𝗣𝗔𝗖𝗘

ВОСТОЧНЫЙ ЭКСПРЕСС НА КАШАГАН В нефтегазовой отрасли кадровые назначения на уровне руководителей страновых представительств редко бывают просто кадровыми перестановками. Особенно когда речь идет о государствах, где у компании сосредоточены активы на десятки миллиардов долларов, действуют соглашения сроком в несколько десятилетий и одновременно идут сложнейшие переговоры с государством. Поэтому практически синхронная смена руководителей ExxonMobil и TotalEnergies в Казахстане заслуживает отдельного внимания. С 1 сентября 2026 года управляющим директором ExxonMobil Kazakhstan назначен Кенан Нариман. Причем он будет одновременно курировать активы компании в Азербайджане. До Казахстана Нариман возглавлял ExxonMobil в Южной Корее, ранее шесть лет отвечал за коммерческую деятельность компании в России, а еще раньше занимался развитием бизнеса ExxonMobil по Европе, Турции, Каспию, Ближнему Востоку и Африке. Через день стало известно о назначении нового главы TotalEnergies в Казахстане Мурада Табути. Его биография тоже показательна. Он работал в Катаре, Алжире и Ливии. Обе компании отправляют в Казахстан менеджеров, профессиональный опыт которых сформировался далеко не только в классической западной корпоративной среде. Это люди, работавшие на Ближнем Востоке, в Каспийском регионе, России, Азии, странах с сильным участием государства в нефтегазовой отрасли и сложной системой отношений между правительством, национальными компаниями и международными инвесторами. Казахстан изменился. В 1990-е и начале 2000-х Казахстан находился прежде всего в позиции государства, которому были нужны иностранный капитал, технологии и компетенции. Сегодня ситуация совершенно другая. Крупнейшие западные компании уже вложили десятки миллиардов долларов. Инфраструктура создана. Изменилось отношение государства к соглашениям, подписанным несколько десятилетий назад. Теперь уже Казахстан задает международным компаниям неудобные вопросы. Особенно по Кашагану. С одной стороны, Казахстан хочет пересмотреть экономический баланс старых мегапроектов. С другой, необходимы международные компании для следующего инвестиционного цикла. Кашаган еще далеко не закончен. Для Казахстана уж точно. Чего не скажешь о международных компаниях. Не исключаю, что часть инвесторов после 2041 года покинет проект в силу ряда причин. А возможно и раньше. Такие преценденты уже были. Но, видимо, ExxonMobil и TotalEnergie не хотят покидать ни Кашаган, ни Казахстан. Восточный крен. Раньше руководитель крупной западной нефтегазовой компании в Казахстане зачастую выполнял прежде всего классическую функцию отношений с государственными органами, контроль бизнеса, корпоративные процедуры и представительство штаб-квартиры. Сейчас этого недостаточно. Нужен человек, понимающий, как принимаются решения в странах, где государство является не просто регулятором, а фактически партнером по бизнесу. Нужен опыт работы с национальными нефтегазовыми компаниями. Наконец, необходимо понимать региональную культуру переговоров, где личное доверие, постоянный диалог и способность искать компромисс иногда имеют не меньшее значение, чем юридическая конструкция соглашения. Биографии новых руководителей ExxonMobil и TotalEnergies в Казахстане очень хорошо ложатся именно в эту модель. Можно назвать это определенным «восточным креном» в кадровой политике этих компаний. Потому что Казахстан теперь ведет переговоры с позиции собственника ресурса. Для международных компаний ситуация изменилась еще и психологически. Казахстан все меньше воспринимает крупнейшие нефтегазовые соглашения 1990-х годов как нечто неизменное. Государство начинает рассуждать как собственник ресурса. Если инвестиции давно окупились, если основные технологические риски пройдены, если добыча приносит значительные денежные потоки, возникает закономерный вопрос: должен ли экономический баланс, сформированный тридцать лет назад, автоматически сохраняться следующие тридцать лет? Для инвесторов это очень непростой вопрос. Сделка по Кашагану без арбитража. Слишком жесткая позиция может привести к новым арбитражам, ухудшению инвестиционного климата и задержкам следующих фаз проекта. Но слишком жесткая позиция самих инвесторов также может оказаться контрпродуктивной. Самое интересное, вероятно, будет происходить не в арбитражном суде. Потому что даже победа одной из сторон не решает главный вопрос, что делать с Кашаганом следующие 20–30 лет? Месторождение обладает колоссальными запасами. Для их освоения потребуются десятки миллиардов долларов новых инвестиций. Казахстан заинтересован в росте добычи и доходов. Международные компании заинтересованы сохранить доступ к одному из крупнейших нефтяных активов мира. Следовательно, рано или поздно сторонам придется договариваться. Причем переговоры, скорее всего, будут идти одновременно по нескольким направлениям. Это уже гораздо больше, чем обычный корпоративный спор. Фактически речь может идти о перезагрузке всей модели отношений Казахстана с международными нефтяными компаниями. И если посмотреть именно под этим углом, кадровые решения ExxonMobil и TotalEnergies становятся гораздо интереснее. Две крупнейшие международные компании практически одновременно усиливают казахстанское направление людьми с большим опытом работы в Каспийском регионе и России. Похоже, западные нефтяные компании начинают понимать, что следующий этап отношений с Казахстаном потребует не столько жестких переговорщиков из штаб-квартиры, сколько людей, способных понимать Казахстан и разговаривать с ним на одном языке. И, возможно, именно это является одним из первых признаков того, что после нескольких лет арбитражной войны стороны постепенно начинают готовиться к большой сделке.

