ИПЕМ

Промышленность России: итоги сентября 2026 года ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в сентябре 2026 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства продолжил снижаться, при этом индекс спроса на промышленную продукцию вырос относительно уровня сентября прошлого года. Индекс ИПЕМ-производство в сентябре 2026 года снизился на 3,1% относительно уровня сентября 2026 года (-1,9% за январь – сентябрь 2026 года). Индекс ИПЕМ-спрос в сентябре 2026 года увеличился на 6,3% относительно уровня сентября 2026 года (+2,9% за январь – сентябрь 2026 года). Подробности и методология расчета Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Российская промышленность в октябре продолжила сокращаться: оперативная оценка ИПЕМ В октябре 2026 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, сократился на 5,5% относительно октября 2025 года (-2,3% за период январь-октябрь к аналогичному периоду прошлого года). @ipem_research Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в октябре: инфографика, анализ и прогноз За январь-октябрь 2026 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 1 млрд 98,2 млн пассажиров, что выше на 1,2% значения за январь-октябрь 2025 года. Из них в пригородном сообщении – 989,9 млн пассажиров (+1,3%), в дальнем следовании – 108,3 млн пассажиров (-0,1%). В октябре 2026 года отправлено 115,9 млн пассажиров, что на 7,5% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 7,8% и составило 105,6 млн человек. В дальнем следовании рост год к году составил 4,2%, до 10,3 млн человек. Перевозки в дальнем следовании в октябре демонстрируют восстановительную динамику и уже превышают показатели октября 2025 года. При этом конкуренция с авиаперевозками продолжает ослабевать. За январь-август 2026 авиасообщением перевезено 70,5 млн пасс, что на 4,3% ниже перевозок за январь-август 2025 года: негативный тренд по отношению к 2025 году сохранился в т.ч. и в августе. При этом снижение объемов ж/д перевозок пассажиров в дальнем следовании в январе-октябре 2026 г. составляет только 0,1%. При общем охлаждении российской экономики объём перевезённых пассажиров в пригородном сообщении продемонстрировал рост в т.ч. на фоне роста перевозок год к году в автобусном сообщении. За январь-октябрь 2026 пригородным ж/д сообщением было перевезено на 1,3% больше пассажиров, чем за аналогичный период 2025 года. Объёмы перевезённых автобусным транспортом пассажиров за январь-август 2026 на 1,4% выше объёмов за январь-август 2025. Число лиц, воспользовавшихся средствами размещения (отели, хостелы, базы отдыха, глэмпинги и т.п.) в августе, составило 10,0 млн чел., что на 1,0% выше показателя августа 2025 года. Абсолютные числа размещений за январь-август 2026 года превышают (+2,6%) аналогичные за январь-август 2025. Вместе с этим в октябре на 4,2% возросло число пассажиров поездов дальнего следования. Учитывая схожесть динамики этих двух показателей за два предыдущих года, можно ожидать падение числа размещений осенью 2026 года вместе со снижением количества отправок пассажиров в дальнем следовании по сравнению с летними месяцами. В ноябре 2026 года стоит ожидать сопоставимый уровень объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по сравнению с октябрем. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в ноябре 2026 года потенциально составят порядка 112 млн чел. Подробности и инфографика @ipem_research Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Поздравляем с юбилеем генерального директора ИПЕМ Юрия Саакяна! Сегодня коллектив Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) поздравляет с юбилеем своего бессменного руководителя Юрия Завеновича Саакяна! Автор более 90 научных статей, руководитель авторских коллективов монографий ИПЕМ «Естественные монополии России», «Реформирование естественных монополий России» и других научных трудов института, Юрий Завенович руководил подготовкой целого ряда программных документов, направленных на формирование технологической независимости и развитие экономики России. Выпускник МГУ им. М.В. Ломоносова и кандидат физико-математических наук, опираясь на фундаментальные знания и опыт научно-исследовательской работы, в 2005 году Юрий Завенович основал ИПЕМ. Пройдя путь от небольшой экспертной группы до одного из ведущих российских научно-исследовательских центров, занимающихся изучением энергетики, транспорта, промышленности и макроэкономики, под его руководством институт выполнил более 500 научно-исследовательских работ, обосновывающих целесообразность управленческих решений. Вклад Юрия Завеновича в развитие отечественной энергетики, железнодорожного транспорта и транспортного машиностроения отмечен Почетной грамотой Минпромторга России, благодарственным письмом Росжелдора «За большой вклад в развитие железнодорожного транспорта» и знаком «За заслуги в развитии ОАО «Российские железные дороги» II степени, а коллектив ИПЕМ гордится честью работать рядом с ним и бесконечно ценит организаторский талант и способность находить нетривиальные решения самых сложных задач, стратегическое видение и мудрость, железную волю и неиссякаемую энергию юбиляра. От всей души желаем Юрию Завеновичу крепкого здоровья, покорения новых вершин, амбициозных планов, удачи и успеха в их воплощении! @ipem_research Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Погрузка на сети РЖД в октябре 2026 года: инфографика и анализ Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в октябре 2026 года