Вокруг Каспия

Минута эсхатологии на нашем канале В пасхалочке американского геостратега обращает внимание не тема "исцеляющего", такое и раньше встречалось. Здесь возникает более серьезный сюжет - деконструкция задач его власти, по его же собственному видению. Получается, "исцеляющий" как бы предтеча тех кто выше и следом за ним. О природе центральной фигуры вообще трудно спорить на позициях христианского мировоззрения, просто открывай книгу о демонологии и подбирай образы. Символика абсолютно прозрачная. Это не отменяет вопрос - а кто собственно автор. Можно конечно сказать, что это ошибка редактора-заказчика, но скорее всего так и было задумано исполнителем. Велика вероятность, что рисовал ассистент Claude code, активно используемый Пентагоном. Поэтому, достаточно оснований сказать - это автопортрет Claude. Тем более основные бенефициары трамповского правления это компании развивающие AI и сопряженные сферы в разных отраслях от цветной металлургии до энергетики, подчинённые наращиванию вычислительных мощностей

📢 Рыбинский шлюз начнет свою работу 24 апреля 2026 года в связи с обращениями судоходных компаний и технической готовностью к временной эксплуатации Багаевского гидроузла. Об этом сообщает пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта. ➡️ Отмечается, что в навигацию 2025 года через Рыбинский шлюз прошло 7307 судов, а годовой грузопоток составил 9,9 млн тонн. Перевозились камень, щебень, песок, промсырье и нефть. В том же году шлюз обслужил 344,6 тыс. пассажиров на круизных теплоходах. Среднесуточная интенсивность работы в 2025 году составляла около 17,5 шлюзований с пропуском 33–34 единиц флота в сутки. 🏗 По данным ФГБУ «Канал имени Москвы», в межнавигационный период специалисты Рыбинского филиала учреждения отремонтировали флот и гидротехнические сооружения. Специалисты заменили 24 м рабочих участков пластинчатых цепей на механизмах левого затвора опорожнения и левого затвора наполнения, также отремонтировали светосигнальное оборудование. 📷 Фото ФГБУ «Канал имени Москвы» 🔝 Гидротехника в ВК 📲 Гидротехника в MAX

🇰🇿 В Казахстане изменили модель формирования контейнерных поездов «Казахстанские железные дороги» внедрили модель формирования контейнерных поездов по принципу «4:3» и «3:2» — для улучшения синхронизации железнодорожных и морских контейнерных перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту. Национальный ж/д перевозчик отмечает, что формирование контейнерных поездов сразу под судовые партии позволило исключить необходимость дополнительного накопления грузов и значительно сократить время их обработки. За первый квартал 2026 года по ТМТМ проследовали через Казахстан 125 контейнерных поездов. ↗ Это на 32 контейнерных поезда или на 34,4% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Читайте также: ➡ Объем контейнерных перевозок по ТМТМ вырос на 15% за год ➡ KTZ Express планирует заказать постройку шести контейнеровозов Logistan.info | Telegram | MAX

Опубликованы данные грузооборота (I квартал 2026) российских портов Каспия: всего 2,1 млн тонн (+24,1%). Из них: сухих грузов - 1,3 млн тонн (+23,5%); наливных грузов - 0,9 млн тонн (+25,0%). Объем перевалки по портам: Астрахань - 1,1 млн тонн (+16,9%); Махачкала - 1,1 млн тонн (+47,5%). Основные грузы, помимо наливных: зерно, мин.удобрения, стройматериалы.

Фисташки подорожали до максимума за 8 лет на фоне ситуации вокруг Ирана, сообщает Bloomberg со ссылкой на данные аналитической компании Expana Markets. Средняя цена составляет $4,57 за фунт (454 грамма). В последний раз такой уровень фиксировался в мае 2018 года. Иран занимает второе место в мире по экспорту фисташек и обеспечивает около трети мировых поставок этих орехов. #фисташки #цены #рынки #Иран @alov_az

Сформулировал к возможной повестке Прикаспийского транспортного каркаса. Основная идея, формализовать взаимодействие участников и администраций Среднего коридора и МТК Север-Юг. https://news.day.az/economy/1827258.html

