Оптималог | Новости логистики и ВЭД

📌 Коротко по делу В автомобильном пункте пропуска МАПП Пограничный ввели в эксплуатацию портальный инспекционно-досмотровый комплекс. Так что теперь и в этом пункте пропуска сканировать транспорт и получать данные о перемещаемых в них товарах таможенники смогут, не останавливая движения машин. Это значит меньше остановок для грузоперевозчиков и потенциально более быстрое прохождение границы. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ПунктыПропуска #Авто #Перевозчики @optimalogistic

❓ Санкции смягчат? Что значат новости про ослабление американских ограничений? 🇺🇸 В новостных лентах мелькают заголовки «США ослабят санкции против РФ». Первая реакция на них что-то вроде «Неужели правда?» Давайте немного углубимся в тему. На самом деле все эти приятные для глаза строки ведут в издание «The Atlantic». Оно пишет, что администрация Дональда Трампа рассматривает новый формат взаимодействия с Москвой: освобождение части российских политзаключенных в обмен на смягчение американских санкций. Инициативу предложил спецпосланник Джон Коул, ранее применявший похожую схему в Белоруссии; по данным журнала, Трамп идею одобрил. Такой подход может открыть путь к возобновлению отдельных экономических сделок США с Россией — в том числе в сферах нефти, дизеля, редкоземельных металлов и калийных удобрений — еще до полного завершения войны в Украине. Так что эта история совсем не про те санкции, которые нас всех так волнуют… Да и тут стоит понимать, что есть те, кто очень против такого сближения между РФ и США. ☝️ Нам-то что интересно? С каких компаний и банков могут снять ограничения. Какие операции разрешат. Вернутся ли экспортные лицензии. Готовы ли реально иностранные банки и поставщики вернуться к работе. Вот когда появятся ответы на все эти вопросы, можно будет открывать старую папку с прямыми контрактами и сдувать с нее пыль. А пока новость интересная политически, и для большинства российских импортеров ее практический эффект скорее потенциальный, чем реальный. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Санкции #Ограничения #ЭкспортИмпорт #США #Америка @optimalogistic

🍺 «Недружественный» алкоголь РФ хочет повысить пошлины на импортные алкогольные напитки 💰 Россия планирует более чем втрое повысить пошлину на ввоз пива из "недружественных стран". Ставку предлагают увеличить с €1,5 до €5 за литр, а пошлину на крепкий алкоголь — с €3 до €5 за литр. То есть повышение составит примерно в 3,3 раза для пива и в 1,7 раза для крепкого алкоголя. Власти рассчитывают получать за счет этих мер около 10 млрд рублей дополнительных доходов в год. Особенно «приятно» узнавать об этом от тех самых недружественных изданий – новость опубликовал Reuters со ссылкой на материалы к проекту бюджета РФ на 2027–2029 годы. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Пошлины #Таможня #ЭкспортИмпорт @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: ✈️ Авиа • Иракская национальная авиакомпания Iraqi Airways возобновит рейсы в Иран в октябре. Они будут осуществляться только из аэропорта в городе Эн-Наджаф. 🚂 Ж/д • По сети РЖД в сообщении с КНР в январе-августе 2026 года перевезено 130,2 млн тонн. Это на 5,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом контейнерные перевозки достигли 2,4 млн ДФЭ (+12,8%). В Китай отправлено 113,5 млн тонн грузов (+3,7%), из Китая перевезено 16,7 млн тонн грузов (+18,3%). Через порты в сообщении с КНР перевезено 92 млн тонн (+9%), через погранпереходы – 38,2 млн тонн (-2,6%). Среди сухопутных пунктов пропуска лидирует Забайкальск, через который в обоих направлениях проследовало 16 млн тонн грузов (+5,2%). Контейнерные перевозки через погранпереход выросли на 27,6%, до 414 тыс. ДФЭ. Среди припортовых станций лидируют Ванино – 18,9 млн тонн (+21,9%) и Находка Восточная – 18,2 млн тонн (+36,2%). 🛳 Море • Панамский канал с 15 октября 2026 года увеличит количество доступных для бронирования суточных слотов для судов Neopanamax с девяти до 10 на фоне улучшения гидрологических условий. 💱 Мировая торговля • Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору разрешила ввоз жирафов и других зоопарковых жвачных животных из Намибии. • Поставки легковых автомобилей из Белоруссии в Россию по итогам января—августа 2026 года снизились на 8,4%, до 16,4 тыс. машин против 17,9 тыс. годом ранее. 💲 Экономика • Президент РФ Владимир Путин принял указ, который ограничивает доступ к данным топливно-энергетического комплекса и их распространение. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на среду, 30 сентября, на уровне ₽84,43, евро — ₽96,06, юаня — ₽12,58. • Курс иранского риала к доллару США на свободном валютном рынке достиг нового исторического минимума. • Президент России Владимир Путин подписал указ, который ужесточает порядок вывоза наличных рублей из России. Это касается поездок в страны ЕАЭС (Армению, Белоруссию, Казахстан, Киргизию), а также в Азербайджан, Таджикистан и Узбекистан. Физические лица не смогут вывозить более 1 млн руб., для юридических лиц и ИП введен полный запрет вне зависимости от суммы. #НовостиДня @optimalogistic

