На кухне у повара

Количество участников рынка грузовых автоперевозок увеличилось в России за 3 года на 15%, подсчитали аналитики проекта «Контур.Фокус». С августа 2023 года по август 2026-го на рынке зарегистрировано 245,1 тыс. новых участников. Пик регистраций был в 2024 году - тогда на рынке появилось 80,6 тыс. новых компаний, что вдвое больше, чем в 2023-м. За это же время с рынка выбыло 182,5 тыс. юрлиц и ИП, занятых грузовыми автоперевозками. Несмотря на кризис в отрасли, вызванный падением спроса на автомобильные грузоперевозки и снижением тарифов на транспортировку, количество новых предприятий превышает число ликвидированных. Но представленная статистика может свидетельствовать не о создании новых предприятий, а технической перерегистрации уже существующих. Или же дроблении бизнеса, чтобы уложиться в сниженный до 20 млн рублей лимит доходов для освобождения от НДС малого бизнеса, работающего на упрощенной или патентной системе налогообложения. На рынок продолжают давить снижение покупательской способности и геополитика, рост себестоимости транспортных услуг из-за роста цен на топливо, а также высокая стоимость техобслуживания транспортных средств и проезда по платным дорогам. После мощного всплеска спроса на грузовые автоперевозки в конце 2023 года на рынке наблюдается планомерное падение физического объема грузооборота, хотя и отмечаются локальные и сезонные всплески по отдельным направлениям.

Арктический регион приобретает все больший вес в международных транспортных перевозках по морю. Судовладельцы стремятся оптимизировать логистические цепочки, минимизировав риски, связанные с прохождением через узкие морские проливы. Китайский перевозчик Sea Legend уже перешел на регулярные перевозки по Северному морскому пути (СМП). Контейнерная линия будет функционировать еженедельно, связывая китайский порт Нинбо с британским портом Феликстоу, с прохождением вдоль арктического побережья России. 20 августа Мурманский морской торговый порт (ММТП) уже принял первый контейнеровоз международной линии New Shipping Line. Судно прибыло из Китая по СМП с 502 контейнерами комплектующих для автомобилей. После разгрузки их отправят железнодорожным транспортом в регионы Центральной России. Пока Европа и Британия остаются в стороне от судостроения для Арктики, в Китае в этом году построено рекордное количество арктических судов (167 единиц). На следующий год уже заказано 164. Интерес китайских партнеров к Севморпути объясняется экономией времени. Доставка грузов в Европу по Северному морскому пути занимает около 30 дней — в полтора-два раза быстрее, чем через Суэцкий канал (45–50 дней). К тому же маршрут через Суэц сопряжен с рисками, в том числе из-за действий хуситов. Не исключено, что подобные проблемы могут возникнуть и в Арктике. Мурманская область уже готовится к возможным пиратским атакам. Южнокорейские контейнеровоз PanStar Acro 22 августа отправился в Европу через российскую Арктику, несмотря на возможное осложнение отношений Сеула с Западом. Это первый коммерческий рейс республики по данному маршруту. Маршрут предполагает заход в британский порт Феликстоу, нидерландский Роттердам и польский Гданьск. Ожидается, что весь рейс займет 40–45 дней. Основной трафик по арктическому маршруту обеспечивают Россия и Китай. Наращивание грузопотока по Северному морскому пути происходит на фоне кризиса в Ормузском проливе.

