Оптималог | Новости логистики и ВЭД

💰 Бюджет-2027 для транспорта и ВЭД Кому деньги, кому новые платежи 🧮 Правительство России внесло в Госдуму проект федерального бюджета на 2027–2029 годы. На основе новостей и сообщений СМИ мы решили приблизительно посчитать, что государство планирует направить на транспорт и ВЭД и сколько дополнительно рассчитывает получить с бизнеса и потребителей в рамках бюджета и сопровождающего его пакета мер. Напомним, в 2027 году доходы планируются на уровне 43,3 трлн руб., расходы — 48,8 трлн, то есть дефицит составляет около 5,5 трлн руб., или 2,2% ВВП. Первое чтение проекта намечено на 29 октября, поэтому отдельные параметры еще могут измениться. 💵 Куда пойдут деньги? Более 4,4 трлн руб. на дорожное хозяйство Это крупнейшая из явно обозначенных транспортных статей. Более 44 млрд руб. за три года на морские порты и внутренние водные пути (>35,2 млрд на реки и гидроузлы, >9 млрд непосредственно на порты) Довольно скромно на фоне масштаба отрасли. Речь идет о Багаевском и Городецком гидроузлах, Канале имени Москвы и инфраструктуре нескольких морских бассейнов. Но 9 млрд на порты за три года — это скорее точечное софинансирование конкретных объектов, а не масштабная модернизация всей портовой инфраструктуры. Более 100 млрд руб. за три года на Большой Северный морской путь Около 76,7 млрд, то есть примерно три четверти, приходится на атомный ледокольный флот. На портовую инфраструктуру СМП в 2027 году заложено 9,8 млрд, а непосредственно на организацию регулярных перевозок — лишь 1,2 млрд за три года. Выглядит больше, как вложение в будущую инфраструктурную возможность. Более 208 млрд руб. за три года на производство судов и судового оборудования Заметная поддержка отрасли, причем около 136 млрд приходится на льготный лизинг. Но масштаб задачи тоже огромный: Минпромторг оценивает потребность России до 2035 года примерно в 1,3 тыс. новых гражданских судов, тогда как в законтрактованном портфеле летом было около 160. Поэтому 208 млрд — существенный рычаг финансирования, но не деньги, которые сами по себе решат проблему обновления флота. 3,2 млрд руб. за три года на замену устаревших гражданских судов, сдаваемых на утилизацию На фоне потребности в обновлении флота очень немного. 139,9 млрд руб. за 2027–2029 гг. на развитие опорной сети аэродромов (49,4 млрд в 2027-м, 48,1 млрд в 2028-м и 42,4 млрд в 2029-м) Сумма существенная, но есть важный нюанс: на 2027–2028 годы она примерно на 40% ниже, чем предусматривалось действующим бюджетом. До 2030 года модернизировать планируется 129 аэродромов, поэтому все активнее предполагается использовать концессии и внебюджетное финансирование. Для грузовой авиации улучшение аэропортов полезно, но эффект растянут на годы. 130,7 млрд руб. за три года на программу развития авиационной промышленности По размеру почти сопоставимо с бюджетом на аэродромы, но это другое направление — производство и развитие авиапрома. Для грузовладельца связь, конечно, косвенная: новые самолеты и устойчивость авиапарка могут со временем влиять на емкость рынка, но ждать от этих денег быстрого снижения ставки за килограмм не стоит. 356,6 млрд руб. за три года, из них 80,5 млрд в 2027-м на нацпроект «Международная кооперация и экспорт» Сумма выглядит большой, но не все это деньги непосредственно на логистику. Самая интересная для рынка мера — компенсация экспортерам части транспортных расходов: 17,7 млрд руб. в 2027 году. Еще 1,5 млрд предусмотрено на «раскатку» новых международных маршрутов, против 0,3 млрд в 2026-м. 💸 Откуда собираются получить дополнительные деньги? Около 1,8 трлн руб. в 2027 году, 6,5 трлн за три года – утилизационный сбор с транспорта Это действительно большая бюджетная статья: 1,8 трлн — больше 4% всех планируемых федеральных доходов 2027 года. Около 1,9 трлн за три года ожидается получить с импортной техники, остальное с произведенной внутри страны. Для автомобильного и специального оборудования утильсбор — уже не небольшая надбавка, а один из факторов, способных определять экономику импорта. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