⬇ ПРОДОЛЖЕНИЕ 🔁 А что, если оплата проходит через платежного агента? Здесь есть еще одно важное разъяснение — письмо Минфина России от 02.10.2025 № 27-01-21/95373. В нем рассмотрена ситуация, когда покупатель перечисляет платежному агенту рубли, а агент затем исполняет обязательство перед иностранным продавцом. Минфин указал: если фиксированный курс не используется, а до таможенного декларирования покупатель уже перечислил агенту рублевую сумму, которая соответствует размеру его обязательства перед продавцом, именно эта фактически уплаченная до декларирования сумма в рублях может отражаться в цене, фактически уплаченной за товар, и в ДТС-1. Причем Минфин отдельно поручил довести эту позицию до таможенных органов именно для обеспечения единообразия правоприменительной практики. ➕ Но платежный агент добавляет еще один вопрос: что делать с его комиссией? И здесь автоматически включать всю комиссию агента в таможенную стоимость или автоматически исключать ее нельзя. Нужно установить экономическую сущность платежа: — является ли эта сумма частью обязательства покупателя непосредственно перед продавцом; — кому и за какие услуги выплачивается комиссия; — действует агент на стороне покупателя или продавца; — является ли вознаграждение агента самостоятельной платой за финансово-посредническую услугу либо фактически частью платежа, причитающегося продавцу; — как это оформлено договором, инвойсом, агентским соглашением и платежными документами. Именно поэтому одна только платежка «агенту в рублях» еще не дает полного ответа для таможенной стоимости. ❔ Что происходит сейчас? Судя по обсуждению ФТС, Минфина и бизнеса, проблема уже не в отсутствии отдельных разъяснений. Они существуют. Проблема в том, что необходимо сформировать единый и предсказуемый подход для разных платежных моделей: прямой рублевый расчет, валютная цена с рублевым эквивалентом, предоплата, постоплата, платежные агенты, несколько посредников и т.д. При этом сами письма Минфина являются разъяснениями, а не самостоятельными нормами права. ФТС также указывала, что решение по таможенной стоимости принимается по результатам контроля с учетом документов, содержания сделки и всех обстоятельств конкретной поставки. Поэтому участнику ВЭД сейчас особенно важно заранее обеспечить прозрачную платежную цепочку: контракт → инвойс → валюта цены → валюта платежа → правило определения курса → платеж → агентский договор → комиссия агента → подтверждение исполнения обязательства перед продавцом. Особенно внимательно стоит относиться к поставкам, где цена договора валютная, а расчеты фактически проходят в рублях через одного или нескольких посредников. ☝️ Что в итоге? Хорошая новость: проблему единообразия расчета таможенной стоимости признали, и ФТС с Минфином действительно пытаются сформировать общий подход. Новость плохая: пока подход к ней сильно зависит от обстоятельств, и обстоятельства эти далеко не всегда в пользу бизнеса. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Таможня #ФТС #ТаможеннаяСтоимость @optimalogistic

🛃 Таможенная стоимость при оплате в рублях Единый подход еще формируется ФТС, Минфин и бизнес обсуждают, как определять таможенную стоимость в ситуациях, когда цена товара установлена в иностранной валюте, а фактический расчет с продавцом производится в рублях, в том числе через платежного агента. Задача: выработать единый подход и в дальнейшем, возможно, закрепить его уже на уровне ЕАЭС. Но важно: нового универсального правила на сегодняшний день пока нет. ⬇️ В чем проблема? По общему правилу, если для определения таможенной стоимости требуется пересчет иностранной валюты в рубли, применяется курс, действующий на день регистрации таможенной декларации. Но на практике возникает другая ситуация. Например: товар по контракту стоит условные 100 000 USD; до подачи ДТ импортер уже перечислил за него 9 млн руб.; к моменту регистрации декларации курс изменился, и пересчет 100 000 USD по курсу на дату ДТ дает уже 9,5 млн руб. Что в таком случае считать ценой, фактически уплаченной за товар: 9 млн руб., которые покупатель уже реально заплатил, или 9,5 млн руб., полученные путем повторного пересчета валютной цены на дату регистрации ДТ? От ответа напрямую зависят таможенная стоимость, размер ввозной пошлины и НДС. Позиция Минфина уже есть, но она применяется не вообще к любой рублевой оплате. ✉️ В письме Минфина России от 12.02.2025 № 27-01-21/12637 рассмотрена конкретная ситуация: стоимость расходов определена в иностранной валюте, но по условиям договора их оплата производится в рублях по курсу ЦБ РФ на дату оплаты. Для такой модели Минфин указал: — если расходы фактически оплачены в рублях до регистрации ДТ, в таможенную стоимость включается фактически понесенная рублевая сумма, повторно пересчитывать ее по курсу на дату регистрации ДТ не требуется; — если часть расходов на дату регистрации ДТ еще не оплачена, эта часть пересчитывается в рубли по курсу, действующему на день регистрации декларации. То есть формула «все всегда пересчитываем по курсу на дату ДТ» работает не во всех случаях. Но и обратный вывод — «если уже заплатили рубли, всегда берем фактический рублевый платеж» — тоже слишком широкий. Нужно смотреть условия конкретного договора и механизм формирования рублевого обязательства. ⬇ ПРОДОЛЖЕНИЕ

