Оптималог | Новости логистики и ВЭД

⚡️ Важное за прошедший день: ❌ Санкции • Еврокомиссия начала подготовку 23-го пакета антироссийских санкций, который могут представить до конца года. 🚛 Авто • Около 900 фур скопилось на белорусской границе в ожидании въезда на территорию Европейского союза. ✈️ Авиа • Власти Саудовской Аравии сообщили, что международный аэропорт имени короля Халида в Эр-Рияде не будет работать до субботы. • Национальная авиакомпания Malaysia Airlines приостановила полеты в саудовские города Медину и Джидду до 17 октября по соображениям безопасности. • Международный аэропорт Алматы встретил первый грузовой рейс авиакомпании FlyDubai. Рейсы выполняются по маршруту «Дубай-Алматы-Дубай», их периодичность составит один раз в неделю. 🚂 Ж/д • За 9 месяцев 2026 года по МТК «Север-Юг» перевезли 8,9 млн тонн различных грузов (+9,6% к аналогичному периоду 2025 г.). По западному маршруту – рост на 9,2%, по транскаспийскому маршруту – рост на 19,3%. 🛳 Море • Грузооборот турецких портов по итогам девяти месяцев 2026 года демонстрирует стабильность: показатель вырос на 0,6 % и достиг 412,14 млн тонн. И это несмотря на сокращение практически в два раза за последние два месяца грузопотока из России, которая хоть и остается одним из главных импортеров для Турции, но теряет свои позиции по ряду «традиционных» номенклатур. 💱 Мировая торговля • Международный валютный фонд повысил прогноз роста объема мировой торговли в 2026 году до 4,6%, улучшив июльскую оценку на 1,1 процентного пункта. • Минпромторг РФ рассматривает возможность увеличения размера логистической субсидии на юрлицо-экспортера до 300 млн рублей и даже больше. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на среду, 14 октября, на уровне ₽83,87, евро — ₽93,77, юаня — ₽12,50. #НовостиДня @optimalogistic

Минус еще один орган по сертификации стран ЕАЭС https://t.me/fsagov/4810

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 🚛 Особенно интересна тут логистика. Poizon пока не пытается повторить Wildberries и построить по всей России собственную огромную сеть складов и ПВЗ. Он делает проще: подключается к уже существующей российской инфраструктуре. Модель выглядит примерно так: китайская платформа + российские продавцы + локальные остатки + партнерская доставка + существующая сеть выдачи. Для экспансии это намного легче, чем сначала вложить десятки миллиардов рублей в бетон, сортировочные центры и последнюю милю. Контраст с российской действительностью налицо. Наши маркетплейсы сегодня вынуждены вкладываться не только в расширение логистической сети, но и в ее восстановление, резервирование, физическую защиту и страхование. А новый иностранный игрок может значительную часть этой инфраструктуры не строить вообще, а просто арендовать как сервис. Получается почти «маркетплейс без маркетплейса» ➕ В Poizon считают, что не обязательно владеть всей логистической цепочкой, если можно собрать ее из партнерских элементов. И это потенциально дает ему три преимущества. Первое — скорость. Не нужно несколько лет строить федеральную сеть. Второе — меньшие капзатраты. Деньги можно направлять на маркетинг, привлечение селлеров, технологии и субсидирование условий входа. Третье — гибкость. Не нужно держаться за собственный склад или одну модель исполнения заказа. Для логистического рынка это означает появление еще одного потенциально крупного заказчика на фулфилмент, склады, доставку последней мили, трансграничную логистику и регулярное пополнение российских остатков из Китая. ❓ Вытеснит ли Poizon Wildberries и Ozon? Пока нет оснований так говорить. Его российская аудитория все еще заметно меньше, и эксперты рассматривают площадку прежде всего как дополнительный канал продаж, а не как немедленную замену крупнейшим российским маркетплейсам. Но важен вектор. Poizon уже прошел несколько ступеней: продажи китайских товаров → официальный российский сервис → партнерская доставка → локальные продавцы → российские остатки → новые товарные категории → специальные условия для селлеров. Следующий логичный шаг — масштабирование. ☝️ И тут любопытный момент. Россия сейчас обсуждает, как экспортировать собственную платформенную модель на рынки ЕАЭС, Центральной Азии, Ближнего Востока и другие направления. А китайская платформа в это время уже вполне практично импортирует платформенную модель к нам. Причем приходит не обязательно со своими складами и курьерами. Она приходит с приложением, технологией, капиталом и условиями для продавцов, а склады, доставка и пункты выдачи могут быть российскими. И если эта схема заработает, конкурировать придется уже не столько складом против склада. Конкурировать придется экосистемой против экосистемы. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Маркетплейсы #Китай #КНР @optimalogistic

