Вокруг Каспия

и в продолжение темы 👆👇 https://t.me/gruz0potok/9967

У восточного сегмента МТК Север-Юг появилась вторая основная ветка: одновременно более короткий выход на порт Чабахар (находится в Аравийском море до Ормузского пролива) и более короткий выход на пакистанскую ж.д сеть для РФ и Центральной Азии. https://t.me/rusiranexpo22/29302

Если Азербайджан присоединится, то как бы не описывать этот союз фетишем, ничего не значащим, он будет постепенно создавать давление, возрастающее по мере внешней кристаллизации и внутреннего системного слаживания этого объединения. В 2017 году, Трамп уже пытался создать "арабское НАТО" в Персидском заливе, задача трудная, но вполне выполнимая, учитывая региональный запрос на всю текущую повестку морских, наземных, воздушных операций от Черного моря до Индийского океана. Пакистан носитель n-числа ядерных зарядов и средств доставки, имеет собственный ВПК, плюс к этому ВПК Турции, разгоняющимся на уровень мировых лидеров, с экспортом в $10 млрд. Саудовская Аравия, крупнейший инвестор в американский IT сектор, проводник длинных американских решений в отношении Залива и арабского мира. У объединения есть и корни . Пакистанские ВС присутствовали на территории Саудовской Аравии в 1970-1980 годах, оценочно в численности до 15 тысяч военнослужащих. Помимо других проектов, включая участие королевства в ядерной программе Пакистана. Такую группировку лучше иметь на своей стороне, определяя общих противников. Их антиизраильская повестка Россию не задевает, по сравнению с рисками проспать очередные изменения в отношении Кавказа и Каспия.

Этому союзу больше всего нужны Азербайджан и Египет. Египет это традиционное сдерживание Израиля на Средиземном море. Азербайджан, важный партнер Сирии, и "каспийские ворота" в широтных коммуникациях. Причем оба потенциальных члена, видимо, будут это предложение взвешивать и прокручивать.👇

Ильхам Алиев направил послание товарищу Трампу в духе "Дорогой, Леонид Ильич, благодаря Вашей решимости мы преодолели.. и достигли...". Вещь техническая, конечно, далеко не всем политикам требуется подобное славословие для поддержания их внимания (в ст.7 Вашингтонской Декларации, признательность лично Дональду Трампу, собственно откуда аббревиатура TRIPP). Но это, в общем-то детали. Главное в послании - Зангезурский коридор. Приведя США в Армению, Пашинян отодвинул не только Москву, но и Баку от Зангезурского процесса: фонд TRIPP+ Enterprise создаётся как американский без участия других стран, "на земле" работами будет заниматься совместное армяно-американское предприятие, уполномоченное фондом TRIPP. Прошел год, не опубликовано полное официальное видение этого проекта, в виде технико-экономического обоснования, неизвестна формулы определения платежей за транзит. В статье 4 Вашингтонской Декларации, раскрывающей идею TRIPP, Азербайджан упомянут как "третья сторона", без упоминания названия.. не посвященный в перипетии наблюдатель может не уловить там роли Баку вообще. На контрасте можно вспомнить заявку Баку, звучавшую с 2021 до конца 2024 года: движение азербайджанских грузов без контроля армянских пограничников и таможни, и вообще, если что "Зангезур наш". Сейчас, в связи с политическими атаками Пашиняна на ЮКЖД, получается вообще сложная ситуация. В феврале армянское правительство озвучило, что на модернизацию и начало функционирования ж.д переходов с Азербайджаном и Турцией должны где-то найти $200-300 млн., и отдельно на Зангезурский коридор ещё не меньше $200 млн. Суммы явно завышены, но вполне подъёмные если есть геополитический инвестор. Проблема в том, что фонд Tripp+ Enterprises озвучен как инструмент поддержки для всего Среднего коридора (восемь государств). То есть вопрос - есть ли реальные деньги для Зангезурского проекта? А в 2027 году нужно уже переходить к практическим работам (азербайджанская ж.д от Горадиза дойдет до границы с Арменией). Это, конечно, временная ситуация неопределенности, но не исключена вероятность, что Вашингтон предложит Баку профинансировать часть проекта, взносом в фонд TRIPP. Американцам ведь надо на этом как-то заработать. Такой расклад совершенно отличается, от того, что закладывалось с Путиным в ноябре 2020 года. Тогда ещё была возможность гарантированного получения финансирования со стороны ЕАБР или ВТБ, как проект в ведении ЮКЖД. Другое дело, что договоренности с Пашиняном вошли в фазу охлаждения, трехсторонняя комиссия на уровне вице-премьеров РФ, Армении, Азербайджана забуксовала, не успев дойти до обсуждения деталей проекта. И в этот момент, на вспаханной почве появляются девелоперы Трампа, перехватывая инициативу. https://azertag.az/ru/xeber/prezident_ilham_aliev_napravil_pismo_prezidentu_ssha_po_sluchayu_godovshchiny_vashingtonskogo_sammita-4358257