🛤️ Платформ не хватает Что это значит для контейнерного импорта? На железной дороге снова назревает дефицит фитинговых платформ. Мы наблюдаем рост спроса и ставок аренды платформ. Среди причин — оживление экспортных контейнерных перевозок и удлинение логистических плеч, в итоге больше платформ оказывается занято в обороте на более длительный срок. Последствия таковы: - рост стоимости железнодорожной составляющей, - дефицит мест в отправках, - увеличение времени ожидания платформы. Особенно чувствительно для грузов из Китая, где контейнерная ЖД-доставка используется как регулярная альтернатива морю и авто. Наши специалисты из отдела мультимодальной контейнерной логистики говорят, что на Дальнем Востоке ждать фитингов приходится от 5 до 18 дней в зависимости от терминала и направления доставки. Если тенденция сохранится, бронировать отправки и фиксировать ставки нужно будет заметно раньше, а сроки доставки планировать с дополнительным запасом. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЖД #КонтейнерныеПеревозки #ФитинговыеПлатформы @optimalogistic

🛃 Граница теперь начинается задолго до границы Новая логика ФТС 🚛 С 23 октября 2026 года вступает в силу новая технология совершения таможенных операций при автомобильных перевозках через границу ЕАЭС. Главная идея: больше проверок провести в информационной системе еще до того, как автомобиль физически прибудет в пункт пропуска. 📌 Что меняется на практике? — Предварительная информация становится еще важнее. После ее регистрации система заранее проверяет сведения о перевозке. В том числе информация может направляться другим контролирующим органам. Еще до прибытия автомобиля система может сформировать результат: «Ввоз разрешен», «Ввоз запрещен», «Необходимо проведение контроля» или «Необходимо предъявить документы». — Автомобиль должен соответствовать данным, заявленным заранее. Для перевозок через пункты пропуска, работающие по новой автоматизированной технологии, при положительном результате проверки формируется двумерный штрих-код. Он связан в том числе с регистрационным номером предварительной информации, госномерами автомобиля и перевозчиком. При прибытии система сравнивает фактический госномер автомобиля с данными предварительной информации. Если они не совпадают, перевозка выпадает из автоматизированного сценария и дальнейшие таможенные операции проводятся уже с участием должностного лица. Поэтому замена тягача, ошибка в госномере или несвоевременная корректировка сведений становятся гораздо более значимыми. — Перевозки без выявленных рисков смогут проходить быстрее. Если сведения корректны, необходимые проверки пройдены и профили риска не выявлены, часть операций при прибытии может совершаться ЕАИС таможенных органов автоматически, без непосредственного участия инспектора. Звучит хорошо, и для качественно подготовленной перевозки это действительно плюс. Но есть и обратная сторона: цена ошибки в предварительной информации возрастает. То, что раньше можно было уточнять уже непосредственно в пункте пропуска, теперь может привести к выходу из автоматического сценария, дополнительной проверке документов и увеличению времени прохождения границы. ☝️ Вывод для участника ВЭД: контроль перевозки нужно смещать еще дальше «влево» — до отправления автомобиля. Заранее стоит проверять не только инвойс и упаковочный лист, но и данные перевозчика и транспортного средства, сведения о товаре, разрешительные документы и другую информацию, которая передается в составе предварительной информации. То есть граница действительно начинается уже не на шлагбауме. Она начинается в тот момент, когда сведения о будущей перевозке попадают в информационную систему. И чем точнее эти сведения на старте, тем выше вероятность пройти границу по автоматизированному сценарию. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Таможня #ФТС #ТаможенныйКонтроль @optimalogistic

Раньше блокировали счета. Теперь доберутся и до карточек. Прогресс, однако. https://t.me/interfaxonline/79477

📄 Еще одно исключение из цифры Минтранс разрешил бумажные документы для отдельных грузов ➕ Минтранс России расширил перечень ситуаций, в которых оформление экспедиторских документов – поручения экспедитору, экспедиторской расписки и складской расписки – допустимо на бумаге вместо обязательной электронной формы. Опубликованный 30 сентября приказ определяет седьмой пункт, при котором экспедиторские документы могут быть оформлены на бумаге – при перевозке продукции военного и двойного назначения в рамках внешнеторговой деятельности в соответствии с законодательством РФ о военно-техническом сотрудничестве и экспортном контроле. Оформление экспедиторских документов на бумаге также допускается в случаях, когда услуги оказываются физическому лицу для личных нужд, а также при отсутствии технической возможности у клиента или у экспедитора оформить документы в цифровом формате из-за форс-мажора. Кроме того, бумажный формат возможен, когда клиентом является иностранное юридическое или физическое лицо, при перевозках специальных и военных грузов, а также на территориях с режимами повышенной готовности. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ИзмененияЗаконодательства #ЭДО #Минтранс #Документы @optimalogistic