🛍️ Poizon против WB и Ozon Китайская платформа, российская логистика 😢 Российский e-commerce сейчас переживает не самые лучшие времена. Темпы роста рынка замедляются, комиссии и условия работы становятся предметом постоянных споров с селлерами, регулирование платформ ужесточается. А поверх этого с июля еще и атаки на логистическую инфраструктуру Wildberries и Ozon. 🇨🇳 И вот на этом фоне в Россию довольно методично заходит китайский Poizon. И он уже не просто везет сюда кроссовки из Китая. За последний год Poizon последовательно превращает российское направление в локальный маркетплейс: подключает российских продавцов, хранение внутри страны, доставку со складов селлеров и собственные локальные схемы исполнения заказов. 🛒 Компания раскрыла условия для российских продавцов. Комиссия 19–29%. И это очень эффектно на фоне верхних комиссий российских площадок, которые по отдельным категориям могут достигать 40–55%. Возможно, это и не демпинг, но уж точно очень агрессивно привлекательные условия входа. При этом продавец может фактически оставить себе ассортимент, наличие и ценообразование, а площадка берет на себя оформление карточек, общение с покупателями, упаковку и продвижение. Есть трансграничная доставка, зарубежные склады, локальное хранение в России, консигнация и работа со склада продавца. Poizon продает селлеру уже не просто трафик. Он предлагает дать товар и цену, а значительную часть маркетплейсной рутины взять на себя. И момент для такого предложения выбран весьма удачно. Российские продавцы одновременно сталкиваются с ростом расходов, перебоями на отдельных складах, перераспределением товарных остатков и необходимостью диверсифицировать каналы продаж. И тут появляется еще один канал. Китайский. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

ФТС отчиталась о торговле РФ за 8 месяцев. Товарооборот в январе - августе 2026 года составил $505,5 млрд (+ 13,75%). Экспорт вырос на $37,8 млрд и достиг $304,2 млрд, а импорт - на $23,3 млрд, до $201,3 млрд. В остальном особых новостей нет - Азия все сильнее закрепляется как главный торговый партнер. https://t.me/customs_rf/12585

Не прошло и месяца, как мы рассказывали о регламенте Минтранса по действиям в нештатных ситуациях при оформлении и предъявлении ЭПД. Пожалуй, необходимость в использовании этого документа нарастает с каждым днем, поэтому напоминаем… https://t.me/optimalogistic/6205

