Оптималог | Новости логистики и ВЭД

С 1-го сентября возможны ограничения на проезд транспортных средств через пункт пропуска «Сагарчин» на границе России и Казахстана https://t.me/fgku_rosgranstroy/4794

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • США объявили о старте операции «Экономический изгой». Это новая фаза санкционного давления на Иран, которая предполагает введение рестрикций против государств, поддерживающих с ним деловые связи. 🚦 Перевозки • Индия временно открывает все морские порты и международные аэропорты в стране для иностранных грузов, перенаправленных из-за блокады Ормузского пролива. В условиях сохраняющейся неопределенности в сфере морских перевозок в Ормузском проливе разгрузка, хранение и перевалка иностранных контейнерных грузов в Индии разрешается до 31 октября 2026 года. Груз должен оставаться под таможенным контролем и предназначен исключительно для дальнейшего международного транзита или реэкспорта. Использование таких грузов на внутреннем рынке Индии запрещается. 🚉 Инфраструктура • Ввести в эксплуатацию единственный автомобильный пункт пропуска с КНДР российские власти хотят до конца этого года. Готовность объекта составляет 65%. 🚛 Авто • В Казахстане обновили довольно протяженный участок дороги «Астана-Кокшетау-Петропавловск», которая обеспечивает подъезд к границе с Россией. ✈️ Авиа • Авиакомпания Red Wings запросила у Росавиации допуск на выполнение трёх рейсов в неделю из Москвы в Улан-Батор, в настоящее время перевозки по этому маршруту выполняет Ираэро из Иркутска. 💱 Мировая торговля • Евразийская экономическая комиссия определила объемы продукции, которую страны союза смогут ввозить из третьих государств в рамках тарифных квот в следующем году. Для России предусмотрены наиболее значительные объемы по говядине и мясу птицы. Отдельная квота установлена и на импорт молочной сыворотки. • Евразийская экономическая комиссия решила еще на пять лет сохранить защитную меру в отношении китайских производителей листовых рессор. Пошлина будет действовать до августа 2031 года, а ее ставка останется на уровне 14,11% от таможенной стоимости. • Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) продлила до 28 мая 2027 года антидемпинговую пошлину в отношении алюминиевой посуды из Китайской Народной Республики. • Объем товарооборота России и Белоруссии за январь - июнь 2026 года увеличился на 12,5%. • США намерены ввести дополнительную пошлину в размере 7,5% на импорт товаров из Китая. Причина — претензии Вашингтона к избыточным производственным мощностям КНР и поставкам на мировой рынок товаров по заниженным ценам. 💲 Экономика • Росфинмониторинг с 1 сентября 2026 года получит право получать данные о переводах через Систему быстрых платежей (СБП) Банка России и карт «Мир». 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара на среду, 26 августа, на уровне ₽84,46, евро — ₽98,52, юаня — ₽12,56. #НовостиДня @optimalogistic

🛍️ Поддержка селлеров после атак Что получат продавцы Wildberries? 📄 Минфин внес в правительство проекты постановлений о поддержке предпринимателей, потерявших товар из-за атак БПЛА на логистические объекты Wildberries, а также самой группы RWB. Пока основной пакет помощи — налоговый. ℹ️ На что смогут рассчитывать пострадавшие селлеры? Отсрочка на 12 месяцев по уплате: — НДС, кроме ввозного; — налога на прибыль; — налогов по УСН и АУСН; — страховых взносов и авансовых платежей. Речь идёт о платежах со сроками уплаты с августа 2026-го по июль 2027-го. После окончания отсрочки задолженность можно будет погашать ещё в течение года равными долями. До конца 2026 года планируется приостановить налоговые проверки и проверки по страховым взносам. Для RWB дополнительно продлеваются сроки направления требований об уплате задолженности и решений о взыскании. ☝️ Но помощь получат не все. Условие для юрлиц и ИП — ущерб должен превышать 5% годового дохода. Перечень пострадавших предпринимателей должна формировать RWB и ежемесячно передавать в ФНС; предполагается, что отсрочки будут предоставляться на основании этого списка. Масштаб проблемы уже далеко не символический. По оценкам участников рынка, из оборота могли выбыть около 22% складских мощностей Wildberries, а потери селлеров оцениваются в сотни миллиардов рублей. При этом ещё в июле обсуждался и более широкий набор мер: кредитные каникулы, льготные кредиты для МСП, перенос сроков отчётности, поддержка перехода на FBS и даже возможное частичное списание отсроченных налогов в зависимости от состояния бизнеса. Но в нынешний правительственный пакет пока вошла прежде всего налоговая передышка. ❗ Хотя в предпринимательской среде все чаще говорят, что лучшая мера поддержки — не создавать одновременно новые расходы, налоги и дополнительные контрольно-административные обязанности. Потому что отсрочка помогает пережить кассовый разрыв, но если параллельно растут тарифы, стоимость логистики, страхования и нагрузка со стороны регулирования, восстановить бизнес всё равно будет сложно. Да и, кстати говоря, проблема уже вышла за пределы Wildberries. Так что, похоже, скоро придётся обсуждать уже не меры поддержки селлеров одной платформы, а общий механизм помощи бизнесу, который хранит товар на инфраструктуре маркетплейсов. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Маркетплейсы #Склады #Атаки #Селлеры @optimalogistic

