Оптималог | Новости логистики и ВЭД

₽ Цифровой рубль в международных расчетах Поможет ли он импортерам обойти платежные барьеры? 📝 Комитет Госдумы по финансовому рынку рекомендовал принять в первом чтении законопроект № 1236943-8, разрешающий отдельные валютные операции с цифровыми рублями. Рассмотрение намечено на 20 октября. Поправки позволят использовать цифровой рубль в расчетах по внешнеторговым контрактам, в том числе для репатриации средств, страховых выплат и факторинга. 🤷‍♂️ Звучит перспективно. Но решит ли это главную проблему российских импортеров — сложности с оплатой зарубежных поставок? ❌️ К сожалению, пока вряд ли. И вот почему. Сегодня большинство проблем возникает не на этапе перечисления рублей российской компанией, а дальше, когда деньги нужно конвертировать и доставить иностранному поставщику. 🇨🇳 Допустим, импортер закупает оборудование в Китае. Поставщик не принимает прямой платеж из России из-за санкционных рисков и ограничений своего банка. Приходится обращаться к платежному агенту или торговому дому в третьей стране. И что изменится, если вместо обычных рублей агент получит цифровые? По сути, ничего. Ему по-прежнему нужно конвертировать средства и перечислить их поставщику. А иностранный банк по-прежнему будет проверять платеж и его участников. Цифровой рубль не отменяет санкции, не решает проблему конвертации и не гарантирует, что зарубежный банк примет деньги. ⬇️ Но перспективы у инструмента есть. Во-первых, интеграция платформ цифровых валют разных стран в будущем может позволить проводить прямые трансграничные расчеты без длинной цепочки посредников. Во-вторых, цифровой рубль потенциально способен ускорить расчеты с платежными агентами и снизить отдельные операционные издержки. В-третьих, он может упростить документооборот и подтверждение платежей в рамках валютного контроля. Правда, для реализации первых двух сценариев необходима готовность иностранных банков, регуляторов и контрагентов работать с такой системой. 🤓 Прогноз: в ближайшие год-два цифровой рубль вряд ли существенно изменит повседневную работу российских импортеров. Платежные агенты и торговые дома сохранят свою роль. А вот в более отдаленной перспективе, если удастся создать работающие платежные коридоры с ключевыми торговыми партнерами России, инструмент действительно может оказаться полезным. Потому что главное сегодня не в какой форме отправить рубли из России, а как обеспечить получение денег зарубежным поставщиком. И пока этот вопрос не решен, цифровой рубль остается скорее перспективной технологией, чем реальной альтернативой существующим схемам международных расчетов. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Платежи #ВалютаРасчетыВыручкаБартер #ЦифровойРубль @optimalogistic

📌 Коротко по делу На федеральной трассе А-350, которая обеспечивает подъезд к МАПП «Забайкальск», открыли две дополнительные полосы, предназначенные для грузового транспорта. Это обеспечит разделение пассажирских и грузовых потоков и в целом будет содействовать повышению пропускной способности ключевого автомобильного перехода между Россией и Китаем. Optimalog есть в МАХ #Авто #Забайкальск #ПунктыПропуска #Инфраструктура @optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 4. Определите, кто должен платить технологический сбор Технологический сбор уплачивают юридические лица и ИП, которые ввозят в Россию или производят товары из утвержденного перечня. Ответственность за уплату лежит на импортере, а не на перевозчике или экспедиторе. При привлечении логистического оператора или таможенного представителя необходимо заранее согласовать, кто будет готовить и передавать необходимые сведения. 5. Уточните порядок уплаты и ввода товара в оборот Технологический сбор — отдельный обязательный платеж, который не заменяет таможенные пошлины, НДС и другие сборы. При этом ввод в оборот товаров, подлежащих обязательной маркировке, без уплаты технологического сбора запрещен, за исключением предусмотренных законом случаев. Приказ со ставками уже утвержден, но окончательный порядок уплаты пока не установлен. Поэтому импортерам необходимо отслеживать принятие правил, которые определят сроки, реквизиты и механизм перечисления платежа, а также порядок возврата переплаты. 6. Пересчитайте себестоимость импортируемой продукции Учитывайте технологический сбор при планировании закупок наряду с расходами на логистику, таможенными платежами и другими затратами. Поскольку сбор фиксированный и взимается за каждую единицу товара, особенно заметным он будет для недорогой электроники. Например, для смартфона стоимостью 10 000 рублей сбор в 250 рублей составит 2,5% от цены, а при повышенной ставке 496 рублей — почти 5%. Чем дешевле товар, тем ощутимее влияние сбора на его себестоимость. Поэтому импортерам стоит заранее оценить, как новый платеж отразится на рентабельности и конечных ценах. 7. Проверьте поставки, запланированные на ноябрь и декабрь Особое внимание стоит уделить переходному периоду. Если товар заказан или оплачен до 1 декабря, но фактически будет ввезен в Россию после указанной даты, необходимо проверить применимость новых требований с учетом окончательных правил. Нельзя автоматически считать, что дата заключения внешнеторгового контракта или перечисления аванса освобождает импортера от уплаты технологического сбора. При планировании таких поставок рекомендуется: • уточнить у поставщика дату готовности товара; • согласовать с перевозчиком реалистичные сроки доставки; • проверить дату предполагаемого ввоза и условия ввода товара в оборот; • предусмотреть возможные расходы на технологический сбор в бюджете поставки; • проверить, какие переходные положения предусмотрены для товаров, находящихся в пути или на складе. При этом ускорять отправку исключительно ради предполагаемой экономии на сборе без оценки логистических затрат не всегда оправданно. Дополнительные расходы на срочную перевозку могут превысить размер платежа. *Инструкция подготовлена на 16 октября 2026 года. Перед практическим применением необходимо проверить окончательную редакцию подзаконных актов, в первую очередь порядок уплаты и переходные положения. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ТехнологическийСбор #ЭкспортИмпорт #Ввоз #Товары @optimalogistic