🧵 Даже пуговица может быть стратегической ЕС обсуждает более широкую трактовку dual-use 🇪🇺 В ЕС сейчас обсуждается весьма интересное дело о том, насколько широко можно трактовать понятие товаров двойного назначения. Повод — спор австрийского производителя, который хотел поставить в Мьянму учебно-тренировочные самолеты. Ранее аналогичная поставка была разрешена, но позже австрийские власти отказали: самолеты сочли потенциально пригодными для военных целей, в том числе для подготовки военных пилотов и разведывательных полетов. ⚖️ Генеральный адвокат Суда ЕС Тамара Чапета предложила трактовать понятие dual-use достаточно широко. И для наглядности вспомнила старую фразу Никиты Хрущева: мол, даже пуговицу можно назвать стратегическим товаром, ведь без нее солдату придется одной рукой держать брюки, а стрелять останется только второй. Насчет пуговиц пока, слава богу, можно выдохнуть. Но сама логика для ВЭД, конечно, очень примечательна. 👉 Суть подхода такая: чтобы признать гражданский товар потенциально пригодным и для военного применения, не обязательно доказывать, что он серьезно усиливает военные возможности. Важны прежде всего его объективные физические и технические характеристики и то, что он в принципе способен использоваться в военных целях. Причем потенциальная возможность переоборудования тоже может учитываться. Для бизнеса, честно скажем, это так себе идея. Ведь сейчас импортер рассуждает следующим образом: если товара нет в списке продукции двойного назначения, значит с экспортным контролем проблем быть не должно. Но европейское регулирование уже допускает контроль и продукции, не включенной в основной перечень: государства ЕС могут вводить национальные списки или рассматривать отдельные поставки индивидуально. Если Суд ЕС в итоге поддержит предложенную широкую трактовку, граница между обычным промышленным товаром и потенциальным dual-use может стать еще менее очевидной. Особенно чувствительными здесь выглядят товары, у которых гражданское и потенциальное военное применение объективно пересекаются: оборудование, электроника, средства связи, оптика, навигация, авиационные компоненты, измерительные и испытательные приборы, отдельное промышленное ПО и технологии. Решение пока не принято. Это заключение генерального адвоката, а оно не является обязательным для Суда ЕС. Судьи только рассматривают дело и вынесут решение позднее. 🔎 Но тенденция для ВЭД просматривается хорошо. Присутствие товара в контрольном списке постепенно перестает быть единственным имеющим значение. Все важнее становится вопрос, что этот товар технически умеет и где теоретически может применяться. А значит российским импортерам, работающим с европейскими поставщиками, полезно заранее иметь нормальное техническое описание товара, понятное конечное применение, сведения о конечном пользователе и быть готовыми объяснить поставщику всю цепочку сделки. Потому что в современном экспортном контроле путь от промышленного оборудования до dual-use иногда оказывается неожиданно коротким. Особенно если однажды в этой истории оказались замешаны даже пуговицы. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Санкции #Ограничения #ЭкспортИмпорт #ЭкспортныйКонтроль @optimalogistic

Ремонтные работы в пункте пропуска Сагарчин на российско-казахстанской границе продлили до 30 октября https://t.me/fgku_rosgranstroy/5016