Интересна, конечно, судьба ОДКБ в поствоенный период.. С одной стороны, это такая политическая (историческая) форма оформления повестки безопасности пространства СНГ/ЕАЭС. Бюджет ОДКБ 570,3 млн рублей в год, что конечно крайне скромно. С другой, это и реальная форма военной поддержки по двусторонним трекам: январь 2022 ввод контингента в Казахстан; ноябрь 2022 года назначение Дениса Мантурова главой межгосударственной комиссии по ВТС в ОДКБ (есть намёки, что это работает); июнь 2023 года начало передачи тактического ЯО Беларуси (учитывается повесткой ОДКБ).. При этом реальное военное союзничество и полноценное ВТС, это, конечно, Северная Корея, Иран, Китай.. и пожалуй всё. https://mid.ru/ru/foreign_policy/news/2131557/

Реальный опыт бизнеса с Ираном .. https://t.me/rusiranexpo22/29236?single

Financial Times: Соглашение между Турцией, Саудовской Аравией и Пакистаном было заключено в период, когда Саудовская Аравия сталкивается с растущей угрозой со стороны хуситов, поддерживаемых Ираном, в Йемене. Это может предвещать новые военные операции Саудовской Аравии против хуситов. Ожидается, что Турция, обладающая военно-морскими силами, также примет участие в этом процессе, как и Пакистан. Соглашение также соответствует подходу, который Анкара долгое время отстаивала: "решение региональных проблем с помощью региональных средств".

РЖД публикует данные за 7 месяцев 2026: - импортных грузов доставлено 1 млн 51 тыс. ДФЭ (рост 23,3%); - на экспорт 961 тыс. ДФЭ (падение на 2%); - транзитом проследовало 567 тыс. ДФЭ (рост на 7,5%). И отдельно по МТК Север-Юг 👇 https://t.me/international1520/7293

Пашинян объяснился.. Предлагает не обращать внимание на евровыбор, считать его такой "особенностью" армянского маршрута в ЕАЭС: ".. необходимость плюрализма и альтернативы". Если абстрагироваться от сложившейся острой политизации отношений Россия - Армения, сценарий взаимодействия ЕАЭС - ЕС или даже алгоритм, безусловно будет выработан. Но это будет в будущем, на каком-то другом длинном витке. При этом, опыт взаимодействия Казахстана с ЕС, может в будущем оказаться более приемлем с точки зрения условной конвергенции ЕАЭС и ЕС, чем опыт импульсивных движений команды Пашиняна. Во всяком случае, такие вещи нужно делать не имея одновременно конфликт с российской властью, оказываясь в ситуации одновременного аудита отношений как с Россией, так и с ЕАЭС. Пашинян не может этого не понимать, но тем не менее решил попробовать. https://www.primeminister.am/ru/press-release/item/2026/08/07/Nikol-Pashinyan-Speech-EIC/

