Вокруг Каспия

В общем не договорились.. Там цена от силы $600 млн, и если ещё найти инвестора.. Скорее всего, игра на повышение, чтоб вынудить перепродать концессию. https://t.me/Alov_Aze/112824

Показательная ситуация. Буквально вчера вечером, глава МИД Казахстана звонил госсекретарю Марко Рубио, по поводу атак на терминалы КТК. Либо Киев совсем не управляем, хотя удар по казахстанскому экспорту прямо отражается на наличии и стоимости дизеля в Украине.. Либо придется искать причины ещё глубже. Дипломатия Казахстана упёрлась в предел своих возможностей. https://t.me/caspian_pipeline/1241

Средний коридор, так же как и МТК Север-Юг, существует и развивается за счёт связок двустороннего грузооборота. Вопрос только, в каких пропорциях? В зависимости от страны пересечения международного маршрута это может быть 60% (двусторонняя торговля) на 40%(транзит) или 70 на 30. Проблема в том, что национальная статистика мало даёт точной информации для подобных оценок. Посмотрим на азербайджанский узел МТК в сегменте железной дороги. Транзит ADY - 7,296 млн т. (данные за 2024 год - лучший показатель последних лет). Но цифра показывает сумму обоих коридоров: север-юг, и восток-запад. При этом, ж.д экспорт/импорт (то есть национальная внешняя торговля без транзита) - 8,161 млн т. В совокупности эти цифры дают показатель грузопотока по коридорам после прохождения Азербайджана: свыше 15 млн т.. Опять же, не всегда доступны актуальные данные по конкретным направлениям МТК. Контейнерные перевозки ADY по 2024 году показывают 82,5 тыс перевезенных штук (!) без разбивки по направлениям. При этом, на выходе из порта Актау мы имеем 42 тыс. ДФЭ транзита (итоговые данные 2025 год) в обе стороны восток-запад. В Баку в свою очередь, перевалили в прошлом году 107 тыс TEU в обе стороны. Здесь смыкается два транспортных вектора: из Актау и Туркменбаши. При этом существенная часть контейнерного транзита из КНР по маршруту восток-запад остаётся в самом Азербайджане: стройматериалы, комплектующие, расходники и прочие материалы для девелоперских компаний в новых районах. Соответственно "чистый транзит" контейнеров по Среднему Коридору, от КНР до ЕС, может не доходить и до 50 тыс TEU.

Азербайджанская ж.д. (ADY) публикует сводные данные по второму кварталу. Заметен общий рост перевозок в первом полугодии 2026 около 4%: - 8,744 млн т, против 8,443 млн т в прошлом; - 4,042 млн т. экспорт/импорт, против 3,790 млн т; - 3,545 млн т. транзит, против 3,338 млн т.

Поговорили по поводу российско-армянского кризиса. Ситуация сложная. Если бы Пашинян не занимался популизмом на антироссийской почве, он бы мог по-прежнему спокойно использовать привилегии торгового шлюза для России. При этом, никого всерьез не волнует и его риторика проевропейского выбора Армении.. Но если он взял обязательства с европейской стороны, тем более приняли закон о евроинтеграции, ему уже непросто отыграть назад, на доконфликтные с ЕАЭС. https://news.ru/cis/pashinyan-prosit-putina-smyagchit-ogranicheniya-na-armyanskij-eksport-chto-dalshe

Новый заход в тему стратегического планирования Сибири.. Напрямую касается коммуникаций РФ и Центральной Азии. https://www.vedomosti.ru/politics/characters/2026/07/29/1217163-aleksandr-maslennikov-sibir-nezasluzhenno-nedoosmislena-i-nedoosvoena

Видимо удается сохранить военно-техническое взаимодействие с основными производственными базами СНГ: в Казахстане и Узбекистане. Правительство РФ внесло изменения в действующие договоры о ВТС с Казахстаном (от 2013 года), и с Узбекистаном (от 2016 года). Суть изменений скорее в процедурной плоскости - в обоих соглашениях фиксируется более детальный подход к содержанию контрактов, описана процедура рассмотрения заявок и т.д. Можно сравнить по порталу publication.pravo.gov.ru https://president.uz/ru/lists/view/9432

