📌 Итоги лета 2026 в аэропорту Магадан
Лето - это маленькая жизнь. Период отпусков, каникул и семейных путешествий подошел к концу и мы рады подвести итоги самого активного сезона года:
🧑🧑🧒🧒 214 698 человек - пассажиропоток (+8,8% к 2025 году)
✈️ 1 654 самолетовылета (+11,9% к 2025 году)
📍Популярные направления: Москва, Новосибирск, Хабаровск.
📦 3 914 тонны - грузопоток (+13,9% к 2025 году)
Лето 2026 года в аэропорту Магадан запомнится не только тёплыми рейсами и полными залами ожидания, но и юбилеем - 35 - летием воздушной гавани Колымы!
💙Благодарим за выбор нашего аэропорта! Оставайтесь с нами, а мы сделаем все для комфорта ваших путешествий!
🚁 На видео – Ми-8АМТ.
Взгляните на изящную посадку машины, максимальная взлетная масса которой достигает 13 тонн.
Ми-8 – самый массовый в истории авиации двухдвигательный вертолет. За годы производства выпущено более 14 тысяч машин этого семейства, которые летают в десятках странах мира. Они продолжают совершенствоваться и серийно выпускаться нашим холдингом «Вертолеты России».
На кадрах – одна из современных модификаций «Восьмерки» Ми-8АМТ. Этот вертолет уверенно решает широкий спектр задач. Среди его профессий – перевозка грузов и пассажиров, поисково-спасательные работы, тушение пожаров.
Вертолеты этого типа используются в том числе для экстренной эвакуации пациентов из труднодоступных мест, куда зачастую нельзя добраться другим транспортом.
@rostecru
✈️ Безотказные «глаза» и «уши» авиации.
Пока пассажиры воздушного судна любуются облаками, в эфире работает безупречно отлаженный механизм авиационной связи, обеспечивающий безопасность, да и вообще возможность полета. Наш холдинг «Азимут» создает ключевые элементы этой невидимой, но критически важной инфраструктуры:
▪️ TRS 2000 – автоматизированный центр, удерживающий десятки голосовых каналов одновременно;
▪️ VCS 2700 – система коммутации, обеспечивающая четкий и бесперебойный диалог диспетчера и экипажа;
▪️ CDR 2700 – «цифровая память» системы для регистрации, хранения и воспроизведения всех переговоров;
▪️ АОРЛ-АМИ 2700 – аэродромный обзорный радиолокатор, благодаря которому диспетчер всегда видит борт на экране.
«Бесперебойность бортовой связи достигается за счет многократного резервирования и сверхвысокой готовности оборудования. Даже в нештатных ситуациях эфир не замолчит. Поможет ряд решений от аварийных частот и смежных диспетчерских до азбуки Морзе», – сказали в «Азимуте».
@rostecru
🩷 Пятница - время эксклюзива и хороших новостей!
✈️ Сообщаем, что легендарный памятник Як-40 прибыл на новое место стоянки. Место ветерана приморских воздушных трасс не останется пустым, сюда планируют установить самолет ТУ-154.
🩷 Начало для создания авиационного сквера положено!
#vvo #vvo_новости
В начале сентября свое пятнадцатилетие отметил ТВС-2МС – труженик Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.
Самолет ТВС-2МС – модернизированный легендарный Ан-2 с турбовинтовым двигателем вместо поршневого.
Уже 15 лет он возит пассажиров туда, где нет аэродромов с твёрдым покрытием, доставляет грузы в труднодоступные посёлки, помогает тушить лесные пожары и спасает жизни в санавиации.
Однажды ТВС-2МС прилетал в Уфу и стал героем рубрики #гостьперрона
С юбилеем, ТВС-2МС!
