Вокруг Каспия

Операция "Экономический изгой", это по сути традиционное внесение в SDN список подсанкционных лиц Минфина США.. Возможно добавят какими-то новыми мерами, но на сегодняшний день это выглядит так: - в списке 24 физлица, среди них, гражданин Украины, 1983 года рождения проживающий в ОАЭ (OBUKHOV, Ivan, United Arab Emirates; DOB 17 Jun 1983) и Нармина Дадашева (DADASHOVA, Narmina, Singapore; DOB 20 Oct 1982; nationality Azerbaijan; alt. nationality Singapore). Интересно, что её компания ALT CAPITAL PTE. LTD (вероятно торговля и перевозка нефти) фигурирует в пакете антироссийских санкций Великобритании от 15 октября 2025 года. - 45 юрлиц, по одному из Франции и Великобритании, но в основном Китай, ОАЭ, Иран, Сингапур. - шесть (!) танкеров. Все это трудно назвать "беспрецедентной кампанией давления". Но посмотрим. https://ofac.treasury.gov/recent-actions/20260824

(document without text)

Проектный офис ВТБ представил свое видение маршрутов МТК Север-Юг. Судя по презентации, ВТБ готовит правительство к крупнейшей зарубежной стройке с участием РЖД и других компаний. Будет задействовано до 40 тыс человек, 100 тыс т металлических конструкций, 40 млн куб бетона. Общая длина укладки рельс составит 6,5 тыс км. Период строительно-монтажных работ составит шесть лет, предварительно с IV квартала 2025 года. К этому сроку, ВТБ предлагает подписать решение глав государств о начале строительства (как вариант: соглашение по МТК) и создать инвестиционный консорциум. Возможно эта тема как-то будет зафиксирована в предстоящем к подписанию соглашении о расширенном стратегическом партнерстве между Ираном и Россией. Наибольший интерес в докладе ВТБ вызывает новый вариант прохождения трассы между Азербайджаном и Ираном. В качестве альтернативы Решт - Астара, проектный офис предложил соединение между Имишли (Азербайджан) и Парсабадом (Иран). Подобный вариант уже был в повестке азербайджано-иранской комиссии, но последнее время тема не обсуждалась. Имишли удобная точка стыковки в том смысле, что она в относительной близости от ключевых абшеронских ж.д узлов (Али-Байрамлы - порт Алят). Собственно от Имишли начинается ж.д линия вдоль аз-иранской границы в сторону Горадиза и затем Зангезурского коридора и Джульфы. Таким образом, конфликтная тема с Зангезурском коридором сохраняется в повестке, но остаётся в стороне от МТК.

ВТБ закрыло проектный офис МТК Север-Юг, выполнив ТЭО и разослав по профильным ведомствам: как утверждается, описана "..коммерческая эффективность и двузначная норма доходности (IRR) проекта в зависимости от сценария". Интересно, что информация о сворачивании проектного офиса, в узких экспертных кругах обсуждалась уже весной. При этом, доподлинно никто не видел это ТЭО, считается, что осенью 2024 года его презентовали в РСПП на закрытом совещании.. "отголосок" того мероприятия следующим постом👇 (от 20.09.24) https://www.interfax.ru/business/1110970

У Казмортрансфлота (дочерняя КазМунайГаз), интересное решение для перевозки контейнеров. Помимо двух сухогрузов, с рубежа 2018 года, они используют модернизированные в Румынии мелководные самоходные баржи (MCV): "Барыс", "Беркут" и "Сункар" на 350 ДФЭ.. В России, близкое по своей идее решение реализовала компания "Морвенна", правда более масштабно. https://kmtf.kz/ru/fleet/berkut