🛑 22-й пакет санкций ЕС Что изменилось для ВЭД? 🇪🇺 Вскрываем 22-ой пакет санкций ЕС. Он вводит ограничения против 826 компаний и организаций и 743 физических лиц, главным образом предпринимателей и чиновников, связанных с российским оборонным сектором. Этот пакет прежде всего резко расширяет круг контрагентов, с которыми европейскому бизнесу запрещено работать. Что важно для ВЭД? 1. Для 826 российских компаний фактически закрываются сделки с контрагентами из ЕС. Активы включенных в список компаний в юрисдикции ЕС замораживаются, а европейским физическим и юридическим лицам запрещено прямо или косвенно предоставлять им деньги и экономические ресурсы. 2. Теперь особенно важно проверять не только название контрагента, но и структуру владения и контроля. Еврокомиссия разъясняет: если санкционное лицо владеет или контролирует другую компанию, может предполагаться, что предоставляемые ей средства или ресурсы идут в пользу санкционного лица. То есть отсутствие компании в списке еще не всегда означает отсутствие санкционного риска. Для ВЭД это означает необходимость более глубокой проверки собственников, контролирующих лиц, бенефициаров и конечных получателей товара. 3. Под сильный удар попала судостроительная и судоремонтная отрасль. В санкционные перечни включены около 26 предприятий отрасли и их руководители. Для рынка перевозок это важно прежде всего через закупки судового оборудования, комплектующих, технологий, инженерных и сервисных услуг. Европейским компаниям становится значительно сложнее или невозможно работать непосредственно с этими предприятиями. 4. Заметно расширились риски для автомобильной и транспортной промышленности. В список попали ПАО «ГАЗ», Ярославский моторный завод «Автодизель», шинный холдинг «Кордиант», а также торговая структура КАМАЗа и целый ряд производителей компонентов — кабелей, аппаратуры, приборов и комплектующих. Для самих производителей и связанных с ними цепочек поставок усложняются закупка зарубежного оборудования и компонентов, технологическое обслуживание, расчеты и сотрудничество с европейскими поставщиками. В перспективе это может отражаться уже на рынке запчастей, сроках поставки отдельных компонентов и стоимости производства техники. 5. Еще жестче будет проверяться промышленный импорт: электроника, микроэлектроника, связь, навигация, оптика. Среди известных компаний в списках — «Аквариус», «Ангстрем», предприятия приборостроения и радиоэлектроники. Практический эффект для обычного импортера может оказаться шире непосредственно санкционного списка: иностранные поставщики, банки и перевозчики будут еще внимательнее смотреть конечного пользователя товара и назначение продукции. 6. Авиационная и двигателестроительная цепочка тоже расширилась. В частности, под ограничения попали «ОДК — Пермские моторы», «ОДК — Газовые турбины». Для импортеров оборудования и компонентов в эти отрасли это означает еще более жесткий контроль конечного получателя. Даже если конкретный товар формально разрешен к экспорту, наличие санкционного получателя может само по себе сделать поставку невозможной для европейской компании. 🤔 Так что ЕС одномоментно сделал санкционными сотни предприятий, многие из которых находятся глубоко внутри промышленных, автомобильных, авиационных и судостроительных цепочек. Соответственно для учВЭДов становится обязательной повторная проверка уже существующих агентов, контрагентов и поставок. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Санкции #Ограничения #ЕС @optimalogistic

📌 Коротко по делу Страны Евразийского экономического союза приступают к практической реализации пилотного проекта по выполнению грузовых перевозок с применением электронной международной транспортной накладной (e-CMR). На 15-е октября намечена первая перевозка по системе e-CMR по маршруту «Казахстан-Россия». Предполагается, что после запуска тестовой перевозки по маршруту «Казахстан-Россия» пилотный проект расширят и на другие направления внутри ЕАЭС. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Перевозки #ЕАЭС #Казахстан @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🚛 Авто • За три месяца с момента запуска движения по новой инфраструктуре автомобильного пункта пропуска Пограничный на границе с Китаем через погранпереход проследовало более 41 тысячи грузовых транспортных средств. • На российско-польской границе временно приостановят движение через два пункта пропуска из-за технического обслуживания. 14 октября ограничения затронут переход Гжехотки – Мамоново-2, а 16 октября – Безледы – Багратионовск. • С 16-го октября в Москве снова повышают тариф за проезд по Московскому скоростному диаметру (МСД) в часы пиковой загрузки. Это уже четвертое и самое значительное (сразу на 6 рублей) повышение тарифа с начала года. 🚂 Ж/д • На Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) во всех видах сообщения за январь-сентябрь 2026 года перевезли 1,1 млн ДФЭ (TEU). Это на 28,8% больше, чем за аналогичный период 2025 года. • Участковая скорость на сети РЖД в сентябре составила 36,4 км/ч. Сравнительно с показателем августе зафиксировано ухудшение – в предыдущем месяце участковая скорость равнялась 37,2 км/ч. В сентябре 2025 года участковая скорость равнялась 38,1 км/ч – снижение на 4,5% год к году. • Оборот вагона на сети РЖД в сентябре составил 20,57 суток. В сравнении с сентябрем 2025 года показатель ускорился на 5,4% год к году. 🛳 Море • Южнокорейский контейнеровоз завершил первый круговой рейс в Европу через Арктику. Рейс продолжался 50 дней. Власти Южной Кореи рассчитывают запустить регулярные торговые рейсы по Северному морскому пути. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на вторник, 13 октября, на уровне ₽83,91, евро — ₽94,03, юаня — ₽12,54. 🧰 Бизнес • К концу 2025 года просроченная задолженность по авансам, выданным государством исполнителям контрактов, достигла 1,5 трлн рублей. За шесть лет показатель увеличился более чем втрое. #НовостиДня @optimalogistic