💻 Технологический сбор с 1 декабря 2026 года Пошаговая инструкция для импортера электроники 📅 С 1 декабря 2026 года в России вводится технологический сбор на отдельные виды электронной продукции. Новый обязательный платеж затронет юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, которые ввозят соответствующие товары в Россию или производят их на территории страны. 15 октября Минюст зарегистрировал приказ Минпромторга, устанавливающий перечень продукции и конкретные ставки сбора. Таким образом, у импортеров появилась возможность заранее оценить дополнительные расходы на поставки смартфонов, ноутбуков и телефонных аппаратов. Главная особенность нового платежа — его размер зависит не только от вида товара, но и от наличия сведений о бренде и модели в системе маркировки. При отсутствии таких сведений ставка может оказаться почти вдвое выше. Разбираемся, кто должен платить технологический сбор, сколько он составит, как рассчитать затраты и что импортерам необходимо проверить до 1 декабря. 1. Определите, попадает ли ваш товар под технологический сбор На первом этапе сбор вводится в отношении пяти категорий электронной продукции: ▪️ ноутбуки – код ТН ВЭД ЕАЭС 8471 30 000 0; ▪️ смартфоны – код 8517 13 000 0; ▪️ другие мобильные телефоны – 8517 14 000 0; ▪️ проводные телефоны с беспроводной трубкой – 8517 11 000 0; ▪️ прочие телефонные аппараты – 8517 18 000 0. При проверке необходимо учитывать не только код ТН ВЭД ЕАЭС, но и описание продукции и соответствующий код ОКПД2 в утвержденном перечне. В дальнейшем технологический сбор планируется распространить и на другие виды электроники, включая электронные компоненты и модули. Но наличие электронных компонентов в любом импортируемом оборудовании само по себе не означает, что с 1 декабря за него нужно платить сбор. Определяющим является включение товара в действующий перечень. 2. Рассчитайте сумму технологического сбора Сбор устанавливается в фиксированном размере за каждую единицу продукции, а не в процентах от ее таможенной стоимости (см. таблицу). Разница в ставках возникает из-за применения специального коэффициента к базовой ставке. Если товарный знак и модель присутствуют в соответствующем справочнике системы маркировки, применяется понижающий коэффициент. Если необходимые сведения отсутствуют — повышающий. Для крупных товарных партий разница становится существенной. Поэтому наличие корректных сведений о бренде и модели приобретает непосредственное финансовое значение. 3. Проверьте сведения о бренде и модели в системе маркировки Это один из важнейших подготовительных этапов. Для расчета технологического сбора имеет значение наличие информации о товарном знаке и модели продукции в соответствующем справочнике государственной системы маркировки «Честный знак». Что необходимо сделать импортеру: 1. Проверить, зарегистрирован ли товарный знак и указана ли конкретная модель продукции в соответствующем справочнике. 2. Сверить наименование бренда и модели с коммерческими документами поставщика. 3. Проверить правильность кодов ТН ВЭД ЕАЭС и ОКПД2, используемых для идентификации продукции. 4. Если сведения отсутствуют или содержат ошибки — заблаговременно уточнить порядок их внесения либо исправления. Важно: наличие у импортера зарегистрированного товарного знака само по себе не равнозначно наличию сведений о бренде и модели в справочнике, используемом для расчета технологического сбора. Кроме того, технологический сбор и плата за получение кодов маркировки — разные платежи. Их не следует смешивать при расчете затрат на импорт. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