В принципе, аналогичный документ Россия могла бы предложить и по Каспию. С тезисами про единую и неделимую безопасность: - уважение интересов как региональных, так и внерегиональных игроков, включая военную, экономическую, энергетическую, транспортную и экологическую составляющие; - с комплексом коллективных мер укрепления доверия в военной области с целью обеспечения прозрачности и долгосрочной предсказуемости деятельности в данной сфере (диалог по военным доктринам, субрегиональные встречи министров обороны, установление «горячих линий», обмен предварительными уведомлениями о проведении военных учений и полётах военной авиации, обмен наблюдателями, обмен информацией о поставках вооружений и о состоянии своих вооружённых сил); - зафиксировать, что государства Каспия не будут предоставлять свою территорию третьей стороне для осуществления атак против соседних стран.. https://mid.ru/ru/nota-bene/2114287/

Абу-Даби. Вариант каркасной защиты резервуаров от БПЛА. Начали возводить в средине мая. Усиленный металлический профиль и фундамент. От ракет не поможет, но всё-таки..

Состояние дел по проекту TRIPP на конец августа Создание TRIPP Development Company (юр.лицо США) будет завершено после ратификации "Рамочного соглашения о стратегическом сотрудничестве между Республикой Армения и Соединенными Штатами Америки по проекту «Маршрут Трампа во имя международного мира и процветания» (TRIPP)". Правительство Армении в середине июля одобрило документ в качестве проекта закона, и направило в Конституционный суд, после резолюции суда, проект передадут в Национальное собрание. Видимо не раньше конца сентября. Далее. Создаётся совместное армяно-американское предприятие с аналогичным названием TRIPP Development Company (доля США 74%, доля Армении - 26%, сроком на 49 лет): должно быть разработано соглашение между акционерами и устав совместного предприятия. Фактически речь идёт о концессии с эксклюзивными правами землепользования и застройки в зонах проектов компании.. Именно совместное предприятие TRIPP Development Company будет раздавать подряды, а также создавать сеть дочерних предприятий под отдельные проекты. Как раз на этом уровне возможно подключение внешних инвесторов, таких как Турция, Азербайджан, инфраструктурные банки и т д. Венчурный Tripp+ Enterprise Fund, основанный правительством США, с назначенным на должность управляющего Константином Соколовым, будет заниматься инвестициями в программы развития Среднего коридора в целом. С 16 июля объем финансирования увеличен до $402 млн. Если будет политическое решение, в нем могут появиться российские акционеры: можно подать как форму позитивного взаимодействия США и РФ в регионе, обмен опытом инвестирования в инфраструктуру. Таким образом, возможен своеобразный перенос практики взаимодействия по нефтегазовым проектам на транспортную инфраструктуру. Естественно, такой сценарий возможен только как следствие определенного рода закулисных договоренностей. Почва для этого есть.

🇰🇿🇬🇪🇷🇺 Казахстанская нефть для Грузии оказалась на 40% дороже российской В июле 2026 года Грузия импортировала 5,5 тысячи тонн казахстанской нефти на сумму $3,2 млн, сообщили в Национальной службе статистики страны. Средняя стоимость сырья составила порядка $582 за тонну. ↗️ Это на $166 или на 40% дороже, чем российская нефть (в прошлом месяце Грузия закупила у РФ для своего НПЗ 87,4 тысячи тонн нефти на $36,4 млн — прим. LogiStan). ℹ Black Sea Petroleum — первый и единственный нефтеперерабатывающий завод полного цикла в Грузии. Он расположен в порту Кулеви на восточном побережье Чёрного моря. В июле 2026 года Евросоюз ввел превентивные санкции против грузинского предприятия из-за чего завод объявил о планах по переходу в августе-сентябре 2026 года на нероссийскую нефть. Помимо казахстанского сырья НПЗ Грузии планирует использовать ливийское сырьё. Первые поставки могут прибыть в страну в середине августа. Ранее эксперт Финансового университета при правительстве России Игорь Юшков рассказал в интервью LogiStan, что в случае перехода Грузии на казахстанскую нефть, стоимость сырья будет выше из-за сложной логистики и более высокой закупочной цены. Читайте также: ➡«Тенгизшевройл» возобновил поставки нефти в Батуми после остановки КТК ➡Румыния может столкнуться с топливным кризисом из-за приостановки работы КТК — мнение Logistan.info | Telegram | MAX