На евразийском межправсовете приняли: - Соглашение об электронной торговле товарами - Соглашение о допуске брокеров и дилеров одного государства - члена ЕАЭС к участию в организованных торгах бирж (организаторов торговли) других государств-членов. "1 октября текущего года в России вступает в силу новый закон о платформенной экономике.. Если в отношении товара установлены требования технического регламента ЕАЭС, прежде всего на наших маркетплейсах будет проверяться наличие сертификата или декларации соответствия в союзном реестре документов, за ведение которого отвечает Евразийская экономическая комиссия. В связи с чем просил бы обратить особое внимание на необходимость своевременной актуализации данных об оценке соответствия продукции, для того чтобы обеспечить продвижение товаров через российские цифровые торговые площадки.." http://government.ru/news/59535/

Каспийская ВОЛС Среднего коридора, в значительной мере есть результат подписания каспийской Конвенции. Отныне трубопроводы и коммуникации в ведении, сторон участников проекта.. Возникает феномен перехода от "геополитической ценности" одного какого-то направления, к ценности наличия многосторонней сети коммуникаций как для нефтегазового, так и для информационного потока. Россия положительно оценила проект, учитывая, что он является стержневым элементом цифровой экономики региона. Мощностью 400 терабит в секунду, он предназначен обеспечить будущий международный трафик, соединяющий, в том числе, региональные ЦОДы в странах ЦА с ЦОДами в Азербайджане и Армении и далее с остальным миром. Вдоль каспийской ВОЛС, в среднесрочной перспективе пяти-семи лет будет проложен энергокабель до черноморского побережья, где развивается аналогичный проект энергокабеля с грузинского на румынский берега. Понятно, что это не просто отдельно взятая информационно-магистральная инфраструктура региона, а также важнейший элемент цифровой экономики и политической идеологии "зелёного перехода" в ЕС. То есть, в отношениях Казахстана и ЕС это взаимно-положительный фактор, как и поставки казахстанской нефти в Италию и другие страны ЕС.

Преференциальный доступ для поставок из ЕАЭС в ОАЭ будет обеспечен по следующим категориям: - зерновые (пшеница, ячмень, кукуруза); - мясо (КРС, баранина, субпродукты); - мясо птицы, яйца; - сушеные овощи (нут, горох, чечевица, фасоль); - растительное масло; - молочная продукция; - кондитерские изделия; - минеральная вода, джемы, шоколад. Интересно, попадают ли в перечень алмазы. Если расширят мощности ограночного предприятия "Кристалл" в Смоленске, то не нужно будет использовать Армению в качестве "алмазного шлюза". https://eec.eaeunion.org/news/andrey-slepnev-coglashenie-ob-ekonomicheskom-partnerstve-mezhdu-eaes-i-oae-vstupit-v-silu-6-oktyabrya/

Скидка РЖД в размере 50% также вводится на экспортные отправки металлопродукции из Магнитогорска в страны Средней Азии и Азербайджан. На маршрутах через пограничные станции Карталы, Орск и другие переходы в направлении Средней Азии льготный тариф начнёт применяться после превышения объёма в 2,2 млн тонн. Для перевозок через Самур в Азербайджан порог установлен на уровне 105 тыс. тонн. https://t.me/international1520/7271