🤓 Экспертное мнение 🔁 Новый принцип распределения деклараций между ЦЭДами работает уже несколько месяцев, и за это время у бизнеса накопились вопросы к его практической реализации. Главная претензия — отсутствие единообразия в подходах к таможенному оформлению. Декларации на идентичные товары одного и того же импортера могут попасть в разные ЦЭДы, а результаты проверки существенно отличаться. В одном случае товар выпускают без дополнительных вопросов, в другом запрашивают документы, ставят под сомнение заявленную таможенную стоимость или принимают решение о ее корректировке. В результате импортеру сложнее прогнозировать сроки оформления и связанные с ним расходы. И это при том, что сама сделка и условия поставки могут оставаться неизменными. О проблеме пишет «Коммерсантъ». ❓ Насколько серьезны эти сложности для участников ВЭД? Комментирует наш главный эксперт: «Я бы не назвал ситуацию критичной. Существенных препятствий для работы участников ВЭД новый порядок не создает, но определенные неудобства, безусловно, есть, и их лучше устранить. Проблема в том, что инспектор не всегда учитывает особенности конкретной поставки, от которых зависит таможенная стоимость товара. В таком случае могут последовать дополнительные запросы документов, а это увеличение сроков выпуска декларации и, соответственно, дополнительные издержки для импортера. Кроме того, нельзя не учитывать специализацию и практический опыт инспекторов. Раньше сотрудники конкретного ЦЭДа преимущественно работали с товарами, характерными для своего региона, и хорошо знали их специфику. Теперь декларация может попасть к инспектору, который ранее с такой товарной группой практически не сталкивался. Естественно, ему может потребоваться больше времени для проверки документов. Поэтому вопрос не столько в самом принципе автоматического распределения, сколько в единообразии подходов и качестве таможенного администрирования. Именно эти моменты и требуют доработки». 🛃 В ФТС наличие проблем признали и сообщили о подготовке мер по их устранению, включая обучение инспекторов, доработку программных средств и взаимодействие с бизнесом. В конечном счете бизнесу не так важно, какой именно ЦЭД оформляет его товары. Важно, чтобы правила и подходы к оформлению были едиными, а результат предсказуемым. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ФТС #Таможня #ЦЭДы #ТаможенноеОформление @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • Китай и Северная Корея официально открыли автомобильный мост через реку Ялуцзян. 🚦 Перевозки • В Казахстане отправили в первый рейс грузовик, который доставит товары из Астаны в Москву по электронной международной транспортной накладной (e-CMR). Рейс является частью пилотного проекта в масштабах всего ЕАЭС. Как следствие, можно ожидать, что в скором времени такие перевозки запустят и между другими странами Союза. • Грузооборот транспорта РФ за 8 месяцев текущего года увеличился на 0,2% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. • К 1-му апреля 2027-го года в Беларуси должны создать «Единый реестр экспедиторов», а регистрация в нем станет обязательной с 1-го сентября 2027-го года. 🚛 Авто • Государственная Дума РФ одобрила в первом чтении законопроект о создании единого реестра о действующих на дорогах ограничениях. В этот реестр войдут данные со всех трасс — федеральных, региональных, местных и частных, которые будут интегрированы с онлайн-картами и другими агрегаторами. 🚂 Ж/д • РЖД готовится вывести на железнодорожную сеть контейнеры вместимостью 5 и 10 футов, ориентированные прежде всего на малый и средний бизнес. Первую партию из 713 комплектов планируют начать тестировать в январе 2027 года, а запуск нового формата перевозок намечен на июль. • Ратифицировано межправительственное соглашение между Россией и КНР о совместном строительстве второго пути на участке железной дороги Забайкальск - Маньчжурия. • Россия и Иран рассчитывают начать строительство железнодорожной линии Решт - Астара на севере Ирана в 2027 году и завершить работы в течение трех лет. • Объем железнодорожных грузоперевозок между Россией и Казахстаном по итогам января – сентября 2026 года достиг почти 72 млн тонн, увеличившись на 3,2% год к году. 🛳 Море • Контейнерный трафик через Суэцкий канал впервые с начала атак хуситов превысил половину докризисного уровня. За первые две недели октября 2026 года через канал прошло около 753 тыс. TEU против 1,457 млн TEU за аналогичный период 2023 года. • Китай запустил первый трансграничный электрический контейнерный шаттл по маршруту Наньша — Гонконг. 💱 Мировая торговля • По итогам января–августа товарооборот России и Индонезии увеличился на 24% до $4,1 млрд. Экспорт из России в Индонезию вырос на 45% до $2,95 млрд., импорт в Россию снизился на 11%, до $1,12 млрд. • ЕАЭС и Иран намерены упростить доступ товаров на рынки друг друга, ускорить электронный обмен таможенными данными и снизить издержки перевозчиков. Договорённости достигнуты в Тегеране на заседании совместного комитета по реализации соглашения о свободной торговле. За январь–июль 2026 года товарооборот между сторонами увеличился на 5%. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на пятницу, 16 октября, на уровне ₽83,76, евро — ₽93,77, юаня — ₽12,50. #НовостиДня @optimalogistic