🦪 Деликатесы без скидки Устрицы, хамон и лобстеры могут лишиться льготного НДС 📋 Счетная палата предложила расширить перечень деликатесов, для которых льготную ставку НДС 10% заменят на общую 22%. Пока это предложение, решение еще не принято. В список предлагают включить: — устрицы; — омаров и лобстеров; — лангустинов; — морских гребешков; — каракатиц; — осьминогов; — мидий; — хамон; — прошутто и аналогичную деликатесную продукцию. Причина проста: в Счетной палате считают, что перечень продуктов с льготным НДС, сформированный еще в начале 2000-х, уже не соответствует нынешним экономическим реалиям. Предполагается, что отмена части таких льгот может принести бюджету около 6 млрд рублей. ☝️ Что важно импортерам? Для товаров из третьих стран НДС уплачивается при таможенном оформлении. Если ставка действительно вырастет с 10 до 22%, сумма платежа при ввозе заметно увеличится, а значит, потребуется больше оборотных средств на этапе выпуска товара. Даже если компания затем принимает импортный НДС к вычету, кассовая нагрузка в момент ввоза возрастет. А для тех, кто не может полностью использовать вычет, изменение напрямую скажется на себестоимости. Поэтому импортерам такой продукции стоит следить не только за судьбой инициативы, но и за конкретными кодами ТН ВЭД, которые попадут под изменение: именно от классификации товара будет зависеть применяемая ставка. Пока же устрицы и хамон остаются на льготных 10%. Но льгота эта выглядит все менее незыблемой. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #НДС #ЭкспортИмпорт #Товары #Льготы @optimalogistic

🚛 «Платон» не дремлет Где чаще всего ловят нарушителей? 🚩 64 тысячи превысило общее количество штрафов за неоплату «Платона» в июне-августе 2026 года. Топ-10 точек за август 2026 года возглавил - участок на 268-м километре автомобильной дороги А-113 ЦКАД в Московской области – зафиксировано 983 штрафа за неоплату «Платона»; - на втором месте 28-й километр трассы М-1 «Беларусь» в Московской области – 561 штраф; - замыкает тройку лидеров 324-й километр А-113 ЦКАД – 409 постановлений. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Платон #Авто #Штрафы @optimalogistic