Россияне в преддверии учебного года стали чаще покупать детям подержанные гаджеты, тогда как продажи новой техники снизились на 20% в целом, а в некоторых категориях - до 50%. Продавцы связывают это с ростом цен, дорогими кредитами и отсутствием скидок. Ноутбуки подорожали на 30–35%, смартфоны - на 15–20%, особенно в начальном сегменте. Родители перестали считать технику обязательным ежегодным приобретением и оставляют старые устройства, если те ещё работают. На этом фоне растёт привлекательность б/у и восстановленных ноутбуков и ПК. У недорогих моделей рост стоимости комплектующих напрямую влияет на розничную цену, а ритейлеры не могут компенсировать это скидками из-за высокой ставки. Сильнее всего упали продажи ноутбуков до 50 тыс. рублей - на 55,9% в штуках и на 53% в деньгах, смартфоны до 30 тыс. потеряли 14,1% и 8,3% соответственно. Средняя цена устройств выросла на 6,7%, покупатели стали дольше пользоваться гаджетами и тщательнее выбирать новые. Спрос на подержанные смартфоны и ноутбуки перед школой вырос примерно вдвое. Впервые не случилось привычного августовского всплеска продаж, что связывают с подорожанием техники из-за мирового спроса на комплектующие для ИИ, а в России - ещё и с дорогими кредитами и общей экономией.

Российские потребители стали активнее заказывать товары через приложения бьюти-ритейлеров. В январе-июле 2026 года число заказов на одного пользователя выросло на 50% год к году, тогда как активная аудитория увеличилась лишь на 4%, следует из данных МТС AdTech. Наибольший прирост пользователей зафиксирован у «Золотого яблока» - 13%, а также у «Улыбки радуги» и «Подружки» - по 11%. Средний чек вырос у «Золотого яблока» на 36%, у «Л’Этуаль» - на 20%, у «Рив гош» - на 5%. Рост заказов при ограниченном притоке новых клиентов свидетельствует, что сети эффективнее работают с действующей аудиторией через приложения. Увеличению частоты покупок также способствует расширение ассортимента: летом в сетях появилось больше российских брендов, включая товары в новых категориях - технику, продукцию для дома, украшения и аксессуары. Интерес косметических производителей к приложениям профильных ритейлеров усилился на фоне роста комиссий маркетплейсов. В 2026 году многие из них начали сокращать ассортимент на этих площадках. Популярности приложений торговых сетей также способствовали атаки БПЛА на склады Wildberries: покупатели, опасаясь сложностей с доставкой, чаще выбирают сети или прямые покупки у брендов. При этом ритейлеры предпочитают сотрудничать с финансово устойчивыми марками, предъявляя строгие требования к логистике и маркетингу. Потеря товаров и оборотных средств после массированных атак на склады Wildberries осложняет соблюдение этих условий для производителей, работающих с маркетплейсами. Поэтому бренды стремятся создавать автономную логистику: один из производителей развивает собственную фулфилмент-сеть, другие расширяют продажи со своих складов по модели FBS или сочетают разные схемы, увеличивая штат складских сотрудников.

Спрос центральных банков на золото во втором квартале 2026 года вырос на 62% в годовом выражении, следует из исследования BestBrokers. Интерес регуляторов и инвесторов к слиткам растет, тогда как спрос на ювелирные изделия снижается. Наиболее активно золото покупал ЦБ Польши: за первые пять месяцев его резервы увеличились на 63,6 тонны, до 613 тонн. Это позволило стране войти в десятку мировых центробанков по объему золотых запасов, опередив Нидерланды и Турцию. ЦБ Узбекистана нарастил резервы на 32,7 тонны — в четыре раза больше, чем за весь 2025 год. Китай увеличил запасы на 25,2 тонны, до 2331 тонны, сохранив пятое место в мире после США, Германии, Италии и Франции. Эксперты связывают рост закупок с геополитической напряженностью, рисками для доллара и экономики США, а также с диверсификацией резервов. Заморозка резервов отдельных стран показала, что доллар и евро не являются безусловно надежными активами, тогда как золото нельзя заблокировать санкциями. Рост стоимости металла давит на ювелирный рынок: спрос на украшения снизился до 278 тонн, минимума со времен пандемии. Производители вынуждены учитывать подорожание золота, но ограничены в повышении цен риском потери покупателей. В России спрос частных инвесторов на слитки и инвестиционные монеты во втором квартале вырос на 10% год к году. Одновременно Банк России сократил золотые резервы примерно на 22 тонны, став крупнейшим продавцом золота среди мировых центробанков. По оценке экспертов, это может быть связано с ребалансировкой резервов, ликвидностью и бюджетными операциями, а не со снижением доверия к золоту.

