Что может быть общего между гаражом и дымковской игрушкой?
Сейчас в Галерее Вхутемас (МАРХИ) проходит выставка с дискуссионным названием «Архитектура победы: неоклассицизм в дипломных проектах МАРХИ 1930-1950-х годов».
Выпускных дипломных проектов там действительно много, хотя бóльшая их часть представлена в цифровых и фото- копиях.
Нас же интересует один: «Высотный гараж в Москве» (1953). Дипломант М.А. Деньшина, руководитель В.А. Мыслин.
Владимир Алексеевич с гаражестроением связан опосредованно: в 1940-е участвовал в восстановление ГАЗа, разрабатывал проекты УАЗа и завода в Чанчуне (Китай).
А вот о Деньшиной никаких сведений найти не удалось, но могу предположить, что она могла быть Маргаритой Алексеевной и дочерью Алексея Деньшина и Екатерины Деньшиной-Косс — художников, хранителей и популяризаторов дымковского промысла.
См., например, картину «Театральная площадь в Кирове» (1950-е) авторства то ли самой Маргариты Алексеевны, то ли её отца (данные разнятся) с автобусом и автомобилем на первом плане.
repost
Первая «бензиновая колонка» – городская общедоступная точка по продаже топлива – была открыта на Арбатской площади в Москве, в январе 1928 года. Сама станция представляла собой некапитальное строение наподобие киосков Союзпечати и других точек по торговле всевозможными мелкими товарами: от фруктов до книг. Шестигранная металлическая остеклённая будка с надписью «Бензин» площадью 5 кв. м. предназначалась для продавца. Под ней помещался резервуар с горючим, который по подземному трубопроводу был связан с бензораздаточными колонками. Уже к середине 1930-х годов станции этого типа были либо утрачены, либо заменены на более современные...
🟠 Автомобильная бензиновая колонка на Арбатской площади в Москве. Фото 1928 года, из собрания Российского государственного архива кинофотофонодокументов.
Узнать больше об архитектуре заправочных станций, увидеть фотографии первых заправок в нашей стране и проекты архитекторов советского времени можно в нашем музее на выставке «АЗС. Архитектура заправочных станций», подготовленной совместно с Музеем Транспорта Москвы.
Просто напоминаю, что до конца работы выставки «АЗС. Архитектура заправочных станций» осталось 10 дней.
До 25 октября.
Когда всё не напрасно.
В открывшемся Музее транспорта Москвы есть раздел посвящённый гаражам, построенным при участии архитектора Константина Мельникова. Сразу скажу, что тексты для него писала не я, но…
Во-первых, он называется «Дома для машин», что ещё более легализует это словосочетание и выпускает его в общественный оборот.
Во-вторых, в текстах есть много тех мыслей, на которых я сосредоточена в своих текстах. Не все, конечно, но важные, да.
И это огромный прорыв в истории знания о московском гаражестроении. Значит, мы на верном пути.
P.S. Раздел иллюстрируют тактильные макеты. Жаль, конечно, что они в разном масштабе (Бахметьевский всегда получается самым маленький, хотя физически это не так), но зато виден масштаб гаража Госплана, который обычно «лишают» зоны стоянки в угоду эффектному административному корпусу.
История, рассказанная «автозаправкой Дворца Советов»
Одним слякотным декабрьским днём 2024 года, когда машины проезжая по Волхонке мимо загадочной заправки, разбрызгивали снежно-реагентную жижу, мы сидели с кофейком за компьютерами и обсуждали наш каталог «Москва на стройке». Мы добрались в своей структуре до заправок и быстро согласились, что, да, их надо брать в каталог. Благо в томе телефонного справочника «Вся Москва» 1936 года обнаружился их список. Но тут вышла одна загвоздка: в справочнике отсутствовала та самая легендарная и любимая заправка на Волхонке, известная всем как «единственная осуществлённая часть проекта Дворца Советов». Мы обратились к главному труду по теме — книге Ольги Шурыгиной «Гаражи Москвы. Автомобильная архитектура 1900–1930-х годов». Увы, там эта заправка фигурировала очевидно как постройка 1930-х без каких-то подтверждающих источников.
Начинаем расследование! Идём по нашей стандартной процедуре: карта 1937 (заправки нет), аэрофотосъёмка 1941 (нет), карта 1952 (нет). Открываем сайт pastvu, чтобы проверить фотографии места: на ранних послевоенных фотографиях никакой автозаправки не читается. Самое раннее подтверждение её постройки это уличный снимок ок. 1953–55 и спутниковый снимок 1967. В архивах её следов мы тоже не нашли.