Ещё одна проблема, помимо прочего, описанного в статье 👇, это наиболее острый конфликт внутри группы стран подписавших преференциальное соглашение с ЕАЭС. Когда разрабатывали ЗСТ ЕАЭС с Ираном, предполагали, что через него расширится поток товаров из Эмиратов. Причем, Эмираты, также участники евразийского процесса - Соглашение об экономическом партнерстве между ЕАЭС и ОАЭ, подписано 27 июня 2025 года, и вступает в силу 6 октября 2026. https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2026/08/20/1222373-chto-znachit-prekraschenie-torgovli-oae-s-iranom?from=copy_text

🇦🇿🇹🇲Азербайджан и Туркменистан развивают координацию на Каспии в рамках Среднего коридора Сотрудничество между азербайджанским портом Алят и Международным морским портом Туркменбаши выходит за рамки технических таможенных процедур. Оно отражает более масштабные изменения на Каспии, где постепенно формируется интегрированная логистическая платформа, способная повысить конкурентоспособность Среднего коридора как евразийского торгового маршрута. Средний коридор постепенно выходит за рамки строительства отдельных объектов. Основная задача — заставить железные дороги, порты, суда и автомобильные трассы работать как единая система. Для грузоотправителей ключевое значение имеют не столько сами маршруты, сколько скорость и предсказуемость поставок. Задержки в портах, повторные проверки документов и слабая координация между структурами снижают конкурентоспособность даже самой современной инфраструктуры. Практические шаги: — В июне таможенные органы Азербайджана и Туркменистана обменялись техническими спецификациями для обмена информацией о товарах и транспортных средствах, а также согласовали протокол о сотрудничестве в сфере таможенной статистики. — Стороны обсудили внедрение информационных технологий, управление рисками и организацию таможенных операций в морских портах. Рост портовой активности: — В 2025 году Бакинский международный морской торговый порт обработал 8,2 млн тонн грузов (+8,1% к 2024 году). — Объём транзитных ненефтяных грузов достиг 4,5 млн тонн, увеличившись на 9,1%. — Более 62% вагонов, обработанных в порту, следовали по маршруту Баку–Туркменбаши–Баку. В мае в порт Алят прибыло первое сухогрузное судно Gadamly, построенное в Туркменистане для «Азербайджанских железных дорог». Судно предназначено для регулярных контейнерных перевозок между Баку и Туркменбаши (грузоподъёмность — 6100 тонн или 240 TEU). Второе судно находится в процессе строительства. Каспий перестаёт быть препятствием между Центральной Азией и Южным Кавказом, постепенно превращаясь в мост. Азербайджан, вложивший средства в порт, железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс и логистическую инфраструктуру, имеет возможность перейти от роли транзитной страны к роли логистического координатора. Для Туркменистана более эффективное сообщение с Алятом открывает доступ к рынкам Южного Кавказа, Турции и Европы. Для Азербайджана укрепление связей с Туркменистаном расширяет его роль как «ворот» для торговли Центральной Азии. Будущий успех Среднего коридора будет определяться не столько пропускной способностью инфраструктуры, сколько надёжностью и предсказуемостью перевозок. Сотрудничество между Алятом и Туркменбаши — пример того, как координация и цифровизация превращают Каспий из барьера в связующий элемент евразийской логистики. 👉Вестник Кавказа. Подписаться