Дню Космонавтики посвящается. Всех с праздником! Жребий первопроходца: почему мир принадлежит вторым. В начале XV века Португалия, зажатая на окраине Европы, начала нащупывать маршруты в Атлантику. Для государства, у которого не осталось других направлений экспансии, это был вопрос выживания, а не амбиций. Небольшое королевство десятилетиями инвестировало в судостроительные и навигационные технологии, оплачивая жизнями моряков каждую новую отметку на карте. Тот, кто идёт первым, всегда тратит основной ресурс на прорыв в неизвестное, истощая свои демографические и финансовые возможности ради доказательства реализуемости идеи. Открывая и нанося на карты новые территории, португальская корона выступала как единая торговая корпорация, монополизировавшая знание: картографическая база имела статус высшей государственной тайны, но эти данные не были защищены от шпионажа. Их крали, перерисовывали и выкупали, чтобы позже использовать весь массив знаний и уже созданную инфраструктуру как готовый фундамент. Испанская колониальная империя, начавшаяся с похода Колумба, стала не столько конкурентом португальской монополии, сколько её гипертрофированной версией. Используя тот же технологический стек, включающий богатое наследие мусульманских мореходов, а также накопленные знания о ветрах и течениях, Испания сделала альтернативную ставку: вместо заведомо проигрышной конкуренции с португальцами за торговые маршруты и базы в Африке, Индийском океане и на островах Пряностей, испанцы начали территориальные захваты в Новом Свете. Однако колонизация обеих Америк превратилась в ресурсное проклятие, завалив Европу золотом и серебром, осевшими по итогу в сейфах голландских банкиров. Ресурсы всегда конечны, и пока Португалия расходовала энергию на силовое удержание эксклюзивности своих маршрутов, новые игроки, ещё более прагматичные, чем испанцы, изучали краденые карты, анализировали структурные ошибки португальцев и искали свои подходы. Их победа не была случайностью: голландский флот на пике мощи занимал более половины мирового тоннажа, позже британцы железной рукой выстраивали свободную торговлю по всему миру сообразно своему видению. При этом экспансия тех и других опиралась на отличную от португальской институциональную базу. Проблема всех первопроходцев в том, что они пытаются управлять будущим, используя методы прошлого, поскольку иных попросту ещё не изобрели. Модель Португалии — это жёсткая государственная монополия, эффективная для рывка, но фатально неповоротливая в длительной перспективе. Голландия же, а за ней и Англия создали саморегулирующиеся системы — акционерный капитал и частное страхование рисков. Португальская корона-корпорация строилась на службе монарху и личной верности, фундаментом англичан были рынок, разделение ответственности и партнёрство капитала и короны. Пока одни растрачивали силы в попытках удержать торговую сеть через институт вице-королевств, другие создали механизм, который масштабировался сам собой, поглощая чужие открытия как бесплатный ресурс. Трагедия Португалии состоит в том, что даже утратив лидерство, она осталась заложницей своего первенства. Она открыла двери, в которые вошли те, чьи аппетиты не были ограничены ни дефицитом людских ресурсов, ни грузом имперских традиций. Ни одно открытие само по себе не даёт права собственности. Монополия первопроходца неизбежно проигрывает распределённой сети последователей. За триумфом первого шага должна стоять жизнеспособная экономическая структура, иначе этот шаг становится лишь дорогостоящим уроком для всех остальных. Лишь те, кто могут превратить открытия в систему, строят новый мир, тогда как имена первооткрывателей звучат громко, но остаются в учебниках. История не прощает тех, кто пришёл первыми — она их использует. Литература: 📚 Чарлз Р. Боксер. Португальская империя и её владения в XV-XIX вв. 📚 Р. Кроули. Завоеватели. Как португальцы построили первую мировую империю. 📚 А.М. Хазанов. Португальская колониальная империя. 1415-1974. #моё@cliomechanics #cm_Португалия #cm_параллели #cm_структуры #cm_технологии ⚙️ Механика истории — подписаться

Обзор СМИ Торгпредства России в Иране с 2 по 9 апреля 2026 года 1. Таможенные пункты Ирана работают в круглосуточном режиме. Властями предприняты шаги для ускорения и упрощения таможенных процедур. Mehr news 2. Глава комиссии по сельскому хозяйству в Парламенте (Меджлисе) Ирана заявил, что страна не испытывает дефицита продовольствия и товаров первой необходимости. По словам чиновника, импорт осуществляется в больших объемах и текущих запасов хватит, как минимум, на 6 месяцев. Irna 3. По предварительным оценкам ущерб, нанесенный в ходе войны электросетям Тегерана, составляет около 45 млн долл. США. Donya-e-eqtesad 4. В связи с военными действиями в бюджет на 1405 иранский календарный год (21.03.2026-20.03.2027) будут внесены поправки. Tasnim

