Канал Александра Караваева. Политэкономическая лаборатория региона.
Кто не успел одеть очки - это не показалось.. Сегодня в Баку, олимпийская чемпионка Алина Кабаева и вице-президент Мехрибан Алиева наблюдали за соревнованиями Кубка Европы по художественной гимнастике. Что тут сказать.. У "нормализации" женское лицо.
Лукойл получил ещё месяц на продажу своих зарубежных активов, в том числе это относится к Азербайджану и Казахстану. В последнем годовом отчёте компания полностью списала инвестицию в LUKOIL International GmbH и признала убыток от обесценения в 1,66 трлн руб.(!) LUKOIL International GmbH зарегистрирована в Австрии . По данным на 2023 год, ей принадлежит более 50% в LUKOIL Lubricants Europe (производство масел в Австрии), 100% в LUKOIL Georgia (Грузия, данные на 2024-й) и Întreprinderea cuCapital Străin S.R.L.LUKOIL‐Moldova (данные на 2025-й); более 50% - в LUKOIL Holding B.V. и LUKOIL Holding B.V. (Нидерланды, данные 2019 и 2023 годов соответственно). Эти компании, в свою очередь, по данным на 2021-2022 годы, владели долями в прочих структурах, в том числе в других странах. Участие компании в проекте Шах-Дениз записано на ЛУКОЙЛ Оверсиз.
Плановое техническое обслуживание танков Т-72 казахской армии перед летним периодом обучения
Казахстанское телеграфное агентство пишет: "Казахстану нельзя будет не укреплять оборонные возможности в западных регионах. Это, вероятно, потребует ощутимых финансовых трат и координации действий в этой сфере с другими прикаспийскими странами". Остановку для отдельного соглашения по безопасности на Каспии, хотя бы в составе постсоветских участников каспийской пятерки, миновали ещё в прошлом году..кстати, по многим моментам, "благодаря" несвоевременной истории с азербайджанским самолётом. теперь уже, как сложится, в ручном режиме будут определять общие для них риски. И вообще, даже наверное хорошо, что не пытаются публично заводить межгосударственную дискуссию, по поводу разночтения и совпадения в источниках угроз. Слишком много неизвестных и вводных. https://t.me/chebotarev_kz/2126
Хороший обзор ситуации на Среднем коридоре: "..после умеренных колебаний в 2017–2023 годах в 2024 году объем контейнерных перевозок по коридору резко вырос с 20,5 до 56 тыс. ДФЭ, а в 2025 году достиг 76,9 тыс. ДФЭ". https://1520international.com/content/2026/aprel-2026/mery-stimulirovaniya-soobshcheniya-/
Китайские угольщики (промышленная корпорация из города Юйлинь провинции Шэньси) предлагают комплексные инвестиции в Туркменистане в обмен на поставки экологически чистого угля, антрацита и продукции тонкой химии, включая полиоксиметилен.. https://business.com.tm/ru/post/15536/kitaiskaya-korporaciya-gotova-investirovat-v-sozdanie-logisticheskih-habov-v-turkmenistane
Бакинский порт приобрел новый итальянский электро-гидравлический кран IMHC 2120 на 125 тонн. Несмотря на рост контейнерной перевалки, видимо, они не отказываются от первоначальной ставки на универсальные краны.. хотя объем свыше 100 тыс TEU всё-таки толкает к установке именно контейнерного крана на отдельном причале без пересечения с навалочными и прочими грузами. Во всяком случае большинство портов мира так и делает.. У Баку видимо есть свои аргументы на этот счёт. посмотрим. https://t.me/c/1301587872/106977
Каспийские области Казахстана генерируют больше ВРП (около $65,3 тыс на душу населения) чем две "столичные" Астанинская и Алматинская. Пропорция сформировалась благодаря концентрации компаний добычи и обслуживания нефтегазового и нефтехимического комплексов, и с учётом доли в 7,38% двух каспийских областей от общей численности населения Казахстана. Таким образом, получается, что восточный сегмент МТК Север-Юг и Транскаспийский маршрут стыкуются в наиболее капиталоёмких регионах. Тот же формальный признак на западном сегменте МТК СЮ в абшерно-бакинской агломерации. https://t.me/dashimbayev/10369
Российский ж.д. транзит Китай - Европа вырос в первом квартале с прошлогодненго уровня.. (+36% оценка РЖД), в диапазоне 91-100 тыс TEU. https://t.me/gruz0potok/9558
Мир! Труд! Май!