🇹🇷 Босфор под вопросом Турция заговорила о закрытии проливов 🔥 В течение июля-августа уже несколько турецких судов, выполняющих перевозки с российскими портами, попали под атаки дронов. На этом фоне экс-глава управления морского транспорта Главного управления по морским делам Министерства транспорта республики Дениз Ванк заявил, что Турции следует закрыть проливы Босфор и Дарданеллы для транзита торговых судов при продолжении атак на ее гражданский морской транспорт. «Если нападения не прекратятся, думаю, не будет ошибкой объявить международной общественности о том, что турецкие проливы также будут закрыты для торговых судов в соответствии с Конвенцией Монтрё», — заявил Дениз Ванк. 🚢 По его мнению, в таком случае Турция вправе применить статью 6 Конвенции Монтрё, которая регулирует правила прохода торговых судов через Босфор и Дарданеллы в ситуации, когда республика находится под угрозой непосредственной военной опасности. Согласно этой статье, суда смогут входить в проливы только днем, а затем проходить по маршруту, который отдельно будет указываться турецкими властями. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Море #Турция #ЧерноеМоре @optimalogistic

🚚 Новых перевозчиков много, выживших — значительно меньше Что происходит на рынке грузоперевозок? 📈 За последние три года объем нового бизнеса в сегменте грузоперевозок вырос почти на 15%. Число создаваемых компаний опередило количество ликвидаций, несмотря на структурный кризис в отрасли. Так, в период 2023–2026 годов на рынке появились 245,1 тыс. новых участников, в то время как выбыли 182,5 тыс. Но это тревожный сигнал: чистый прирост составляет всего 62 тыс. компаний. Рынок активно обновляется, но почти три четверти новичков на нем не задерживаются. К августу 2026 года на рынке оказались зарегистрированы 482,6 тыс. участников. Пик регистраций пришелся на 2024 год, тогда на рынке возникло 80,6 тыс. новых компаний, что вдвое превышает объем предыдущего года. В прошлом году число регистраций сохранилось почти на том же уровне - 79,9 тыс. Количество ликвидаций на протяжении всего периода уступало этому количеству. Но темпы закрытия росли два года подряд: с 24,4 тыс. в 2023 году до 64,6 тыс. в 2025-м. ⬇️ Чем это объяснить? Факторы следующие: ▪️ перестройка логистики после 2022 года, вызванная переориентацией грузопотоков по геополитическим причинам, ▪️ бум маркетплейсов, ▪️ общий тренд на рост числа ИП (их доля в сегменте превысила 82%, увеличившись за три года — август 2026 года к августу 2023-го — на 1,8 п.п.), ▪️ рост числа новых транспортных компаний, связанный с их технической перерегистрацией. ❓ Что это значит? Для заказчиков тенденция на создание нового бизнеса в отрасли темпами, опережающими выбытие игроков, означает необходимость чаще проверять контрагентов, а для самих перевозчиков — жесткую конкуренцию и сжатие маржи на фоне роста цен на запчасти и топливо. 📅 Что будет дальше? Вероятно, в 2027-м динамика ликвидаций останется такой же: с рынка продолжат уходить участники, которые открывались или расширялись на пике спроса 2023–2024 годов без достаточного запаса финансовой прочности и с привлечением дорогого заемного капитала. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Грузоперевозки #Перевозчики #Бизнес @optimalogistic

🌊 Юг Китая под водой Что будет с грузоперевозками 🇨🇳 На северные районы Вьетнама и южные районы Китая обрушился тайфун «Нарра», который спровоцировал мощные наводнения и оползни. Он принес в регион сильные дожди и ветры скоростью до 88 км/ч и с порывами до 117 км/ч. За последние 24 часа там выпало до 300 мм осадков, а за последние три дня — 500 мм. На юге Китая 15 рек вышли из берегов, под водой оказались дороги и невысокие строения. По прогнозам синоптиков, «Нарра» будет медленно продвигаться на восток и северо-восток, экстремальные проявления тайфуна ослабнут только ближе к 27 августа. В ближайшие день-два ожидается дальнейший рост уровня воды в реках и увеличение площади затопления. 🚛 В ближайшие дни возможны задержки автоперевозок из-за подтопленных дорог, оползней и временных ограничений движения. Это может затруднить подвоз грузов от фабрик к портам, ж/д станциям и консолидационным складам. Также вероятны сбои в работе складов и терминалов, задержки погрузки и выдачи грузов, особенно в низинных районах. Если непогода затронет портовую инфраструктуру, возможны переносы судозаходов и накопление контейнеров. 🕘 Для международных цепочек поставок это означает рост транзитного времени, сдвиг времени отправления и прибытия, возможные дополнительные расходы на хранение, простой транспорта, смену маршрута или срочный вывоз альтернативным способом. Отдельный риск — эффект накопления: даже после улучшения погоды очереди на терминалах и дорогах могут сохраняться ещё несколько дней. Для грузов из южного Китая сейчас разумно закладывать дополнительный временной буфер и заранее проверять фактическую работу маршрута, склада и порта отправления. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Китай #КНР #ПогодныеУсловия #Задержки @optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 🗣️ Пояснения от Мантурова Первый вице-премьер Денис Мантуров дал пояснения о нововведениях. По его словам, передача под временное управление объектов критической инфраструктуры, нарушающих меры безопасности, не означает национализации или изменения формы собственности. «Этот механизм не предполагает массового применения — точечные и выверенные решения будут приниматься на самом высоком уровне». Указ предусматривает работу с собственниками предприятий, которые не принимают достаточных мер по защите объектов, пояснил он. «В ситуациях, когда реакции и готовности к совместной работе у собственника нет, и создаются риски для целых отраслей промышленности», — отметил Денис Мантуров. В таких случаях государство будет брать на себя ответственность за защиту предприятий от терактов и быстрое восстановление объектов, рассказал он. Указ создает для этого правовую основу. 📦 Какая она, складская безопасность? Вместе с тем раз уж зашла речь о безопасности, хочется понимать, каковы правила игры. Операторы складов предлагают ввести единые федеральные правила безопасности для складской инфраструктуры — от контейнерных площадок до крупных логистических комплексов. Идея появилась на фоне случаев, когда арендные склады использовались как слабое звено для скрытого размещения опасных грузов и оборудования. НАОКС (Национальная ассоциация операторов контейнерных складов) предлагает начать с базовых мер: контролёры на площадках, визуальный осмотр контейнеров и транспорта, а затем вводить повышенные требования в зависимости от размера склада, возможности въезда грузового транспорта и близости к критически важным объектам. Но участники рынка спорят, насколько это реально. Для профессиональных логистических складов универсальные правила могут быть неудобны: грузы часто приходят в опломбированных контейнерах, их нельзя вскрывать без оснований, а для температурных товаров лишний досмотр может нарушить условия хранения. Главный риск для бизнеса — чтобы новые требования не превратились в чрезмерные расходы. В Подмосковье уже есть похожий пример: для контейнерных складов вводили инспекционно-досмотровые комплексы стоимостью более 200 млн руб. плюс требования к штату, и операторы называли такие меры избыточными. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Склады #Атаки #Риски #ИзмененияЗаконодательства @optimalogistic