ТЕКУЩИЙ СТАТУС ПО ОРМУЗУ

Коллективный разум в очередной раз победил. Благодарим всех, кто принял участие в голосовании.

Telegram doesn't show this post on the web. Open it in Telegram to see it.

Я бы еще один вопрос поставил ребром: почему именно в тот период у QazaqGaz резко обострились отношения с Газпромом и Туркменгазом? Сейчас слава Богу всё нормализовалось. Но всё-таки что там произошло... https://t.me/oilgazKZ/4094

Очередной уже традиционный Отраслевой дайджест Вашему вниманию.

👁‍🗨В Центральной Азии растут цены на топливо на фоне структурного дефицита топлива в России ▪️С начала 2026 года в странах Центральной Азии фиксируется устойчивый рост цен на горюче-смазочные материалы (ГСМ) на фоне структурного дефицита бензина, дизельного топлива и авиационного керосина, которой возник из-за остановки экспорта нефтепродуктов из России. Так, по итогам второго квартала 2026 года поставки российского бензина в Центральную Азию сократились на 34% и составили около 99,3 тыс. тонн, а экспорт авиатоплива рухнул в 13 раз и составил менее 3,8 тыс. тонн. ▪️Ранее масштабные террористические удары так называемого «киевского режима» с применением беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) по нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) на территории России привели к частичной остановке российских перерабатывающих мощностей, что привело к структурному дефициту бензина и дизельного топлива внутри России. ▪️В итоге для поддержания стабильности внутреннего топливного рынка к началу августа 2026 года российская сторона была вынуждена ввести запрет на экспорт отдельных видов топлива. Формально запрет на экспорт топлива, осуществляемый из России в рамках межправительственных соглашений, не распространяется на поставки в страны, входящие в Евразийский экономический союз (ЕАЭС), однако на практике страны (ЕАЭС) все же столкнулись с острой нехваткой топлива, так как российская сторона в целом была вынуждена сократить на 41% производство бензина и на 44% производство дизельного топлива. ▪️Дефицит топлива, поступающего из России, напрямую ударил по целому ряду государств в Центральной Азии, которые традиционно критически зависят от экспорта российских нефтепродуктов. ▪️Так, в Узбекистане, который активно наращивал импорт бензина, рост цен оказался одним из самых заметных в регионе, только в течение июля 2026 года высокооктановый бензин (Аи-92) в среднем подорожал почти на 6%, а бензин (Аи-95) на 8,5%, а средня стоимость литра бензина достигла 1,5 долларов, что сделало его одним из самых дорогих в Центральной Азии. Всего с начала года повышение стоимости на некоторые марки топлива приблизилось в Узбекистане к 22%. ▪️В свою очередь, в Таджикистане, который за первую половину года закупил в России более 90% необходимого горючего, ситуация развивалась по схожему сценарию, и к августу 2026 года одно только дизельное топливо в стране подорожало на 49%, а средня стоимость литра бензина превысила 1,4 доллара. При этом в среднем рост цен на все виды топлива в Таджикистане составил около 30%. ▪️В наиболее уязвимом положении оказался Кыргызстан, который импортирует из России до 95% потребляемого топлива. По официальным данным, в Кыргызстане бензин (Аи-95) за июль 2026 года подорожал на 24%, а дизельное топливо выросло в цене примерно на 30%. При этом розничные цены некоторое время удавалось удерживать благодаря государственным субсидиям, однако реальная рыночная стоимость горючего была значительно выше. ▪️Казахстан также столкнулся с последствиями топливного кризиса в России, однако за счет существующих мощностей нефтепереработки нарастил производство бензина до рекордных объемов и рост цен на топливо за июль 2026 года составил лишь около 4%. Подписаться на «Евразийский брифинг»