❌ A7 под новым ударом США расширяют санкции 🇺🇸 Министерство финансов США ввело санкции против небезызвестной российской платежной системы A7. Управление по контролю за иностранными активами Минфина (OFAC) считает компанию «теневой банковской системой», которую Иран использует для обхода санкций. Ограничения предполагают расширение фокуса с отдельных юрлиц на всю A7 Network, а FinCEN (Financial Crimes Enforcement Network, подразделение Министерства финансов США, которое занимается борьбой с финансовыми преступлениями) отдельно выпустил предупреждение для банков по зарубежным субагентам сети и предложил запретить определенные переводы с их участием. Соответственно, риск для ВЭД ширится: под усиленный комплаенс могут попадать не только прямые расчеты через известные структуры A7, но и платежи через связанных посредников в третьих странах. Международная платежная инфраструктура вокруг A7 становится заметно более токсичной для банков и контрагентов. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Санкции #Ограничения #Платежи #США #Америка @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: ❌ Санкции • Великобритания объявила о введении нового пакета санкций против России, в который были включены 23 физических и юридических лица, а также восемь судов. 🚛 Авто • С 8-го октября белорусские международные перевозчики смогут получать китайские разрешения в электронном виде. ✈️ Авиа • Авиакомпания ОАЭ Flydubai объявила о приостановке рейсов в Израиль и из него. • Авиакомпания Utair с 1 октября возобновила полеты из Москвы в Дубай. • Аэрофлот возобновил авиасообщение между Москвой и Абу-Даби. 🚂 Ж/д • Погрузка на сети РЖД в сентябре составила 90,3 млн тонн. Это на 1,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. • Рабочий парк вагонов на сети РЖД превысил 1 млн единиц и значительно вышел за нормативные показатели. При этом 61% парка составляют порожние вагоны, которые создают дополнительную нагрузку на инфраструктуру. 🛳 Море • За семь месяцев 2026 года через порты РФ перевезено более 9 млн тонн белорусских экспортных грузов. • Грузопоток по Северному морскому пути между портами России и Индии планируют увеличить до 5 млн тонн к 2030 году. Индийские партнеры высказывают готовность направить тестовое судно по СМП в Мурманск уже в 2027 году. • Контейнерооборот портов Калининградской области по итогам 2026 года может достичь 200 тыс. TEU, что станет рекордным показателем. 💱 Мировая торговля • Российско-белорусский товарооборот за январь - июль 2026 года увеличился на 14%, до $32,8 млрд, а по итогам года может преодолеть прошлогодний результат в $51,9 млрд. • Экспорт российских несырьевых неэнергетических товаров в Белоруссию в январе - июле составил $11,3 млрд, заняв 11,8% от всего несырьевого неэнергетического экспорта РФ. • Товарооборот Финляндии и России за семь месяцев по данным финской таможни вырос на 1% и составил 616 млн. евро. Незначительный рост связан с увеличением объемов экспорта из России (+4,7%) до 470 млн. евро. Импорт в Россию в минусовой динамике (-8,8%) – 146 млн. евро. 💲 Экономика • Дефицит федерального бюджета России в 2026 году ожидается на уровне 3,2% ВВП, или 7,335 трлн рублей. • Правительство хочет простимулировать закупку бизнесом средств защиты от беспилотных атак. Для этого такие закупки выведут из-под НДС, но при условии их передачи государству. • Годовая инфляция на 28 сентября составила 6,26% против 6,22% неделей ранее. С начала сентября потребительские цены выросли на 0,25%. С начала года — на 4,93%. #НовостиДня @optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 🔁 Какие есть альтернативы? Для большинства обычных коммерческих грузов сейчас есть несколько рабочих вариантов: • Турция → Грузия → Верхний Ларс → Россия. Это сейчас наиболее очевидная сухопутная альтернатива Черному морю. Плюс — минимум перегрузок и нормальная door-to-door логика. Минус — Верхний Ларс остается одним узким горным переходом. Только 30 сентября на российской стороне электронной очереди было зарегистрировано 644 грузовика, а зимой добавляется погодный риск. Поэтому это рабочий маршрут, но не маршрут «точно день в день». • Турция → Грузия → Азербайджан → Дагестан → Россия. Маршрут длиннее, но позволяет обойти Верхний Ларс и горный перевал. Он имеет смысл как резерв, особенно в период зимних закрытий или серьезной перегрузки Ларса. Коридор через Азербайджан используется грузовым транспортом именно как альтернативный кавказский путь. • Турция → Иран → Азербайджан → Россия. Тут свои сложности. На турецко-иранском переходе Gürbulak–Bazargan поток вырос примерно с 200 до 1 200 машин, а время, которое раньше составляло около суток, в отдельных случаях растягивается до недели и даже значительно дольше. Для срочного груза сейчас это слабая альтернатива. 🌍 А можно ли вообще заменить Турцию другой страной? Частично да. Полностью вряд ли, и зачастую это будет экономически бессмысленно. Для части оборудования, электроники и комплектующих можно смотреть Китай и Индию. Для текстиля и одежды — Китай, Узбекистан и другие азиатские рынки. Для отдельных овощей, фруктов и продуктов — Азербайджан, Иран, Египет, страны Центральной Азии. Для химии, пластика и промышленного сырья набор альтернатив зависит уже от конкретной позиции. Но Турция удобна сочетанием сразу нескольких вещей: географическая близость, широкий промышленный ассортимент, относительно небольшие партии, развитая автологистика и возможность быстро довезти груз до европейской части России. У китайского аналога может быть ниже закупочная цена, но море или железная дорога добавят срок; у ближайшего поставщика может не быть нужного качества или производственной мощности. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Море #ЧерноеМоре #Турция #ЭкспортИмпорт #Товарооборот #Маршруты @optimalogistic