Эксперимент по маркировке отдельных видов двигателей и генераторов пройдет с 1 ноября 2026 года по 31 августа 2027 года https://t.me/crptbreaking/15781

📌 Коротко по делу В Казахстане в пилотном режиме запустили новый функционал для системы электронной очереди в пунктах пропуска через границу — т.н. «лист ожидания». Он позволяет стать в очередь на получение свободного слота в электронной очереди, когда все места уже забронированы. Услуга является платной, но плата взимается только в том случае, если перевозчику в итоге достался слот в системе. Функционал пока реализован лишь в одном пункте пропуска — «Майкапчагай» на границе с Китаем. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ПунктыПропуска #Китай #КНР #Казахстан #Авто #ЭлектроннаяОчередь @optimalogistic

📑 Как правильно заполнить ДОПП и избежать ошибок Разъяснения ФНС ФНС рассказала, на что нужно обратить внимание при оформлении документа о предстоящей поставке товаров (ДОПП) в системе СПОТ. 1. Правильно указывайте реквизиты при перечислении обеспечительного платежа В платежном поручении необходимо указать: • КБК: 182 1 04 03000 01 1000 110 — обеспечительный платеж при ввозе товаров из стран ЕАЭС; • ИНН плательщика (поле 60): ИНН лица, за которое исполняется налоговая обязанность; • КПП плательщика (поле 102): КПП организации или ее обособленного подразделения; • ОКТМО (поле 105): восьмизначный код; • Статус плательщика (поле 101): 01; • Поля 106–109: 0; • Назначение платежа (поле 24): дополнительная информация о платеже; • ИНН получателя (поле 61): 7727406020; • КПП получателя (поле 103): 770701001. 2. Проверяйте сумму обеспечения Обеспечительный платеж должен быть не меньше суммы обязательного платежа, указанной в ДОПП. Особое внимание уделяйте округлению сумм, курсу валюты и количеству товара. Ошибки в этих данных могут привести к тому, что внесенного обеспечения окажется недостаточно. 3. Учитывайте временное освобождение для поставок из Беларуси До 31 октября 2026 года при ввозе товаров из Беларуси действует освобождение от внесения обеспечительного платежа. Но это не означает, что соответствующие поля ДОПП можно оставить пустыми. Чтобы система не требовала внесения обеспечения, необходимо заполнить: • Графу 1Д: указать код 2 — временное освобождение. Код 1 используется для постоянной льготы; • Графу 1Е: указать нормативный акт, на основании которого действует освобождение. Для поставок из Беларуси — Постановление № 641; • Графу 1.1: указать сумму 0. ❗ Важно: если не заполнить графы 1Д и 1Е, система не распознает право на освобождение и будет ожидать обеспечительный платеж, даже если по закону его вносить не нужно. Итог: перед отправкой ДОПП проверьте три вещи: правильность реквизитов платежа, достаточность суммы обеспечения и корректность заполнения полей, связанных с льготами. Это поможет избежать ошибок и задержек при оформлении поставки. 📌 Если заказываете у логистической компании только перевозку/экспедирование, то ДОПП должен оформлять и представлять импортер, а не логистическая компания. ☝️ Но есть два важных исключения. 1. Логистическая компания может технически заполнить ДОПП за клиента как уполномоченный представитель. В таком случае логист заполняет документ от имени клиента. Заявителем в ДОПП остается клиент, и сама обязанность по СПОТ с него не переходит на логистическую компанию. 2. Логистическая компания сама может стать заявителем, если она выступает не просто перевозчиком/экспедитором, а, например, поверенным, комиссионером или агентом, на которого возложена обязанность по исчислению и уплате косвенных налогов при ввозе. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #СПОТ #ДОПП #ФНС @optimalogistic