Платное высшее образование в России выходит на всё более долгие сроки окупаемости. Средняя стоимость очного бакалавриата в 2026 году составляет 225–245 тыс. рублей в год, а отдельных программ ведущих вузов - более 1 млн рублей. При этом при оценке окупаемости следует учитывать не только саму учебу, но и проживание, проценты по образовательному кредиту (если таковой был оформлен) и доход, который студент мог бы получить, начав работать сразу. Так, четырехлетняя популярная IT-программа в московском вузе с учетом всех затрат может стоить около 7,5 млн рублей. При стартовой зарплате junior-разработчика 85–120 тыс. рублей такие расходы окупаются примерно за 11–12 лет с момента поступления. При обучении на бюджете окупаемость составит 2–3 года. Однако число бюджетных мест ограничено: в 2026 году предусмотрено 620 481 место, часть которых распределяется между олимпиадниками, целевиками и льготными категориями. В медицине из-за продолжительного обучения и сравнительно невысоких стартовых зарплат срок окупаемости составляет 12–18 лет. П для таких направлений как экономика, менеджмент и юриспруденция возврат вложений может занимать 12–20 лет, причем часть выпускников работает не по специальности.

Российские компании впервые за несколько лет повысили зарплаты меньше, чем первоначально планировали, показал опрос почти 200 предприятий. Работодатели заметно чаще ориентируются на рыночный уровень оплаты: в 2025 году этот фактор учитывали 43,9% компаний, в 2026-м - уже 77,1%. Инфляцию принимают во внимание около 60% работодателей. Бизнес все чаще отказывается от автоматической индексации, оценивая реальную стоимость специалистов на рынке, и одновременно стремится повысить отдачу от персонала. Более половины компаний назвали производительность труда одним из главных приоритетов на ближайший год. Для этого они усиливают контроль, автоматизируют процессы, сокращают ручные операции и упрощают организационную структуру. Зарплаты пока растут существенно быстрее производительности. В 2022–2025 годах оплата труда увеличилась в среднем на 25,3%, а производительность - лишь на 4,6%. В первом квартале 2026 года реальные зарплаты выросли на 8,7%, производительность - на 1,7%. Банк России считает этот разрыв одним из факторов, поддерживающих инфляцию. Экономисты не называют ситуацию критической, объясняя часть разрыва кадровым дефицитом и замедлением производства. Однако повышать зарплаты прежними темпами без роста эффективности бизнесу становится все сложнее.

Несмотря на курс ЕС на диверсификацию поставок ядерного топлива, Россия обеспечивает около 16% природного урана для европейского рынка. За последний год поставки российского урана в Евросоюз выросли на 7%, услуги по конверсии - на 9%, по обогащению - на 12%. При этом главная проблема Европы связана не столько с добычей сырья, сколько с недостатком мощностей для его переработки в топливо. Быстро заменить российские поставки невозможно: строительство новых производств требует миллиардных инвестиций, а западные компании не готовы вкладываться без ясности относительно полного прекращения импорта из России. В британская Urenco, производящей низкообогащенный уран, признают, что возможное возвращение России на рынок ставит под сомнение окупаемость европейских проектов. В первом полугодии 2026 года портфель заказов Urenco вырос на 28%, или на €6 млрд ($6,92 млрд), по сравнению с концом 2025 года, что свидетельствует о росте мирового спроса на ядерное топливо. Однако при доступности российского урана европейским компаниям выгоднее закупать его, чем ждать появления более дорогих альтернатив, и такое положение дел не способствует росту стимулов к ускоренному расширению собственных мощностей. Россия сохраняет устойчивые позиции на экспортном рынке атомной отрасли - прежде всего, благодаря полному производственному циклу: от добычи и конверсии до обогащения и выпуска топлива. ЕС вряд ли оставит попытки отказаться от российского сырью, но дефицит предложения при успешной реализации таких попыток, скорее всего, приведет к росту цен.