Грузооборот морских портов Астрахани вырос в первом полугодии на 90 % По оперативным данным, за первое полугодие 2026 года общий грузооборот портов Астрахань и Оля составил более 3,5 млн тонн — это на 90 % больше показателей аналогичного периода 2025 года. Грузооборот порта Астрахань в первом полугодии текущего года составил 3 млн тонн, что на 79 % превышает показатели аналогичного периода 2025 года. Грузооборот порта Оля в первом полугодии 2026 года по сравнению с аналогичным периодом 2025 года вырос в 3 раза и составил 0,5 млн тонн. Основную номенклатуру грузов портового комплекса Астраханской области (48 % от общего объёма грузов) составляет зерно — его перевалка увеличилась в 3 раза. В 2,7 раза выросла перевалка цемента, на 8 % — продуктов. В целом номенклатура грузов сформирована из зерна, продуктов (в основном растительного масла), пиломатериалов, цемента, металла, химических изделий и удобрений, оборудования, автомашин и прочих грузов. Перевалка импортных грузов увеличилась на 17 %, экспортных — на 86 %.

Турецкая YDA Group предложила построить в Актау судостроительный завод мощностью 8 судов в год (видимо, чуть больше Бакинского, мощностью 6 новых судов). Озвучены перспективы строительства безэкипажных проектов, видимо, включая военные. На территории предприятия будет учебный центр... Заявленный объем инвестиций около $260 млн. Срок строительства не публикуется. Если всё для проекта сложится оптимально, к 2030 году смогут сдать. В принципе, Казахстан нуждается в современном судостроительном комплексе, учитывая, что завод "Зенит" в Уральске занят в основном военными проектами, Павлодарский ССРЗ расположен на реке Иртыш, "Кеппел Казахстан - Актаусский ССЗ" строили специально под глубоководные основания, несколько других - выпускали буксиры и баржи в советский период. Так же, очевидно, на Каспии есть определенный дефицит сухогрузов, танкеров, паромов.. и прочих типов. Новый завод, возможно, будет интересен и для кооперации с российскими судостроителями. Но это будет видно позже.. https://t.me/KZgovernment/25282

Повышают эффективность и интенсивность работы восточного сегмента МТК СЮ в направлении ЦА и Китая. https://t.me/rusiranexpo22/28883

Показательно. Помимо России, из каспийской пятерки только Туркменистан выпустил осуждающее заявление .. Казахстан молчит, с Азербайджаном у Ирана начинается новый раунд информационной кампании https://www.kommersant.ru/doc/8845373

Северный Каспий уже второй год находится в зоне поражения украинских дронов, иранские каспийские порты, также второй год в зоне поражения американских и израильских сил. Понятно, что срединная "тройка" (Азербайджан, Казахстан, Туркменистан), напрямую не втянутая в конфликты, хотела бы сохранить дистанцию. Но возрастающие риски повреждения материальной части добывающих компаний в море, риски ударов по логистике (сухогрузам и портам), становятся все более очевидными.. Пример Казахстана, теряющего экспортные мощности и доходы бюджета - достаточно явный повод для начала системного взаимодействия. Азербайджан, также, наблюдая ситуацию на Черном море должен увидеть риски ударов БПЛА по своим морским объектам в спектре от случайного, непреднамеренного, до провокативно-диверсионного плана. На практике можно было бы создать две группы оперативного взаимодействия на Каспии: - российско-иранскую, для охраны судоходства; - российско-казахстанскую, для охраны добывающих платформ в прилегающих зонах ответственности, и охраны всего коридора КТК от каспийских месторождений до Новороссийских терминалов. Опять же, вопрос нужно разделить на два аспекта - технический и политический. В политическом плане, обоснованием для подключения Астаны к охране Новороссийских терминалов может стать аргумент охраны собственности. В таком раскладе Астана не становится стороной российско-украинского противостояния, но защищает свою собственность от повреждения, дополнительным, помимо политического, военным образом. Обсуждаемые способы защиты прибрежных нефтехимических и портовых объектов вполне похожи как в странах Залива, так и на Черном и Каспийском морях. В качестве ключевого способа специалисты предлагают варианты выноса в море на расстояние до 5 км (на баржах или иных платформах) пусковых установок антидроновых комплексов. Внизу описание характеристик ракетно-артиллерийского катера казахстанских ВМС, способного как минимум демонстрировать флаг и нести патрулирование на Черном море.. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%BD%D0%BE-%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0_0250_%C2%AB%D0%91%D0%B0%D1%80%D1%81-%D0%9C%D0%9E%C2%BB

