Вокруг Каспия

Участие каспийской флотилии в учениях "Центр-2026" 👇. Отражали высадку десанта и удар БПЛА и БЭК. Конечно, масштаб советских учений эпохи Варшавского договора, серий "Запад" и "Щит" рубежа 1970-1980 годов сейчас не достигнуть, но размах впечатляющий: - 47 тыс. задействованных военнослужащих на 11 полигонах; - участие контингентов Китая Белоруссии, Киргизии, Монголии, Пакистана (!), Таджикистана; - впервые сопряжено с командно-штабным учением "Взаимодействие-2026" по линии ОДКБ; - основная "легенда" учений: "применение сил в ходе отражения агрессии на Центрально-Азиатском стратегическом направлении и обеспечения военной безопасности в Каспийской морской зоне". Последний момент особо показателен. Как ранее указывали многие специалисты, совместных учений по линии ОДКБ с задействованием каспийских сил до нынешнего момента не проводилось. Очевидно, что событийны фон диктует более глубокую координацию каспийских ВМС. https://rgvktv.ru/news/obshchestvo/tsentr-2026-kaspiyskaya-flotiliya-provodit-strategicheskie-ucheniya03102026/

Виноградов своими обзорами добрался до города Нариманов.. https://t.me/Vinogradov74/12152?single

С очередного заседания межправсовета ЕАЭС - расписали по документам перенос торговли электроэнергией через единую биржу, сохранив прежний порядок ценообразования через двусторонние соглашения покупки/продажи и энергообмена. Первоначально, планировали запускать единую биржу с 1 января 2027 года, но на майском саммите ЕАЭС перенесли. Пока не готовы. - продолжили расписывать по документам тему сопряжения магистральных маршрутов "Север-Юг" и "Восток-Запад" под купол китайского "Пояса Пути": как написано "для наращивания международного сотрудничества в сфере транспорта с Китаем, ОАЭ и Ираном". В общем-то, это может иметь значение в будущем, если другие политические маркеры на одних и тех же направлениях (TRIPP, Global Gateway и пр.) начнут оформлять свои походы и стандарты (сейчас ЕАЭС обеспечивает технологическое единство более 14 тыс. км автодорог). При том, что многие сейчас говорят о состязательности маршрутов "север-юг" и "восток-запад", видимо в применении к финансированию строек дорог, обслуживающих объектов (складов) и т.д., как она может быть выражена на практике эксплуатации дорог сказать трудно. Тема состязательности в таможенных тарифах, отсутствии или действии санкций, в наличии/отсутствии режимов благоприятствования торговли. На инфраструктуру это лишь отбрасывает тень. Другое дело, что маршруты должны оставаться максимально доступны. И многократно дублироваться: три маршрута "Север-Юг", несколько маршрутов "восток-запад".. разные виды транспорта. https://eec.eaeunion.org/news/itogi-zasedaniya-evraziyskogo-mezhpravitelstvennogo-soveta-02-10-2026/

Важная региональная новость. Кажется, впервые правительство автономии самостоятельно проводит сессию переговоров с европейскими партнёрами по экономической тематике. Раньше такие мероприятия только в Баку проводили. https://t.me/vestnikkavkaza/90938

🇺🇸🇮🇷❗ Минфин США в рамках операции «Экономический изгой» ввел санкции против десятков физических и юридических лиц за поддержку Ирана. В новый пакет вошли крупнейшие автопроизводители Ирана Iran Khodro и SAIPA, производитель мотоциклов Niroo Motor, железнодорожные компании, а также предприятия металлургической и машиностроительной отраслей. Под ограничения также попали связанные с ними компании в ОАЭ, Гонконге, Китае, Германии и Индонезии. В частности, санкции затронули Heavy Equipment Production Company (HEPCO) и ее дочернюю структуру в Шанхае. В Минфине США заявили, что железнодорожный и автомобильный сектора остаются одними из крупнейших источников доходов и логистических возможностей иранских властей. #США #Иран #Санкции #Экономика @alov_az

Интересные решения диктует ценовая конъюнктура.. Кстати, к вопросу об окружной прикаспийской трассе, сухопутной связности портов. https://t.me/c/1881903109/43486

Российские туроператоры решили оживить интерес к Баку. https://t.me/flash1news/112516

"Uztemiryolkonteyner" ещё раз озвучил свой интерес к линии Туркменбаши-Баку. https://ru.trend.az/casia/uzbekistan/4229646.html