Южная Корея начала проверку возможностей арктического маршрута для грузовых перевозок между Азией и Европой, сообщает Bild. Контейнеровоз Panstar Acro должен выйти из Пусана, пройти Берингов пролив и вдоль российского побережья направиться в британский Феликстоу, Роттердам и польский Гданьск. Рейс займет около 40–45 дней. Компания специально подготовила судно, рассчитанное на 2 786 стандартных контейнеров, к работе в полярных водах. Цель рейса - оценить пригодность Северного морского пути для регулярной коммерческой навигации. Арктический маршрут примерно на 7 тыс. км короче пути через Суэцкий канал и может сократить доставку приблизительно на 10 дней. В Сеуле рассматривают его как альтернативу традиционным маршрутам на фоне геополитических рисков и рассчитывают сделать перевозки регулярными к 2030 году. Южная Корея стала не первой страной, отправившей контейнеровоз в Европу по этому направлению. 15 августа из Нинбо вышло китайское судно Dubai Tower - его оператор планирует организовать еженедельные рейсы в период, свободный ото льда. Ранее сообщалось, что Китайская New New Shipping совместно с «Росатомом» намерена ввести в эксплуатацию шесть контейнеровозов арктического класса к следующему навигационному сезону на Северном морском пути.

Российскую нефть марки Urals впервые с мая стали экспортировать в Индию с премией к эталонному сорту Brent. Как сообщает Reuters, октябрьские поставки Urals предлагались на этой неделе с премией до $1 за баррель к Brent по сравнению с дисконтом в $1–2 за баррель для сентябрьских поставок. Индийские НПЗ стали наращивать свои закупки российской нефти на фоне очередных опасений по поводу безопасности поставок с Ближнего Востока после эскалации конфликта с Ираном и нарушений в судоходстве через Ормузский пролив. Эти же геополитические риски поддерживают спрос Китая на российскую нефть, включая ESPO Blend - флагманский сорт с Дальнего Востока. Премии на эту марку выросли, поскольку китайские покупатели искали альтернативы поставкам с Ближнего Востока, которые могут быть нарушены в любой момент. Reuters пишет, что российская нефть остается привлекательной для азиатских переработчиков благодаря ценам. Но до недавнего времени дисконты медленно сокращались в течение года на фоне устойчивого спроса. Китай также усиливает борьбу за российскую нефть, вытесняя Индию. Если раньше Китай в основном брал нефть из дальневосточных портов России (сорт ESPO), то теперь доля поставок из европейской части РФ выросла до 31% (преимущественно сорт Urals). При этом в августе импорт Индии, третьего по объемам импортера нефти в мире, сократился до 1,87 млн барр. в сутки, что значительно ниже июльского показателя в 2,79 млн баррелей.

19 августа 2026 года госдолг США впервые превысил $40 трлн, следует из данных американского Минфина. Более $32 трлн приходится на обязательства перед населением и организациями, свыше $7 трлн - на внутриправительственный долг. В пересчете на каждого жителя страны это около $120 тыс., а в последние месяцы заимствования ускорились. Конфликт между США и Ираном усилил долговую нагрузку: почти за шесть месяцев госдолг вырос на $1,31 трлн (107 трлн рублей). Оборонные расходы Вашингтона с марта по июль достигли $392 млрд, что на 9% больше, чем годом ранее. Установленный Конгрессом лимит госдолга составляет $41,1 трлн, однако правительство США может повышать заимствования и дальше. Отношение долга к ВВП достигло примерно 122–124% - максимума со времен Второй мировой войны. Его обслуживание обходится в рекордные $1,2 трлн в год, хотя экономика США во втором квартале 2026 года выросла на 1,5%. Крупные держатели американских облигаций - Япония, Великобритания и Китай – в июне уменьшили долю резервов в облигациях США. При этом Япония сохраняла вложения на $1,16 трлн, Великобритания - на $940 млрд, Китай - на $633,4 млрд. Рост американских заимствований затрагивает не только бюджет США, но и устойчивость мировой финансовой системы. Возможный глобальный кризис, связанный с госдолгом США, может повлиять и на Россию - через падение цен на энергоресурсы и удорожание импорта.