Ардебиль-Парсабад, возможно, будет не особо дешевле, учитывая, что "ценник" определяют завышая реальные затраты, но технологически проще..

Любопытная информация.. Тегеран, во всяком случае на региональном уровне главы провинции Ардебиль, актуализирует проработку альтернативы маршруту Решт-Астара. Напомню, что вариант захода железнодорожной магистрали из Азербайджана в Иран через перспективный участок Ардебиль-Парсабад, фигурировал в докладе ВТБ для российской торгово-промышленной палаты.. Показательно, что информация о встрече, напрямую не касающихся азербайджанских должностных лиц, всё-таки опубликована в ведущем агентстве страны. Видимо с подачи посольства Ирана в Азербайджане, способ создать информационный фон для более серьезного обсуждения маршрута с Баку... При этом, инициативу губернатора можно рассматривать и как сугубо региональную конкуренцию за внешние инвестиции. После последних встреч администраций железных дорог России, Азербайджана и Ирана, видимо сложилось впечатление, что пауза в строительстве участков коридора закончилась, и можно предлагать новые варианты. https://ru.trend.az/iran/4209864.html

Озвученные показатели по восточному сегменту МТК Север-Юг Путин: ".. за пять месяцев текущего года, например, выросли на 10 процентов". http://kremlin.ru/events/president/news/80334 Токаев: "По итогам 2025 года объем перевозок составил 3,5 миллиона тонн, то есть рост составил 12 процентов по отношению к 2024 году. Объем перевозок за пять месяцев 2026 года составил 1,2 миллиона тонн, то есть, справедливо говоря, наблюдается снижение темпов роста данного индикатора. Поэтому полагаю, что нам нужно вместе поработать над этой проблемой".

Похоже, что Средний коридор может неожиданно получить "обратную загрузку" для подсанкционной продукции. Китай впервые вводит столь масштабные экспортные ограничения в отношение ЕС, в списке: итальянская Lafert S.p.A., чешская TATRA TRUCKS a.s., французская III-V LAB, голландская IHC Merwede Holding B.V., литовская Ekspla UAB. В отношении Rheinmetall AG, вообще интересная ситуация. КНР поставлял туда вольфрам для сердечников снарядов 155 мм, совместное предприятие делало в Китае алюминиевые корпуса электродвигателей и т.д. С другой стороны, на Среднем коридоре мы имеем целую самостоятельную мощную сферу услуг "шлюза" для реэкспорта/параллельного импорта. Так что, какой то набор комплектующих для европейских концернов вполне может оказаться "сделан" в Казахстане (к примеру). Скоро будут неформальные тренинги от опытных брокеров. Шутка, конечно. Но феномен, очевидно, возникает - государства Среднего коридора оказываются посредниками, повышая свою премию от возникающих рисков между экономическими пространствами макрорегионов: КНР, ЕС, Россия, Иран, Арабские государства Залива..

Озвучен объем контейнерной перевалки портов Актау и Курык в первом полугодии 2026: 50 тыс ДФЭ (рост 5%).

Махачкалинский порт планирует развитие подходов к ж.д станции «Махачкала», обсуждают проект создания судоремонтной базы. https://t.me/port_05/297

Статья Александра Шарова для отраслевого журнала "Морбаза": "Резкий разворот иранского импорта в сторону России, удорожание южных морских маршрутов и фактическое «перезагрузочное» возвращение пшеницы в каспийские порты уже в этом году спо- собны кратно увеличить грузооборот на Каспии и ­открыть для российских экспортеров до 10 млн тонн дополнительных поставок зерна".

Можно проецировать на всю "каспийскую пятерку" https://t.me/nefte_baza/8015