🇦🇿🇹🇲Азербайджан и Туркменистан развивают координацию на Каспии в рамках Среднего коридора Сотрудничество между азербайджанским портом Алят и Международным морским портом Туркменбаши выходит за рамки технических таможенных процедур. Оно отражает более масштабные изменения на Каспии, где постепенно формируется интегрированная логистическая платформа, способная повысить конкурентоспособность Среднего коридора как евразийского торгового маршрута. Средний коридор постепенно выходит за рамки строительства отдельных объектов. Основная задача — заставить железные дороги, порты, суда и автомобильные трассы работать как единая система. Для грузоотправителей ключевое значение имеют не столько сами маршруты, сколько скорость и предсказуемость поставок. Задержки в портах, повторные проверки документов и слабая координация между структурами снижают конкурентоспособность даже самой современной инфраструктуры. Практические шаги: — В июне таможенные органы Азербайджана и Туркменистана обменялись техническими спецификациями для обмена информацией о товарах и транспортных средствах, а также согласовали протокол о сотрудничестве в сфере таможенной статистики. — Стороны обсудили внедрение информационных технологий, управление рисками и организацию таможенных операций в морских портах. Рост портовой активности: — В 2025 году Бакинский международный морской торговый порт обработал 8,2 млн тонн грузов (+8,1% к 2024 году). — Объём транзитных ненефтяных грузов достиг 4,5 млн тонн, увеличившись на 9,1%. — Более 62% вагонов, обработанных в порту, следовали по маршруту Баку–Туркменбаши–Баку. В мае в порт Алят прибыло первое сухогрузное судно Gadamly, построенное в Туркменистане для «Азербайджанских железных дорог». Судно предназначено для регулярных контейнерных перевозок между Баку и Туркменбаши (грузоподъёмность — 6100 тонн или 240 TEU). Второе судно находится в процессе строительства. Каспий перестаёт быть препятствием между Центральной Азией и Южным Кавказом, постепенно превращаясь в мост. Азербайджан, вложивший средства в порт, железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс и логистическую инфраструктуру, имеет возможность перейти от роли транзитной страны к роли логистического координатора. Для Туркменистана более эффективное сообщение с Алятом открывает доступ к рынкам Южного Кавказа, Турции и Европы. Для Азербайджана укрепление связей с Туркменистаном расширяет его роль как «ворот» для торговли Центральной Азии. Будущий успех Среднего коридора будет определяться не столько пропускной способностью инфраструктуры, сколько надёжностью и предсказуемостью перевозок. Сотрудничество между Алятом и Туркменбаши — пример того, как координация и цифровизация превращают Каспий из барьера в связующий элемент евразийской логистики. 👉Вестник Кавказа. Подписаться