КТО ИСПОРТИЛ БЕНЗИН В КАЗАХСТАНЕ? Тайм-коды: 00:00 - Что произошло с бензином? 03:00 - В Кыргызстане было то же самое. Виноваты китайские авто? 05:50 - Мы не можем сами производить АИ-98? 07:38 - Три версии «о виноватых» 08:14 - Странно, почему проверять поехали именно Павлодарский НПЗ 11:33 - А что могло быть на АЗС? Бодяжили? 13:46 - Серая контрабанда с Россией имеет место быть? 16:03 - Казахстан работает по Евро 4, сами АИ-95 делать не можем 17:37 - Знают ли об этом наши автомобилисты? 19:23 - Версия с диверсией 23:15 - Кто виноват по версии Аскара 24:38 - Страдать от некачественного бензина долго еще? 27:17 - Пожар на Атырауском НПЗ, авария на Шымкентском в один день. Точно ли случайность? 31:29 - «Качество бензина хуже не будет, но цена будет расти» 34:34 - Где заправлять и когда? Советы от Аскара 38:18 - Трамп обосрался или все-таки нет? 41:48 - Вторая волна кризиса Иранского - чего ждать 46:40 - «КТК гипотетически может стать российским» 49:42 - Мы потеряли около 7 миллиардов долларов на нефти 50:57 - Прогноз «катастрофа» сбылся?