Объем экспортируемой из порта Новороссийск нефти сократился в первой половине августа 2026 года в два раза, с привычных 0,8-1 млн баррелей в сутки до 0,4 млн баррелей. Причина – кардинально возросшие риски для судоходства из-за ударов украинских БПЛА по танкерам и портовой инфраструктуре. Россия старается снизить до минимума отгрузки своей нефти через Новороссийск, перенаправляя максимально возможные объемы энергоносителя в балтийский порт Усть-Луга. А нефть Казахстана, ранее уходившая транзитом через Россию на экспорт из портов Балтики, направляется в Новороссийск. За счет этого отгрузку российской нефти из Усть-Луги уже удалось увеличить приблизительно на 100 тыс. баррелей в сутки. И все же объем поставок нефти из западных портов РФ в августе все равно снизился до 2,3 млн баррелей в сутки при плане 2,7 млн баррелей. В июле ежедневно отгружалось более 2,5 млн баррелей, в июне - 2,7 млн баррелей. Нет сомнений, что ситуация, сложившаяся вокруг черноморского экспорта российской нефти, - это не локальный сбой, а системное давление врагов России на один из ключевых каналов поставок. Новороссийск оказался в эпицентре созданного действиями Киева логистического кризиса. Перебои и задержки с отправкой сырья за границу России сейчас совсем не нужны. Больших нефтехранилищ в РФ нет, а устойчивый экспорт сырой нефти позволяет не уменьшать ее добычу в стране. Перебросить весь объем черноморского экспорта нефти на балтийское направление невозможно. Мощности терминалов на Балтике ограничены. Есть еще арктические порты, но это работа на перспективу, а не решение сложившейся ситуации. Поскольку одним из основных импортеров российской нефти и нефтепродуктов является Турция, для нее доставка с Балтики - едва ли приемлемая альтернатива отгрузки из Новороссийска. Полностью отказаться от поставок через Черное море у России не получится, хотя максимально снизить их возможно.

Бывший руководитель Федерального резервного банка Нью-Йорка Уильям Дадли ожидает обвала американского фондового рынка до конца 2027 года. В своей колонке для Bloomberg он связал такой сценарий с формированием пузыря вокруг инвестиций в ИИ. На уже имеющийся перегрев, по оценке Дадли, указывают коэффициент Шиллера CAPE на уровне 41 при исторической норме около 17, премия за риск акций ниже 1,1% и индикатор Баффетта - отношение капитализации рынка к ВВП - на уровне 240%, при том что сам Баффетт считает рынок переоцененным уже при значении 100%. Дадли прогнозирует, что пик инвестиций в ИИ придется на 2026 год, а в 2027-м их рост замедлят нехватка электроэнергии и производственных мощностей для выпуска чипов. Крупные поставщики могут столкнуться с ослаблением спроса и замедлением роста прибыли, а ИИ-компаниям будет сложно получить доход, достаточный для окупаемости вложений. Дополнительные риски создают непрозрачное финансирование инфраструктуры ИИ. Давление на рынок усилят новые IPO и окончание lock-up-периодов у инсайдеров, что увеличит предложение акций. Доходность 30-летних гособлигаций США достигла максимума с 2007 года, а отсутствие политической воли для решения проблемы госдолга может привести к дальнейшему росту ставок. В качестве подтверждающих такой прогноз исторических аналогий Дадли привел железнодорожный бум, интернет-пузырь 1990-х и ипотечный кризис 2008 года, заключив, что "ИИ будет развиваться по общей траектории других крупных технологических бумов и спадов".

