количество обращений в 2026 по сравнению с 2025 снизилось хорошо, но не отменяет остроту проблемы. Уж больно болезни серьезные…

В Архангельск прогнозируют рост контейнерооборота по итогам 2026 г. На пару современных крупных контейнеровозов хоть хватит? Выступление министра экономразвития и промышленности Архангельской области Е.Шелюк на 14-ом ежегодном внешнеэконом форуме-выставке «Международный день торговли-2026» началось с глубокого геополитического анализа: «Традиционные южные морские пути теряют привлекательность в силу геополитических рисков. Поэтому Северный морской путь и Трансарктический транспортный коридор — это не просто инфраструктура, это гарантия национального суверенитета в транспортной сфере. Архангельская область играет здесь системную роль». Министр сообщила, что в порту Архангельск есть более 300 единиц флота, а его проектная мощность превышает 11 млн т в год. Особенно прекрасные результаты достигнуты по контейнерным перевозкам. К 2024 г. они выросли по сравнению в 2017 г в 30 раз! В 2025 г Архангельский порт обработал более 16 тыс. контейнеров с 244 тыс. т грузов. По итогам 2026 года ожидается увеличение этого показателя. Сейчас идет масштабнаяя модернизация Архангельского морпорта. В партнерстве с «Росатомом» идет флагманский инвестпроект по строительству глубоководного морского порта Архангельск. Комментарий «Полярной крачки» По сообщениям СМИ в 2025 перевалка грузов через Архангельский порт составила около 5 млн т, т.е. его проектная мощность использовалась менее чем наполовину. Зачем ее надо увеличивать еще больше — непонятно. Будем надеяться, что в 2026 г Архангельск обработает достаточное количество контейнеров чтобы можно было загрузить хотя бы пару крупных современных контейнеровозов, которые почему-то сотнями в год продолжают двигаться по южным морским путям.

Начало геологоразведочных работ в Арктическом заповеднике на Аляске задерживается. Ждут последних официальных разрешений. Процесс пошел? В ответ на иски от природоохранных организаций и части коренного населения Администрация Аляски по промышленному развитию и экспорту (AIDEA) сообщила, что работы на территории Аляскинского национального заповедника не начнутся ранее середины января 2027 г. Это случится только после получения последних согласований и разрешений от федеральных властей. Предполагается, что в недрах этого заповедника, расположенного к востоку от крупных нефтепромыслов Прудо Бэй, находятся огромные запасы углеводородов. С одной стороны, Конгресс США принимал решения о сохранении уникальной арктической природы этой территории. С другой, во время первого правления президента Трампа разрешил провести там геологоразведку, а во время второго — активно принимает законы, продвигающие выполнение этих работ. AIDEA пока собирается провести сейсморазведку без разведочного бурения. Подготовка к этим работам началась в ноябре и сейчас идет полным ходом. Компания заявила суду, что остановка этих планов приведет для нее к существенным финансовым потерям. Комментарий «Полярной крачки» Что говорится, «не мытьем так катаньем». Природоохранные активисты до этого не могли добиться хоть какой-то информации о планах проведения геологоразведочных работ на территории Арктического заповедника ни от AIDEA, ни от федеральных чиновников. Теперь, благодаря иску в суд, хоть что-то стало ясно. Подготовительные работы идут полным ходом и, как только будет получено разрешение от федеральных властей, сейсморазведка начнется. Однако, похоже политическая атмосфера в США начинает меняться. Вполне возможно, что теперь с получением разрешения на геологоразведку в заповеднике будет «не так все однозначно». Потянуть еще года три, а там и Трамп наконец уйдет на пенсию, а его администрация в отставку.