💥 Безопасность склада как зона ответственности бизнеса Что меняет указ № 604? 📄 Давайте разбираться со вчерашним указом президента о передаче во временное управление объектов критической инфраструктуры (от 24.08.2026 № 604 "О мерах по обеспечению безопасности объектов критической инфраструктуры Российской Федерации"). 🕵️ Что в нем? Указ даёт государству возможность временно взять под управление имущество компании, если она не обеспечивает безопасность объекта критической инфраструктуры или слишком долго не восстанавливает его после атаки. 📌 Что считается критической инфраструктурой? Объекты ТЭК, промышленности, связи, коммунальной, транспортной и логистической инфраструктуры, включая транспортно-логистические комплексы, энергетики, жизнеобеспечения и другие особо важные объекты. То есть сюда можно отнести и крупные склады, распределительные центры, логистические комплексы. 👉 Когда возможно временное управление? Если собственник или оператор объекта: • не принял меры безопасности или сделал это слишком поздно; • нарушил обязательные требования к защите; • своими действиями или бездействием создаёт угрозу работе объекта; • применил меры защиты от БПЛА, но они признаны неэффективными; • не восстановил объект или восстанавливает его несвоевременно после повреждения. Важно: это не происходит автоматически после атаки или пожара. Временное управление вводит Правительство РФ на основании поручения Президента. Под управление могут передать не только сам объект. Указ позволяет временно передать: • всё или часть движимого и недвижимого имущества компании; • акции и доли в российских юрлицах; • имущественные права. По общему правилу управляющим становится Росимущество, если Правительство не назначит другую организацию. При этом временный управляющий получает полномочия собственника по управлению имуществом, но не право распоряжаться им, то есть, например, продавать его по своему усмотрению. Также управляющий должен провести инвентаризацию и обеспечить сохранность имущества. Расходы на временное управление оплачиваются за счёт доходов самого имущества. Прекращается такое управление тоже только по решению Правительства на основании поручения Президента. ❗ Что это значит для владельца склада или логистического комплекса? Государство фактически говорит: защита стратегически значимого объекта теперь не просто внутренний вопрос собственника. Если крупный склад относится к критической инфраструктуре, недостаточно формально написать план безопасности. Нужно иметь возможность показать, что меры реально приняты, работают и соответствуют требованиям. Особенно показательная формулировка касается БПЛА. В указе прямо говорится о ситуации, когда мероприятия по защите от беспилотников оказались неэффективными. То есть после серьёзного инцидента может оцениваться не только сам факт наличия защиты, но и её результативность. Второй важный момент — восстановление после атаки. Если объект серьёзно повреждён, собственник не может просто оставить его неработающим на неопределённый срок. Несвоевременное восстановление прямо названо одним из оснований для применения нового механизма. Поэтому для владельца крупного РЦ сейчас особенно важны три вещи: реальные меры физической и организационной защиты, документирование того, что именно сделано, и заранее подготовленный план быстрого восстановления работы после атаки. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • Минфин США планирует расширить вторичные санкции в отношении организаций и стран, которые ведут торговлю с Ираном. 🚉 Инфраструктура • Железную дорогу в рамках проекта «Маршрут Трампа для международного мира и процветания» (TRIPP) планируется проложить вдоль южной границы Армении. Через территорию Азербайджана она должна обеспечить железнодорожное сообщение республики с Россией и Центральной Азией. • Строительство терминала мощностью 1,2 млн тонн в порту Оля планируется завершить в 2030 году. Морской терминал предназначен для контейнерных, генеральных, масляных и зерновых грузов. 🚂 Ж/д • Перевозки грузов по сети РЖД в сообщении с Китаем выросли на 6% в январе-июле. По итогам 7 месяцев 2026 года объём перевозок между Россией и Китаем составил 114 млн тонн – это новый максимум. При этом контейнерные перевозки достигли 2,1 млн ДФЭ (+12,5%). В Китай отправлено 99,6 млн тонн грузов (+4,5%). Из Китая доставлено 14,4 млн тонн грузов (+17,5%). Через порты в сообщении с Китаем перевезено 80,6 млн тонн (+10%), через погранпереходы – 33,4 млн тонн (-2,6%). Среди сухопутных пунктов пропуска лидирует Забайкальск, через который в обоих направлениях проследовало 13,9 млн тонн грузов (+5,5%). Контейнерные перевозки через погранпереход выросли на 28,2%, до 355,5 тыс. ДФЭ. Среди припортовых станций лидируют Ванино – 16,5 млн тонн (+24,3%) и Находка Восточная – 16 млн тонн (+35,9%). 🛳 Море • В акватории Владивостока введут ограничения навигации в связи с обеспечением безопасности во время проведения Восточного экономического форума (ВЭФ). • Провозная способность Северного морского пути к концу 2026 года достигнет 45 млн тонн. На рост возможностей СМП повлияли в том числе новые железнодорожные линии и запуск порта Лавна. 💱 Мировая торговля • Товарооборот между Россией и Индией вырос на 8% в первом полугодии. • С 1 января 2027 года США повысят до 50% пошлины на все легковые и грузовые автомобили, а также автозапчасти и сталь из Канады. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара на вторник, 25 августа, на уровне ₽83,29, евро — ₽97,44, юаня — ₽12,38. • По итогам июля чистая прибыль российских банков составила 443 млрд руб. Это на 18% больше, чем в июне. #НовостиДня @optimalogistic