Связные производства в каспийском экономическом районе (МТК СЮ и Средний коридор) могут развиваться в одной парадигме. Суммируя положительные выводы докладов ВБ и ЕАБР, видно, что основные инвестиции необходимы в первую очередь в связные региональные производства. Поэтому будущие тексты/рекомендации должны делать акцент и четко прорисовывать двух- и трехстронние промышленные связки, включая масштабирование взаимной сферы услуг, электроэнергетических проектов, телекоммуникаций (создание сети ЦОД). В принципе, это повестка региональных межправительственных комиссий. Именно такая фокусировка будет расширять ограничения и достигнутые пределы региональной интеграции, (возникнут в том числе, косвенные эффекты, как задачи увеличения занятости). Отсюда и необходимое смещение инвестиций в сторону промышленности, складского хозяйства различного типа товаров, закупки оборудования для портов, увеличение судов, развитие подвижного состава и т.д. Инвестиции в магистральную инфраструру, безусловно вещь необходимая, но в данном случае этому нужно уделять "второе" внимание, по мере подключения длинных денег инфраструктурных банков. Рост транзита, даже двукратный, в среднесрочной перспективе может быть обеспечен действующей инфраструктурой, с незначительными доп.улучшениями. Большинство решений, за годы эксплуатации этих маршрутов уже найдены, главное их поддерживать в повседневном режиме, без проволочек..

Реплика Владимира Путина по поводу МТК Север-Юг: "Что касается Север и Юг – это не от нас, могу Вам сказать, зависит. Мы готовы выделять необходимые кредитные ресурсы. Вопрос в том, чтобы наши иранские друзья выполнили на данном этапе свою часть работы. Здесь секрета нет, просто нужно выкупить всю землю, по которой будет проходить этот маршрут (прим. - публично заявляется участки выкуплены).. Хочу обратить внимание на то, что часть маршрута должна проходить по территории Азербайджана. Мы в контакте с Президентом Алиевым, проблем тоже никаких нет, Азербайджан согласен и с реализацией этого проекта, и считает его перспективным. У нас предусмотрены соответствующие финансовые ресурсы. Мы готовы к этой совместной работе".

Из ряда перспективных, и достаточно реалистичных сценариев развития МТК Север-Юг: "Потенциал замещения российским экспортом по МТК «Север — Юг» оценивается следующим образом: кукуруза — до 3,0 млн тонн, соя — до 0,5 млн тонн, черные металлы — 1,2 млн тонн, кокс — 0,8 млн тонн, лесные грузы — до 0,5 млн тонн, бумага — 0,6 млн тонн, удобрения — 0,2 млн тонн, каменный уголь — 0,2 млн тонн. Таким образом, совокупный потенциал замещения импортных грузов Ирана, следовавших через порты Бендер-Хомейни и Бендер-Аббас, российскими поставками по МТК «Север — Юг» составляет до 7,0 млн тонн". https://www.rzd-partner.ru/aviation/comments/kukuruza-soya-metally-i-koks-chto-rossiya-mozhet-zamestit-v-iranskom-importe-po-mtk-sever-yug/

Доклад Всемирного Банка, 2023 год

Посмотрел резюме доклада Всемирного банка о Транскаспийском маршруте Среднего коридора. Обращает внимание повторяемость целевых ориентиров других аналогичных текстов, и перенос момента их достижения на более поздний срок. Сравним. текущий доклад ВБ, 2026 год: "увеличить к 2040 году общий объем перевозок в 3,6 раза, одновременно сократив время транспортировки вдвое"; Азиатский банк развития (ноябрь 2024): "при условии реализации комплексных инвестиционных и инфраструктурных мер объемы перевозок по маршруту к 2030 году могут вырасти втрое (до 11 млн тонн), а время в пути сократится почти вдвое"; ВБ, "Средний торгово-транспортный коридор", ноябрь 2023: "В 2030 году объем перевозок по СК через Каспийской море вырастет в три раза и составит 11 млн тонн". В нынешнем прогнозе, правда, добавлена поправка на типы грузов: объем перевозок ненефтяных грузов может вырасти в 4,5 раза по сравнению с уровнем 2023 года. Плюс применили известный метод - соотнести эффекты роста перевозок на рост ВВП страны участника, получилось: рост на 3,3% и увеличение занятости на 2,9%. Традиционно для подобных текстов, описаны перспективы "на будущее", которые непонятно как соотносятся с текущими реалиями. Если сравнивать с другими, наиболее релевантным докладом, выглядит текст ВБ от 2023 года. https://openknowledge.worldbank.org/server/api/core/bitstreams/2b935337-a0f9-42b1-8c87-9e56d1df5931/content