🌧️ Таиланд затопило Что происходит с авиаперевозками и доставкой в аэропорты? 🇹🇭 Таиланд последние дни заливает мощными ливнями. Больше всего пострадали Бангкок и прилегающие провинции: в ряде районов вода затопила дороги, осложнила движение и работу городской инфраструктуры. Для логистики это особенно чувствительно, потому что под удар попали не только жилые районы, но и ключевые транспортные коридоры, ведущие к аэропортам и промышленным зонам на востоке страны. ✈️ Авиа В аэропорту Бангкока Донмыанг накануне выходных была подтоплена часть южной рулежной дорожки, но ее изолировали, и взлеты/посадки не прекращались. Суварнабхуми пострадал операционно: из-за затопленных дорог часть сотрудников Thai Airways не смогла выйти на работу, что вызвало дефицит наземного персонала, задержки рейсов и обработки багажа и грузов. На 29–30 сентября Thai Airways отменила 14 рейсов. Затронуты в основном международные направления в Европу и Азию. Кроме того, из-за плохой видимости и риска дальнейших сбоев аэропорт У-Тапао с 28 сентября по 4 октября переведен на круглосуточный режим как запасной для самолетов, которые не смогут сесть в Суварнабхуми или Донмыанг. Для авиагрузов: основной риск сейчас в задержке наземной обработки и снятии части емкости из-за отмененных пассажирских рейсов, в багажных отсеках которых также перевозятся грузы. 🚛 Авто Самая проблемная зона для логистики — восток Бангкока, прежде всего Латкрабанг. Это непосредственно имеет отношение к Суварнабхуми: район примыкает к аэропорту и является крупной складской, промышленной и логистической зоной. Подтопления затронули и промышленные районы восточнее Бангкока. Для международных грузоперевозок основная проблема сейчас заключается в нарушении связки «промышленная зона → автомобиль → аэропорт → рейс». Особенно уязвимы грузы из восточной части Бангкока и района Лат-Крабанг → в аэропорт Суварнабхуми, а также из Чонбури, Сирачи и Районга → в Бангкок и аэропорт Суварнабхуми (BKK). 🤓 Для авиагрузов из Таиланда сейчас лучше закладывать дополнительное время именно на забор груза и автомобильную доставку в аэропорт. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Таиланд #Авиа #Авто #ПогодныеУсловия @optimalogistic

📌 Коротко по делу Виталия Савельева на посту заместителя председателя правительства России сменит министр транспорта Андрей Никитин. На позицию главы Минтранса рассматриваются первый заместитель министра транспорта Константин Пашков или директор департамента транспорта правительства Анатолий Мещеряков. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Минтранс @optimalogistic

🚚 Четыре комплекса для дальнобойщиков у границы с Китаем Кани-Курган расширяет инфраструктуру для грузового транспорта 👷 В Амурской области, где действует полноценный пункт пропуска на границе с Китаем — МАПП «Кани-Курган», построят четыре придорожных комплекса для водителей грузовиков. Работы должны полностью завершить к 2030-му году. Две площадки будут действовать вблизи Благовещенска, еще две — в Свободненском и Серышевском округах. У Новотроицкого шоссе уже открыта бесплатная парковка на 100 мест, ее расширят до полноценного придорожного комплекса, который, помимо стоянки для грузовиков, также будет включать мотель и кафе. Завершить обустройство планируют в 2027-м году. На площадке в районе села Ровное разместят охраняемую стоянку, станцию техобслуживания, автомойку, хостел на 30 номеров, прачечную и кафе. Комплекс должны открыть к 2030-му году. Кроме того, завершается строительство зоны отдыха с кафе, магазином, мотелем на 18 номеров, банным комплексом, шиномонтажом и стоянкой в районе села Придорожное Свободненского округа. В 2027-м году начнется создание аналогичного комплекса возле транспортной развязки в 9 км от Серышева. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Инфраструктура #НовоеСтроительство #Авто #Китай #КНР @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: ❌ Санкции • Министерство торговли США продлило на год распоряжение о временном отзыве экспортных привилегий у российской компании «Уральские авиалинии». 🌏 В мире • Портовые работники по всей Италии начали общенациональную 24-часовую забастовку, которая распространяется на портовые компании, администрации портовых систем и компании, работающие в соответствии с национальным коллективным договором в портовой отрасли. • Иран закончил строительство железной дороги «Чабахар-Захедан», однако ввести ее в эксплуатацию планируют только через три-четыре месяца. 🚦 Перевозки • В консервативном сценарии прогноза Минэкономразвития в 2029 году объем перевозок грузов морским транспортом оценили в 46,4 млн тонн (+33,7% к уровню 2025 года), грузооборот - 113,6 млрд т-км (+59,7%). В базовом сценарии предполагается, что грузоперевозки составят 48,2 млн тонн (+39,2% к уровню 2025 года), грузооборот - 117,0 млрд т-км (+64,5%). В ведомстве предполагают, что уже в 2026 году объем перевозок грузов морским транспортом составит 40,5 млн тонн (+16,8 % к уровню 2025 года), грузооборот - 95,1 млрд т-км (+33,7 % к уровню 2025 года). • Минтранс России утвердил перечень из 48 видов коммерческих, транспортных и разрешительных документов, а Минэкономразвития определило 29 приоритетных стран для развития их электронного взаимодействия. 🚛 Авто • МВД России предложило прекратить действие льготного 180-дневного срока пребывания в России для профессиональных водителей из стран СНГ и Грузии, если эти государства примут решение вступить в Евросоюз. • В связи с празднованием в Китае Дня образования КНР 1, 2 и 3 октября 2026 года пропуск лиц, транспортных средств и грузов через автомобильные пункты пропуска на казахстанско-китайской границе осуществляться не будет. ✈️ Авиа • С14 октября 2026 года российская авиакомпания «Азимут» (Azimuth Airlines) планирует начать выполнение пассажирских рейсов по маршруту «Москва — Навои». 🚂 Ж/д • "Российские железные дороги" прогнозируют в сентябре 2026 года погрузку на сети в объеме 90 млн тонн. 🛳 Море • Общий грузооборот портов Астрахань и Оля с января по август 2026 года составил 4,9 млн тонн, что на 72% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот порта Астрахань достиг 4,2 млн тонн, увеличившись на 64 % (в январе — августе 2025 года этот показатель был 2,6 млн тонн). Порту Оля удалось нарастить перевалку более чем в два раза — до 0,7 млн тонн против 0,3 млн тонн годом ранее. • Первый транзитный рейс с белорусским грузом прошел по Северному морскому пути. 💲 Экономика • Нефтегазовые доходы федерального бюджета в 2026 году могут составить 7,3 трлн рублей — на 18% меньше утвержденного объема. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на вторник, 29 сентября, на уровне ₽84,41, евро — ₽96,25, юаня — ₽12,56. #НовостиДня @optimalogistic