По итогам января-июля 2026 года дефицит федерального бюджета, по данным Минфина, превысил 2,4 трлн рублей. Основной причиной дисбаланса доходов и расходов бюджета остается устойчиво высокий уровень государственных расходов. Это и финансирование оборонного заказа, и масштабные социальные программы, и инфраструктурные стройки, требующие бесперебойных денежных вливаний. Одновременно с этим доходная база демонстрирует негативную тенденцию. Если поступления от ненефтегазового сектора остаются высокими, то нефтегазовые доходы в середине лета продемонстрировали спад. Итоговый годовой дефицит бюджета РФ может достичь 3,4% от ВВП. Это весьма крупная сумма, требующая существенного расширения плана госзаймов. Аукционы Минфина по размещению ОФЗ в последние месяцы проходят по одному из двух сценариев. В первом случае ведомство предлагает инвесторам долговые ценные бумаги с плавающим купоном (флоатеры), привязанным к ставке RUONIA. Банки охотно скупают их. Но такой механизм делает обслуживание долга непредсказуемым: если ЦБ вновь поднимет ставку, расходы бюджета на выплату купонов автоматически взлетят. Во втором случае Минфин пытается разместить бумаги с постоянным доходом. Но в этом случае аукционы регулярно признаются несостоявшимися или проходят в усеченном объеме. Инвесторы требуют заоблачную премию за риск - доходность по длинным выпускам превышает 15–16% годовых. Возросшие затраты на обслуживание госдолга вызывают опасения. Рост процентных выплат становится тяжелой статьей федерального бюджета, отвлекая средства от развития инфраструктуры. Размещение дорогих гособлигаций объективно увеличивает расходы казны. До конца 2026 года государство направит на купоны и погашения около 2,4 трлн рублей. Но альтернативой этим мероприятиям является только прямое изъятие ликвидности у бизнеса через дальнейшее повышение налоговых ставок.

Интерес российских предпринимателей к бьюти-индустрии явно угас. С января по июль число ликвидаций бизнеса в бьюти-сфере выросло на 52,5% год к году, до 12,3 тысяч, а число новых регистраций юрлиц в этой сфере сократилось на 16,1%, до 13,1 тысяч. В первую очередь такая негативная динамика может быть связана с переходом многих игроков с патента на НДС. С января 2026 года НДС платится с выручки превышающей 20 млн рублей в год (ранее порог составлял 60 млн). Это значительно увеличило налоговую и административную нагрузку на небольшие компании, и часть предпринимателей закрывают бизнес. Второй фактор влияния - продолжающийся отток мастеров в частную практику. Салоны красоты без понятной экономики, сильной команды и постоянной клиентской базы становятся очень уязвимыми. Открывать новый бизнес в таких условиях почти невозможно. По данным Росстата, в январе-июне россияне потратили на парикмахерские и косметические услуги 179,6 млрд рублей, на 16% больше год к году. Но этот прирост выручки салонов сформировался не за счет увеличения спроса, а из-за повышения цен. По данным статслужбы, в июле 2026 года в салонах по всей России женская стрижка подорожала на 13%, до 980,5 рублей, мужская - на 16%, до 767,4 рублей, маникюр - на 9,8%, до 1,5 тыс. руб. Практически нет сомнений, что сокращение рынка продолжится. Но это не кризис индустрии, а взросление бьюти-отрасли, в которой будет меньше случайных проектов и больше системных игроков.