⛽ Бензина все равно не хватает Кто виноват и что делать? 😔 Многие отмечают, что первая волна топливного кризиса несравнима с нынешней – ситуация серьезно ухудшилась. 🚛 Водители встают пораньше, чтобы заправиться без очередей, вовсю шерстят народные комментарии в различных приложениях, заезжают на платные трассы, где очереди не так велики по сравнению с бесплатными дорогами, активно следят за бензовозами и даже пересаживаются на каршеринг и пользуются услугами «подвоза бензина». ⚙️ Власти тем временем уверяют, что принимают все возможные меры для нормализации обстановки на АЗС – увеличивают предложение топлива внутри страны, ограничивают экспорт, стимулируют импорт и пытаются сдержать рост цен. Основные меры такие. - Запрет и ограничения на экспорт топлива. - Увеличение загрузки и восстановление НПЗ. - Импорт бензина. - Временное производство бензина более низкого экологического класса. - Работа через региональные топливные штабы. - Соглашения с независимыми АЗС и небольшими НПЗ. - Биржевое регулирование. При этом, по словам вице-премьера Александра Новака, при решении проблем обеспечения топливом многое будет зависеть от логистики. 🤷 Ну вот, как что, так сразу во всем виновата логистика… Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ТопливныйКризис #Авто @optimalogistic

Правительство сможет вводить временное управление на объектах критической инфраструктуры, в том числе транспортно-логистических комплексах, владельцы которых не будут принимать мер безопасности https://t.me/rian_ru/344722

🌬️ Шанхай и Нинбо после тайфуна Очереди из судов, задержки до 10–12 дней 🇨🇳 Последствия тайфуна «Дельфин» в Восточном Китае оказались заметно серьёзнее, чем обычная погодная пауза на пару дней. По данным китайской прессы, на конец прошлой недели в двух ключевых контейнерных хабах Шанхая — Яншань и Вайгаоцяо — сохранялись серьёзные заторы. На четвёртой очереди терминала Яншань ожидание швартовки доходило до 10 дней, а своей очереди ждали более 30 судов. Аналитики уже назвали эти задержки одними из самых серьёзных за последнее десятилетие, сопоставимыми с перебоями времён ковидных ограничений 2021 года. Причина уже не только в самом тайфуне. 🛑 Порты на несколько дней приостанавливали операции, суда уходили на безопасные стоянки, а после открытия начали возвращаться практически одновременно. К этому добавился традиционно высокий экспортный сезон и уже существовавшая нагрузка на китайские терминалы. В результате образовался классический логистический «хвост»: суда ждут причал, контейнеры — обработки, терминалы переполнены, а расписания линий начинают сдвигаться дальше по всей цепочке. 🚢 Ситуация постепенно улучшается, но до нормы ещё далеко. OOCL Logistics сообщала об ожидании до 12 дней на Яншань, 7–8 дней на Вайгаоцяо и 3–5 дней в Нинбо. Hapag-Lloyd оценивал среднее ожидание в Яншань примерно в 5–8 дней, в Нинбо — около 3–4 дней. Участники рынка ожидают, что на полное разгребание накопившегося затора может уйти 3–4 недели, то есть последствия способны перейти и в сентябрь. При этом проблема уже вышла за пределы одного Шанхая. По свежим отраслевым данным, задержки, пропуски портов и ограничения по приёму контейнеров фиксируются в крупнейших экспортных хабах Восточного и Южного Китая. 📦 Что сейчас происходит с грузами? Основные риски: • сдвиг ETD и ETA на несколько дней и даже недель; • пропуски судозаходов и перенос контейнера на следующий рейс; • rollover — когда груз не попадает на запланированное судно из-за нехватки места; • изменение портов и схем перевалки; • задержки выдачи и приёма контейнеров на терминалах; • дефицит оборудования и пустых контейнеров; • увеличение времени автодоставки до порта из-за очередей на терминалах. Некоторые линии уже меняют ротации. Например, CMA CGM из-за 10-дневных задержек в Шанхае рекомендовала клиентам по возможности перенаправлять грузы через Нинбо и объявляла пропуски отдельных судозаходов в Шанхае. ℹ️ Что это значит для российских импортёров? Самое очевидное — фактический срок морской доставки из Китая сейчас нельзя считать только по транзитному времени судна. Для российского импортёра это означает несколько последствий. Во-первых, рост реального срока поставки. Во-вторых, возможный рост ставок и дополнительных расходов. В-третьих, может возникнуть эффект домино в сентябре. 👉 Что делать сейчас? 1. Перепроверить ближайшие отправки из Шанхая и Нинбо. 2. Закладывать дополнительный буфер по времени как минимум в несколько дней, а по отдельным отправкам больше. 3. Сравнивать альтернативные порты. 4. Особенно внимательно работать с критичными грузами. 5. Проверять не только ставку, но и реальную возможность вывоза. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Море #ПогодныеУсловия #Задержки #Китай #КНР #МорскиеЛинии @optimalogistic