Немного ясности в казахстанскую судостроительную программу.. судя по всему китайские суда могут подойти раньше азербайджанских. https://t.me/logistan/11594
Подошла структура грузооборота каспийских портов (I квартал 2025). По сути, доля каспийских портов в общем грузообороте российских портов (1,2%) соответствует доли МТК Север-Юг во внешнеторговых операциях России. https://seanews.ru/2026/04/30/ru-gruzooborot-kaspijskogo-bassejna-v-marte-2026-vyros-na-84-1/
Как Иран пытается обойти морскую блокаду США Ключевые маршруты – через Пакистан, Турцию, Центральную Азию и Каспий Илья Лакстыгал Из-за практически полной остановки движения судов через Ормузский пролив, что стало следствием войны США и Израиля против Ирана, трансиранские грузопотоки (включая нефть и топливо) перестраиваются на сухопутные маршруты, сообщили «Ведомостям» участники рынка. Согласно сообщению пакистанского министерства торговли, 27 апреля было выпущено спецпостановление о системе транзитной торговли с Ираном. Это открывает специальные торговые коридоры, проходящие через ключевые районы юго-запада Пакистана, – логистические узлы портов Гвадар и Тафтан, а также южный портовый город Карачи. Министр торговли Пакистана Джам Камаль Хан 28 апреля заявил, что инициатива с коридорами для Ирана – важный шаг на пути к развитию региональной торговли и укреплению роли Исламабада как ключевого торгового коридора. По данным пакистанского медиа Dawn, сейчас в портах страны около 3000 контейнеров застряли на пути в Иран. Их перевозки должны возобновиться с запуском работы шести коридоров. Часть маршрутов пересекается с китайской инициативой «Пояс и путь», а Гвадар и Тафтан – ключевые пункты Китайско-пакистанского экономического коридора (КПЭК). По словам научного сотрудника Центра Индоокеанского региона ИМЭМО РАН Глеба Макаревича, у Пакистана с Ираном прагматичные отношения: их нельзя назвать доверительными и дружескими, но нет и значимых противоречий, которые исключали бы возможности обхода блокады (если не брать во внимание пограничные конфликты). КПЭК, продолжает Макаревич, рассматривался как альтернатива для Китая при потенциальной эскалации и блокаде морских путей, в первую очередь Малаккского пролива. Китай – ключевой потребитель иранской нефти. До войны Тегерана и Вашингтона 90% нефти из Ирана морем шло именно в КНР (примерно 13% от ее морского импорта). При этом, согласно данным Kpler от 28 апреля, у Ирана заканчиваются мощности для хранения нефти: свободных хранилищ осталось на 12–22 дня. Добыча нефти сократилась чуть больше чем на 5%, а вот ее экспорт – на 70% в апреле 2026 г. (по отношению к марту 2026 г.). Источник «Ведомостей», знакомый с ситуацией вокруг перевозок иранских углеводородов и их производных, говорит, что, «хотя вопрос относительно возможностей хранения запасов нефти и актуален, необходимые меры иранскими властями по этому аспекту уже приняты». «Экспорт сухопутными путями – его часть», – говорит собеседник. Главными альтернативными для Ирана маршрутами становятся направления, которые проходят через Турцию, Пакистан, страны Центральной Азии и транскаспийский маршрут МТК Север – Юг, говорят собеседники на рынке. Руководитель ГК «РусИранэкспо» Александр Шаров уточняет, что за март – апрель через Турцию в Иран прошло около 5000 контейнеров 20-футового эквивалента (ДФЭ), не менее 3000 железнодорожных вагонов, а из Ирана – более 1 млн т нефти. Через Пакистан в Иран прошло около 4000 ДФЭ (3000 застрявших, по данным пакистанских СМИ, – это «сэто «срочные грузы»), а из Ирана – около 200 000 т нефти и нефтепродуктов. Через Центральную Азию прошло до 1000 ДФЭ и 100 000 т нефти. А вот через Астрахань и Махачкала по Каспию прошли 1,5 млн т зерна, химии, цемента, строительных материалов, металлопроката, в том числе 400 000 т нефтепродуктов. «На «обратку» для контейнеров из Ирана всегда есть груз. Эти направления лишь начали раскатываться. Сейчас контейнеры преимущественно идут в Иран, но через пару месяцев соотношение выровнится», – говорит Шаров.