В 2026 году грузооборот порта Тикси несколько снизился. Зачем надо строить рядом еще и глубоководный терминал Найба — непонятно... Навигация 2026 г в порту Тикси, которая началась 20 июля, была завершена в связи с неблагоприятными гидрометео условиями и началом устойчивого образования льда. Всего было оформлено 386 судозаходов и обработано 521 тыс. т грузов, из которых 167 тыс. т - транзитные. По сравнению в прошлым годом эти показатели немного снизились, по грузообороту на 3%, а по транзитным грузам — на 5%. В публикации подчеркивается, что «морской порт Тикси расположен на побережье моря Лаптевых на севере Республики Саха (Якутия). Порт играет важную роль в системе северного завоза, обеспечивая прием топлива, продовольствия и других жизненно необходимых грузов для арктических районов региона». Комментарий «Полярной крачки» Небольшой, хотя и важный для арктических регионов Саха (Якутии) порт. Его доля в общем объеме перевозок по Севморпути составляет чуть более 1%. Ввиду суровых климатических условий продолжительность навигации — максимум 4-5 месяцев в году. На это фоне непонятно, зачем якутскими и федеральным чиновникам там непременно нужен еще и глубоководный терминал в пос. Найба. В голой тундре, на вечной мерзлоте? Что там возить? Хоть «туда», хоть «оттуда»…Подарки китайским пандам от российских белых медведей и наоборот?

От «Газпром добыча Уренгой» в ЯНАО требуют возмещения ущерба окружающей среде на сумму более миллиарда рублей. Департамент природных ресурсов и экологии Ямало-Ненецкого автономного округа подал в региональный Арбитражный суд иск против «Газпром добыча Уренгой» на сумму 1,54 млрд рублей. Эта компания является 100% дочерним предприятием ПАО «Газпром» и эксплуатирует одно из крупнейших мире Уренгойское нефтегазоконденсатное Месторождение. Издание «Коммерсантъ» в качестве причины иска указывает последствия самовольного использования недр за пределами участков, предоставленных по лицензиям. За утрату неучтенных полезных ископаемых Департамент требует взыскать почти 202 млн рублей. Еще 1 млрд 250 млн руб — за порчу почв при снятии и перемещении плодородного слоя на площади 415 тыс. кв.м. В 92 млн был оценен ущерб, причиненный беспозвоночным животным и среде обитания. Рассмотрение дела назначено на 25 ноября 2026 г. Комментарий «Полярной крачки» Некоторую загадку относительно того, что совершил «Газпром добыча Уренгой», разъяснил портал go.arctic. Оказывается, дело идет о добыче песка. Компания могла использовать его для самых различных целей, прежде всего для строительства. Впечатляет размах этой, как оказалось потом, незаконной деятельности. Равно как и насчитанная сумма экологического ущерба. Почему компания решила не оформить добычу необходимого ей песка так, чтобы Департамент природных ресурсов и экологии ЯНАО не подавал такие иски — непонятно. Впрочем, что будет в итоге, решит суд. Но 1,5 млрд рублей ущерба — сумма значительная, даже для такого гиганта, как «Газпром добыча Уренгой».

«Газпром» сообщил о выходе на завершающую стадию ряда стратегических проектов в Арктике и на Дальнем Востоке. В Ямальском центре газодобычи завершается обустройство второго опорного месторождения — Харасавэйского. Закончено строительство объектов жизнеобеспечения, первоочередных газовых скважин и газопровода для подключения к объектам Бованенковского месторождения. Широкомасштабные работы ведутся в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке — на Ковыктинском, Чонском и Чаяндиском месторождениях в Иркутской области и Саха (Якутии). Идет активное строительство и повышение мощностей газопроводов «Сила Сибири» от Чаяндинского месторождения до Благовещенск, а также «Сахалин-Хабаровск-Владивосток» и «Белогорск — Хабаровск», что позволит увеличить поставки природного газа как в российские дальневосточные регионы, так и на экспорт в Китай. Комментарий «Полярной крачки» В общем «Газпром» активно и успешно «повернулся на Восток» и активно развивает как добывающие, так и транспортные мощности для поставки природного газа в Китай. Интересно, что тем самым две группы крупнейших российских компаний («Газпром» - «Росатом»-НОВАТЭК), в том числе с государственным участием фактические ведут конкуренцию за китайский рынок природного газа. За китайских импортеров можно только порадоваться. Но хотелось бы задуматься о среднесрочных перспективах этой деятельности. Ведь Китай стремительно переходит к зеленой энергетике и зеленой экономике в целом. Насколько создаваемая в России гигантская газовая инфраструктура имеет перспективы после 2050 г? И, что касается ее арктической части, как повлияют на устойчивость ее работы усиливающиеся глобальные изменения климата? Как все это учитывается при экспертизе и принятии решений по арктическим проектам?