💡 «Бодренькие» идеи Хроника одного налогового испуга ❓ Вы же наверняка уже слышали про инициативы «Деловой России»? Организация подготовила программу из 52 предложений по трансформации российской экономики. И некоторые ее пункты выглядят, мягко говоря, весьма бодренько. Среди них: — рассмотреть отмену УСН «Доходы» и АвтоУСН с объектом «доходы»; — отказаться от патентной системы; — дальше ограничивать региональные льготы по УСН; — снизить порог по НДС для АвтоУСН с 60 млн до 20 млн руб.; — ввести дополнительные платежи с части пассивных доходов; — ограничивать импорт при появлении российского «стратегического инновационного продукта»; — и даже отменить льготный НДС на сахар и ввести акциз на часть кондитерской продукции. 😲 Общественность, конечно, взбудоражилась. Да и мы, признаться, удивились... Но пока можно немного выдохнуть. Глава «Деловой России» Алексей Репик заявил, что организация не предлагает досрочно отменять экспериментальные налоговые режимы, а опубликованный документ имеет «крайне условное отношение» к повестке форума 15 октября. Из налоговых идей он отдельно подтвердил заинтересованность в развитии инвестиционного налогового вычета. То есть тревога вроде бы частично ложная. Но не совсем. Часть идей, судя по всему, действительно обсуждалась бизнес-сообществом на разных площадках и попала в рабочую подборку. Но сама организация теперь дистанцируется от самых резонансных предложений. ☝️ Пока ничего пересчитывать и срочно менять не нужно. Но список с 52 пунктами мы бы все-таки далеко не убирали… Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Налоги #Сборы #НДС #Бизнес #Инициативы @optimalogistic

⤵️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 📢 И рынок уже обсуждает более радикальную защиту. К примеру, зампред правления «Ростелекома» Валерий Ермаков предложил создать отдельный «ЦОД судного дня» — площадку для хранения резервных копий, с которой можно восстанавливать критичные интернет-сервисы после серьезных инцидентов. Одновременно в Госдуме прозвучало предложение новые ЦОДы вообще строить под землей. Вопрос только в том, за чем счет будет вестись такое строительство… Как бы нам не получить новый сбор на ЦОДы… ⛓️ Вообще после атак на «Яндекс» стало понятно, насколько физическая логистика зависит от цифровой инфраструктуры. А после атаки на Сбер всплывает тема зависимости цифровой логистики от банковской инфраструктуры. Зависимость эта, конечно, довольно сильная. Потому что современная поставка движется не только тогда, когда едет машина или плывет контейнер. Она движется, пока проходят авансы, фрахт, таможенные платежи, оплата терминалов, расчеты с поставщиками и перевозчиками. Соответственно, участникам ВЭД для критичных поставок желательно иметь резервный платежный канал и отношения более чем с одним банком. 👉 Пока атака на ЦОД Сбера прошла для клиентов незаметно. Но история с «Яндексом» уже показала: один инцидент система может пережить спокойно. Настоящий тест начинается, когда из строя одновременно выбывает несколько площадок. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Атаки #Риски #Банки #ВЭД @optimalogistic

