Артём Кореняко

@korenyako · news · Russian · active

Сугубо личный публичный электронный дневник. Про авиа, транспорт, историю, медиа. Свидетель развития путей сообщения с начала «нулевых». Немножко АвиаХранитель. Связь: @akorenyako

Subscribers 950 Subscribers, last 30 days: 946 → 950 −1 24h
Reach per post (ERR) 66.2%629 avg views
Posting 5.1/week last 5 days ago
Reactions per 1K views 19.4 ❤ 👍 🥰

  2. 💙💙💙💙💙 Пробежки по посадочной площадке Фрегат в селе Ивановка Амурской области начал совершать самодельный самолет «Горыныч». Опытная машина-сказка с регистрационным номером RA-3566G оснащена двумя моторами Walter Minor 6.✈️ Стартовавший пару лет назад проект реализуют предприниматель Дмитрий Лайн и конструктор-проектировщик Олег Захарчук. ✈️ По их словам, цена «Горыныча» не превышает ₽20 млн. Причем речь идет не о серийной машине, а об уникальном экземпляре, каждая деталь которого дорабатывалась вручную. Заявляемые характеристики: ✈️вес пустого самолета — 1250 кг; ✈️максимальный взлетный вес — 2,5 т; ✈️полезная нагрузка — до 1 250 кг (включая топливо, экипаж и груз); ✈️крейсерская скорость — 190 км/ч; ✈️максимальная — 230 км/ч; ✈️дальность полета — 1400 км; ✈️время в воздухе на штатных топливных баках — около 7,5 ч, с дополнительным баком на 1 тыс. л — теоретически до 24 ч. «Троллят постоянно, что мы это дело не сделаем. Да, мы понимаем — очень сложно это изготовить. Сами оцениваем успех проекта не больше 2-3%. Потому что можно не доделать, закончится финансирование, может, мы потеряем машину при испытании. Да миллион возможностей. Но мы верим в наш проект и не останавливаемся, идем к своей цели», — говорит Дмитрий Лайн. ✈️За видео и наводку благодарю Владимира Косьяненко, учредителя Дальневосточного аэрокосмического музея. 🗒️АвиаХранитель | MАХ

  3. edited

    🎞️🎞️🎞️ ✈️ Нарушение и упущение в производственной деятельности, ✈️ Бесхозяйственность в использовании государственных средств, ✈️ Отсутствие точного учета времени отправления воздушных судов, ✈️Серьезные нарушения в учете и списании авиaдвигателей и воздушных судов — картина работы Молдавского управления гражданской авиации (УГА) в середине 80-х. Что выявилы ревизоры из Москвы ✈️ ✈️ На ₽55 тыс. снизился финансовый результат управления за первую половину 1986-го из-за наличия внереализационных убытков и непроизводительных расходов; ✈️ Достоверный подсчет пассажирооборота не обеспечивался; ✈️ Акт на списание Ту-134 оформили спустя год после приказа Министерства гражданской авиации СССР. Самолет так и не был полностью разобран, хотя справки о его разделке и сдаче в металлолом уже были подписаны; ✈️ Отработавшие назначенный ресурс авиадвигатели своевременно не списывались. Так, за 30 моторов М-14 (для вертолетов Ка-26), часть которых отправили на разборку на завод более пяти лет назад, начислили лишнюю амортизацию на сумму ₽6,6 тыс.; ✈️ 18 авиaдвигателей Д-30 (для Ту-134), в отдельных случаях эксплуатировавшихся в Молдавском УГА, не были оприходованы; ✈️ На ₽1760 превышен лимит для служебного автотранспорта аэропорта Кишинев — из за случаев его использования не по назначению; ✈️ Непредусмотренные нормативными документами должности старшего мастера и диспетчера ввели в штатное расписание служб аэродромной и спецавтотранспорта; ✈️ Выявлены многочисленные нарушения в оформлении лиц, принятых на работу по совместительству; ✈️ Выявлен провоз безбилетного пассажира — бортпроводницы аэропорта Кишинев; ✈️✈️ ₽1623, недоплаченных за проживание в гостинице воздушной гавани молдавской столицы, так и не были взысканы с начальника аэропорта Кишинев. ✈️В результате начальнику Молдавского УГА министр Борис Бугаев ровно 4️⃣0️⃣ лет назад, 14 октября 1986-го, объявил выговор и распорядился срочно навести порядок. А начальникам других управлений, предприятий, организаций и директорам заводов гражданской авиации предписали принять меры по устранению и предотвращению аналогичных недостатков и упущений. С начала перестройки прошел год, до распада Советского Союза осталось пятилетие. Государственный план 1985-го и восьми месяцев 1986-го Молдавское УГА выполнило по всем основным показателям. 🗒️ АвиаХранитель | MАХ