22-й пакет санкций ЕС против РФ утвержден https://t.me/rbc_news/158554

🍷 Грузинское вино под запретом Россия ограничила ввоз продукции семи производителей ❌️ Роспотребнадзор с 9 октября временно приостановил ввоз и оборот продукции семи крупных грузинских производителей. Под ограничения попали: - вина Teliani Valley, - Tbilvino, - Askaneli Brothers, - Wine Man, - продукция Georgian Beer Company (Zedazeni), - минеральная вода «Набеглави», - продукция тбилисского завода Coca-Cola. Официальная причина — несоответствие требованиям качества и безопасности, в том числе по органолептическим и физико-химическим показателям. Масштаб для грузинского экспорта заметный: по оценке участников рынка, на производителей вина, попавших под ограничения, приходится около 75–80% всего экспорта грузинского вина в Россию. При этом Грузия по итогам января–августа оставалась крупнейшим поставщиком вина в РФ — 3,67 млн дал, или 9,4% российского импорта вина. ❗ Для импортеров сейчас главное — проверять производителя до отгрузки. Ограничение касается конкретных компаний, для уже закупленных партий это может означать остановку ввоза, дополнительные расходы на хранение, возврат или переориентацию груза. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭкспортИмпорт #Грузия #Запреты #Товары @optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 🔸 Еще один важный момент — государственные системы После аварийного отключения электроснабжения во Владимирской области в аварийный режим были переведены ФГИС «ВетИС» и ФГИС «Сатурн» Россельхознадзора. Прямую зависимость этих систем именно от Yandex Cloud ведомство не подтверждало, официально причиной называлось нарушение электроснабжения инфраструктуры. Но для ВЭД результат от этого не сильно меняется. «ВетИС» используется в том числе при движении подконтрольной ветеринарному надзору продукции, а «Сатурн» — для прослеживаемости пестицидов и агрохимикатов. Ветеринарные сопроводительные документы пришлось оформлять по установленной аварийной процедуре, предусматривающей в определенных случаях и бумажный вариант. «Сатурн» уже вернули в штатный режим. По «ВетИС» сообщения о полном возврате в штатный режим мы не нашли. Для компаний, которые возят продукты животного происхождения и другую подконтрольную продукцию, это уже повод дополнительно проверять статус соответствующих ФГИС непосредственно перед отправкой. Проблемы были и у стороннего бизнеса, работающего на инфраструктуре «Яндекса»: от ритейла и доставки до интернет-провайдеров. 🔸 Что уже восстановилось, а что нет? К вечеру воскресенья «Яндекс» начал возвращать наиболее востребованные продукты: заработали поиск, Карты, такси, почта, «Алиса». При этом часть функционала оставалась недоступной. А вот с «Яндекс Пэй» проблемы сохраняются и утром 12 октября, точных сроков полного восстановления компания пока не называет. Это отдельный риск для электронной торговли: склад может работать, курьер быть готов к доставке, но заказ не состоится просто потому, что оплата не прошла. 🔸 Что изменилось для рынка грузоперевозок? Риски уже далеко не гипотетические. Во-первых, резервирование по принципу «у нас несколько серверов» больше недостаточно. Две зоны Yandex Cloud оказались недоступны одновременно. Для TMS, WMS, систем диспетчеризации, ЭДО и клиентских кабинетов становится принципиально важно, где физически находится резерв и способен ли сервис переехать не просто на другой сервер, а на другую площадку, а в идеале и к другому провайдеру. Во-вторых, после восстановления IT-систем проблема не исчезает мгновенно. Несколько часов простоя сортировочного центра означают накопленные отправки, автомобили, которые приехали не в свое окно, переносы приемки и необходимость разгребать очередь. Поэтому цифровой сбой продолжает влиять на физическую логистику уже после того, как на экране снова появилось «сервис работает». В-третьих, может начать дорожать сама цифровая инфраструктура логистики. Операторы ЦОД уже инвестируют в дополнительную физическую защиту. Одновременно возрастает спрос на резервные вычислительные мощности. А значит, через некоторое время это может отразиться и на стоимости SaaS-решений для логистики — TMS, WMS, маршрутизации, хранения данных и других сервисов. 🔸 Что сейчас стоит сделать перевозчикам и участникам ВЭД? Логично проверить уже не просто наличие «резервного сервера», а реальный сценарий работы без основной IT-инфраструктуры: — можно ли получить список текущих грузов, машин, водителей и контактов клиентов вне TMS/WMS; — находятся ли основной сервис и резерв действительно на разных площадках; — можно ли быстро перейти к другому облачному провайдеру; — есть ли ручной сценарий диспетчеризации и оформления критичных документов; — что написано в договоре с IT-поставщиком про недоступность сервиса и форс-мажор; — сколько часов компания реально способна работать автономно. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Бизнес #Атаки #Риски #ВЭД @optimalogistic