🚢Перевозки контейнеров через Каспий продолжают дорожать Ставки на Транскаспийском маршруте (ТМТМ) растут с начала года, и июль не стал исключением. Причины: очередная дестабилизация на Ближнем Востоке, рост мировых цен на топливо и опасения перебоев на альтернативных морских маршрутах из Китая в Европу, из-за которых транспортные компании ищут обходные варианты. Ключевые цифры июля: 🔵 В среднем ставки выросли на $150-200/40HC на фоне роста спроса на перевозки из Китая в направлении Ирана и Афганистана через Казахстан и Центральную Азию 🔵 Стоимость перевозки 40-футового высокого контейнера (40HC) из Сианя в Алят/Абшерон (Баку) выросла до $6 600-7 100/40HC с $6 450-6 900/40HC месяцем ранее. Некоторые перевозчики оценивали доставку в $6 800-7 200/40HC, у небольших операторов может быть на 5-10% дороже 🔵 Тарифы на перевозку контейнеров из Сианя до терминалов в Тбилиси и Поти выросли на $100/40HC, до $6 900-7 200/40HC 🔵 Стоимость перевозки из Сианя в турецкие Амбарлы/Мерсин транзитом через Абшерон/Алят выросла до $7 200-7 900/40HC с $7 100-7 900/40HC в мае. Доставка в Амбарлы идет по нижней границе диапазона, разница с Мерсином может составлять $200-300/40HC 🔵 Время прохождения контейнерными поездами маршрута Сиань - Алтынколь - Актау - Алят - Абшерон составляло в среднем 14-20 суток в сравнении с 14-18 сутками месяцем ранее. Задержки часто возникали из-за погодных условий на Каспии и долгих проверок на границах Количество простаивающих порожних контейнеров в Азербайджане, Грузии и Казахстане к концу июля снизилось до 3 500-3 700 с 4 000 — в июне, по оценке экспедиторов. Поставщики используют порожние контейнеры для отправки в Китай нефтяного кокса, карбамида и зерна. ⏩ Больше ценовой аналитики по рынку Каспия в отчете Argus Транспорт Каспия #РынокКаспия #ArgusCaspianTransportation

Хуснуллин заявил о необходимости проработать ж/д выход к Индийскому океану https://tass.ru/ekonomika/27987853

Wildberries не будет переносить основные склады за границу Многочисленные сообщения на эту тему опровергает пресс-служба маркетплейса. Как утверждается, в странах присутствия действительно ведется системная работа, но основные резервы направлены на восстановление логистических процессов и поддержку стабильной работы платформы: Строительство наших складских объектов ведется в плановом режиме. Все публикации в СМИ на тему ускорения темпов строительства или переноса основных логистических мощностей компании за пределы Российской Федерации мы расцениваем как излишнее эмоциональное подогревание ситуации, которое не отражает сути наших бизнес-процессов. ▶️Отдельно уточняется, что логистический хаб в минском индустриальном парке «Великий камень» запущен в эксплуатацию в тестовом режиме в конце мая и поэтапно наращивает свои мощности. Ранее об ускорении строительства минского склада рассказал замглавы «Компании по развитию индустриального парка» Кирилл Коротеев: Те обстоятельства, которые складываются в РФ, заставляют инвестора строить быстрее, чтобы его полностью запустить в эксплуатацию. ▶️От себя добавим, что опровержение WB мало что опровергает. Строительство минского логопарка, как и крупных складов в Казахстане на 260 тыс. кв. м., действительно было запланировано давно и не связано с летними атаками дронов ВСУ. Они изначально создавались не для поставок в Россию, а для эффективной работы в этих странах. ▶️Очевидно, что даже после ввода в 2026-27 годах эти склады не позволят решить основные задачи по обслуживанию российских территорий. Так что заголовки о переносе логистики за границу действительно «не отражают сути бизнес-процессов». Однако сделать чуть больший упор на зарубежные склады и немного ускорить их строительство - это вполне логичное решение. Также со временем возможны отдельные поставки из этих центров в пограничные российские регионы. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Интересно, что один из первых зарубежных визитов Петера Сийярто, в качестве руководителя отдела внешних связей и развития нового бизнеса BYD, состоялся в Баку. BYD закрепился в Азербайджане с прошлого года, и пока запустило предприятие небольшого масштаба по производству электроавтобусов в Сумгаите, инвестиции около $17 млн. Тендер на запуск проекта был выигран благодаря тому, что на конференцию COP29 были привезены на бакинские маршрутные линии 160 электробусов BYD. https://t.me/economy_azru/21160

Поговорили о Каспийской конвенции https://news.day.az/politics/1852075.html

Хороший пример темпа стройки для МТК Север-Юг. Тем более, эти проекты в рамках единой центрально-азиатской ж.д сети: через Андижан и узбекские дороги выход на Туркменистан и казахстанские порты Каспия. https://t.me/rzd_partner_news/4260