  4. 🎞️🎞️🎞️ Системной организацией контейнерных перевозок грузов на воздушном транспорте занялась советская власть ровно 5️⃣0️⃣ лет назад. Точкой отсчета для этого процесса можно считать приказ Министерства гражданской авиации, подписанный Борисом Бугаевым 13 октября 1976-го. ✈️Документ предписывал организовать контейнерные перевозки грузов на Ан-12 – в 10-й пятилетке (1976-1980) их планировали развивать на самолетах большой грузоподъемности. ✈️Базовым аэропортом для старта эксплуатации Ан-12 с бортовыми средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ с третьего квартала 1977 года назначили Свердловск, резервными — Борисполь (Киев), Челябинск, Пермь и Донецк. ✈️Ан-12 должны были выполнять полеты по расписанию, с обеспечением стоянки под погрузкой и выгрузкой не более полутора часов. Первоначально полеты решили сделать опытными, на линии Харьков – Свердловск – Новосибирск. ✈️Под переоборудование на заводе № 412 ГА (Ростов-на-Дону) определили пять Ан-12. Там же организовали текущий и капитальный ремонты контейнеров, поддонов и бортовых средств механизации. ✈️Параллельно была поставлена задача разработать рекомендации по переоборудованию имеющихся и внедрение новых средств механизации в аэропортах Харьков, Свердловск и Новосибирск. Также для этих авиагаваней предстояло разработать проекты контейнерных площадок. Эксплуатация Ан-12 в СССР началась в 1959 году, было построено более 1,2 тысяч таких машин. 🗒️ АвиаХранитель | MАХ

  5. edited

    🎞️🎞️🎞️ Сразу в полтора раза быстрее наши граждане стали перемещаться по стране и за ее пределы, благодаря вводу в эксплуатацию реактивных пассажирских самолетов Ту-104. 7️⃣0️⃣ лет назад, 12 октября 1956 года, выполнив рейс из Москвы в Прагу, эти лайнеры вышли на международные линии. 🇨🇿 В столицу Чехословакии тогда полетел Ту-104 (СССР- Л42319) выпуска 1955 года. ✈️ Самолет пилотировал экипаж, возглавляемый 33-летним Борисом Бугаевым, одним из пионеров освоения реактивной техники, впоследствие министр гражданской авиации СССР. Месяцем ранее эксплуатация Ту-104 стартовала внутри Союза. Чтобы почувствовать обаяние Ту-104, представляю вашему вниманию нарезку из чехословацко-советского детского фильма 1957 года «Удивительное воскресенье» («В шесть утра в аэропорту»). Всего советские заводы построили чуть более 200 Ту-104 — эксплуатация типа в гражданской авиации СССР завершена в 1979-м. 🗒️АвиаХранитель | MАХ

  8. edited

    🎞️🎞️🎞️ Свидетельство (сертификат) эксплуатанта получила в этот день, ровно 3️⃣5️⃣ лет назад, 9 октября 1991-го, авиакомпания «Трансаэро» от Главной инспекции по безопасности полетов и сертификации эксплуатантов воздушного транспорта Министерства гражданской авиации СССР. Получение этого документа дало «Трансаэро» законное юридическое право осуществлять операционную деятельность и выполнять коммерческие рейсы. ✈️«Трансаэро» стала первой в истории СССР частной пассажирской авиакомпанией, созданной с нуля и получившей сертификат от союзного ведомства. ✈️Этому предшествовала тектоническая работа на государственном уровне. Так, 16 июля 1991-го, за 8️⃣6️⃣ дней до выдачи сертификата, президент СССР Михаил Горбачев подписал распоряжение о деятельности акционерного общества «Трансаэро». ✈️ Компании предоставили право на выполнение под собственным фирменным наименованием всех видов авиаработ и перевозок; ✈️ В деятельности авиакомпании разрешили принимать участие Военно-Воздушным Силам (ВВС) Советского Союза. Это касалось предоставления и совместного использования на основе долговременных договоров летательных аппаратов, аэродромов, в том числе аэродромов ВВС в странах Восточной Европы. Такие решения приняли для: ✈️содействия оптимизации процессов конверсии, ✈️ проведения антимонопольной политики, ✈️обеспечения мер по переходу к рыночной экономике в сфере развития авиаработ и воздушных перевозок. «Трансаэро» многие годы задавала настроение гражданской авиации современной России. 🗒️АвиаХранитель | MАХ