Всем любителям конструктивизма и краеведам известно, что такая же заправка, а точнее, в последнее время её остатки, существовала во дворах домов недалеко от района Коптево. Когда-то мы гуляли там с Денисом Ромодиным, который и показал её нам, но позже её увы снесли. Аналогичная процедура показала, что никаких признаков и этой заправки на 1930-е по фото- и картографическим источникам не находится.
Стало понятно: романтическая история про проект 1930-х годов, похоже, немного миф… Внезапно мы осознали, что она и стилистически выглядит не совсем, как должен бы выглядеть проект 1930-х. Проверили уличные фотографии других заправок 1930-х, локации которых установили по «Всей Москве» — и действительно, ничего общего в стилистике (фото заправок 1930-х прилагаем). Ну и наконец экстравагантная привязка к Дворцу Советов как бы намекала на подвох.
В свой каталог «Москва на стройке» мы решили эти заправки не брать. И конечно, мы сразу написали Ольге Шурыгиной как ведущему специалисту по теме и переслали ей все нарытые источники и аргументировали свою гипотезу. Ольга была удивлена нашей дерзости и решимости переатрибутировать датировку АЗС и предположила, что нам никто не поверит! На том и порешили.
И вот, на только что открывшейся выставке в Музее архитектуры Ольга демонстрирует продолжение этой работы: представлен современный макет, где обозначен архитектор легенды — это Александр Иванович Зайцев и дата 1948. пост скорректирован, к сожалению, в подписи к макету была допущена ошибка: проект разработан в 1950-е в Автотрансстройпроекте и Моспроекте, архитектор неизвестен. Поздравляем Ольгу с выставкой и с этим успехом! Немного жаль, что в рассказе про открытие не нашлось букв, чтобы рассказать о том, как оно начиналось... Поэтому вместе с Ольгой вчера решили, что напишем приквел к этому сериалу, который точно ещё хочется продолжать смотреть. А история, рассказанная заправкой на Волхонке, говорит нам о необходимости критически относиться не только к общеизвестным фактам об архитектуре, но и к тому, как создаётся историческое знание, спасибо любимой заправке за вдохновение!
подписаться на кооператив 1931
Сегодня начнём, пожалуй, с классики.
«Требуем, а не просим, и никакой благодарности от нас не услышите, потому что вы для удовлетворения своей собственной совести делаете!» (Ф.М. Достоевский)
Вот уже три дня в моей личке не утихает жаркая полемика, кому же принадлежит пальма первенства переатрибуции АЗС на Волхонке. Разбираем медали, делим пьедестал почёта… Места в зрительном зале пока свободны. Присоединяйтесь!
К вопросу об атрибуции АЗС на Волхонке.
Главное научное открытие выставки «АЗС. Архитектуры заправочных станций» — это, безусловно, атрибуция самой мифологизированной АЗС в Москве.
Привязка объекта была осуществлена в 1947-1948 годах Транспортной мастерской № 8 Архитектурно-планировочных мастерских Управления по делам архитектуры Москвы в составе целого ряда автозаправочных станций, сеть которых московские власти организовывали в связи с разрешением с 1947 года приобретать жителям столицы автомобили в личное пользование. А в 1951 году проектной конторой Автотрансстройпроект были разработаны типовые проекты автозаправочных станций общего пользования, которые до 1960 года применялись в массовом порядке. За архитектурную часть отвечал Моспроект.
Отличительной чертой проекта является наличие двух отдельно стоящих навесов над топливораздаточными колонками. Опоры навесов представляют собой пучки фасцией или древнеегипетские лотосовидные колонны. Применение этих элементов нехарактерно для архитектуры 1950-х и считывается достаточно архаичным.
В Москве этот типовой проект был повторён как минимум четырежды, на:
1. Улице Волхонка, владение 16.
2. Улице Черняховского, 16 (сохранялась до 2014).
3. Скаковой аллее.
4. Люблинской улице, 12.
Из этого списка АЗС на Волхонке осталась последней сохранившейся, чем и ценна — без малого ей уже порядка 75 лет.
Всё остальное — домыслы и суждения не соответствующие действительности.
Telegram doesn't show this post on the web. Open it in Telegram to see it.
Telegram doesn't show this post on the web. Open it in Telegram to see it.
Весь бензин здесь!
Выставка «АЗС. Архитектура заправочных станций» в Музее архитектуры в Москве — коллаборация Музея архитектуры и Музея Транспорта Москвы (кураторы Ольга Шурыгина и Никита Голованов).
Это уникальное исследование о 130-летнем поиске того, каким должен быть пункт заправки топливом; каким был дизайн топливо- и маслораздаточных колонок, отставал ли он от архитектуры или опережал её? А также о том, как воспринималось это место непосредственным потребителями: там устраивали фотосессии (Лиля Брик), снимали кино («Королева бензоколонки») и организовывали пленэры.