🌊 Черное море подводит Как везти товары из Турции и есть ли альтернатива? По данным турецкой статистики, в августе импорт из Турции в РФ снизился на 21% г/г и на 32% м/м до $406 млн, это минимум с января 2022 года. Если оценивать в денежном эквиваленте – это минус $1,5 млрд за месяц. 📉 Каковы причины такого снижения? 1. Срыв привычной логистики через Черное море — главный августовский фактор. В течение месяца несколько линий приостанавливали заходы в Новороссийск или перенаправляли грузы в Санкт-Петербург. Akkon, MSC и Arkas объявляли об остановке или изменении сервисов после инцидентов с судами. Это напрямую затронуло контейнерный поток Турция → Россия. 2. Проблемы с паромными и Ro-Ro перевозками. Именно этот канал важен для турецких овощей, фруктов и других автомобильных грузов. После повреждений судов отдельные операторы приостанавливали работу с Россией, а суда перенаправлялись из Новороссийска в другие порты. 3. Резко выросла стоимость морской логистики. Военные риски означают более дорогую страховку, дополнительные надбавки и меньшую готовность судовладельцев идти в российские черноморские порты. Например, при перенаправлении части грузов в Петербург у отдельных операторов появлялись дополнительные расходы до $2,5 тыс. на TEU. Для недорогого товара такая логистика может просто перестать сходиться. 4. Альтернативные маршруты длиннее и дороже. Груз можно повезти через Грузию и Верхний Ларс, через Азербайджан либо морем в Петербург, но это уже другие сроки и экономика. 5. Банковский и санкционный комплаенс остается постоянным тормозом. Турецкие банки и компании уже несколько лет осторожнее работают с российскими контрагентами из-за риска вторичных санкций: платежи дольше проверяются, отдельные операции отклоняются, поставщики тщательнее смотрят на товар и конечного пользователя. Это не чисто августовская проблема, но она усиливает эффект любого логистического сбоя. Банк России также отмечает, что иностранные банки-корреспонденты могут отказывать в российских трансграничных платежах из-за санкционных требований. Так что августовский провал — это в первую очередь логистический шок Черного моря, наложившийся на уже существующие проблемы с платежами и санкционным комплаенсом. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

(poll without text)