Пессимистичные прогнозы относительно добычи металлургического угля в Китае способствуют росту цен на российское сырье. За вторую неделю августа 2026 года российское пылеугольное топливо (PCI) в портах Дальнего Востока подорожало на 8%, а цена коксующегося угля выросла на 3%. Но сокращающие производство металлурги КНР ограничены в покупке сырья по высоким ценам, что повышает вероятность отката котировок на уголь к концу года. Как указывается в обзоре Центра ценовых индексов РФ (ЦЦИ), участники рынка фиксируют дефицит добываемого в Китае угля. Негативные настроения заметно усилились после 14 августа, когда на одной из шахт в провинции Хунань произошла авария. Но именно здесь в основном и выпускался PCI (объем производства - около 300 тыс. тонн в год). Новый инцидент вызвал опасения по поводу дальнейшего ужесточения проверок в секторе и сокращения поставок угля. После майской аварии на шахте в провинции Шаньси и увеличения числа проверок безопасности добыча угля в Китае в июне снизилась на 10% год к году, до 381 млн тонн. Это падение стало самым большим с 2016 года. В результате резкого подъема цен на коксующийся уголь в Китае, сохраняющихся ограничений на поставки из провинции Шаньси, в сочетании с сокращением запасов и удорожанием импортного сырья, растут цены по всей цепочке черной металлургии КНР. Ситуация осложняется из-за перебоев с поставками из Австралии. К сожалению, как только Пекин ослабит контроль и восстановит добычу, искусственный дефицит исчезнет и рынок вернется к фундаментальным позициям. Дальнейшее движение цен на уголь во многом зависит от того, насколько быстро шахтам в Китае будет разрешено возобновить нормальную работу. Если контроль останется строгим и запасы будут продолжать сокращаться, китайские покупатели могут обратиться к поставкам металлургического угля из Монголии, что скажется на котировке экспортируемого Россией металлургического угля.

На совещании, посвященном перспективам развития российской атомной энергетики, президент РФ Путин озвучил планы по расширению географии размещения атомных электростанций в стране. Глава государства обозначил ключевые направления, где в обозримом будущем должны быть построены новые мощности, чтобы обеспечить регионы России доступной и экологически чистой электроэнергией. По словам президента, строительство современных атомных энергоблоков будет вестись сразу в нескольких федеральных округах - в частности, на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке. По мнению экспертов, это позволит не только укрепить энергетическую безопасность этих территорий, но и создать необходимый задел для их дальнейшего промышленного развития. Ведь атомная генерация обоснованно рассматривается как один из наиболее стабильных и низкоуглеродных источников энергии. Подобное расширение географии требует серьезной проработки логистических и инфраструктурных вопросов, однако в Кремле подчеркивают стратегическую важность проекта. Генерируемая чистая энергия делает атомную отрасль одним из приоритетов в долгосрочной энергетической политике страны. Правда, эти поручения президента как-то не соответствуют анонсированным планам «Росатома» по сооружению атомных энергоблоков в других странах. «Мы работаем над дальнейшим расширением нашего зарубежного присутствия. Уже имеем подписанные договоренности на строительство еще 17 энергоблоков в шести странах, последний пример - это подписание соответствующего межправительственного соглашения с Вьетнамом. Кроме того, еще с 15 странами ведем переговоры», - рассказал глава «Росатома» Лихачев. К сожалению, экономическая эффективность выбранной модели финансирования зарубежных строек «Росатома» за счет бюджета РФ вызывает массу вопросов у экспертов. Российские власти с энтузиазмом финансируют энергетику других стран, хотя недостаток электроэнергии фактически ежегодно ощущается на Юге России.

Иран почти остановил экспорт нефти на фоне нового витка конфликта с США. Об этом заявил глава Центрального банка страны Абдольнасер Хеммати, отметив, что геополитическая обстановка свела зарубежные поставки сырья к минимуму. По его словам, Тегеран пока располагает валютными резервами и продолжает получать доходы, достаточные для импорта лекарств и товаров первой необходимости. Дефицита на внутреннем рынке, утверждает Хеммати, нет, хотя власти признают последствия санкций и транспортных ограничений. Ситуация осложняется напряженностью в Ормузском проливе: танкеры и торговые суда ожидают разрешения Ирана на проход. Одновременно администрация Дональда Трампа, по данным американских СМИ, отказывается от прямых переговоров и готовит долгосрочную кампанию экономического давления на Тегеран. Она может включать санкции против китайских НПЗ и банков, вторичные пошлины, а также дальнейшее ограничение морских и сухопутных маршрутов экспорта иранской нефти. Сокращение иранских поставок теоретически создает благоприятную конъюнктуру для других экспортеров: уменьшение предложения способно поддержать мировые цены. Однако России воспользоваться этим окном будет непросто. Экспорт через Новороссийск фактически ограничен из-за угрозы атак украинских беспилотников на танкеры, а риски для судоходства и страхования повышают стоимость перевозок. Таким образом, возможный нефтяной дефицит может принести Москве рост ценовой выручки, но не гарантирует увеличения физических поставок. Россия оказывается в положении страны, которая может выиграть от дорогой нефти, но ограничена в способности быстро нарастить экспорт.