Ветеран арктического флота «Михаил Сомов» вернулся в Архангельск из рейса по СМП до берегов Чукотки. Научно-экспедиционное судно Северного УГМС «Михаил Сомов» завершило свой третий в 2026 г рейс от Архангельска до Врангеля и обратно для снабжения полярных станций Росгидромета. Он длился почти два с половиной месяца. Кроме обеспечения и обслуживания гидрометеостанций, во время рейса работала экспедиция Центра морских исследований МГУ по комплексному экологическому мониторингу в акватории Севморпути. Был также выполнен совместный проект Северного УГМС и движения «Чистая Арктика» по уборке накопившегося с советских времен мусора — металлолома, бочек из-под ГМС. Часть собранного добровольцами лома доставлена в Архангельск для дальнейшей отправки на переработку. Всего за навигацию «Михаил Сомов» доставил персонал и снабжение в более чем 70 портопунктов Севморпути, обслужив 51 полярную метеостанцию Росгидромета и другие объекты. В межнавигационный период судно пройдет доковый ремонт для работы в следующем году. Комментарий «Полярной крачки» Доковый ремонт — дело полезно. Ведь ветеран арктического флота «Михаил Сомов» был построен в 1975 году и в этом году работает уже 51 год. В связи с этим интересно, что будет с этим судном в свете затей чиновников Минтранса по запрету с 2030 года эксплуатации судов даже под российскими флагом, если их возраст превысит 50 лет? В случае «Михаила Сомова» он уже превышен. Про какую-то реальную (а не разговоры об этом) замену его до 2030 пока информации нет. Неужели они дальше будет работать до 60, или, как это теперь принято, до 65 лет до выхода на пенсию?

Россия и Норвегия в Стамбуле согласовали параметры промысла в Баренцевом и Норвежском морях на 2027 год. По итогам 57-й сессии Смешанной российско-норвежской комиссии по рыболовству был подписан протокол о промысле совместно регулируемых запасов на 2027 год. Объемы общих допустимых уловов для трески увеличатся на 14% (до 325 тыс.т), а пикши — на 18% (до 180 тыс. т). Приняты также решения по палтусу и окуню. Глава Росрыболовства И.Шестаков отметил: «Результаты сессии в очередной раз показали положительный настрой на достижение конструктивных решений по основным вопросам повестки дня. Надеюсь, что подписанный нами протокол послужит дальнейшему развитию рациональной промысловой деятельности с учётом интересов рыбаков обеих стран». Кроме этого утверждена совместная программа научных исследований на 2027 год. Продлены правила управление запасами трески и пикши, а работа для промысла креветки продолжатся к следующей сессии. Официальный телеграм канала Росрыболовства отмечает: «Сессия впервые за несколько лет прошла в очном формате — на территории третьей страны. Россия и Норвегия продолжат совместную работу по устойчивому управлению запасами и сохранению рационального промысла в Баренцевом и Норвежском морях». Комментарий «Полярной крачки» Ну и замечательно. И даже не будем задавать традиционный риторический вопрос — а сколько той рыбы получат жители России, например, Мурманской области, и по какой цене? Что-то получат (может быть). Цена — вряд ли будет ниже, чем сейчас. Но хорошо, что в Стамбуле наконец хоть что-то получилось подписать.