На трёх этажах корпуса «Руина» собрали архитектуру АЗС 1920-2020-х годов, уникальную коллекцию топливных колонок и макеты всех самых знаковых автозаправочных станций!
NB: Пока готовили выставку, разгадали даже тайну АЗС на Волхонке!
repost
🟠🟠🟠🟠🟠🟠🟠🟠
АЗС. Архитектура заправочных станций
28 июля - 25 октября
🟠🟠🟠🟠🟠🟠
Уже на следующей неделе открываем выставку, посвящённую становлению и эволюции архитектурной типологии автотранспортной инфраструктуры — автозаправочной станции или АЗС. За сто лет она прошла путь от нескольких бензоколонок и небольшой будки оператора до сложного общественного пространства, став неотъемлемой частью городской и дорожной инфраструктуры, массовой культуры и повседневной жизни. Консультантами выставки выступили сотрудники Музея Транспорта Москвы.
Выставка выстроена хронологически. На трёх этажах флигеля «Руина» вы сможете пройти путь от появления первых систем перекачки топлива из хранилища в бак автомобиля до современных топливораздаточных комплексов.
Кураторы проекта предлагают зрителю сосредоточить своё внимание не только на архитектуре АЗС, но и задуматься о её роли в культуре. Автозаправочная станция уже в конце 1920-х годов становится местом для фотосессий, а в 1960-е — съёмочной площадкой для знаменитых кинолент «Королева бензоколонки» или «Берегись автомобиля». Так, тема архитектуры автозаправочных станций раскрывается перед зрителем через три нарратива: саму архитектуру, техническую эстетику и художественное восприятие темы заправки.
Кураторами проекта выступают Ольга Шурыгина, историк архитектуры, специалист в области автомобильной архитектуры и Никита Голованов, историк, руководитель научно-исследовательской службы Музея Транспорта Москвы.
За архитектуру выставки отвечает бюро .dpt. Архитекторы выделили ключевые формообразующие элементы АЗС: навес, колонны, подиум, яркие цвета и инфографика стали основой выставочного пространства.
Как говорится: Coming soon.
repost
Рубрика: наши научные новости.
В свежем номере журнала «Academia. Архитектура и строительства» вышла моя статья о малоизвестном архитекторе Николае Траквиллицком (1902-1968).
В 1930-е годы он являлся сотрудником Мастерской № 7 Моссовета, руководимой К.С. Мельниковым; в 1950-е — в Гипрокино проектировал киностудии для РСФСР и странах соцлагеля, в том числе его авторству принадлежат послевоенные проекты Мосфильма и Ленфильма.
Особенно интересными, конечно, выглядят его работы под руководством Мельникова: вот уж начинаешь сомневаться, где в итоге была чья рука.
Сегодня посвятим пятницу интеллектуальному чтению.
Отвлечёмся немного от гаражей и посмотрим на биографию одного из сотрудников архитектурной мастерской, которую в 1930-е годы возглавлял Константин Мельников, — Николая Транквиллицкого.
Благодаря прекрасно сохранённому наследниками архиву удалось реконструировать биографию зодчего и закрыть несколько лакун на архитектурной карте Москвы и области 1920-1950-х годов.
Может ли гараж быть гедонистом?
Возможно. Если он частновладельческий и находится в Швейцарии.
Архитектор Питер Кунц (Peter Kunz) предложил вписать монолитные бетонные боксы в ландшафт участка, чтобы автомобили через стеклянные окна наслаждались пейзажем, а владелец — своими автосокровищами.
Все въезды/выезды, а также проезды при этом скрыты от глаз и размещены в насыпном(?) холме. Перед нами — только чистое удовольствие обоюдного созерцания.
Источник: Architecture Lab Magazine.
В Музее архитектуры сейчас проходит монографическая выставка московского архитектора рубежа XIX—XX веков Фёдора Шехтеля.
На выставке много прекрасного эпохи модерна (и целый зал даже отдан под кровать king size!), но нас же по традиции интересуют авто.
Вот сам Фёдор Осипович в 1916 году позирует нам у красотки со змеёй на правом крыле. Сам же зодчий машины не имел.
Но мы рассмотрим их в его графике. Авто-стаффаж от самого Мэтра, что может быть прекраснее?
NB: первое фото — частное собрание; взято из книги.
repost
Вот такой раритетный изящный павильон сохранился в Курске на территории Курской крепости. И подзабытое слово «юз». Это касса заправки, павильон автобусного парка?
Друзья нашего гаражного кооператива присылают артефакты.