🔥 После «Яндекса» — Сбер Теперь под ударом банковские ЦОДы? 👀 Как выглядят последствия атак на дата-центры технологических компаний, мы уже увидели на примере «Яндекса»: сбои у облачных клиентов, ЭДО, электронных перевозочных документов, маркировки, маркетплейсов и других сервисов. Теперь, похоже, пришло время разбираться с другим сценарием — что будет, если регулярными станут атаки на дата-центры банков. 💥 В ночь на 14 октября БПЛА атаковали ЦОД Сбербанка в Балакове Саратовской области. Сам банк подтвердил факт атаки, но сообщил, что все системы и сервисы работают штатно, сотрудники не пострадали. Информации о характере повреждений Сбер пока не раскрывал. Есть важная деталь: ЦОД в Балакове еще строится. Проект предусматривает около 3 тыс. серверных стоек и порядка 120 тыс. серверов, а окончание последнего этапа строительства планировалось на 2027 год. При этом неизвестно, какие мощности уже были введены в эксплуатацию и затронула ли атака работающую часть оборудования. То есть в конкретном случае банковского сбоя не произошло. И утверждать, что именно резервирование спасло сервисы, нельзя: Сбер не рассказывал, переключалась ли нагрузка на другие площадки. Но в целом банки обязаны иметь планы непрерывности и восстановления критически важных процессов, в том числе с использованием резервных автоматизированных систем. ❓ А если атаки продолжатся? Для бизнеса риск здесь принципиально другой, чем при атаке на обычный коммерческий ЦОД. Банк находится внутри практически каждой хозяйственной операции. Поэтому серьезный сбой может пойти сразу по нескольким направлениям. 1. Могут задерживаться обычные платежи бизнеса. Если недоступны критичные банковские системы, компания может столкнуться с невозможностью создать, подписать или отправить платежное поручение, получить актуальный статус платежа или подтверждение его исполнения. Для логистики время часто критично: не оплачен фрахт — груз не выпустят; не оплачен терминал — контейнер продолжит накапливать хранение. 2. Международные расчеты еще чувствительнее. Сегодня платеж по ВЭД — это не просто перевод денег со счета А на счет Б, а целая цепочка со множеством составляющих. Если часть банковской IT-инфраструктуры недоступна, платеж может зависнуть на одном из этапов обработки со всеми вытекающими отсюда последствиями. 3. Под риском оказываются эквайринг и расчеты в электронной торговле. Даже если инфраструктура национальной платежной системы продолжает работать, клиентские и процессинговые системы конкретного банка остаются отдельным звеном. При серьезном сбое проблемы могут возникать с приемом платежей, интернет-банком, корпоративными картами и отдельными способами оплаты. Для маркетплейсов, доставки и розницы это уже прямое влияние на товаропоток. 4. Для импортеров появляется риск задержки таможенных и сопутствующих платежей. Если деньги необходимо срочно перечислить для выпуска партии, а платеж из банка задерживается, проблема из цифровой быстро становится вполне физической: груз остается на терминале или СВХ, а расходы продолжают начисляться. ⤵️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • С 1 ноября 2026 года гражданам России для поездок в Черногорию потребуется виза. • Правительство Казахстана утвердило новые правила въезда для иностранных граждан, включая россиян, которые смогут посещать страну без визы. С 1 июля 2027 года иностранцам потребуется обязательное электронное разрешение на въезд в страну. 🚦 Перевозки • В сентябре надежность расписания мировых контейнерных линий снизилась до 27%, достигнув минимального с февраля 2026 года уровня. Средняя продолжительность задержки судов выросла до шести дней. • Россия намерена подписать с ОАЭ соглашение о сотрудничестве в области морского транспорта. Документ предусматривает развитие морских перевозок между двумя странами, укрепление сотрудничества в судоходстве и расширение торгово-экономических связей. Стороны намерены поощрять использование своих судов для грузовых и пассажирских перевозок между портами России и ОАЭ, содействовать устранению препятствий для таких перевозок и развивать обмен опытом в области морской деятельности. 🚂 Ж/д • В Китае в рамках сервиса «Китай-Европа» запустили прямой грузовой поезд из Уханя в Ульяновск. 🛳 Море • Объем грузоперевозок по Северному морскому пути с начала 2026 года уже превысил 35 млн т, увеличившись на 20% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. • Бакинский международный морской торговый порт в январе–сентябре 2026 года обработал около 100 тыс. TEU контейнерных грузов, что примерно на 30% превышает показатель за аналогичный период прошлого года. В целом грузооборот Бакинского порта за отчетный период вырос на 4% и составил 6,35 млн тонн. • Число атак Ирана на суда в Ормузском проливе достигло максимума с начала конфликта. 💲 Экономика • ЦБ спрогнозировал рост ВВП России ниже 1% по итогам 2026 года. • Годовая инфляция в России на 12 октября составила 7,22% против 7,17% неделей ранее. С 6 по 12 октября рост цен составил 0,11%. С начала года инфляция выросла на 6,1%. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на четверг, 15 октября, на уровне ₽83,95, евро — ₽93,92, юаня — ₽12,53. #НовостиДня @optimalogistic

🚚 Запчастям для карьерных самосвалов дали больше времени Реимпорт продлили до 10 лет 📅 Коллегия ЕЭК увеличила с трех до десяти лет срок, в течение которого можно вернуть в ЕАЭС неиспользованные запчасти и оборудование для тяжелых карьерных самосвалов без уплаты ввозных пошлин и налогов. Речь идет о технике, произведенной в ЕАЭС, — карьерных самосвалах полной массой свыше 40 тонн. Запчасти и оборудование вывозятся вместе с машинами для ремонта и обслуживания за рубежом. Если они не понадобились, их можно вернуть обратно по процедуре реимпорта. Раньше здесь была явная несостыковка: сам самосвал можно было вернуть в течение 10 лет, а запчасти — только в течение трех. После этого срока комплектующие приходилось оформлять для внутреннего потребления с уплатой таможенных платежей. Теперь сроки синхронизировали. Для производителей и экспортеров тяжелой техники это означает меньше лишних расходов и проще работу с долгосрочными зарубежными сервисными контрактами: запасные части можно держать у клиента за рубежом значительно дольше и при необходимости вернуть без повторной уплаты пошлин и налогов. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЕЭК #ЕАЭС #ЭкспортИмпорт @optimalogistic