ADY добавили статистики. Обращает внимание рост перевозок по западному маршруту МТК СЮ. https://t.me/c/1301587872/105309

Март 2026 почти соответствует июлю-августу 2025.. ежемесячный отчёт ERAI https://index1520.com/analytics/monitoring-logisticheskogo-rynka-evrazii-aprel-2026-vypusk-28/

Тема судьбы концессии ЮКЖД не уходит из армянской повестки. Вчера, после визита в Баку, Ереван посетил министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев. Ему презентовали армянский проект "Перекресток мира": открытие пограничных переходов, автотрассу "Север-Юг", Зангезурский маршрут им. тов. Трампа... в Баку обсуждали вопросы портового расширения и движения по БТК и тот же Зангезурский проект. Понятно, что Астане всё это, включая концессию на армянские дороги, предлагают под соусом ожидания ответственных казахстанских инвестиций в Средний коридор. При этом, Пашинян подчеркивает, что Россия также будет стороной переговоров по концессии. По большому счету, в масштабах РЖД вопрос концессии является второстепенным. Решать его можно 50 на 50: продать - получить некоторый запас доп финансирования и покрытия убытков в других проектах; оставить - укрепить политический капитал в Армении, хотя это вопрос дискуссионный, за счёт каких механизмов он укрепляется.

Поддержка пострадавших в ходе войны предприятий Министерство экономики и финансов Ирана подготовило программу поддержки бизнеса в условиях войны. Заместитель министра экономики и финансов Ирана М.Заманиян сообщил о запуске комплексного плана поддержки предприятий, пострадавших от последствий боевых действий: 1️⃣ Создана специальная рабочая группа, которая в кратчайшие сроки будет выявлять и устранять все возникающие барьеры для бизнеса, в том числе с помощью оперативного внесения изменений и поправок в законодательство. 2️⃣ Помощь частично пострадавшим предприятиям, которые понесли ограниченные убытки и могут продолжить работу при оказании мер поддержки в виде предоставления целевых кредитов и льготных займов, обеспечения оборотного капитала предприятий в целях сохранения персонала. 3️⃣ Восстановление существенно пострадавших компаний путем привлечения и распределения необходимых ресурсов, в том числе финансовых. По словам М. Заманиана, программа направлена на поддержку субъектов малого и среднего предпринимательства, сохранение рабочих мест и создание условий для их последующего восстановления.

Первые косвенные данные/события/отчёты по эффектам американско-израильского вторжения в Иран для евразийского транзита: - РЖД публикует рост контейнерных перевозок в марте на 3,8% - до 679 тыс. TEU (с учетом порожних контейнеров). При этом в Забайкальске, в марте наблюдалось скопление порожних вагонов, поезда дольше шли до зоны перегрузки – в среднем на 7–10 дней; - ADY отчитался по мартовским ж.д перевозкам: объем транзитных превысил 690 тыс. тонн, на 21% больше по сравнению с мартом 2025 года; - паромы ASCO в марте перевезли 3438 единицы ж.д. вагонов (рост на 627 единиц, или 22,3%), автоприцепов - 2516 единицы (рост на 38 единиц, или 1,53%); - Argus сообщил, что стоимость перевозки 40-футового высокого контейнера (40HQ) из Сианя в Абшерон (Баку) в марте выросла до $6000 -6500 с $5700-6 200, месяцем ранее; - по Бакинскому порту мартовской статистки контейнеров пока нет. Публикуют, что первом квартале перевалили 423,124 тыс. тонн сыпучих грузов (карбамид, сера), рост 46%; - аэропорт Актау получил сертификат RA3, позволяющий отправлять прямые грузовые авиарейсы в страны Европейского союза; - в мартовском отчёте МВФ, в части где упомянут Средний коридор, пока только общие ожидания: затяжной характер ближневосточного конфликта способен привести к переориентации финансовых и туристических потоков в сторону Грузии, и товарного транзита через Средний коридор (Транскаспийский маршрут).