Петербургская биржа сообщила о начале реализации импортного бензина АИ-92. Поставленное из-за рубежа топливо было продано с базиса Кола в Мурманской области. На торгах реализовали импортный бензин марки АИ-92 с сертификатом AmSpec по цене 105 тыс. руб. за тонну. В общей сложности биржа заключила шесть договоров, реализовав 360 т импортного бензина. Несмотря на заявление вице-премьера Новака о том, что Россия начала импортировать бензин, прибывшее в Мурманск топливо из Индии и Марокко, за счет которого российские власти намеревались сгладить бензиновый кризис, долгое время не разгружалось. Поставщик был не согласен с ценовыми условиями. Издание «Нефть и капитал» назвало ситуацию патовой: компании-импортеры и контролирующие органы РФ не могли договориться о цене. Индийский АИ-92 первоначально предлагался по 130 тыс. руб./т., позднее цена снизилась до 110 тыс. рублей. При этом АИ-92 для европейской части России, по данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, стоил порядка 73 тыс. руб./т. Аналитики считают, что для нормализации ситуации на топливном рынке в Россию необходимо завезти не менее 0,5 млн тонн моторного топлива. Ведь в стране началась вторая волна топливного кризиса. Осенний пик спроса, связанный с ростом экономической активности и уборочными кампаниями, может усилиться из-за планового ремонта НПЗ в Белоруссии, которая в последние месяцы активно насыщала спрос в РФ. Кроме того, многие заводы внутри страны не работают из-за повреждений в результате атак БПЛА. И не помогают поручения вице-премьера Александра Новака, раздаваемые им ведомствам и нефтяным компаниям, ликвидировать дисбаланс на региональных рынках топлива и не допускать ценовых скачков.

В июле 2026 года Россия значительно увеличила импорт легковых автомобилей из Китая - до максимума с ноября 2024 года. В денежном исчислении импорт легковых авто из Китая достиг 1,39 млрд долларов, следует из данных Главного таможенного управления Китая. По сравнению с предшествующим месяцем рост в июле в денежном исчислении составил 15%, а в сравнении с аналогичным периодом прошлого года поставки буквально взлетели – в 2,2 раза. Более четверти поставок новых «легковушек» из Китая в Россию обеспечивают физлица. Часть автомобилей поступает по параллельному импорту - транзитом через третьи страны, в частности через Киргизию. Россия в июле стала крупнейшим покупателем китайских легковых автомобилей. Вместе с ней в тройку наиболее заметных импортеров вошли Великобритания с закупками на 1,3 млрд долларов и Бельгия (1,2 млрд долларов). Россия в июле также заняла первое место в рейтинге крупнейших импортеров грузовых автомобилей из КНР. Месяцем ранее РФ была в рейтинге четвертой. Лидерство обеспечило наращивание импорта грузовиков до максимальных с начала года значений – поставки в середине лета выросли по сравнению с предшествующим месяцем почти на 20%. Столь заметное увеличение импорта транспортных средств из Китая можно было бы объяснить более низкими ценами на авто в КНР. Но утилизационный сбор при ввозе авто никто не отменял. А ухищрения под видом ввоза автомобиля физическим лицом для личных нужд могут обернуться доначислением значительных сумм по утильсбору со стороны таможни. К тому же, китайским авто явно не понравится бензин низкого качества, который на фоне топливного кризиса разрешили выпускать и продавать в России. Или причина роста импорта в качестве продукции «АвтоВАЗа»?