В России ввели мораторий на проверки пострадавшего от атак БПЛА бизнеса https://t.me/kommersant/116074

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 🔸 6. Не выводите весь товар одним днем Практически безопаснее провести переход волнами. Сначала вывезти тестовую часть ассортимента, принять ее на новом складе и пройти весь цикл: получили товар → разместили → получили заказ → собрали → промаркировали → передали маркетплейсу → получили возврат. Только когда эта цепочка работает без ручного тушения пожаров, переводить следующую часть запаса. Особенно это важно перед распродажами. Склад, который прекрасно справляется с обычным днем, может перестать справляться, когда число заказов увеличивается в несколько раз. Именно поэтому мощность склада необходимо оценивать с учетом пиков, а не средней загрузки. 🔸 7. Перед оформлением возврата посчитайте стоимость самого вывоза Маркетплейс может брать деньги за возврат товара продавцу, причем тариф зависит от площадки, склада, категории и габаритов. То есть еще до нажатия кнопки «Вернуть» нужно посчитать: стоимость возврата с маркетплейса + транспорт до нового склада + приемку и пересчет товара. На крупном остатке эта сумма может оказаться весьма заметной. 🔸 8. На новом складе проводите полноценную приемку Не стоит принимать возврат по принципу «маркетплейс написал 1 200 штук — значит приехало 1 200». Нужны: фактический пересчет по артикулам, проверка штрихкодов и кодов маркировки, проверка состояния упаковки, фиксация брака и пересорта, фото или видео спорных случаев. Особенно внимательно принимайте дорогостоящий товар и обязательную маркировку. 🔸 9. Не забудьте про возвраты покупателей На FBS возврат перестает быть исключительно проблемой склада маркетплейса. Вернувшийся товар нужно: принять → идентифицировать → проверить → решить, можно ли снова продавать → при необходимости переупаковать или перемаркировать → вернуть в доступный остаток. Если этот процесс не продуман заранее, склад быстро обрастает коробками со статусом «потом разберемся». А «потом» в складской логистике иногда длится месяцами. Обратная логистика – один из наиболее сложных элементов перехода на собственное хранение. 🔸 10. Проверьте ответственность и страхование Особенно если товар уходит на внешний склад. В договоре с оператором должны быть понятны: кто отвечает за недостачу и повреждение, как проводится инвентаризация, как фиксируются расхождения, есть ли материальная ответственность, застрахован ли товар, какие условия пожарной и физической безопасности, что происходит при чрезвычайной ситуации. 🔁 Распределение товара между несколькими логистическими точками сейчас становится заметным трендом рынка. Так селлер не отказывается от преимуществ маркетплейса, но перестает хранить 100% товарного запаса в одной инфраструктуре. Для многих селлеров логична такая схема: * оперативный запас популярных товаров → на складах маркетплейсов; * основной запас и резерв → собственный или 3PL-склад; * заказы → при необходимости отгружаются по FBS. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Селлеры #Склады #СкладскоеХранение #Маркетплейсы @optimalogistic