1️⃣2️⃣3️⃣ Факт. Рынок ГСМ Казахстана: итоги августа и ожидания на осень. Комментарий. Наш телеграм-канал начинает публикацию ежемесячных обзоров топливного рынка Казахстана: что происходит с ценами и объёмами. 🛢 Самое заметное движение сейчас происходит в авиакеросине. Еще в начале августа средний внутренний ориентир по ТС/РТ был около 860 тыс. ₸/т, сейчас – порядка 750 тыс. ₸/т с НДС. Падение – на 110 тыс. ₸/т за 2 недели. Причина – рынок оказался перегружен ресурсом. За лето в Казахстан зашли большие импортные партии в том числе европейский Jet A-1 через грузинские порты. Крупные потребители набрали запасы, а свободных мощностей для хранения критически не хватает. Причем экономика сейчас выглядит необычно: 750 тыс. ₸/т внутри страны – это около 646 тыс. ₸/т без НДС, тогда как импортный авиакеросин на границе стоит порядка $1,5 тыс./т без НДС, или около 810 тыс. ₸/т. Таким образом, внутренний ресурс сейчас дешевле нового импорта примерно на 165 тыс. ₸/т, или почти на 20%. 🚜 Следом – дизель. В августе рынок начал укрепляться, особенно по павлодарскому ресурсу: спрос рос на фоне уборочной кампании и ожиданий сентябрьского ремонта ПНХЗ, который впоследствии был перенесен на 2027 год. Цена павлодарского ДТ в августе дошла до 375 тыс. ₸/т с НДС. При этом российский импорт остается значительно дороже – порядка $1,5 тыс./т на границе без налогов. После либерализации цен потенциал дальнейшего роста сохраняется. Дополнительное давление создает ситуация в России – перебои в работе НПЗ, ограничения на экспорт и сохраняющееся напряжение на топливном рынке. Хотя перенос ремонта ПНХЗ снимает один из главных рисков возможного дефицита этой осенью. 🏎 По Аи-95 рынок выглядит плотнее, чем по 92-му. Свободного предложения меньше. На конец августа ориентир по верхней части рынка Шымкента и Павлодара – около 345 тыс. ₸/т (с НДС на заводе), тогда как в Атырау – около 310 тыс. ₸/т. 🛻 По Аи-92, наоборот, ситуация спокойная: внутреннего ресурса достаточно, существенного дефицита сейчас не видно. Ориентир по Шымкенту и Павлодару – около 280 тыс. ₸/т (с НДС на заводе), по Атырау – около 250 тыс. ₸/т. Часть объемов, которая потенциально могла уйти на экспорт, остается пока на внутреннем рынке. ◾️ По битуму цены продолжают укрепляться на фоне активного дорожного сезона. На юге страны рыночный ориентир в августе находится около 260-265 тыс. ₸/т (с НДС), по Павлодару диапазон 240-245 тыс. ₸/т. В целом битум – один из немногих продуктов, который с начала лета сохраняет устойчивую растущую динамику. Обзор подготовлен командой RV-Oil. Поставки нефтепродуктов по всему Казахстану. Подписка на ежедневные новости нефтегазовой отрасли Казахстана: https://t.me/oilgazKZ

Записали Аскара Исмаилова по теме резкого ухудшения качества бензина на некоторых АЗС в Казахстане В качестве спойлера для элиты (а аудитория нашей маленькой телеги - это элита), разбирали три версии произошедшего: 1 - "Перехимичили" с присадками на НПЗ (кстати, а почему официальная проверка касается только Павлодарского, но не Шымкентского и Атырауского НПЗ?). И да, АИ-95 и АИ-98 по словам Аскара, у нас преимущественно с помощью присадок на НПЗ и производят, просто в этот раз могли использовать партию дешевых, запрещенных химикатов. 2 - Накосячили сами сети АЗС - "перестарались" в погоне за прибылью с теми же дешевыми присадками. 3 - Внезапная и третья по вероятности версия от Аскара - могла иметь место и украинская диверсия. Если коротко - как сигнал с той стороны: "мы видим, что вы собрались помогать России с топливным дефицитом". Пам-Пам. Были в выпуске и советы от Аскара автомобилистам - что делать на фоне подобных скандалов и как уберечь свое авто

ЯЙЦА В ОДНОЙ КОРЗИНЕ Вот так шаг за шагом Иран стал заложником Китая... Наглядная инфографика. А почему Ормузский пролив перестал беспокоить мировой рынок нефти по ссылке ниже: https://t.me/pacedot/2698