Медведи убили двух человек в Британской Колумбия. Две женщины исчезли недалеко от пос. Бела Куна на севере канадской провинции Британская Колумбия 1 ноября 2026 г. Мать (48 лет) и ее дочь (20 лет) пошли погулять по оборудованной тропе около поселка и не вернулись. Сначала было найдено одно тело, затем второе. Причина гибели людей — нападение гризли. Власти сейчас выясняют, это было нападение одного животного или их было несколько?Семья недавно перебралась в Бела Куна, где женщина собиралась работать в местной школе. У нее остались трое малолетних детей. Канадская конная полиция ведет поиск медведей в окрестностях поселка в соответствии с действующими правилами при обнаружении будет их отстреливать. В прошлом году рядом Бела Куна также произошло нападение медведя на группу из 20 школьников. Несмотря на все усилия сопровождавших их учителей, пострадали 11 человек, из которых 4 были госпитализированы, в том числе в критическом состоянии. При этом часть школьников попала под струи перцового газа, которым пытались отогнать нападавшего медведя. Несмотря на активный поиск тогда обнаружить и ликвидировать медведя не удалось. Через год нападение повторилось. Комментарий «Полярной крачки» Эта история показывает, что проблемы взаимоотношения человека и крупных хищников (там где они водятся) похоже не решены нигде в мире. Надежды на гуманные методы отпугивания срабатывают далеко не всегда. С учетом этого опыта энтузиазм российских природоохранных и МЧС чиновников на тему, что нападения бурых и белых медведей могут быть решены на счет «тревожных чемоданчиков», выглядят на очень обоснованным. Кстати, интересно было бы узнать, сколько тех «тревожных чемоданчиков» уже было распределено среди тех, кому они прежде всего нужны, помимо израсходованных на различных семинарах и тренингах?

Экологические риски СМП в связи с готовностью к ликвидации разливов нефти. Издание «Корабел» разместило обширный материал под заголовком «Ликвидация разливов нефти в Арктике: экологические риски Северного морского пути». Мы было обрадовались, оказывается не одних нас волнует это вопрос. А потом сильно задумались. Итак, развитие СМП повышает требования к экобезопасности судоходства. Необходимо предотвращать аварийные разливы нефти и повышать готовность к их оперативной ликвидации, если такое уж случилось. В условиях Арктики эти работы усложняются низкими температрами, льдами, удаленностью инфраструктуры. Низкие температуры замедляют естественное разложение нефтепродуктов. Наличие льдов усложняет обнаружение и сбор загрязнения. Огромные расстояния и сложные климатические условия затруднят доставку сил и средств к месту разлива. Арктическая природа хрупкая и очень чувствительна к воздействию нефтяного загрязнения. Не будем пересказывать большой и убедительных текст — он достоин внимательного прочтения. А далее — решение этих проблем. Оказывается, есть замечательное средство — биоразлагаемый диспергент «ОйлМД Про» российского производителя VessChem. Предназначен для ликвидации нефтяных загрязнений на вода вплоть до -40 °C. Применяется для рассеивания дизельного топлива, нефти различной плотности и тяжёлых нефтяных фракций в морской и пресной воде различной солёности. Диспергент разрушает нефтяную плёнку, переводит углеводороды в дисперсное состояние и способствует их дальнейшей естественной биодеградации. Комментарий «Полярной крачки» А где можно посмотреть результаты экологической экспертизы как самой технологии использования диспергентов в условиях Арктики (особенно на мелководьях и при наличии льдов), так и этого конкретного состава? Ведь перевод углеводородов в дисперсное состояние кроме их естественной биодеградации (которая в условиях Арктики затруднена) будет способствовать и повышению их токсического действия. По этим соображения использование диспергентов на мелководьях запрещалось. Чтобы очищая от разлившейся нефти воду в результате не заморить живые организмы, в той воде обитающие.