📸 Максим Штурм
🟣10 сентября 1964 года совершил первый полет первый серийный вертолет Ми-10 с 2 двигателями ТВлД Д-25В
Ми-10 - специализированный военно-транспортный вертолет, известный как «Летающий кран». Создавался на основе тяжелого транспортного Ми-6 для перевозки крупногабаритных грузов весом до 15 тонн на грузовой платформе. Машина имела системы управления и трансмиссии, а также силовую установку, как у вертолета Ми-6, но отличалась узким фюзеляжем, оригинальным высоким четырехопорным шасси.
▶️Постановление Совмина о полномасштабной разработке вертолета Ми-10 вышло 20 февраля 1958-го, а в июне 1960-го вертолет впервые поднялся в воздух. 23 сентября 1961 года Ми-10 установил абсолютный мировой рекорд грузоподъемности, подняв 15,1 тонн на высоту 2 362 метра. Первый серийный Ми-10 поднялся в воздух в сентябре 1964 года.
▶️Вертолет Ми-10 оснащался двумя двигателями Д-25В, разработанными ОКБ П.А. Соловьева. Двигатель Д-25В создан на базе внутреннего контура самолетного двигателя Д-20П и является первым в практике двигателем со свободной турбиной. Двигатели приводят в движение главный редуктор Р-7, откуда мощность распределяется на несущий и рулевой винты, вентилятор, генераторы, насосы гидросистемы и другие вспомогательные механизмы. Д-25В серийно производился в 1958 -1981 гг. на моторостроительном заводе в Перми. Выпущено более 3 000 Д-25 всех модификаций.
▶️Впоследствии было создано несколько модификаций вертолета Ми-10. В СССР «Летающие краны» использовались для транспортных перевозок, при монтаже буровых установок в газо- и нефтепромысловых районах Восточной Сибири и Крайнего Севера, на уникальных монтажных работах при строительстве и реконструкции промышленных предприятий. Эти машины позволяли значительно сократить время работ и их стоимость.
🟦На Ми-10 и его модификациях установлено 10 мировых рекордов, в том числе сенсационный рекорд грузоподъемности: вертолет поднял 25 105 кг.
🫥 Подписывайтесь на ОДК в МАХ
repost
✈ Срок службы самолётов Ан-28 планируют продлить с 40 до 50 лет, сообщает "Коммерсант".
Сертификационные работы уже заказал Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА). На их выполнение отведено около двух лет. После этого Ан-28 должен получить дополнительный сертификат типа.
Серийное производство Ан-28 началось в 1983 году в Польше и продолжалось до 1997 года., напоминает издание. По данным реестра Росавиации, в стране сейчас эксплуатируется шесть самолётов Ан-28. Один из них в Хабаровском крае.
Ан-28 - многоцелевой двухмоторный самолет вместимостью 17 пассажиров. Приспособлен для коротких грунтовых взлетно-посадочных полос, поэтому в своё время массово применялся на местных воздушных линиях. Продление срока его эксплуатации вызвано отсутствием аналогичных отечественных машин.
📸 Фото: Александр Стафеев.
Утром вы легче, вечером тяжелее? С самолетами такое тоже происходит постоянно!
Масса воздушного судна важна для безопасного взлета и посадки, поэтому в авиации используют целых четыре ее значения.
Вместе с пилотами и авиационными техниками разобрались, как взвешивают самолеты, почему багаж ставят на весы, а пассажиров — нет. Короткая версия — в карточках, подробный материал — в Gate 7.
repost
✈️ Безотказные «глаза» и «уши» авиации.
Пока пассажиры воздушного судна любуются облаками, в эфире работает безупречно отлаженный механизм авиационной связи, обеспечивающий безопасность, да и вообще возможность полета. Наш холдинг «Азимут» создает ключевые элементы этой невидимой, но критически важной инфраструктуры:
▪️ TRS 2000 – автоматизированный центр, удерживающий десятки голосовых каналов одновременно;
▪️ VCS 2700 – система коммутации, обеспечивающая четкий и бесперебойный диалог диспетчера и экипажа;
▪️ CDR 2700 – «цифровая память» системы для регистрации, хранения и воспроизведения всех переговоров;
▪️ АОРЛ-АМИ 2700 – аэродромный обзорный радиолокатор, благодаря которому диспетчер всегда видит борт на экране.