🚢 Новороссийск под вопросом Перевозчики меняют правила игры 📰 Небольшой апдейт по обстановке в Черном море. Как мы помним, после атак на теплоход «Янина» и турецкий сухогруз с фруктами и овощами компания FESCO временно приостановила прием новых заявок на отправки через Черное море. Другие перевозчики реагируют тремя способами — останавливают букинг, меняют порт захода или оставляют Новороссийск, но резко повышают цену за счёт надбавок за военные риски. 🔔 Так, например, перевозчик Alpha Shipping принял решение о введении экстренной надбавки за военный риск. О повышении тарифов на услуги перевозки сообщили MILAHA, ULD И NOVOGLOBE. Линия AMETIST остановила отправки на своих судах. Marmed Container ввела надбавку $1 000 за TEU в обе стороны на направлении Турция—Новороссийск. Arkas Line официально ввела EWRS для грузов через Новороссийск. Аналогичные надбавки также вводили Sivmena, ECCL и «Модуль». У Akkon Lines, Новороссийск временно исключён из ротации: грузы направляют в Санкт-Петербург, при этом фигурирует дополнительный сбор за смену порта выгрузки. По факту наблюдаем, как рынок сейчас раскололся на две модели: одни говорят «риски пока неприемлемы» и уводят суда, другие говорят «работаем, но риск оплачивает грузовладелец». 🔸 Так или иначе Новороссийск перестал быть маршрутом с предсказуемой экономикой. Раньше импортер мог выбирать между Черным морем, Балтикой, Дальним Востоком и сушей прежде всего по ставке и сроку. Теперь появляется ещё один параметр — готовность конкретного судовладельца и его страховщика вообще заходить в акваторию в конкретную неделю. Причём war risk surcharge уже иногда превышает сам обычный морской фрахт. До обострения ситуации фрахт на Турция—Новороссийск оценивался примерно в $250–400 за 20-футовый контейнер, тогда как военная надбавка отдельных линий достигла $1 000 за TEU. То есть платить приходится уже не столько за перевозку, сколько за принятие риска перевозчиком и страховщиком. 🔸 Второй эффект — груз начинает уходить на Санкт-Петербург и альтернативные сухопутные коридоры. В отрасли в качестве замены называют маршруты через Грузию, Азербайджан и Иран, а также российские порты Балтики и Дальнего Востока. Но если существенный объём действительно переключится туда одновременно, почти неизбежны вторичные эффекты: меньше свободных слотов, больше нагрузка на терминалы и железную дорогу, рост сроков и ставок уже на альтернативных маршрутах. 🔸 Третий риск — расписание становится условным. Даже если линия сегодня принимает букинг на Новороссийск, это уже не означает, что именно этот порт останется портом выгрузки к моменту подхода судна. Решение может быть изменено уже после формирования рейса. Для импортёра это означает, что сейчас при работе через Черное море нужно проверять не только ставку. Критично заранее выяснять war risk surcharge, право линии изменить порт выгрузки, кто оплачивает дополнительную доставку из альтернативного порта, что происходит с уже находящимся на воде грузом и какие условия действуют при отмене судозахода. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Море #Турция #Новороссийск #Риски #МорскиеЛинии @optimalogistic