🧁 ФТС добавила пряников Станет ли таможенный мониторинг популярнее 🛃 Эксперимент по таможенному мониторингу* идет с 2023 года. И, мягко говоря, массовым не стал. На 23 сентября 2026 года в нем участвуют 23 компании. При этом после изменения условий под критерии потенциально подпадают более 13 тыс. участников ВЭД. Масштаб интереса пока можно оценить без калькулятора. ❓ Почему бизнес не побежал? Потому что ФТС хотела, чтобы бизнес открыл таможне доступ к своему учету, настроил передачу данных, показал движение товаров практически от ДТ до продажи. А за это что? Возможно, чуть меньше проверок? Для дорогой ИТ-интеграции слово «возможно» оказалось не самым убедительным аргументом. Плюс объем передаваемых сведений был большим, часть данных дублировала то, что у таможни уже есть, а понятной защиты от проверок после выпуска не было. В итоге участник становился прозрачнее, но встречная выгода оставалась довольно туманной. 🆕 Грядут изменения… Теперь постановлением №1188 эксперимент решили заметно перестроить. Он продлевается до 31 марта 2029 года, а с 19 октября войти в него сможет практически любое российское юрлицо-декларант, если оно не относится к высокому уровню риска. И главное: на стол наконец положили более понятные пряники. Первый: ограничение проверок документов и сведений после выпуска товаров. Это не абсолютный иммунитет, исключения остаются, но обычный постконтроль для участника должен применяться заметно реже. Второй: снижение частоты отдельных мер по профилям риска. Третий: объем данных для передачи сократили примерно вдвое, убрав часть дублирующих сведений. Четвертый: мониторинг станет постоянным, а не будет выглядеть как серия квартальных подходов к компании. Пятый: срок рассмотрения обращений о внесении изменений в ДТ сокращается до 10 рабочих дней вместо 30 календарных. И самый сладкий пряник: беспроцентная отсрочка ввозного НДС до трех месяцев. Но тут конфета пока выдается не всем: право на нее привязано, в частности, к статусу УЭО или системообразующей организации. На 23 сентября отсрочку получили 6 компаний более чем на 2 млрд руб. Что государство хочет получить взамен, вполне понятно: гораздо более глубокую и постоянную видимость товарного потока. Не просто декларацию на входе, а связку: ввоз → склад → перемещение → реализация / переработка / списание. Для ФТС это переход от разовых проверок постфактум к модели, где расхождения можно видеть значительно раньше и предлагать бизнесу исправлять их добровольно. 🤔 Вопрос теперь в том, хватит ли новых пряников. Для крупного регулярного импортера с хорошим учетом, большим объемом деклараций и доступом к отсрочке НДС предложение уже выглядит значительно интереснее. Для среднего бизнеса арифметика сложнее: нужно дорабатывать учет, связывать складские и таможенные данные, давать доступ ФТС и оперативно отвечать на запросы. А главный денежный бонус пока доступен не всем. Плюс остается важный психологический момент: бизнесу предлагают максимальную прозрачность, но при этом высокий уровень риска может прекратить участие в эксперименте, а заранее о его повышении уведомлять не обязаны. 👇 Как думаете, будет ли успешен эксперимент в таком виде? Сами бы присоединились? * Эксперимент по таможенному мониторингу — это проект ФТС, суть которого в переходе от разовых проверок к постоянному цифровому аудиту: таможенные органы в автоматизированном режиме сопоставляют данные из своих информационных систем с информацией из учётных систем участников ВЭД. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ТаможенныйМониторинг #ФТС #Таможня @optimalogistic

Минтранс показал, как будет выглядеть пункт пропуска Забайкальск после реконструкции https://t.me/Mintrans_Russia/11497

⬇️ПРОДОЛЖЕНИЕ ⬇️ А что с отказными письмами? Здесь важная поправка. Отказное письмо не является альтернативой сертификату или декларации. Если товар обязан проходить подтверждение соответствия, никакое отказное письмо эту обязанность не отменит. И наоборот: если обязательное подтверждение действительно не требуется, само по себе наличие отказного письма не является обязательным условием по новым правилам маркетплейсов. Его можно использовать как дополнительное подтверждение своей позиции, особенно для спорных товаров. То есть не нужно исходить из схемы: «нет сертификата → обязательно покупаем отказное письмо». Правильная схема другая: Что это за товар? ↓ Какой ТН ВЭД / ОКПД2? ↓ Есть применимый техрегламент ЕАЭС? ↓ Нет → проверяем ПП №2425 ↓ Нужен сертификат или декларация? ↓ Нет → проверяем СГР, маркировку и другие специальные требования ↓ Только после этого делаем вывод, какие документы действительно нужны. #Сертификация #СертификатыДекларацииСоответствия #Селлеры #Маркетплейсы @optimalogavia