В прошлом году у нас появилась идея помочь с созданием школы для детей с особыми потребностями в Астане. Не очередного центра развития, а нормальной школы, где дети могли бы получать образование, развиваться, общаться со сверстниками, а родители понимали бы, что их ребенок находится в профессиональной и доброжелательной среде. На первый взгляд такой проект в Казахстане должен получить поддержку практически. Тем более что Президент Токаев не раз говорил о необходимости создавать во всех регионах полноценную инфраструктуру для детей с особыми потребностями. Вчера на Курултае он прямо говорил о том, что каждый ребенок должен иметь возможность получить полноценное образование, открывать соответствующие центры во всех областных центрах и крупных районах. Президент отдельно отметил, что рассчитывает и на участие спонсоров. Казалось бы, понятная государственная задача. Есть политическая воля, есть очевидная социальная потребность, есть люди, готовые заниматься такими проектами, есть крупный бизнес, который ежегодно говорит о социальной и «социальной» ответственности. Остается только сделать. Но мы же в Казахстане живем. Когда пытаешься превратить такую идею в конкретный проект, выясняется, что нужно пройти практически все возможные «круги ада». Нужно выделить землю. [Здесь стоит отметить, что Акимат Астаны пошел навстречу и готов был выделить участок. Даже дал возможность выбрать локацию]. Кто-то должен помочь с инфраструктурой. Нужно оборудование. Потом специалисты. Кто-то должен профинансировать строительство. И вот на каждом этапе оказывается, что вопрос вроде бы важный, но у одного ведомства нет полномочий, у другого нет подходящей бюджетной программы, у третьего нет финансирования. В итоге возникает странная ситуация. Тем, кому эта школа действительно нужна, неоткуда взять деньги на ее создание. А тем, у кого деньги есть, она непосредственно не нужна. И между этими двумя сторонами практически отсутствует связь. Я разговаривал в том числе с представителями крупных нефтяных компаний, работающих в Казахстане. У многих из них как они заявляют в СМИ огромные бюджеты, серьезные социальные программы, красивые отчеты об устойчивом развитии и корпоративной ответственности. Пока речь идет о презентациях, все выглядит замечательно. Там и поддержка регионов, и развитие человеческого капитала, и этот ESG, забота о местных сообществах, инвестиции в будущее. А когда обсуждали с ними конкретный проект школы для детей с особыми потребностями, начали рассказывать про корпоративные процедуры, то бюджет уже утвержден, то проект не относится к установленным направлениям. Компания может оплатить одно, но не может финансировать другое. Бла-бла-бла… И еще десять причин, почему это невозможно, чем найти одну возможность это сделать. Я никого не собираюсь обвинять. Я сам много лет работал в крупных компаниях и понимаю, зачем существуют бюджетные процедуры, комплаенс, внутренние регламенты и ответственность менеджмента. Но есть один неприятный вопрос: Что в итоге должны делать родители этих детей? Ждать, пока совпадут бюджетные циклы нескольких организаций? Ждать, пока в компании изменится социальная политика? Искать человека, который лично проникнется проблемой и начнет пробивать проект через систему? А ведь у ребенка нет нескольких лишних лет, чтобы ждать. Поэтому пока мы находимся в ситуации, когда государство, крупный бизнес и потребности особенных детей существуют в параллельных вселенных.

📍Бензин по цене ремонта авто: пока Минторг проверяет качество топлива после жалоб водителей, мы узнали у директора PACE Analytics Аскара Исмаилова, насколько серьезен инцидент. Он отметил, что речь идет не только о расходах автомобилистов, но и о безопасности движения, экологических выбросах и доверии к госконтролю. А. Исмаилов также подсчитал, расходы на выбывшую из строя машину могут составлять от 50-200 тыс. теңге до 1 млн теңге и выше для премиальных моделей. Подробнее – в новости. Telegram | Instagram | Tik Tok

(poll without text)

🌟 Баланс выгод и рисков: зачем Казахстану загружать НПЗ «Конденсат» российским сырьем? Казахстан примет российскую нефть для работы на НПЗ «Конденсат». По предварительной договорённости до 30% бензина и дизеля будут оставаться в Казахстане, остальное отправится в Россию. О реальной эффективности этой сделки в интервью LogiStan рассказал директор PACE Analytics Аскар Исмаилов. 💬При полной загрузке «Конденсат» способен выпускать до 220 тыс. тонн бензина и 218 тыс. тонн дизельного топлива. Максимальный объём поставок в Россию составит около 307 тыс. тонн в год. В масштабах всей России эти объёмы, конечно, ничтожно малы. 💬Казахстан получает свои выгоды от сделки: плату за переработку сырья, загрузку железнодорожной и энергетической инфраструктуры, сохранение рабочих мест и компетенций, налоговые и акцизные поступления, дополнительный объём бензина и дизельного топлива для Западно-Казахстанской области. 💬Загрузку казахстанского НПЗ российской нефтью необходимо рассматривать как временное решение. Реальную экономику сделки ещё предстоит просчитать. ➡Полный текст интервью Аскара Исмаилова читайте по ссылке. LogiStan.info | Telegram | MAX

Helios предоставил протокол испытаний на АИ-95-К4. Ждем итоги проверки министерства энергетики...