📦 FBO, FBS и свой склад: как перестроить хранение без лишних потерь Инструкция для селлеров Сейчас многие селлеры пересматривают схему хранения товаров. Продавцы комбинируют модели, распределяя ассортимент между собственными складами и складами маркетплейса. Подготовили инструкцию, как перевести часть или весь запас со склада маркетплейса так, чтобы не получить вместо снижения рисков рост расходов, отмен и штрафов. Пользуйтесь сами и делитесь с заинтересованными. 📋 Инструкция селлеру: как перевести товар со склада маркетплейса 🔸 1. Сначала решите, что именно вы хотите вывести Не нужно сразу забирать весь ассортимент. Разделите товар хотя бы на три группы: — товары с высокой и стабильной оборачиваемостью; — товары со средними продажами; — медленные, сезонные и резервные остатки. Для быстро продающихся позиций хранение части запаса на складе маркетплейса по-прежнему может быть оправдано скоростью доставки. А резерв, медленно оборачиваемый ассортимент и избыточный запас можно держать на собственном или 3PL-складе. Главная идея — не перенести риск из одного большого склада маркетплейса в один большой собственный склад, а распределить запас. 🔸 2. До вывоза определите, куда именно поедет товар Есть три основных варианта: Собственный склад. Максимум контроля, но вместе с ним вы получаете персонал, оборудование, приемку, хранение, сборку, упаковку, учет и возвраты. Арендованный склад. Добавляется инфраструктура, которую все равно придется самостоятельно организовывать. 3PL или фулфилмент-оператор. Товар остается под вашим контролем, а приемку, хранение, сборку и часть логистических операций берет внешний оператор. Важно проверить склад до оформления возврата товара. 🔸 3. Проверьте склад не только по цене Самая распространенная ошибка — сравнить: хранение на маркетплейсе стоит X, паллетоместо на другом складе стоит Y, Y меньше значит переезжаем. Так считать нельзя. Нужна стоимость полного цикла одной единицы товара: приемка → размещение → хранение → подбор → упаковка → маркировка → комплектация → отгрузка → доставка до сортировочного центра → обработка возврата. Для собственного склада добавьте зарплаты, технику, WMS/учетную систему, аренду, коммунальные расходы и пиковую нагрузку. 🔸 4. До переезда настройте новую модель продаж Если переходите на схему, при которой товар хранится у вас или у 3PL, а маркетплейсу передается уже после заказа, необходимо заранее: настроить склад продавца в личном кабинете площадки, определить точки сдачи заказов, проверить сроки сборки и отгрузки, настроить печать этикеток и упаковку. Сначала должна заработать новая схема. Потом забираем основной запас. 🔸 5. Настройте единый учет остатков Это один из самых важных пунктов. Представим, что у вас физически осталось 100 единиц товара. Одновременно он продается на Wildberries, Ozon и собственном сайте. Если каждая площадка считает, что доступно 100 штук, то ваши реальные 100 единиц внезапно превращаются в виртуальные 300. Дальше заказы, которых нечем комплектовать, отмены и ухудшение показателей продавца. Поэтому учетная система или WMS должна понимать: сколько физически лежит на складе → сколько зарезервировано → сколько доступно для каждой площадки. Без синхронизации единый запас быстро становится источником пересорта и отмен. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

На границе с Литвой и Польшей временно остановят движение https://t.me/customs_rf/12492

🍺 Пиво повезут не все Почему ИП нельзя возить алкоголь? После обязательного перехода на электронные перевозочные документы с 1 сентября у перевозчиков алкоголя назрела проблема: ИП фактически выпали из схемы перевозки пива и другой алкогольной продукции. ❓ Почему так произошло? По 171-ФЗ перевозка относится к обороту алкогольной продукции, а заниматься таким оборотом должны организации. Индивидуальный предприниматель с юридической точки зрения организацией не является. При этом на практике ИП годами возили пиво, особенно для небольших производителей, которым не всегда нужен или доступен крупный федеральный перевозчик. Пока документы были бумажными, эта конструкция как-то жила. Но с 1 сентября транспортная накладная при обычной коммерческой автоперевозке должна оформляться электронно через ГИС ЭПД. Оформить перевозку по старой схеме стало проблематично. До 1 марта 2027 года ситуация частично смягчена: для подтверждения легальности оборота алкоголя еще можно использовать бумажную ТТН, а инспекторам рекомендовано в переходный период не штрафовать за бумажные перевозочные документы, ограничиваясь предупреждением. Но это именно временная передышка, а не решение проблемы. 😬 Почему перевозчики и производители занервничали? Потому что ИП — это заметная часть рынка грузовых автоперевозок. На предпринимателей приходится до двух третей грузового автопарка. Особенно сильно от них зависят небольшие пивоварни и сложные направления, куда крупные логистические компании заходят неохотно. Если после марта ИП окончательно исключить из этой логистики, груз никуда не исчезнет. Он просто начнет искать перевозчика-юрлицо. А дальше обычная рыночная арифметика: — доступных машин становится меньше; — спрос на перевозчиков-юрлиц растет; — ставки получают еще один повод подняться; — небольшим производителям и региональным поставщикам становится сложнее находить транспорт. И это на фоне того, что, по оценке участника рынка, логистика пивоваров с начала года уже подорожала примерно на 25% из-за топливных расходов. 👉 Что предлагают сделать? «Опора России» обратилась в Минфин с просьбой изменить законодательство и официально разрешить ИП перевозить пиво и пивные напитки. Один из возможных компромиссов — допустить предпринимателей при полной идентификации в государственных системах и соблюдении требований прослеживаемости. Правда, пока вопрос не решен. У властей готовности разрешить ИП перевозить алкоголь сейчас нет: основное опасение заключается в сложности контроля таких перевозчиков и привлечения их к ответственности при нарушениях. 🚛 Что это значит для рынка перевозок? Если ИП все-таки допустят к перевозкам пива, рынок фактически узаконит уже существовавшую практику, а производители сохранят более широкий выбор транспорта. Конкуренция между перевозчиками останется выше, а давление на ставки будет меньше. Если нет, то с весны 2027 года часть грузопотока придется перераспределять на перевозчиков-юрлиц. И для небольших пивоварен это может обернуться не только более дорогой логистикой, но и вопросом «А кто вообще повезет?». В общем, классический сюжет цифровизации: систему сделали прозрачнее, и она сразу подсветила старую правовую коллизию. Теперь осталось решить, что проще: поменять рынок под закон или закон под давно работающий рынок. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Перевозчики #ЭДО #Авто @optimalogistic