🌟🔥 С 1 октября маркетплейсы начнут проверять карточки товаров Сегодня вступает в силу Федеральный закон № 289-ФЗ о платформенной экономике и новые правила проверки карточек товаров по Постановлению Правительства РФ № 821. При создании и изменении карточки маркетплейс будет запрашивать 10-значный код ТН ВЭД ЕАЭС и/или 9-значный код ОКПД2 и по ним определять, требуется ли специальная проверка товара. Если товар подлежит обязательному подтверждению соответствия, государственной регистрации или маркировке, сведения будут проверяться по соответствующим государственным и евразийским реестрам. Если обязательная специальная проверка не пройдена, новую или изменённую карточку нельзя будет разместить. Для карточек, опубликованных до 1 октября 2026 года, предусмотрен переходный период: их проверка проводится в течение 180 дней. 🔖 Как селлеру самостоятельно проверить товар? Рассказываем в инструкции. Шаг 1. Разберитесь, что именно вы продаете Не ограничивайтесь названием «лампа», «игрушка» или «органайзер». Зафиксируйте назначение товара, материал и состав, возраст пользователя, питание от сети или аккумулятора, наличие Bluetooth/Wi-Fi и основные технические характеристики. И определите корректный ТН ВЭД ЕАЭС / ОКПД2. Подбирать «удобный» код под уже имеющееся отказное письмо — плохая идея. Теперь именно код становится одной из отправных точек автоматической проверки карточки. Шаг 2. Сначала проверьте технические регламенты ЕАЭС Если товар подпадает под технический регламент ЕАЭС/ТС, именно требования соответствующего регламента определяют необходимую форму оценки соответствия: сертификат, декларацию, государственную регистрацию или иную предусмотренную процедуру. Для электротоваров это могут быть ТР ТС 004/2011 и 020/2011, для части электронной продукции дополнительно ТР ЕАЭС 037/2016, для продукции лёгкой промышленности — ТР ТС 017/2011, детской продукции — ТР ТС 007/2011, игрушек — ТР ТС 008/2011, парфюмерно-косметической продукции — ТР ТС 009/2011. Важно: одного кода ТН ВЭД недостаточно? учитываются назначение, конструкция, состав, характеристики и область применения товара. Шаг 3. Если техрегламент не подходит, проверьте Постановление №2425 В нем находятся российские перечни продукции, которая подлежит обязательной сертификации или декларированию. Проверять нужно актуальную редакцию и сопоставлять не только название товара, но и код и характеристики. Все довольно просто: ТР ЕАЭС → сертификат/декларация или, если подходящего ТР нет: ПП №2425 → сертификат/декларация. Шаг 4. Если сертификат и декларация не нужны, проверьте остальные требования Если СС/ДС не требуются, проверка на этом не заканчивается. В зависимости от товара могут требоваться: — свидетельство о государственной регистрации; — регистрация лекарственного препарата или медицинского изделия; — государственная регистрация пестицида/агрохимиката; — обязательная маркировка; — требования к БАД; — иные документы и разрешительные требования, предусмотренные законодательством для конкретной продукции. Отдельно для импорта и оборота товара могут применяться ветеринарные, фитосанитарные и другие специальные требования. Их нужно проверять отдельно. По новым правилам маркетплейс будет взаимодействовать с государственными информационными системами и реестрами, в том числе ФГИС Росаккредитации и системами обязательной маркировки Шаг 5. Сверьте документы именно с товаром в карточке Проверьте: товар → код → модель/артикул → производитель → сертификат или декларация → срок действия документа. Сам факт существования сертификата еще ничего не гарантирует. Важно, чтобы документ распространялся именно на ваш товар, а сведения можно было подтвердить через соответствующий реестр. Закон прямо предусматривает размещение в карточке ссылки на запись о сертификате или декларации. ⬇️ПРОДОЛЖЕНИЕ ⬇️