📌 Основные итоги пресс-конференции Правительства, посвященной вопросам развития энергетической отрасли Казахстана Минэнерго: уровень газификации Казахстана достиг 64,2%, охват газоснабжением планируется довести до 80% Уровень газификации Казахстана достиг 64,2%, при этом число жителей, обеспеченных газом, увеличилось до 13,1 млн человек. Об этом сообщил министр энергетики Ерлан Аккенженов. Одним из ключевых запланированных проектов в этой отрасли является строительство газопровода «Ишим – Астана», по которому в настоящее время готовится технико-экономическое обоснование. Соответствующий меморандум с Российской Федерацией был подписан в прошлом году. В рамках поручений Президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева планируется довести охват населения услугами газоснабжения до 80%. Реализация проекта строительства газопровода «Ишим – Астана» позволит обеспечить достижение этих показателей. 🛢 Мощности Павлодарского НПЗ планируется увеличить на 2,2 млн тонн, Шымкентского – вдвое В Казахстане планируется нарастить мощность Павлодарского нефтеперерабатывающего завода на 2,2 млн тонн. В настоящее время АО «НК «КазМунайГаз» разрабатывает соответствующий проект, рассказал министр энергетики Ерлан Аккенженов. Кроме того, планируется вдвое увеличить мощность Шымкентского НПЗ. До конца года предусматривается подготовить технико-экономическое обоснование проекта и принять финальное инвестиционное решение. Завершить работы планируется к 2030 году. ⚡️ Новые генерирующие мощности позволят устранить дефицит электроэнергии в Южной зоне Для устранения дефицита мощности в Южной зоне реализуются проекты по развитию энергогенерирующих источников. В их числе ввод дополнительных мощностей ТЭЦ-2, ТЭЦ-3 в Алматы, парогазовой установки в Туркестане мощностью 1 тыс. МВт, а также недавно запущенная ПГУ в Кызылорде мощностью 240 МВт. Дополнительное усиление Южной энергозоны обеспечит строительство высоковольтных линий ВЛ 500 кВ «Шу – Жамбыл» и ВЛ «Жамбыл – Шымкент». Также реализуется проект соединения Западной и Единой энергосистем – линия «Өлке – Қарабатан», которая соединит Актюбинскую и Атыраускую области. 🏭 До 2029 года планируется ввести более 7,5 ГВт угольной генерации По поручению Президента Министерством энергетики разработан план развития угольной генерации. В рамках его реализации до 2029 года планируется ввести более 7,5 ГВт новых мощностей. Новые мощности будут способствовать повышению стабильности энергосистемы Казахстана, а также увеличению экспортного потенциала и расширению возможностей поставок электроэнергии в соседние страны. ⛽️ Движение льготного дизтоплива для аграриев отслеживается по специальным пин-кодам Министр энергетики Ерлан Аккенженов сообщил, что для контроля за доведением удешевленного дизельного топлива до аграриев каждой партии присваиваются специальные PIN-коды. Это позволяет отслеживать движение топлива на всех этапах. 🌾 Кроме того, три нефтеперерабатывающих завода окрашивают дизельное топливо в специальный цвет, что позволяет идентифицировать предназначенное для аграриев топливо. 📱 @KZgovernment Полностью пресс-конференцию можно посмотреть по ссылке: https://www.youtube.com/live/2412JpjI5Fs?si=duyms1bccVozEAcS

МЕТАФИЗИКА Если выстраивать логику именно из цепочки последних инцидентов на Атырауском НПЗ, Шымкентском НПЗ и Амурском ГХК, то наиболее вероятным «следующим» объектом в Казахстане выглядит проект «Полиэтилен» в Атырауской области. Там вроде сейчас как раз идёт подготовка к одному из самых сложных монтажных этапов, подъёму и установке крупнейшей колонны фракционирования этилена. Я бы повременил с этим мероприятием. Я в случайности не верю.

Ну, после сегодняшних инцидентов одновременно на АНПЗ и ПКОП сценарий выглядит уже более реалистичным... https://t.me/pacedot/2145