«Бесперебойность бортовой связи достигается за счет многократного резервирования и сверхвысокой готовности оборудования. Даже в нештатных ситуациях эфир не замолчит. Поможет ряд решений от аварийных частот и смежных диспетчерских до азбуки Морзе», – сказали в «Азимуте».
@rostecru
repost
Что такое дождевание вертолета? 🌧
Правильный ответ — дождевание! На видео — дождевальная установка на Улан‑Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России». С ее помощью вертолеты проходят проверку на герметичность корпуса.
🚁 Перед испытанием машину устанавливают и выравнивают по разметке. Технологические отверстия герметизируют, после чего целых 40 минут кабину и элементы фюзеляжа поливают водой под давлением. Затем специалисты осматривают фюзеляж изнутри. Если обнаруживают влагу или течи, проблемные зоны дополнительно герметизируют и через 24 часа проводят повторную проверку.
Испытаниям подвергают носовую часть фюзеляжа, кабину, верхний люк‑лаз кабины пилотов, сдвижные двери, панели с иллюминаторами и аварийными люками, а также гаргрот и хвостовую балку.
✅ Так проверяют каждый вертолет. Если машине предстоит работать в тропиках и под сильными ливнями — к этому ее готовят еще на заводе.
У-УАЗ входит в холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех
#Ростех #ВертолетыРоссии #ВертолетныйСловарь
📬 Наш канал в МАКС
❤️ ОДК предлагает Индии полный цикл поддержки и локализации
На полях выставки «ИННОПРОМ. Индия» состоялась специализированная сессия, где Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха представила комплексные решения для развития региональной авиации Индии.
🟨В фокусе внимания - силовые установки, готовые стать основой для UDAN (нацпрограмма субсидирования перевозок) и укрепления технологического суверенитета страны.
▶️ТВ7-117-СТ01 - турбовинтовой двигатель для региональных пассажирских и грузовых судов. Сертификат типа получен в 2022 году, первые серийные образцы готовы к отгрузке. Мощность на взлетном режиме - 3100 л.с. (самый мощный в своем классе). Работоспособность в диапазоне от -60 до +60°C.
▶️ПД-8 - турбовентиляторный двигатель нового поколения. В нем применены новейшие жаропрочные сплавы, которые ранее не осваивались в России. Сертификат типа получен в 2026 году, первые серийные двигатели уже переданы заказчику. Двигатель соответствует действующим и разрабатываемым экологическим нормам ICAO, включая требования по шуму и эмиссии вредных веществ.
▶️ПД-14 - российский инжиниринг в лучшем проявлении. Двигатель пятого поколения для узкофюзеляжных воздушных судов. Конструкторами ОДК внедрены технические решения, ранее применявшиеся исключительно в западных двигателях: мотогондола на 60% состоит из композиционных материалов, а в горячей части используются монокристаллические лопатки турбины высокого давления из инновационных сплавов. Сертификат типа получен в 2018 году, двигатель находится в серийном производстве.
🟨ОДК предлагает единую концепцию поддержки, соответствующую международным стандартам: техобслуживание и ремонт, доступ к пулу быстрооборачиваемых агрегатов, круглосуточный центр поддержки, обеспечение инструментом, присутствие полевых представителей и выездных аварийных групп, учебно-тренировочный центр, а также современный веб-портал.
ОДК готова оказывать содействие в локализации ремонта и организации двигателестроительного производства непосредственно в Индии. Опыт взаимодействия с индийскими партнерами уже есть.
🟨Корпорация предлагает двигаться поэтапно: начиная с испытаний двигателей и их окончательной сборки, производства отдельных базовых деталей и инструмента, с последующим переходом к крупноузловой, а затем и к мелкоузловой сборке.
🫥 Подписывайтесь на ОДК в МАХ
+1