📌 Коротко по делу 6-го октября с 13:00 до 19:00 по владивостокскому времени МАПП «Краскино» на границе Приморского края с Китаем снова временно остановит работу. Ограничения снова будут вводить из-за запуска новой инфраструктуры, построенной в ходе реконструкции. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ПунктыПропуска #Краскино #Китай #КНР @optimalogistic

❌ Льготу отменяют На какое оборудование с 2027 года придется платить НДС? ➖ С 1 января 2027 года шесть видов технологического оборудования исключаются из перечня, который позволяет ввозить технику без уплаты НДС. Под изменения попали: — машины для сжижения воздуха и газов; — оборудование для очистки воздуха от отходов прядильного производства; — установки газоочистки; — оборудование для розлива, закупорки и этикетирования емкостей для медицинской промышленности; — оборудование портовых конвейерных комплексов для перевалки навалочных грузов; — машины для экструдирования химических текстильных материалов. Почему льготу убрали? Перечень предназначен для оборудования, аналоги которого не производятся в России. По материалам Минпромторга, по части позиций появились российские аналоги, а по другим истек срок заключений об их отсутствии. 👉 Что это значит? Если оборудование попадает под один из этих кодов ТН ВЭД, с 1 января при ввозе придется учитывать НДС в расчете таможенных платежей. Для компаний, которые принимают импортный НДС к вычету, это прежде всего дополнительная нагрузка на оборотные средства: деньги придется заплатить на таможне раньше, чем получится их вернуть через вычет. Поэтому тем, у кого такие поставки запланированы на начало 2027 года, уже сейчас стоит пересчитать полную себестоимость импорта, проверить код ТН ВЭД и заложить дополнительный денежный разрыв. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭкспортИмпорт #НДС #Товары #ИзмененияЗаконодательства @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🚦 Перевозки • Надежность расписания контейнерных перевозок в мире в августе 2026 года снизилась на 5,9 процентного пункта по сравнению с июлем — до 49,9%, что стало минимальным показателем с сентября 2022 года. 🚛 Авто • Подготовительный этап к реконструкции МАПП «Маштаково» на границе Оренбургской области с Казахстаном завершен. Таким образом, в ближайшее время начнутся уже непосредственные работы по модернизации автомобильного перехода, который является вторым по объему трафика на границе двух стран. В результате, его пропускная способность увеличится более чем в два раза. Работы должны завершиться в 2028-м году. • На КПП «Верхний Ларс» из Северной Осетии в Грузию скопилось почти 650 грузовиков. ✈️ Авиа • Иорданская авиакомпания Royal Jordanian с 15 ноября запустит прямой рейс между Москвой и Акабой. • Восстановлено прямое авиасообщение между Астраханью и Баку. 🚂 Ж/д • Дальневосточная железная дорога в январе–августе 2026 года перевезла в направлении тихоокеанских портов 86,1 млн тонн экспортных грузов, что на 11,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 🛳 Море • Военные риски в Азово-Черноморском бассейне привели к переориентации части грузопотока из южных портов в другие морские бассейны. Прирост грузопотока (по сухим грузам) в других бассейнах в августе 2026 года составил порядка 2,4 млн тонн (год к году). В том числе порты Балтики прибавили 0,7 млн тонн, Дальнего Востока — 1,1 млн тонн, Арктики — 0,5 млн тонн, Каспия — 0,1 млн тонн. Рост отмечался по таким грузам, как уголь и зерно. • Мурманский порт фиксирует значительный рост грузопотока, связанный с политическими событиями, в том числе в Ормузском проливе и Красном море. 💱 Мировая торговля • Взаимная торговля внутри БРИКС вышла на уровень 1,2 триллиона долларов, увеличившись вдвое за пять лет. 💲 Экономика • Правительство России продлило срок действия запрета на экспорт дизельного и судового топлива, а также газойлей производителями до 31 октября 2026 года включительно. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на четверг, 1 октября, на уровне ₽83,56, евро — ₽94,88, юаня — ₽12,47. • Казахстанский Bereke Bank прекращает исходящие переводы в долларах и евро для россиян. #НовостиДня @optimalogistic

Вчера впервые полетел A350F — новый тяжелый грузовой самолет, который может довольно заметно изменить рынок дальнемагистральной авиагрузовой логистики в ближайшие годы https://t.me/premni/11289