📝 ЕАЭС готовит усиление контроля за сертификатами соответствия 📚 Евразийская экономическая комиссия разрабатывает комплекс мер против недостоверных документов об оценке соответствия продукции. Работа проводится во исполнение Решения Высшего Евразийского экономического совета от 21.12.2025 № 20. Что планируют изменить? 🔹 В первую очередь: - установить временный порядок взаимодействия уполномоченных органов стран ЕАЭС; - ускорить межведомственный обмен документами и информацией; - упростить процедуры рассмотрения жалоб; - повысить достоверность сведений в единых реестрах; - обеспечить более оперативное выявление нарушений в работе органов по сертификации и испытательных лабораторий; - расширить полномочия Совета руководителей органов по аккредитации ЕАЭС для проведения обязательных консультаций при разногласиях между национальными ведомствами. 🔹 В долгосрочной перспективе: - совершенствовать взаимодействие органов по аккредитации и государственного контроля; - урегулировать порядок учёта протоколов испытаний; - совершенствовать национальное законодательство об ответственности за нарушения в сфере оценки соответствия. ⚠️ Когда изменения вступят в силу? Пока речь идёт о предложениях, которые проходят обсуждение и согласование. После необходимых процедур комплекс мер планируют представить на утверждение Евразийскому межправительственному совету. Конкретные сроки вступления изменений в силу не установлены. 🤔 Что это означает для импортёров? Основное направление изменений — повышение достоверности документов об оценке соответствия и усиление взаимодействия контролирующих органов стран ЕАЭС. В перспективе большее значение может приобрести не только наличие сертификата или декларации в реестре, но и обоснованность их оформления: статус органа по сертификации, компетентность испытательной лаборатории и достоверность протоколов испытаний. Практический совет: при выборе органа по сертификации проверяйте его действующую аккредитацию и область аккредитации, а также наличие необходимых доказательственных материалов. Само по себе наличие документа в реестре не гарантирует отсутствия претензий к процедуре оценки соответствия. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Сертификация #СертификатыДекларацииСоответствия #ЕАЭС @optimalogistic

🔍 Все больше под контролем Как изменилась структура участников ВЭД? 🛃 ФТС опубликовала результаты категорирования на IV квартал 2026 года. Количество организаций низкого уровня риска составило 11 929, на их долю приходится 69 % товарных партий и 74 % уплаченных таможенных платежей в отношении перемещаемых товаров. К категории высокого уровня риска отнесено 7 986 участников ВЭД, к категории среднего уровня риска – 103 859 участников ВЭД. Важно, что высокорисковая категория растет почти втрое быстрее общего числа участников ВЭД – +14,2%. 📌 Что это значит? Рынок участников ВЭД за год вырос на 5%, но этот рост практически не идет в «зеленую зону». Основное пополнение приходится на компании среднего риска, а наиболее быстро расширяется высокого. Для ФТС это означает увеличение массива компаний, к которым потенциально применяется более интенсивный контроль. Для бизнеса — что стабильная история декларирования и сохранение низкой категории становятся еще ценнее. От редакции: пересмотрели все возможные источники и пересчитали все по несколько раз, но все равно 5-типроцентный рост рынка ВЭД выглядит весьма подозрительно, особенно на фоне повсеместных банкротств компаний... По крайней мере, сами мы его точно не наблюдаем. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ФТС #Таможня #Категорирование @optimalogistic

🔢 Цифра дня 214,3 млрд долларов составил товарооборот КНР и РФ за 9 месяцев текущего года, увеличившись на 30,6% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Китай ввезла в РФ товаров на 98,059 миллиарда долларов - рост по сравнению с январем-сентябрем 2025 года составил 33,1%. При этом поставки из России в Китай выросли на 28,6%, составив 116,247 миллиарда долларов. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Китай #КНР #Товарооборот #Статистика #ЭкспортИмпорт @optimalogistic