📌 Коротко по делу Самарская область, Оренбург, Махачкала, Невинномысск, Адыгейск, Краснодар — вот география атак БПЛА на склады Ozon за прошедшие выходные. Первая была буквально в субботу, а сейчас это уже целая череда инцидентов. Для самого Ozon это удар по распределительной сети и необходимость срочно перераспределять потоки между оставшимися объектами. А для селлеров финансовые потери (для кого-то, возможно, и банкротства), задержки приёмки и отгрузки, увеличение плеча доставки, переброска товара на другие склады, рост логистических расходов и риск просадки продаж из-за отсутствия остатков в нужном регионе. Очередное напоминание о диверсификации складской инфраструктуры – распределении запасов между площадками и резервном сценарии через FBS или независимый фулфилмент. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Склады #Атаки #Риски @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • Администрация Трампа ввела 50-процентные пошлины на импорт ряда канадских товаров общей стоимостью около $20 млрд. 🚉 Инфраструктура • Узбекистан планирует ввести в эксплуатацию в 2027 году логистический центр мощностью 500 тыс. тонн в грузинском порту Поти на Черном море. 🚛 Авто • Грузия и Узбекистан перешли на систему электронного обмена разрешениями на грузовые перевозки. ✈️ Авиа • Авиакомпания Cathay Pacific планирует запустить прямые рейсы между «южной столицей» Казахстана и специальным административным районом Китая — Гонконгом — с 9 января 2027 года. 🚂 Ж/д • Государственные железные дороги Китая в январе – июле 2026 года перевезли 2,35 млрд тонн грузов, что на 0,7% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Среднесуточная погрузка выросла на 2,1%, до 187 тыс. вагонов. 🛳 Море • Первый контейнеровоз Южной Кореи отправился в Европу по СМП. • Контейнерооборот порта Гонконг (Китай) за январь-июль 2026 года снизился на 3,4% в сравнении с соответствующим периодом прошлого года и составил 7,42 млн TEU. • Грузооборот Рижского свободного порта (Латвия) в январе–июле 2026 года показал снижение на 2,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил около 9,1 млн тонн. • Во втором квартале 2026 года порт Джебель-Али в ОАЭ обработал 374 тысячи TEU, что на 90,1% меньше, чем годом ранее. 💱 Мировая торговля • Армения в I полугодии 2026 года увеличила объем экспорта в страны Евросоюза более чем на 80% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Показатель превысил $516 млн. • Нулевая ставка ввозной таможенной пошлины установлена решением Коллегии Евразийской экономической комиссии по 31 августа 2028 года включительно на марганцевые руды и концентраты, а также на отходы и лом титана. 💲 Экономика • Инфляционные ожидания россиян в августе заметно снизились до 13,7% после резкого роста до 14,7% в июле. • Дефляция в России с 11 по 17 августа составила 0,02%. #НовостиДня @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • Количество судов, пересекающих Ормузский пролив, в четверг снизилось вдвое по сравнению с предыдущим днем. Через водную артерию прошли всего семь судов с сырьевыми товарами на фоне растущей обеспокоенности по поводу рисков для судоходства на Ближнем Востоке. • Администрация Панамского канала ограничит число судов, проходящих через коридор ежедневно, для подготовки к сезону Эль-Ниньо. Как ожидается, сезон приведет к снижению уровня воды. • Порт Камараджар (Индия) объявил тендер на строительство контейнерного терминала мощностью 2 млн TEU. 🚦 Перевозки • Применяемые сейчас форматы электронной транспортной накладной и электронной заявки в автомобильных грузоперевозках останутся актуальными и после 1-го сентября 2026-го года. Федеральная налоговая служба (ФНС России) продлила действие соответствующих приказов, утверждающих эти форматы, на неограниченный срок. • Грузопоток по международному транспортному коридору (МТК) Север – Юг в первой половине 2026 года увеличился на 10%, а на отдельных участках рост достиг 98%. ✈️ Авиа • «Аэрофлот» с 15 октября открывает собственные регулярные рейсы из Москвы на остров Фукуок во Вьетнаме. 🛃 Таможня • С 1 сентября 2026 года таможенные органы начнут проверять у иностранных перевозчиков оплату проезда по платным дорогам России при пересечении границы. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара на выходные и понедельник, 24 августа, на уровне ₽82,92, евро — ₽96,86, юаня — ₽12,33. • Национальная валюта Турции обновила очередной исторический минимум, превысив в пятницу утром отметку 48 лир за $1. 🧰 Бизнес • Деловая активность в секторе малого и среднего предпринимательства продолжила снижаться — измеряющий ее индекс RSBI в июле опустился до 49,4 пункта. #НовостиДня @optimalogistic