📌 Апдейт по дата-центрам «Яндекса» Цифровые сбои дошли до логистики 🔥 Продолжаем тему атак на дата-центры Яндекса после первого инцидента в Сасово. За выходные ситуация ухудшилась: 9 октября была повреждена инфраструктура ЦОДа в Калуге, несколько модулей полностью вышли из строя, а в ночь на 11 октября полностью остановился дата-центр во Владимире. И после третьей атаки последствия для логистики и связанного с ней бизнеса стали уже вполне предметными. 🔸 Что случилось с Yandex Cloud? Одновременно оказались недоступны две зоны облачной платформы. По последней информации, основная часть Yandex Cloud уже работает, но по отдельным сервисам и зонам сохраняются ограничения и замедления. Облако работает на существенно менее комфортной конфигурации, чем до атак. 🔸 Что произошло непосредственно в логистике? ГК «Астрал» Это оператор информационной системы электронных перевозочных документов, через которую участники перевозок взаимодействуют с государственной ГИС ЭПД. Решения компании обеспечивают оформление и обмен ЭТрН и другими перевозочными документами между грузоотправителями, перевозчиками, экспедиторами и грузополучателями. На инфраструктуре «Астрала», например, реализован обмен электронными транспортными накладными в ATI.SU. После первой атаки 8 октября «Астралу» удалось восстановить сервисы за счет распределенного хранения и резервных дата-центров. Уже 9 октября ЭДО работал штатно, а сервис электронных перевозочных документов был доступен, хотя в нем сохранялись большие очереди накопившихся запросов. Но атака на дата-центр «Яндекса» во Владимире 11 октября снова нарушила работу инфраструктуры. «Астрал» сообщил о перебоях сразу в электронной отчетности, ЭДО и ЭПД. По состоянию на 12 октября полностью восстановить их работу еще не удалось: заработала регистрация на «Астрал.Платформе» по КЭП и УНЭП, принимаются файлы 1С-Отчетности, а сервисы отчетности, ЭДО и электронных перевозочных документов компания восстанавливает в приоритетном порядке. Точные сроки полного восстановления пока не называются. На время сбоя сам «Астрал» рекомендует оформлять перевозочные документы на бумаге в случаях, предусмотренных приказом Минтранса №262, и выдает клиентам специальные письма для контролирующих органов, подтверждающие отсутствие технической возможности передать документы. И здесь проявляется каскадный эффект: проблема одного облачного провайдера распространяется дальше по цепочке. Сбой происходит в ЦОДе «Яндекса», но последствия получают уже клиенты другого крупного IT-оператора, а затем перевозчики, грузоотправители и экспедиторы, которые работают через его сервисы. 🔸 «Яндекс Маркет» Утром 11 октября склады и ПВЗ продолжали работать и принимать товары, но сортировочные центры оказались недоступны. К вечеру ситуация значительно улучшилась: «Маркет» восстановил обработку заказов и отгрузки практически во все сортировочные центры. И это, пожалуй, самый наглядный итог выходных: для остановки товаропотока необязательно вывести из строя сам склад, достаточно на несколько часов отключить цифровой слой, управляющий сортировкой и отгрузкой. Проблемы затронули и «Яндекс Про», приложение водителей и курьеров. Для магистральных грузоперевозок это, конечно, не столь принципиально. Но для последней мили, курьерской логистики и городского распределения, конечно, существенно. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