  12. edited

    На 4️⃣2️⃣🔣 обновился состав Общественного совета (ОС) при Росавиации – его первое заседание прошло на Миусской площади сегодня. Из 26 членов – 11 новичков. Одна женщина и 25 мужчин. Председателем выбран гендиректор авиапредприятия «Северсталь» Николай Ивановской, его заместителем — председатель ПАРРиС Алексей Южаков. Цифровой портрет нашего ОС: ✈️✈️✈️ лет – средний возраст члена; ✈️✈️✈️ года — самому молодому члену, Екатерине Грязновой (Российские студенческие отряды); ✈️✈️✈️ лет – самым возрастным — Виктору Горбачеву (ассоциация «Аэропорт» ГА) и Валерию Смирнову (клуб «Опыт»); ✈️✈️ однофамильца — Андрей, Иван и Фёдор Борисовы; ✈️«Б» — наиболее популярная буква в качестве начальной — в фамилиях ✈️ членов; ✈️Иван, Николай, Сергей – самые популярные имена (каждое встречается ✈️ раза); ✈️Александрович / Александровна — самое популярное отчество (✈️ раза); ✈️✈️ Герой России (Николай Гаврилов); ✈️✈️ ректор вуза (Борис Елисеев); ✈️✈️✈️ работников коммерческих авиакомпаний, в том числе ✈️ гендиректора; ✈️Как минимум ✈️ ярких представителя авиации общего назначения — Евгений Кабанов (РАОПА) и Сергей Минигулов (Федерация АОН). ✈️✈️ года составляет срок полномочий нового состава ОС. Начинаем работу! ✈️ #авиацифра 🗒️ АвиаХранитель | MАХ

  19. edited

    🎞️🎞️🎞️ Пролетавший менее 11 месяцев самолет Ту-154Б-2 (СССР-85448) распорядилось списать Министерство гражданской авиации ровно 45 лет назад, 28 сентября 1981 года. За 20 дней до этого решения, 08 сентября, это воздушное судно, готовящееся выполнить рейс из столицы Узбекской ССР в Свердловск, сгорело на стоянке в аэропорту Ташкента — из-за пожара, возникшего при заправке самолета топливом. Никто не пострадал, свидетельствует база AirDisaster.Ru. Других подробностей сайт не приводит, их раскрывают архивы. Причиной ЧП стало невыполнение бортинженером Ту-154 требований ряда пунктов наставлений по производству полетов и наставлений по технической эксплуатации воздушных судов. Цепочка событий, приведших к утрате новой машины, выглядит так: ✈️ ✈️ При подготовке к полету авиатехник АТБ Ташкентского объединенного авиаотряда и бортинженер Ту-154 в нарушение технологий пытались осуществить самостоятельно заправку самолета, не зная конструкции заправочного наконечника. ✈️ Авиатехник и бортинженер при попытке подсоединить его к заправочной горловине самолета нарушили фиксацию разъемных частей. ✈️ Прибывший заправщик ГСМ, не проверив состояние наконечника, подсоединил его к заправочной горловине самолета. При создании давления, наконечник разъединился по технологическому разъему и топливо полилось под самолет. ✈️ В это же время, без команды, к самолету был подан телескопический трап, колесо которого накатилось на кабель электропитания, подсоединенного к самолету. Кабель разрушился, произошло короткое замыкание с искрообразованием, вызвавшим возгорание разлитого топлива и пожар.🔥 ✈️ За неудовлетворительную организацию контроля работ наземных служб Ташкентского предприятия и низкую требовательность к подчиненным начальнику Узбекского управления гражданской авиации (УГА) объявили строгий выговор. Аналогичное дисциплинарное взыскание объявили замначальника Узбекского УГА по наземным службам. Наказали и другие должностные лица. А материалы ЧП передали в следственные органы. ❗️Кроме того, была организована доработка и замена технологических приспособлений, необходимых для заправки воздушных судов в крыло. #БП 🗒️ АвиаХранитель | MАХ

  21. Older posts