📝 ЭПД без иллюзий Что ФНС уже уточнила перед 1 сентября 📢 До обязательного перехода на электронные перевозочные документы осталось совсем немного времени, и последние заявления ФНС дают довольно чёткое понимание: ставка будет не только на сам факт наличия ЭПД, но и на качество всей цифровой цепочки. ℹ️ Что важно прямо сейчас. 1. Третий титул ЭТрН — отдельная зона риска Речь о подтверждении приёмки груза грузополучателем. Если машина приехала, товар приняли, а ЭТрН так и осталась незакрытой, в системе это видно. И именно такие незавершённые документы могут стать предметом отдельного внимания ФНС. То есть после 1 сентября недостаточно научиться создавать ЭТрН, нужно выстроить процесс так, чтобы она гарантированно доходила до финального титула: определить ответственных на складах, проверить КЭП и МЧД, настроить уведомления и контролировать зависшие документы. 2. Бумажная накладная — не разрешённая альтернатива ФНС отдельно уточнила свою позицию: тот факт, что бумажный документ сам по себе не станет автоматическим основанием для снятия расходов по налогу на прибыль, не означает, что после 1 сентября можно спокойно продолжать работать на бумаге. Если компания систематически игнорирует ЭПД, для налоговой это может стать сигналом для дополнительной проверки. ФНС прямо говорит, что будет смотреть на поведение компании в целом — за квартал и более длительный период. Разовые случаи в начале перехода или объективные проблемы со связью обещают оценивать мягче. 3. Проблемы с роумингом теперь можно эскалировать Одна из самых болезненных тем ЭПД — взаимодействие компаний, которые работают через разных операторов. ФНС подключается к разбору таких ситуаций: если оператор затягивает настройку или обмен между системами фактически не работает, проблему можно поднимать выше, а не бесконечно выяснять отношения между техподдержками. Даже запущен механизм подачи жалоб на сбои роуминга между операторами электронного документооборота. Пользователю нужно зайти на страницу выбора операторов электронного документооборота на сайте налоговой службы и оставить жалобу на отсутствие роуминга. Сервис устроен так, что сообщение дублируется в техподдержку оператора и в ФНС. Служба со своей стороны может отследить, как именно провайдер отрабатывает обращение. 4. Для плохого интернета появился рабочий офлайн-сценарий Отдельно интересная новость для водителей и складов: технически подписание ЭТрН без стабильного интернета уже возможно. Схема строится через смартфон и защищённый носитель ключа с NFC. То есть отсутствие сети на рампе или в дороге само по себе не должно превращаться в тупик: подпись можно сформировать офлайн, а данные передать после восстановления связи. Возможность использования защищённых носителей с NFC поддерживается инфраструктурой электронной подписи. Это особенно актуально для региональных перевозок, удалённых складов и маршрутов, где мобильная связь нестабильна. 📌 Что всё это значит для компаний? С 1 сентября слабым местом ЭПД будет уже не столько сама технология, сколько внутренний процесс. Кто создаёт документ? Кто подписывает приёмку? Кто следит за третьим титулом? Что делать, если контрагент у другого оператора? Кто контролирует зависшие ЭТрН? Как работает склад, если нет интернета? Если на эти вопросы пока нет конкретных ответов, подключение к оператору ЭДО само по себе проблему не решит. ФНС официально напоминает: с 1 сентября электронными становятся транспортные накладные, заказы и заявки на перевозку, экспедиторские документы, железнодорожные и авиационные грузовые накладные. Причём требование касается всех участников перевозочного процесса. Поэтому ближайшие дни лучше потратить на тест реальной перевозки. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭДО #Документооборот #ФНС #Перевозки @optimalogistic

⤵ ПРОДОЛЖЕНИЕ 👉 Что это означает для импортёра? Главное изменение — контроль маркировки становится всё более сквозным и риск-ориентированным. Если изменения примут, Роспотребнадзор получит дополнительные основания контролировать соблюдение маркировочных требований непосредственно у участников оборота, а сведения ГИС МТ будут играть ещё большую роль при выборе объектов для контроля. Что важно на практике? 1. Ошибки смогут выявлять ещё до розницы. Маркировка и передача сведений в ГИС МТ станут самостоятельным предметом санитарно-эпидемиологического контроля. 2. «Честный знак» — это уже не только учёт кодов. Цифровые сведения о движении товара всё активнее становятся инструментом государственного контроля и риск-анализа. 3. Нужно сверять не только наличие Data Matrix, но и всю связку «товар — код — документы — сведения в системе». Физически нанесённый код сам по себе ещё не означает, что с маркировкой всё в порядке. 4. Особенно важна применимость разрешительных документов. Для импортёра рискованно ориентироваться на «сертификат на похожий товар». Модель, модификация, изготовитель и характеристики фактически ввозимой продукции должны соответствовать документам, на основании которых товар вводится в оборот. 5. Значение подготовки маркировки ещё до отправки товара из-за рубежа возрастает. Если правила конкретной товарной группы позволяют или требуют нанести Data Matrix до ввоза, нанесение кодов непосредственно у иностранного производителя часто остаётся наиболее технологичным вариантом. При этом важно помнить: сам этот законопроект не устанавливает новый универсальный срок нанесения маркировки «до выпуска для внутреннего потребления». Момент нанесения кодов и порядок действий при импорте по-прежнему определяются правилами маркировки конкретной товарной группы. 6. Склад импортёра также становится важной зоной контроля. Необходимо отслеживать не только наличие кодов на товаре, но и корректность операций с ними в ГИС МТ на каждом этапе оборота. 7. Проверки становятся более адресными. Логика проекта — не тотальный контроль всех участников, а выбор наиболее рискованных товаров и компаний на основании данных и установленных критериев. 💻 Общий тренд очевиден: государственный контроль всё сильнее опирается на сопоставление цифровых данных о товаре, его маркировке, документах и движении по цепочке поставок. 📋 Что импортёру проверить уже сейчас? - Какие товары компании уже подпадают под обязательную маркировку и какие войдут в неё в ближайшее время. - Совпадают ли GTIN, карточки товаров, фактические характеристики продукции и разрешительные документы. - Корректно ли указаны изготовитель, модель, модификация и товарный знак в сертификатах и декларациях. - Соответствуют ли заказанные коды фактически ввозимой продукции. - Выполнены ли до таможенного оформления те операции с маркировкой, которые предусмотрены правилами именно для этой товарной группы. - Корректно ли происходит ввод товара в оборот и дальнейшее движение кодов в ГИС МТ. - Согласован ли процесс маркировки с иностранным производителем, перевозчиком и складом. - Сохраняются ли документы и данные, подтверждающие, где, когда и на какую продукцию были нанесены коды. 📌 Вывод для ВЭД: проверять только наличие наклеенного Data Matrix уже недостаточно. Чем глубже государственные системы интегрируются между собой, тем важнее заранее контролировать всю цепочку — от разрешительного документа и карточки товара до статуса конкретного кода в «Честном знаке». Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Маркировка #Роспотребнадзор #ЭкспортИмпорт #Проверки @optimalogistic