🇰🇿 «Казахстанские железные дороги» планируют взять кредиты на развитие ж/д инфраструктуры Национальная компания «Казахстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги») подтвердила, что планирует получить финансирование из внешних источников в период до 2030 года, передает LS aqparat. Деньги потребуются на реализацию проектов по модернизации ж/д сети, по повышению пропускной способности ж/д инфраструктуры и по укреплению транзитных возможностей Казахстана. «Учитывая высокую капиталоемкость указанных проектов, их реализация предусматривает привлечение заемного финансирования в соответствии с утвержденными финансовыми планами компании», — пояснили в «КТЖ». Предположительные суммы, условия и источники финансирования кредитов национальный ж/д оператор Казахстана не озвучивает. Ранее LogiStan писал о том, что, по данным казахстанского Минтранса, на ремонт и модернизацию железнодорожной сети Казахстана требуется не менее $17,9 млрд. Читайте также: ➡ Власти Казахстана не разрешили повышать тарифы на ж/д грузоперевозки ➡ Минтранс Казахстана запретил продлевать срок службы грузовых вагонов Logistan.info | Telegram | MAX

🇦🇿🇰🇿🇺🇿 Депутаты Сената одобрили Закон Республики Казахстан “О ратификации Соглашения о стратегическом партнерстве в области производства и передачи зеленой энергии между Азербайджанской Республикой, Республикой Казахстан и Республикой Узбекистан”, пишут казахстанские СМИ. Цель документа - установление стратегического партнерства на основе правового равенства сторон для укрепления сотрудничества в сфере чистой энергетики и энергоэффективности, реализация совместных проектов по производству и торговле экологический чистым водородом и аммиаком, а также формирования единых технических и административных условий для обеспечения надежной трансграничной передачи возобновляемой электроэнергии. Среди ключевых положений Соглашения: ▪️ определение сторонами технических и коммерческих условий для обеспечения надежной и бесперебойной передачи «зеленой» электроэнергии, внедрение новых технологий энергоэффективности и развитие инфраструктуры для экспорта энергии в Европу и другие регионы; ▪️ поддержка расширения внутренних сетей и изучение возможностей подключения к Черноморской подводной линии электропередачи (Black Sea Energy); ▪️ создание Руководящего комитета на паритетной основе (заседания не реже двух раз в год) и Рабочей группы для разработки ежегодных планов сотрудничества; ▪️ установление режима конфиденциальности информации, полученной в рамках сотрудничества, и определение порядка урегулирования споров путем консультаций и переговоров и другое.

Представители Китая, Афганистана и Пакистана провели неформальную встречу с 1 по 7 апреля в городе Урумчи Синьцзян-Уйгурского автономного района /Северо-Западный Китай/, сообщила в среду официальный представитель МИД КНР Мао Нин. https://t.me/KavkazKaspi/3917

Минута стратегического девелопмента на нашем канале Нобелевский геостратег об открытии Ормузского пролива: "Мы думаем сделать это в формате совместного предприятия с Ираном. Это способ обезопасить его - в том числе от множества других людей" опять TRIPP ...или показалось?

Возможно третий этап с прицелом для экспорта по Каспийскому энергокабелю. https://t.me/logistan/11428

Не обратил внимания. Оказывается, в марте началась транспортировка труб в порт Туркменбаши для участка участка Серхетабат- Герат газопровода TAPI. Получается, это партия для 1 тыс. километров, то есть вся территория Афганистана. Посмотрим как пойдет.. Кстати, для туркменского участка газопровода трубы изготовлял и начал отгружать с 2019 года Челябинский трубопрокатный завод (контракт на $200 млн). https://t.me/economy_azru/19487

Кстати говоря, несомненным бенефициаром из этой истории, вышел обладающий ядерным оружием Пакистан (фельдмаршал Асим Мунир, и премьер-министр Шахбаз Шариф). Несмотря на постоянно сложную экономическую ситуацию и нападения в Белуджистане, на счету Исламабада выигранный по очкам конфликт с Индией 2025 года, завершившийся контролем на границе очередной конфликт с афганскими властями (скорее всего, приведет к подписанию экономического соглашения с Кабулом и развитием проекта трансафганской магистрали). Одновременная композиция нескольких факторов, которыми не могу обладать арабские страны Залива, потерпевшие крах своей системы безопасности: отсутствие военных баз США, тесные добрососедские отношения с Ираном, наличие оборонного пакта с Саудовской Аравией (в котором говорится, что "любая агрессия против одной из стран будет считаться агрессией против обеих") не стало предпосылкой обострить отношения с Ираном. В какой-то мере, часть дивидендов перемирия ложится на группу ШОС: в ней именно те страны, которые сыграли положительную роль - от гуманитирарной помощи до реального влияния на переговоры.