☑️ Иран решил земельный вопрос ▶️Иран преодолел основное препятствие на пути строительства железной дороги Решт – Астара, которая должна обеспечить сквозное железнодорожное движение по западной ветке международного транспортного коридора Север – Юг. ▫️Иран завершил процесс выкупа земельных участков на всем маршруте железной дороги Решт—Астара, заявила на пресс-конференции министр дорог и городского развития страны Фарзане Садег. ▫️Как не раз писал 1520International, вопрос выкупа земли под строительство был главным тормозом всего проекта. Провинция Гилян, по территории которой проходит трасса будущей железной дороги, - одна из двух иранских провинций, где разрешено выращивание риса. Неудивительно, что фермеры не торопились продавать свои участки, в некоторых случаях запрашивая по $1 млн за гектар. Однако давление политического руководства Ирана оказалось сильнее их приверженности традиционным занятиям. ▫️Следующий шаг – подписание исполнительного контракта на строительство. Пока, по словам Фарзане Садег, документ ожидает одобрения Высшего совета национальной безопасности Ирана, которое, как она надеется, будет получено в ближайшее время.Завершить строительство планируется за три года с момента начала работ. ▫️Соглашение о строительстве участка Решт – Астара было подписано в мае 2023 года при участии президентов РФ и Ирана Владимира Путина и Ибрахима Раиси. Стороны договорились, что финансирование в основном возьмёт на себя российская сторона, которая предоставит кредит в размере $1,3 млрд Полная стоимость проекта оценивалась в $1,6 млрд. ▫️При этом в середине июля 2026 года глава Иранских железных дорог Джаббар-Али Закери назвал уже другую сумму российского кредита – $5 млрд. Никаких подтверждений с российской стороны о пересмотре стоимости работ не поступало. Последние новости о состоянии дел на будущей трассе – сообщение пресс-секретаря МИД РФ Марии Захаровой о возобновлении там изыскательских работ (июнь 2026 года). ▫️Тогда же в российско-иранских деловых кругах со ссылкой на губернатора иранской провинции Гилян Хади Хакшенаса 1520International рассказали, что иранская сторона твердо намерена до конца текущего года завершить изыскания и начать строительные работы. Фото: ru.irna.ir 🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь! ▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК

🛳 КТК заменили ВПУ-2. Или как минимум близки к этому – судя по спутниковым снимкам, рядом с выносным причальным устройством уже останавливаются танкеры. Само выносное причальное устройство не работало с ноября прошлого года из-за повреждений, которые получило после удара БПЛА. Причём само устройство заменять планировали и без внешних повреждений – работало оно с 2001 года и должно было отправиться на покой в мае. За предыдущий месяц КТК дважды приостанавливал отгрузки нефти, официально последний раз – 30 июля из-за двух танкеров, попавших под удар БПЛА. Всего за прошлый год КТК перекачал 74 млн тонн нефти. Если считать очень приблизительно, то это порядка 6,1 млн тонн в месяц в среднем. Больше всего от работы терминала консорциума зависят не российские, а казахстанские нефтяники, а точнее западные компании, которые работают на месторождениях в стране – КТК обеспечивает порядка 80% экспорта нефти Астаны, а любые проблемы с отгрузками напрямую влияют на нефтедобычу в стране. ™Нефтебаза в Telegram | в MAX

Что интересно, Азербайджан, Грузия, Казахстан, Узбекистан, упомянуты как страны, способствующие Китаю обходить санкции ("группа мелких юрисдикций со слабой таможней") При этом Армения и Кыргызстан не указаны в таком качестве. Доклад поделил партнёров Китая на три категории. Первая группа государства-партнеры с большими объемами торговли с КНР, типа России. Вторая - тесно интегрированные в производственные и снабженческие сети, связанные с Китаем. Третья - более мелкие юрисдикции, которые предлагают стратегический доступ к портам, таможенные склады, слабый таможенный контроль и другие преимущества. https://www.whitehouse.gov/releases/2026/08/the-great-transshipment-scam/

Показатели Среднего коридора: контейнерный оборот Бакинского порта продолжает рост (+20%), 72 тыс TEU. https://caliber.az/post/bakinskij-port-narastil-obyom-perevozok