🔎 Маркировку предлагают проверять ещё до розницы Новые риски для импортёров — что меняется? 👁️ Роспотребнадзор хотят наделить дополнительными полномочиями по контролю обязательной маркировки товаров. Согласно проекту, предлагается прямо включить в предмет федерального санитарно-эпидемиологического контроля: — соблюдение требований к маркировке товаров средствами идентификации; — передачу сведений в ГИС МТ «Честный знак»; — соблюдение иных обязательных требований, связанных с оборотом маркируемых товаров. То есть контроль маркировки может стать актуальным не только на этапе розничной продажи, но и раньше — у производителей, импортёров и в оптовом звене, в том числе на производственных площадках, складах и иных объектах контроля. ⚠️ Пока речь идёт о законопроекте, а не о вступивших в силу правилах. В самом проекте предусмотрена дата вступления изменений в силу — 1 сентября 2026 года. Что предлагают изменить? 1️⃣ Роспотребнадзор сможет использовать специальные индикаторы риска Предлагается установить отдельные индикаторы риска нарушения обязательных требований в том числе в сфере маркировки. Их перечень должен будет утверждаться Роспотребнадзором по согласованию с федеральным органом, отвечающим за государственную политику в сфере контроля и надзора. Иными словами, данные о маркированном товаре смогут использоваться для более адресного выявления потенциальных нарушений. 2️⃣ Появятся ежемесячные программы проверок Проект предусматривает формирование специальных программ проверок ежемесячно — не позднее 15-го числа месяца, предшествующего месяцу проведения мероприятий. В такую программу смогут включать не более 10 видов товаров или отдельных маркируемых товарных групп, отобранных на основе оценки рисков. В отношении них могут проводиться: — внеплановые мониторинговые закупки; — выборочный контроль; — выездные проверки. В программе должны будут указываться конкретный товар, контролируемое лицо и адрес объекта — например, производственной площадки или другого объекта, связанного с оборотом продукции. 3️⃣ Основанием для проверки станут специальные события риска Для включения товара в программу должно наступить одно из событий, перечень которых отдельно утвердит Правительство РФ. Количественные критерии таких событий также должен будет установить Роспотребнадзор. Поэтому говорить сейчас, например, что конкретная жалоба или определённая «аномалия» в «Честном знаке» автоматически приведёт к проверке, преждевременно — сами критерии ещё должны быть установлены. 4️⃣ Повторно проверять одну и ту же товарную группу будут не всегда В программу не должны включаться товары той товарной группы в отношении производителей или импортёров которых в предыдущем месяце уже: — проводились контрольные мероприятия; — проводился обязательный профилактический визит; — либо имеется предписание, срок исполнения которого ещё не наступил. 5️⃣ Отдельно усиливается контроль пищевой продукции Проект позволяет проводить плановые мониторинговые закупки, выборочный контроль и выездные проверки конкретной пищевой продукции конкретного производителя или импортёра, реализуемой в рознице. Цель — подтвердить соответствие продукции обязательным требованиям и при необходимости направить её на экспертизу. ❎ При этом из нового блока контроля маркировки исключаются требования, уже относящиеся к отдельным видам государственного контроля, в частности в отношении: — алкогольной и спиртосодержащей продукции; — табачной и никотинсодержащей продукции; — маркировки лекарственных препаратов для медицинского применения; — маркировки медицинских изделий. ⤵ ПРОДОЛЖЕНИЕ

🇷🇺 🇪🇺 Минимум за 27 лет Торговля Россия—ЕС откатилась к уровню 1999 года 📉 Товарооборот России и стран Евросоюза по итогам первого полугодия 2026-го сократился на 13% к аналогичному периоду 2025-го — до €26,9 млрд. Это меньше, чем было в любые шесть месяцев начиная с первой половины 1999 года. Европейские компании в январе—июне поставили в РФ продукции на €14,8 млрд, что на 1,3% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Поставки из ЕС в РФ на фоне расширяющихся ограничений упали почти по всем категориям. До 2022 года активнее всего в Россию из Европы поставлялись транспортные средства, электроника и машинное оборудование, лекарства. За последние четыре года экспорт этих товаров на российский рынок просел в десятки раз. 📊 Если поставки транспортных средств в первом полугодии 2022 года достигали €2 млрд, то уже за такой же период этого года они составили лишь €81 млн. Экспорт машинного оборудования и электроники в РФ сжался с €1,8 млрд до €171 млн. Теперь главной товарной группой, ввозимой из стран Евросоюза, является не затронутая санкциями фармацевтическая продукция. Ее импорт в РФ вырос на 21% в годовом выражении — до €5,7 млрд. Также на заметные суммы РФ закупает у европейцев косметику и различные средства по уходу за кожей: их импорт составил €236 млн, сократившись на 4% год к году. В число основных товаров, которые Россия покупает у стран ЕС, по-прежнему входит вино: его импорт вырос на 2%, до €225 млн. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Товарооборот #ЭкспортИмпорт #ЕС #Евросоюз @optimalogistic