🛍️ НДС 22% на зарубежные онлайн-покупки Что это меняет для российских импортеров? 📢 Минфин предложил со следующего года установить для купленных зарубежных онлайн-товаров налог на добавленную стоимость по стандартной ставке 22%. Уплачивать НДС в качестве налоговых агентов будут электронные торговые площадки. Меру предложили «для выравнивания условий торговли на внутреннем рынке». Минфин включил ее в блок инициатив по формированию конкурентной среды и обелению экономики. ⬇️ Что это значит для российских импортеров? Для классического российского импортера, который ввозит коммерческую партию на юрлицо/ИП с обычным таможенным оформлением, эта новость важна скорее косвенно. Потому что при стандартном коммерческом импорте НДС и так уплачивается при ввозе. А вот для продавцов и площадок, работающих по модели трансграничной интернет-торговли, когда зарубежный товар отправляется напрямую российскому покупателю, влияние будет существенным. А значит конкурентная среда для импортеров изменится. 📦 Представим два одинаковых товара. Вариант 1: российский импортер официально ввез товар, заплатил таможенные платежи, сертификацию, маркировку, хранение и продает его со склада в России. Вариант 2: иностранный продавец отправляет этот же товар покупателю напрямую из-за границы через маркетплейс. Сейчас второй вариант по ряду товаров может быть ощутимо дешевле именно благодаря особенностям налогообложения. Если появляется НДС 22%, разрыв сокращается. Поэтому для официальных импортеров это может даже стать плюсом: трансграничные продавцы потеряют часть ценового преимущества. Это значит, что экономика прямой покупки за границей станет заметно хуже. 🪟 И здесь появляется окно для российских импортеров Часть покупателей может перейти: с заказа напрямую из Китая/Европы → на покупку такого же товара уже со склада российского продавца. Особенно если разница в цене сократится, а российский продавец предлагает: — доставку завтра вместо нескольких недель; — понятный возврат; — российскую гарантию; — документы; — отсутствие сюрпризов на таможне. То есть для некоторых селлеров официальный коммерческий импорт большими партиями сможет лучше конкурировать с прямыми заказами из-за рубежа. 🔙 Но есть и обратный эффект Если вы сами используете модель: зарубежный поставщик → иностранная/российская площадка → российский покупатель напрямую, то экономику придется пересчитывать практически полностью. К НДС Минфин предлагает добавить еще и таможенный сбор 100 руб. за посылку с товарами личного пользования стоимостью до €200. Для дешевых товаров фиксированные 100 руб. особенно заметны. 🤔 Насколько вообще велик этот рынок? По данным АКИТ, за первые семь месяцев 2026 года объем чистой трансграничной торговли составлял около 280 млрд руб., или всего 3,4% от российского рынка интернет-торговли объемом 8,4 трлн руб. То есть для всего российского импорта это не революция. Но в отдельных нишах, например, брендовая одежда, редкая электроника, косметика, коллекционные товары, комплектующие, эффект может быть заметным. 📌 Что делать импортеру? Стоит смотреть на эту новость как на изменение конкурентной среды. Имеет смысл: — сравнить свою конечную цену с ценой товара при прямом заказе из-за рубежа после введения НДС; — оценить категории, где официальный ввоз партии в Россию станет выгоднее прямой отправки покупателю; — пересчитать товарные позиции, которые сейчас проигрывают иностранным продавцам только по цене; — делать ставку на скорость доставки, наличие в РФ и нормальный возврат. А тем, кто работает именно через трансграничные продажи, наоборот, нужно уже сейчас считать экономику с НДС 22% и новым таможенным сбором, а не надеяться на прежнюю модель. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #НДС #ЭкспортИмпорт #ECommerce @optimalogistic