⚡️ Важное за прошедший день: 🚦 Перевозки • Срок перевозки грузов по Транскаспийскому маршруту снизился с 38 до 13–17 суток. Целевой показатель для перевозок из Китая до портов Грузии и Турции - 10–12 суток. ✈️ Авиа • Международный аэропорт имени короля Халида в Эр-Рияде временно приостановил работу. • Более 25 авиарейсов, следовавших в Москву, были перенаправлены в другие города из-за ограничений на прием и выпуск воздушных судов в столичных аэропортах. • С 30 ноября 2026 года казахстанская компания Air Astana планирует запустить прямое пассажирское авиасообщение между «южной» столицей Казахстана и столицей Японии. 🛳 Море • Контейнерооборот порта Актау по итогам сентября 2026 года составил 10 186 TEU, что на 80% превышает показатель аналогичного периода 2025 года. • Грузооборот порта Хамина-Котка (Финляндия) за январь-сентябрь 2026 года снизился на 10,5% по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года и составил 8,95 млн тонн. Перевалка грузов на экспорт в отчетный период снизилась на 15,6% — до 5,89 млн тонн. Перевалка импортных грузов выросла на 1,4% — до 3,06 млн тонн. Транзитные перевозки сократились на 37,5% — до 1,45 млн тонн. Перевалка каботажных грузов выросла на 104,3% и составила 53,85 тыс. тонн. Контейнерооборот порта вырос на 1,4% и составил 481,04 тыс. TEU. Количество судозаходов снизилось на 14,2% — до 1370 единиц. 💱 Мировая торговля • Правительство России с 10 октября частично снимает запрет на экспорт дизельного топлива. • Белоруссия запретила ввоз и продажу одного из чаев российского Greenfield. • Импорт электромобилей в Россию в сентябре 2026 года составил 3,4 тыс. штук, что является рекордным значением. Импорт новых легковых автомобилей в Россию за девять месяцев 2026 года вырос на 25% и достиг 301 тыс. единиц. 💲 Экономика • Доходы федерального бюджета по итогам января—сентября составили 29,6 трлн руб., расходы — 34,8 трлн руб. Дефицит сложился в размере 5,2 трлн руб., или 2,2% ВВП. 💰 Финансы • Киргизия завершает проект государственного стейблкоина USDKG. #НовостиДня @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • Ураганный ветер вынудил ограничить судоходство в Клайпедском государственном морском порту Литвы. • Сильный смог, вызванный лесными пожарами и возгораниями на открытой местности, нарушил авиасообщение на острове Суматра в Индонезии. • Возобновлены прямые морские грузоперевозки из порта Карачи в ключевые порты Европы, в том числе в Филикстоу, Роттердам, Гамбург и Гавр. 🚛 Авто • Пропускную способность МАПП Монды на границе с Монголией планируется увеличить более чем в 11 раз. Окончание реконструкции планируется на конец 2028 года. • В пунктах пропуска на границе с Грузией и Азербайджаном фиксируется рост грузоперевозок. С августа 2026 года увеличивается интенсивность движения в МАПП Верхний Ларс: среднесуточный показатель увеличился с 1 039 до 1 142 грузовых автомобилей. Только в сентябре через российско-грузинский участок границы проследовало более 34 тыс. большегрузных автомобилей. Это почти на 5,5 тыс. больше, чем в июле, и на 2 тыс. больше, чем в августе. По сравнению с сентябрем прошлого года (29 тыс. единиц) рост составил около 17%. На российско-азербайджанском направлении в сентябре 2026 года среднесуточная фактическая пропускная способность выросла на 10% по сравнению с августом и составила 840 грузовых транспортных средств. Всего за первый месяц осени российско-азербайджанский участок границы пересекло более 25 тыс. грузовых транспортных средств. ✈️ Авиа • В четырех аэропортах московского авиаузла отменили 78 рейсов и задержали 243. Авиакомпании предупредили об изменениях в расписании. • Air Arabia возобновила ежедневные рейсы из Москвы в Шарджу. С 14 декабря авиакомпания планирует увеличить частоту полётов до 2 раз в день. 💱 Мировая торговля • Всемирная торговая организация повысила прогноз роста мировой торговли товарами в 2026 году до 3,9%. В марте показатель оценивался в 1,9%. • Товарооборот России и стран СНГ по итогам 2025 года превысил $110 млрд. За первое полугодие 2026 года он вырос еще на 19%. 🛃 Таможня • В результате деятельности оперативных подразделений ЦЭТ за 9 месяцев 2026 года в федеральный бюджет доначислено 586,3 млн рублей, взыскано же 562,5 млн рублей. Данные значения превзошли показатели аналогичного периода прошлого года в 2 раза. 💲 Экономика • В январе-сентябре федеральный бюджет России был исполнен с дефицитом в размере 5,186 трлн руб., или 2,2% ВВП. • Инфляция в России в сентябре 2026 года в годовом выражении составила 6,35%. • Крупнейшие экспортеры в сентябре сократили продажу валюты до $2,1 млрд с $2,4 млрд в августе. Это новый минимум за несколько лет. Всего за третий квартал крупнейшие экспортеры продали валюту на $6,7 млрд, то есть меньше, чем за один лишь июнь ($7,6 млрд). 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на выходные и понедельник, 12 октября, на уровне ₽84,90, евро — ₽94,97, юаня — ₽12,67. #НовостиДня @optimalogistic

Время работы ЦЭД Северо-Западной электронной таможни увеличено https://telegram.me/customs_rf/12573