Вариант реализации ранее изложенной на канале инициативы по военной охране нефтегазовых объектов на Каспии. С 17 октября начинается деятельность казахстанского морского оперативного штаба по борьбе с терроризмом. Компании-недропользователи должны обеспечить силовикам место для проживания минимум на 10 человек и вертолетную площадку не далее 23 км от объектов. Все расходы на содержание охраны возлагаются на недропользователей. Следующий шаг - регулярное взаимодействие и координация подобных структур между Россией и Казахстаном. https://www.zakon.kz/pravo/6528441-usilena-antiterroristicheskaya-zashchita-neftegazovykh-obektov-na-kaspii.html

Немного иранской статистики направления МТК СЮ Автомобильный переход между родственными городами Биля Савар (Иран) и Билясувар (Азербайджан) в Ширван-Сальянском экономическом районе, в период с марта 2025 - по март 2026 зафиксировал приграничный грузопоток в объеме $268 млн (март 2025 - март 2026). За год через территорию Азербайджана прошло около 120 тыс иранских грузовиков, в Иран въехало более 50 тыс азербайджанских грузовиков. Объем торговли между двумя странами за последние два года достиг примерно $650 млн млн.. В этом контексте можно вспомнить о проекте железнодорожной линии между городами Парсабад (Иран) и Имишли (Азербайджан). Но, нужно учитывать, что данный проект будет возможен как завершающая стадия более масштабного строительства: Ардебиль - Парсабад длиной примерно 270 км. Только в такой конфигурации можно будет говорить о соединении двух ж.д сетей через провинцию Ардебиль. https://www.tehrantimes.com/news/528928/Iran-Azerbaijan-forge-new-economic-corridor-as-border-trade

Создаётся крупнейший актив DP World на постсоветском пространстве. https://www.kommersant.ru/doc/8891766?from=top_main_8

🇷🇺🇦🇿🇬🇪Россия резко нарастила инвестиции в Грузию, а Азербайджан стал вторым крупнейшим инвестором страны Уточнённые данные Национальной службы статистики Грузии показали заметную корректировку инвестиционной статистики за 2025 год. Объём прямых инвестиций из России в грузинскую экономику составил $109,5 млн — на 39,5% больше, чем годом ранее. Это второй по величине показатель российских инвестиций в Грузию за последние семь лет: больше было только в 2023 году — $131,2 млн. Доля России в общем объёме грузинских ПИИ составила около 5,8%. При этом первоначальная оценка Грузстата была значительно ниже — $69,6 млн. Таким образом, после уточнения статистики показатель вырос сразу примерно на $40 млн. Пересмотр был связан, в частности, с обновлением данных по капиталу, реинвестициям и займам ряда предприятий. На этом фоне особенно заметна позиция Азербайджана. В 2025 году Баку инвестировал в Грузию $214,4 млн, заняв второе место среди всех стран-инвесторов с долей 11,3%. Первое место заняла Великобритания — $426,6 млн, третье — Турция с $202,4 млн. Азербайджан опередил Турцию и стал крупнейшим инвестором Грузии среди стран региона. В целом после пересмотра объём прямых иностранных инвестиций в Грузию в 2025 году достиг $1,900,4 млн. Это на 19,3% больше, чем в 2024 году, и на 12,5% выше первоначальной оценки за 2025-й. При этом структура инвестиций заслуживает отдельного внимания: 82,5% всего объёма пришлось на реинвестиции. Крупнейшими направлениями стали финансовая и страховая деятельность — $633,2 млн, недвижимость — $254,7 млн и торговля — $191,1 млн. На три крупнейших сектора пришлось 56,8% всех ПИИ. Получается показательная картина: несмотря на продолжающуюся политическую дискуссию вокруг отношений Тбилиси с Москвой, экономическая взаимосвязь Грузии с Россией ничуть не ослабла. Российский капитал существенно прибавил. 👉Вестник Кавказа. Подписаться

Рубежное статистическое событие. Товарооборот Азербайджана и Китая, впервые превысил торговлю Азербайджана и России ($1,72 млрд, первое полугодие 2026 года).. Фактическая причина - санкции против Лукойла. Системная - мощный товарный импорт из Китая, перекрывающий объемы российских продовольственных поставок. https://t.me/economy_azru/21239