Вокруг Каспия

Средний коридор, так же как и МТК Север-Юг, существует и развивается за счёт связок двустороннего грузооборота. Вопрос только, в каких пропорциях? В зависимости от страны пересечения международного маршрута это может быть 60% (двусторонняя торговля) на 40%(транзит) или 70 на 30. Проблема в том, что национальная статистика мало даёт точной информации для подобных оценок. Посмотрим на азербайджанский узел МТК в сегменте железной дороги. Транзит ADY - 7,296 млн т. (данные за 2024 год - лучший показатель последних лет). Но цифра показывает сумму обоих коридоров: север-юг, и восток-запад. При этом, ж.д экспорт/импорт (то есть национальная внешняя торговля без транзита) - 8,161 млн т. В совокупности эти цифры дают показатель грузопотока по коридорам после прохождения Азербайджана: свыше 15 млн т.. Опять же, не всегда доступны актуальные данные по конкретным направлениям МТК. Контейнерные перевозки ADY по 2024 году показывают 82,5 тыс перевезенных штук (!) без разбивки по направлениям. При этом, на выходе из порта Актау мы имеем 42 тыс. ДФЭ транзита (итоговые данные 2025 год) в обе стороны восток-запад. В Баку в свою очередь, перевалили в прошлом году 107 тыс TEU в обе стороны. Здесь смыкается два транспортных вектора: из Актау и Туркменбаши. При этом существенная часть контейнерного транзита из КНР по маршруту восток-запад остаётся в самом Азербайджане: стройматериалы, комплектующие, расходники и прочие материалы для девелоперских компаний в новых районах. Соответственно "чистый транзит" контейнеров по Среднему Коридору, от КНР до ЕС, может не доходить и до 50 тыс TEU.