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ ⚙️ Что делать импортеру? 1. Уточните 10-значный код ТН ВЭД ЕАЭС. Преференция определяется не по коммерческому названию товара, а по конкретному коду и тарифному графику. 2. Проверьте код по Решению ЕЭК №113 и приложению 2C к Соглашению. Если код не входит в перечень специальных ставок Решения №113, базово действует 0% при выполнении правил происхождения. Если входит, смотрите ставку именно на 2026 год и дальнейший график ее снижения. 3. До оплаты запросите подтверждение происхождения. Основной документ — сертификат происхождения Form EAE. Соглашение также позволяет использовать декларацию о происхождении, оформленную уполномоченным экспортером. Сертификат выдается на одну партию и действует для целей преференции 12 месяцев. 4. Проверьте маршрут. При транзите через третью страну льгота сохраняется, но товар должен оставаться под таможенным контролем, не поступать там в торговый оборот и не подвергаться обработке сверх допустимых операций. Поэтому транспортные документы и доказательства транзита лучше собирать заранее. 5. Правильно заявите льготу в декларации. В классификаторе ЕАЭС для обычной преференции по ОАЭ предусмотрен код «ЭЕ», для товаров в рамках тарифных квот «ЭК». Сертификат формы EAE указывается в графе 44 под кодом документа 06021. Причем ошибка с документами не обязательно означает окончательную потерю льготы: если при оформлении подтверждения не приняли, товар может быть выпущен с обычной пошлиной или обеспечением, а импортер вправе затем восстановить преференцию и вернуть переплату в течение 12 месяцев, если подтвердит выполнение условий соглашения. Так что, если вы уже регулярно закупаете продукцию именно эмиратского производства, достаньте свою товарную номенклатуру и пересчитайте поставки по кодам. А если вы используете ОАЭ прежде всего как торговый и платежный хаб для китайских, европейских или иных товаров, новая зона свободной торговли сама по себе вашу пошлину не обнулит. Льготу дает происхождение из ОАЭ. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ФТС #Таможня #ОАЭ #ТаможенныеПошлины #ЕАЭС @optimalogistic

🇦🇪 Новые преференции для импорта из ОАЭ Что проверить импортеру? 📄 С 6 октября заработало Соглашение об экономическом партнерстве ЕАЭС–ОАЭ. Преференциальный режим охватывает около 85% товарной номенклатуры при импорте из ОАЭ в ЕАЭС. При этом Решение ЕЭК №113 устанавливает простой базовый принцип: для товаров происхождением из ОАЭ применяется нулевая ввозная пошлина, если конкретный код не включен в перечень исключений со специальной ставкой. Если обычная ставка ЕТТ оказывается ниже преференциальной, применяется более низкая ставка ЕТТ. Для импортера это повод пересчитать экономику уже действующих поставок. 📦 На какие товары прежде всего стоит посмотреть? В первую очередь, на продукцию, которая действительно производится в ОАЭ, а не просто перепродается через эмиратский торговый дом. Особенно интересен блок полимерного сырья и пластмасс: полиэтилен, полипропилен, отдельные виды ПВХ и PET-пленки. Здесь предусмотрены как обнуление и поэтапное снижение пошлин, так и отдельные тарифные квоты. Например, для полипропилена предусмотрена квота 10 тыс. тонн в год по ставке 0%, для отдельных видов ПВХ 2,5 тыс. тонн, для отдельных PET-пленок 5 тыс. тонн. Стоит внимательно проверить алюминий и изделия из него — профили, листы, полосы, конструкции, двери, окна и другие позиции группы 76. Эмираты имеют развитое алюминиевое производство, а в тарифных перечнях соглашения присутствует большое количество соответствующих кодов. Но ставку нужно определять именно по своему 10-значному коду ТН ВЭД. Отдельная история — драгоценные металлы. Для рафинированных слитков серебра, золота и платины по кодам 7106 91 000 1/9, 7108 12 000 1/9 и 7110 11 000 1/9 ставка 0% может применяться независимо от количества и стоимости при наличии специального документа государства ЕАЭС, подтверждающего обязательство последующей переработки. Без него применяются ставки из специального перечня. Также имеет смысл перепроверить оборудование, машины, комплектующие, химическую и потребительскую продукцию. По группам 84–97 и другим разделам соглашения есть как немедленное обнуление, так и постепенное снижение ставок в течение нескольких лет. ☝️ Но здесь находится и главный подводный камень. Автомобиль, электроника или оборудование, купленные у компании в Дубае, автоматически эмиратскими не становятся. Чтобы получить преференцию, товар должен быть полностью произведен в ОАЭ либо пройти там достаточную переработку. Общее правило — изменение классификации на уровне первых четырех знаков ТН ВЭД либо доля добавленной стоимости не менее 40% EXW, если для товара не установлен специальный критерий происхождения. Простая упаковка, переупаковка, маркировка, сортировка или простая сборка происхождение ОАЭ не создают. Это особенно важно именно для Дубая как крупного реэкспортного хаба. Китайский автомобиль, японская электроника или европейское оборудование, которые просто были куплены или хранились в ОАЭ, под новую льготу обычно не подпадут. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