💊 35% на БАДы Новые пошлины вступают в силу 2 октября Правительство России включило биологически активные добавки (БАДы) к пище в потребительской упаковке в перечень продукции, для которой действуют повышенные импортные пошлины. Соответствующее постановление было опубликовано вечером 25 сентября. Документ вступит в силу 2 октября. Пошлина на БАДы в размере 35% установлена по 31 декабря 2027 года. Мера распространяется на все недружественные страны, кроме Венгрии и Словакии. Сейчас для основных групп БАДов импортные пошлины составляют 10–20%. По данным ЦРПТ (системы «Честный знак») за 2025 год, на импорт приходится около 16% всех вводимых в оборот БАДов в России. БАДы из недружественных стран, по грубым подсчетам, занимают 32,8% рынка добавок в денежном выражении и 18% — в натуральном. За весь 2025 год объем их продаж достиг 75,2 млрд руб., или 88 млн упаковок. Большая часть ввозимой продукции приходится на страны ЕАЭС. Среди них около 45% импорта поступает в Россию из Киргизии. При годовом объеме рынка около 300 млрд руб. повышение ставок может принести 30 млрд руб. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ТаможенныеПошлины #ЭкспортИмпорт #РостЦен @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🚦 Перевозки • Порт Гамбурга и Азербайджанские железные дороги подписали новый протокол о сотрудничестве, направленный на развитие мультимодальных грузовых перевозок между Германией и Баку и увеличение объемов транзита по Среднему коридору. • Армения и Китай подписали соглашение о международных автомобильных перевозках пассажиров и грузов. Документ формирует правовую основу для автомобильного сообщения между двумя государствами. ✈️ Авиа • С 17 ноября 2026 года узбекистанская авиакомпания Qanot Sharq Airlines планирует запустить пассажирское сообщение между столицей Кыргызстана и тайским островом Пхукет. • 23 сентября 2026 года казахстанский лоукостер FlyArystan запустил пассажирские перевозки между «южной столицей» Казахстана и одним из самых густонаселённых городов центральной части Китая — Чунцином. 🛳 Море • Интенсивность коммерческого судоходства через Ормузский пролив остается примерно на 75% ниже показателя начала года — до конфликта США и Ирана. • Совокупный грузооборот портов Китая (морских и речных) за январь–август 2026 года вырос на 0,5% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года — до 12,06 млрд тонн. • Контейнерооборот порта Гонконг (Китай) за январь-август 2026 года вырос на 0,2% в сравнении с соответствующим периодом прошлого года и составил 8,75 млн TEU. 💱 Мировая торговля • США и КНР договорились взаимно снизить пошлины на товары на $30 млрд. • Россия сохранила запрет на импорт рыбы и молочной продукции из Армении. • В августе экспорт автомобилей из КНР достиг 2,1 млн, увеличившись на 53% по сравнению с прошлым годом. • Поставки новых легковых автомобилей из Киргизии в Россию продолжают расти, по итогам января – августа 2026 года по этому направлению было ввезено 47,8 тыс. машин, что на 156% больше, чем за аналогичный период прошлого года. • За семь месяцев 2026 года в Казахстан из России было поставлено автомобилей на сумму порядка $9,8 млн, что в 5 раз меньше, чем годом ранее ($52,8 млн). Причина – повышение в Казахстане утильсбора на российские авто в качестве ответной реакции на аналогичные шаги российских властей. • Кабмин Кыргызстана утвердил постановление о введении запрета на вывоз из республики сельскохозяйственных животных. Ограничения будут действовать в течение шести месяцев. 💲 Экономика • Минэкономразвития понизило прогноз экспорта из РФ в 2026 году до $439,1 млрд с $442,2 млрд в майской версии прогноза, ожидания по импорту выросли - до $318,3 млрд с $308,7 млрд. Прогноз по экспорту товаров на 2027 год понижен до $423,8 млрд (против $424,7 млрд в майской версии), на 2028 год - до $435,4 (c $445,7 млрд), на 2029 год до $452,6 млрд (с $464,4 млрд.). Прогноз по импорту товаров в 2027 году вырос до $331,1 млрд (с $322,1 млрд в майской версии), в 2028 году - до $348,3 млрд (с $336,9 млрд), в 2029 году - до $365,3 млрд (с $353,3 млрд.). • Минэкономразвития пересмотрело оценку инфляции на конец 2026 года с 5,2% до 6,8%. • Правительство прогнозирует увеличение ВВП России на 1,4% в 2027 году с последующим ускорением до 2,4% в 2029 году. #НовостиДня @optimalogistic