По его словам, это не перекрывает довоенные потоки: через порты Бендер-Аббас, Банжар-Имам, Бушер ранее проходило около 4 млн ДФЭ. Сейчас по контейнерам он частично заменен Карачи, куда они идут по земле, поясняет Шаров. По оценкам эксперта, большая часть грузов ждет разблокировки морских линий, но переориентация по суше составит до 500 000 контейнеров в год (через Пакистан, Турцию, Казахстан, Туркмению, Афганистан). Читайте подробнее: https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2026/04/30/1194216-kak-iran-pitaetsya-oboiti-morskuyu-blokadu-ssha?from=copy_text
Откликнулись на просьбу Казахстана https://t.me/logistan/11582
Обсуждение "сетки" меморандумов о взаимопонимании в области транспорта в парах и в группах, как РФ, Иран, Азербайджан, идёт как минимум с 2023 года. Позитивным можно полагать подключение к этой теме более широкой группы от государств Залива до Пакистана и стран Африки. На Среднем коридоре уже функционирует аналогичная инициатива «Международная ассоциация «Транскаспийский международный транспортный маршрут» (МА ТМТМ). Обе практики, это естественное движение частного и уполномоченного государством бизнеса в правильном направлении. Но в обоих случаях нужно говорить об экономической зоне транспортных маршрутов: от правил и стандартов кооперации логистических компаний по полному цикл услуг для отправителей грузов, до кооперации промышленных зон для переработки сырья в товары второго и третьего передела. Такие программы могут быть по зерну, по древесным материалам, по продукции химической отрасли (удобрения, полимеры, пластмассы), фармацевтике и так далее.. Сюда же нужно сводить туристические объекты, что собственно и происходит естественным образом саморегуляции: бизнес видит интересные нишы. По существу, это детализация идеи "евразийский транспортный каркас". https://iz.ru/2087498/maksim-bazanov/po-marshrutu-mtk-sever-yug-uprostyat-perevozki-tovarov
Эксперт: Волго-Каспийский маршрут МТК «Север — Юг» должен стать единой международной системой https://portnews.ru/news/390878/
🇷🇺🇰🇿 Fix Price продолжает расширять своё присутствие в Казахстане По состоянию на первый квартал 2026 года в Казахстане насчитывалось 399 магазинов российской сети Fix Price, сообщили в компании. ↗️ Это на 7 торговых точек больше, чем по итогам 2025 года. Отмечается, что под управлением компании находится 387 магазинов, остальные 12 работают по франшизе. «Рост нашей сети отвечает потребностям покупателей сегодня, когда ощущается давление ряда негативных экономических факторов, и на первый план выходят разумное потребление и баланс цены и качества», — сказал директор Fix Price Казахстан Алексей Ермаков. Напомним, что по итогам 2025 года сеть Fix Price стала лучшим налогоплательщиком Казахстана. Читайте также: Онлайн-продажи Fix Price в Казахстане выросли в два раза @Market_Stan
🇮🇷❗ Иран готовит закон о новом порядке прохода через Ормузский пролив — парламент страны. ➡️ По словам депутата Боруджерди, документ будет рассмотрен после возобновления работы парламента. ➡️ Также сообщается, что Центральный банк Ирана открыл четыре счёта в разных валютах для взимания сборов за проход через пролив. #Иран #ОрмузскийПролив #энергетика #морскаяторговля @alov_az
Доля казахстанского флота в казахстанских перевозках на Каспии ("Казмортрансфлот" в составе КазМунайГаз) : - нефть Актау- Махачкала: 100%; - нефть Актау - Баку: 50%; - контейнерные перевозки на Баку: 72% (около 60 тыс в 2025 году); - зерно в иранские порты: перевозки осуществляют росийские и иранские суда; Всего у Казахстана в эксплуатации 150 судов, к 2029 году планируют ещё 12 судов разного типа.
С навигационными пломбами ЕАЭС не без сложностей. У казахстанского бизнеса жалобы.. хотя, как писали, стоимость установки с трекером отслеживания и программным обеспечением, в пределах 15-17 тыс на пломбу. https://t.me/rzd_partner_news/3996