📉 Техсбор на электронику просят снизить Мы — за 🙏 Производители и продавцы электроники попросили Минпромторг пересмотреть параметры технологического сбора, который с 1 декабря 2026 года должен распространяться в том числе на импортеров электронной продукции. РАТЭК предлагает довольно конкретные изменения. Сейчас обсуждается схема, при которой для продукции, присутствующей в ГИС маркировки, техсбор будет на 33% ниже базовой ставки, а для отсутствующей в системе — на 33% выше. Ассоциация предлагает сделать разрыв мягче: 30% базовой ставки для маркированной продукции и 110% для немаркированной вместо предполагаемых 67% и 133% соответственно. Кроме того, РАТЭК просит: — не взимать сбор с товаров, выпущенных таможней до 1 декабря 2026 года; — возвращать техсбор при экспорте и реэкспорте продукции; — учесть ситуацию с новыми моделями, которые физически не успевают попасть в необходимые перечни. ☝️ Последний пункт особенно интересен. Перечень продукции Минпромторга обновляется раз в 90 дней. В итоге новая модель уже может легально ввозиться, заявление на маркировку подано, но в информационной системе ее еще нет. И импортер получает повышающий коэффициент не потому, что уклоняется от маркировки, а потому, что государственная база просто не успела обновиться. По оценке РАТЭК, в такую ситуацию могут попадать 35–50% технологических новинок в первые три–шесть месяцев продаж. А электроника — как раз тот рынок, где за три-шесть месяцев модель успевает перестать быть новинкой. По оценке участников отрасли, итогом может стать рост розничных цен по отдельным категориям на 1–9%. ➕ Как компания, которая ежедневно работает с импортерами, мы к просьбе снизить нагрузку, конечно, тоже присоединяемся. И у импортеров здесь есть свои аргументы. Во-первых, техсбор ложится поверх уже существующей экономики ввоза: закупочной цены, международной логистики, пошлины, импортного НДС, сертификации, обязательной маркировки, складских и финансовых расходов. Сам по себе отдельный платеж может выглядеть небольшим, но бизнес считает не один сбор, а итоговую себестоимость товара. Во-вторых, повышенная ставка из-за задержки внесения модели в ГИС — это фактически штраф за скорость вывода новинок на рынок. Импортер не контролирует 90-дневный цикл обновления государственного перечня, поэтому привязывать размер платежа к такой задержке выглядит как минимум спорно. В-третьих, нужен нормальный переходный период. Если товар был ввезен и выпущен таможней до начала действия сбора, контракт, цена и экономика поставки уже сформированы. Начислять новый платеж только потому, что продукцию ввели в оборот позже, означает менять финансовые условия уже состоявшейся поставки. 💻 И наконец, чем дороже становится официальный импорт, тем хуже его конкурентная позиция относительно непрозрачных схем. Если задача техсбора — развитие собственной технологической базы, он не должен одновременно делать легальный импорт с документами, маркировкой и всеми платежами еще менее конкурентоспособным. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ТехСбор #ЭкспортИмпорт @optimalogistic

📌 Коротко по делу Китай с 1 апреля 2027 года снизит до 9% с 13% ставку возврата налога на добавленную стоимость при экспорте автомобилей на новых источниках энергии (электромобилей). Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Китай #КНР #НДС #Возврат #ЭкспортИмпорт @optimalogistic

🛑 Маркировка тоже встала Атаки на ЦОДы ударили по отгрузкам 🔥 Еще одно последствие атак на дата-центры «Яндекса»: сбой затронул Utrace HUB — сервис, который производители используют для автоматизации маркировки и прослеживаемости товаров. Он размещен в Yandex Cloud. Проблемы возникли при нанесении кодов маркировки и передаче данных в ГИС МТ, из-за чего задерживались выпуск продукции в оборот и ее отгрузка торговым сетям. Нарушения затронули в том числе пивоваренные компании. Часть производителей была вынуждена перейти на ручной режим отгрузки. По последним данным, Utrace HUB уже частично восстановлен, часть клиентов переводят на альтернативную инфраструктуру, но работа по восстановлению логистического звена продолжается. Ориентир по восстановлению – до 16 октября. ❗ И это еще один вполне осязаемый риск для учВЭДов. Товар произведен, склад работает, машина готова, но отгрузка задерживается, потому что не прошла цифровая операция с маркировкой. Это особенно чувствительно по товарам, подлежащим обязательной маркировке. Даже после выпуска импортного товара дальнейшее движение партии может зависеть от корректной передачи данных, ввода кодов в оборот и работы промежуточного ПО. После сбоев ЭДО, электронных перевозочных документов, сортировочных центров, а теперь и маркировки становится очевидно: резервировать приходится уже не только склады и маршруты, но и IT-сервисы, через которые товар получает право физически двигаться дальше по цепочке. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Маркировка #Атаки #Риски @optimalogistic