На Каспии ценовой шторм и дефицит судов по всем типам и направлениям, на фоне обмеления портов: - фрахт Астрахань-Иран $110-115; https://www.kommersant.ru/doc/8989921 - фрахт Актау - Иран $70; https://eldala.kz/novosti/zerno/25586-tempy-eksporta-zerna-urozhaya-2026-v-kazahstane-vyshe-proshlogodnih?amp=1 - рост стоимости перевозки контейнеров "восток-запад" на фоне стоимости бункерного топлива; https://t.me/argus_price_agency/1643 - рост перевозок автотранспорта паромами ASCO на 10%. https://report.az/ru/infrastruktura/asco-uvelichilo-perevozku-avtotehniki-paromami-na-10

Дополнительно, по поводу визита азербайджанской делегации в Иран 👇 https://t.me/vestnikkavkaza/90924

Давно ожидаемое появление китайского Silk Road Fund на азербайджанском берегу Среднего коридора. С Азербайджанским инвестхолдингом подписали соглашение о создании фонда размером $1 млрд. https://t.me/economy_azru/21822

По линии РФ - Аз- Иран в конце сентября показалась определенная динамика в теме углеводородов и энергетики (тема взаимных поставок электроэнергии). Но, о какой-либо конкретике говорить рано. В пятницу в Баку встречались зампреды правительства Александр Новак и Шахин Мустафаев (возможно Новак был среди участников бакинского Инвестфорума).. Затем, через два дня, азербайджанская делегация, во главе с Мустафаевым проводит переговоры в Тегеране, по аналогичной тематике, что и с россиянами: "развитие региональной инфраструктуры, расширение автомобильных, воздушных и железнодорожных маршрутов между двумя странами". Из пресс-релиза: "отметили завершение строительства автомобильного моста Агбенд-Келале, обсуждены вопросы, связанные с вводом в эксплуатацию пограничной инфраструктуры. Также были рассмотрены меры, принимаемые для расширения пропускной способности терминала в Астаре".. Ещё через день, по видеосвязи провели оперативное заседание сопредседателей российско-иранской межправкомиссии..

новости TRIPP Вашингтон продолжает развивать финансовую архитектуру стратегии TRIPP в Среднем коридоре. Презентован The Trans-Caspian Enterprise Fund (TCEF). https://tcefund.org/ Судя по первой информации, если почитать описание на его сайте, это и есть тот самый Tripp+ Enterprise Fund, во главе с Константином Соколовым. Сферу деятельности детализировали и вписали в историческую американскую стратегию в Евразии: позиционируется как "двухпартийный" инструмент внешней политики, вне зависимости от администрации. На сайте в разделе четко изложен струткрутный подход, от первых фондов помощи предпринимательским инициативам в Восточной Европе (упомянуты 10 фондов общим объемом 1,2 млрд на основе SEED Act, при Буше старшем), к аналогичным фондам, созданным после арабской весны, и теперь к нынешней структуре. Инвестиции будут по девяти направлениям, от ж.д инфраструктуры до редкоземельных металлов и поддержки МСБ. Стартовый размер $201 млн. Ещё можно добавить, что это выглядит как замена USAID. Неизвестно, будет ли в будущем администрация "от демократов" реанимировать формат USAID, но второе дыхание у фондов типа Enterprise, можно сказать зафиксировано.. В дальнейшем, не лишено смысла посмотреть какие могут быть варианты взаимодействия американского фонда с РФПИ и ЕАБР. Кстати, вчера полномочия Кирилла Дмитриева продлены ещё на пять лет. А модель взаимодействия по проектам в ЦА уже проявляется. В частности, на днях, Международный аэропорт Алма-Аты получил синдицированный кредит, организованный Bank of America и ЕАБР на $670 миллионов.

Объем перевозок грузов по рекам в России в январе-июле 2026 года снизился на 17,2%. Видимо сказывается эффект закрытия портов Азовского моря. https://portnews.ru/news/397550/

Logistan сделал подробный расклад по текущему состоянию транскаспийских перевозок Актау - Алят, Курык-Алят. Как указывали ранее другие специалисты: реальный контейнерный транзит КНР - Европа составляет не более 25% от заявленного потока. По существу дела каспийские маршруты, как широтные, так и меридианные, это двух-, трехстронние связки. И лишь во вторую очередь - магистральные коридоры международного значения. https://t.me/logistan/12472