Вокруг севшего на скалы у берегов Аляски рыболовного судна видна пленка нефтепродуктов. 29 октября небольшое рыболовное судно оказалось выброшенным на скалистый берег у берегов Аляски. 5 членов его команды были сняты при помощи вертолета. Первоначально Береговая охрана США опасалась, что благодаря приливу судно опять окажется на плаву и без команды будет создавать опасность для других судов. Но пока оно плотно сидит на камнях, что в условиях шторма видно привело к повреждению корпуса. Вокруг него до удаления в несколько сотен метров наблюдается радужная пленка нефтепродуктов. Максимально на его борту могло находиться до 10 т дизельного топливо. Береговая охрана США продолжает мониторинг места аварии. Комментарий «Полярной крачки» Небольшое рыболовное судно, всего лишь 10 т дизельного топлива. А что они, да и все другие «развиватели Арктики» будут делать, если на камнях окажется танкер со 100 тыс нефти на борту. Ну, либо крупный сухогруз, с 1-2 тыс.т тяжелого судового топлива?Ведь степень готовности к эффективному реагированию в случае аварий судов крупным разливом нефтепродуктов в Арктике с времен танкера «Эксон Валдес» в 1989 г и сухогруза «Селенданг Аю» в 2004 г особо не изменилась. Кстати, поскольку аварий морских судов у берегов Аляски с крупными разливами нефтепродуктов давно не было, наверно уже не помнят, как действовать в такого рода ситуациях. На бумаге и командно-штабных учениях все замечательно. А как в реальности?

Журналисты пытаются выяснить, что будут осваивать за 175 млн долларов, выделенных для геологоразведки на Аляске. Арктический национальный заповедник на северном склоне Аляски представляет собой участок арктической природы, сохранивший практически в ненарушенном состоянии. Там до сих пор происходят массовые миграции диких северных оленей, обитают белые медведи. Природоохранные организации и часть местного коренного населения настаивают на сохранении этой территории. Однако по прогнозам геологов в ее недрах могут находиться огромные запасы углеводородов. Поэтому власти штата Аляска, особенно региональная администрация промышленного развития и экспорта (AIDEA), другая часть местного коренного населения, заинтересованы в проведении геологоразведки и поискового бурения. Крупные нефтегазовые гиганты, включая тех, что уже ведут работы на Северном склоне Аляски, пока не особо активны, видимо опасаясь репутационных рисков и ожидая, что получится у других. За последние десятилетия в связи с циклами прихода-ухода администрации президента Трампа процесс изучения и освоения недр Арктического национального заповедника менял направления. То разрешали, то запрещали. Но в 2025-26 он четко определился — геологоразведке быть. Тем более, что власти Аляски выделили более 175 млн долларов из бюджета штата на эти цели. Журналисты и природоохранные активисты сейчас пытаются выяснить сроки и характер этих работ. Но у них это пока не очень получается. Комментарий «Полярной крачки» Возможно после выборов на этой неделе ситуация с открытостью и гласностью в процессе геологоразведки на территории Арктического национального заповедника поменяется. Тогда возможны громкие и интересные судебные процессы. Но может быть все останется как было. Поживем — увидим.

В России за 9 месяцев 2026 года перевезли 5,3 млн TEU. И сколько из них по Севморпути? По данным аналитиков FESCO за январь-сентябрь перевозки контейнеров увеличились на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигли 5,3 млн TEU. Главный фактор роста — импортные перевозки в объеме 2,3 млн TEU (рост на 17%). Контейнерный рынок России включает внешнеторговые и транзитные перевозки через российские порты, внешнеторговые и транзитные перевозки через сухопутные погранпереходы на сети РЖД (за исключением транзита Китай — Европа), внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки. Комментарий «Полярной крачки» Эти данные позволяют лучше понять смысл заявлений об очередных рекордных перевозках контейнеров по Севморпути в количестве несколько десятков тысяч TEU, и то, силами в основном китайских компаний. Даже если они достигнут 100 тысяч TEU (непонятно в каком году) это составит чуть более 1% от ожидаемых по итогам 2026 г общих объемов российских контейнерных перевозок 7,5-8,0 млн TEU. Поэтому хотелось бы меньше слов (про величественные планы и очередные рекорды), а больше дела (например, построить или приобрести большие контейнеровозы высоких ледовых классов).