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 📦 Что реально имеет смысл возить по реке? Прежде всего тяжелые, массовые и не очень срочные грузы: зерно, удобрения, лес, металл, строительные материалы, сырье, крупногабаритное оборудование. Контейнеры тоже возможны. Омский речной порт уже готовит контейнерную инфраструктуру: есть площадки, ричстакер, возможность железнодорожной обработки контейнеров. Сам порт рассматривает контейнерные перевозки как новое направление. Для коммерческого импорта из Китая интереснее всего могли бы быть: — промышленное оборудование; — станки; — тяжелые комплектующие; — строительное и энергетическое оборудование; — негабарит; — контейнерные партии с невысокой чувствительностью к сроку доставки. А вот условные смартфоны или срочные комплектующие, которые «нужны вчера», речному маршруту подходят заметно хуже. 🧮 Сколько контейнерного импорта там вообще может быть? Даже если предположить, что со временем обычный контейнерный коммерческий груз займет 10–20% от потенциальных 2,5 млн тонн, это примерно 250–500 тыс. тонн в год. При средней загрузке около 12–15 тонн на ДФЭ получаем ориентир порядка 17–40 тыс. ДФЭ в год. 🤔 Есть ли в этом смысл для российского импортера? Да, но прежде всего для Сибири и Урала. Если груз идет крупной партией в Омск, Новосибирск, Тюмень или дальше на Урал, река потенциально может дать более дешевое линейное плечо. Но считать нужно всю цепочку: Китай → граница Казахстана → доставка до речного порта → перегрузка → Иртыш → Омск → снова перегрузка → доставка получателю. Если в маршруте появляется слишком много перегрузок, хранения и ожидания навигации, дешевая баржа внезапно перестает быть такой уж дешевой. Поэтому идея в целом интересная, цифры амбициозные, но рынок ждет не очередного обсуждения, а трех вещей: гарантированной глубины, реального мультимодального узла у китайской границы и регулярного контейнерного сервиса с понятным тарифом и расписанием. А пока имеем старую логистическую классику: 2,5 млн тонн в презентации и около 300 тыс. тонн в реальности. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Маршруты #Реки #Китай #КНР @optimalogistic

⛴️ Новый путь для импорта из Китая? Разбираем потенциал Иртыша без иллюзий 🇷🇺 🇰🇿 Россия и Казахстан снова обсуждают развитие грузовых перевозок по Иртышу. В Казахстане уже ведутся расчистка русла и дноуглубление Иртыша. Павлодарская область предлагает синхронизировать эти работы с российской стороной, чтобы обеспечить полноценное судоходство на трансграничном участке реки. В перспективе речные перевозки планируется интегрировать с железнодорожным и автомобильным транспортом. Также предполагается развивать цифровое сопровождение грузов и электронный документооборот. 📅 Звучит как новый логистический коридор. Но важный нюанс: эта идея обсуждается уже много лет. Еще в 2019 году Казахстан рассчитывал довести перевозки по Иртышу до 2,3–2,5 млн тонн в год. Тогда по реке перевозили около 1,3 млн тонн, причем на направление в Россию приходилось примерно 260 тыс. тонн. Прошло семь лет. В 2026 году международный грузопоток между Россией и Казахстаном по Иртышу по-прежнему составляет примерно 300 тыс. тонн за навигацию. В основном это щебень и лесоматериалы. То есть между текущими объемами и заявленной перспективой в 2,5 млн тонн — разница примерно в восемь раз. Но чтобы эти 2–2,5 млн тонн действительно поехали, нужны: — дноуглубительные работы; — гарантированные глубины на всем маршруте; — портовая инфраструктура; — перегрузочные мощности; — железнодорожные и автомобильные подходы; — стабильная грузовая база; — и желательно еще обратная загрузка. 🌊 Проблема с глубинами особенно заметна выше Павлодара. На отдельных участках в районе Семея глубина около 1 метра, а сложный участок оценивается примерно в 200 км. Плюс река остается сезонной. Навигация в Павлодарской области длится около 190 дней в году. Очевидно, что Иртыш по определению не сможет заменить железную дорогу или автотранспорт круглогодично. Для сравнения масштаба: только по железной дороге между Россией и Казахстаном за январь–август 2026 года прошло около 63,7 млн тонн грузов и порядка 860 тыс. ДФЭ контейнеров. На этом фоне даже успешные 2,5 млн тонн по Иртышу — это не новая главная транспортная артерия, а дополнительный нишевой канал. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