Минтранс вынес на общественное обсуждение проект изменений в законодательство относительно «возрастного» флота. Поможет? Как-то непохоже… Предлагается ограничить заход в российские морпорты судов старше 50 лет, если они ходят под российскими флагом, и старше 40 лет — если под иностранным. При этом суда старше 30 лет под иностранными флагами должны ежегодно подтверждать их соответствие нормам безопасности и защиты окружающей среды. Выдавать эти подтверждения будет Российский морской регистр судоходства (РС). Как деликатно выразилось об этом ИА «ПортНьюс»: «Предполагается, что такие меры позволят снизить риски аварий и экологических происшествий, а также укрепить позиции российского флага за счет прекращения практики перевода возрастных отечественных судов в иностранные юрисдикции для продолжения работы в перевозках российских грузов». Операторы морских терминалов будут включены с систему обеспечения безопасности судоходства и обязаны не допускать деятельности «возрастных» судов с нарушениями. А далее «ПортНьюс» цитирует загадочный прогноз Минтранса: «Ожидается, что предлагаемые меры станут основой для формирования устойчивого транспортного суверенитета. Принятие законопроекта также будет способствовать обновлению российского флота, в том числе строительству судов на российских верфях». Комментарий «Полярной крачки» Смена флага — как могучее средство улучшение техсостояния судна. Сменил — и оно может работать уже не до 40 лет, а до 50! Какую ответственность будет нести РС, если его свидетельства не сработают и древние суда «река-море» возрастом под пол века будут продолжать разваливаться? Что с него, с Регистра, взять? Про суверенитет — ничего не поняли. Ну прямо как «в огороде бузина, а в … известном городе дядька». И многое другое. Похоже бюрократическая гора российской транспортной отрасли опять родила маленькую управленческую мышь. Но зато сколько разговоров и переживаний было!

«Росатом» завершил северный завоз 2026 г — доставлено 266 тыс.т. грузов. А кто завозит остальные более 3,7 млн т?Российские СМИ широко освещают завершение АО «Росатом Арктика», которое является Единым морскими оператором северного завоза доставку 266 тыс.т. грузов в Хабаровский край, Республику Саха (Якутия) и Чукотский АО. Комментарий «Полярной крачки» И это все? В 2026 году в порядке северного завоза должно быть доставлено около 4 млн т грузов, в основном топлива. По последним данным, сейчас программа выполнена на 77%. Уже завезено 3,1 млн т грузов, что заметно больше чем 2,7 млн т за аналогичный период прошлого года. Северный завоз выполняет в 19 субъектах России. Это 2900 населенных пунктов в которых проживают более 2 млн человек. Так кто те неизвестные труженики, о которых не говорят, но которые уже завезли в 10 раз больше грузов в остальные 16 из 19 регионов северного завоза?

«Росморпорт» сообщил об обеспечении ледокольной проводки судов в зимнюю навигацию 2026-27 гг. Зимнюю навигацию в 16 замерзающих портах России будут обеспечивать 35 ледоколов и ледокольных буксиров «Росморпорта». К 1 ноября 2026 г подготовлены 12 портовых ледоколов, а к 1 декабря — 23 линейных. По портам ледоколы будут размещены в соответствии с планом, утвержденным в апреле 2026 г., с учетом долгосрочных прогнозов Росгидромета и актуального перераспределения грузопотоков. Особое внимание будет уделено Каспийскому бассейну, где для обеспечения работы портов Астрахань и Оля, а также Волго-Каспийского морского судоходного канала планируется работа 6 ледоколов. Комментарий «Полярной крачки» Из регулярно упоминаемого в СМИ самого большого в мире российского ледокольного флота численностью 43 единицы, их большая часть (35) эксплуатируется «Росморпортом». При этом две трети этих ледоколов работает на Балтике, в Азовском море и на Каспии. В деятельности ледокольного флота «Росморпорта» северные моря имеют гораздо меньшее значение. Например, в этом году число его ледоколов на Каспии (6 единиц) будет гораздо больше, чем на Белом море (4 единицы). Но видимо это является отражением их реальной, экономически обоснованной необходимости.