составила 95,6 млн тонн, что на 1,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Наибольшее падение погрузки произошло по каменному углю на 1,3 млн т (-4,6% к октябрю 2025 г.), по отправкам нефти и нефтепродуктам на 1,2 млн т (-7,4%), по железной и марганцевой руде на 0,9 млн т (-10,5%) и по удобрениям на 0,2 млн т (-3,5%). Рост погрузки показали: прочие грузы на 1,5 млн т (+13,5%), черные металлы на 0,4 млн т (+9,5%) лом черных металлов и цемент по 0,2 млн т (+22,2% и +10% соответственно). Основными драйверами снижения погрузки стали внутренние перевозки угля и руды, перевозки металлов, нефтепродуктов, удобрений, кокса, строительных грузов, экспортные перевозки лесных грузов. Положительная динамика погрузки наблюдается у экспортных перевозок угля, зерна и руды, перевозок остальных грузов и контейнеров. В целом, погрузка за январь – октябрь 2026 года, по оперативным данным, составила 920 млн тонн, что на 0,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Железными дорогами погружено и отправлено в вагонах: o каменного угля – 273 млн тонн (+1,6% к январю – октябрю 2025 года); o кокса – 7,7 млн тонн (-6,1%); o нефти и нефтепродуктов – 150,5 млн тонн (-7,9%); o руды железной и марганцевой – 88,2 млн тонн (-1,6%); o черных металлов – 39,4 млн тонн (-7%); o лома черных металлов – 6,8 млн тонн (+7,7%); o химических и минеральных удобрений – 57,5 млн тонн (-1,7%); o цемента – 17,5 млн тонн (-1,5%); o лесных грузов – 20,1 млн тонн (-4,2%); o зерна – 27,4 млн тонн (+34,7%); o строительных грузов – 82 млн тонн (-3,4%); o руды цветной и серного сырья – 15,3 млн тонн (+5,7%); o химикатов и соды – 15,8 млн тонн (-5,2%); o промышленного сырья и формовочных материалов – 21,1 млн тонн (-6,5%). Грузооборот за октябрь 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,5% и составил 218,3 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 0,5% и составил 265,6 млрд тонно-км. Основными драйверами роста грузооборота стали перевозки в полувагонах, нефтебензиновых цистернах и цистернах для перевозки СУГ, зерновозах. Сокращение грузооборота происходит при перевозках на фитинговых платформах, крытых вагонах, цементовозах. Грузооборот в январе – октябре 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,1% и составил 2 трлн 86,3 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время составил 2 трлн 561,2 млрд тонно-км, что соответствует уровню за аналогичный период прошлого года. По обновленному среднесрочному прогнозу ИПЕМ до 2028 г. в 4 квартале 2026 г. снижение погрузки составит к 4 кв. 2025 г., по базовому сценарию (БС), 1,1%. При этом общее снижение погрузки за 2026 г. к 2025 г. составит 0,8% (БС). Рост грузооборота 2026/2025 составит 1,1% (БС). Основными драйверами снижения погрузки в 2026 г. стали внутренние перевозки угля и руды, перевозки металлов, нефтепродуктов, удобрений, кокса, строительных грузов, экспортные перевозки лесных грузов. Положительная динамика погрузки наблюдается у экспортных перевозок угля, зерна и руды, перевозок остальных грузов и контейнеров. Основными драйверами роста грузооборота стали перевозки в полувагонах, нефтебензиновых цистернах и цистернах для перевозки СУГ, зерновозах. Сокращение грузооборота происходит при перевозках на фитинговых платформах, крытых вагонах, цементовозах. На 2027 г. по прогнозу ИПЕМ ожидается слабое восстановление погрузки в базовом сценарии. При сохранении трудностей на Южном полигоне с перевозками экспортных грузов снижение погрузки в 2027 г. по отношению к 2026 году может составить 0,9%. Инфографика по группам грузов @ipem_research Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Перевозки контейнеров на сети РЖД в сентябре 2026 года: инфографика, анализ и прогноз Показатели контейнерных перевозок за январь–сентябрь 2026 года по сети РЖД во всех видах сообщения увеличились на 4,9%, по отношению к аналогичному периоду 2025 года, и составили 5 млн 911 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Масса перевезенных грузов выросла на 2,0% до 61,1 млн тонн. Внутреннее сообщение продолжает показывать падение: отправлено 2,2 млн ДФЭ, что на 0,1% выше уровня прошлого года. При этом импорт составил 1,5 млн ДФЭ (+23,7%), экспорт 1,3 млн ДФЭ (-2,1%), транзит 872,2 тыс. ДФЭ (+1,1%). Общее количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, достигло 4 297,8 тыс. ДФЭ (+7,1%), в том числе на экспорт 1 211,5 тыс. ДФЭ (-2,6%), в импортном сообщении 1 381,3 тыс. ДФЭ (+25,9%) и транзитном 723,6 тыс. ДФЭ (+5,4%). В сентябре контейнерные перевозки (груженых и порожних контейнеров) составили 651,9 тыс. ДФЭ, что на 7,2% больше показателя сентября 2025 года и на 2,0% ниже уровня августа текущего года. Анализ структуры контейнерных перевозок и инфографика по группам грузов @ipem_research Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Российская промышленность в сентябре продолжила сокращаться: оперативная оценка ИПЕМ В сентябре 2026 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, сократился на 3,1% относительно сентября 2025 года (-1,9% за период январь-сентябрь к аналогичному периоду прошлого года). @ipem_research Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Рост тарифов на ЖКУ в 2026 году Особенностью тарифной кампании 2026 года является двухэтапное проведение индексации – в январе и октябре. Первое изменение цифр в квитанциях на оплату жилья все жители России заметили ещё в начале года. Данная «техническая» индексация была связана с повышением НДС с 20% до 22%, что привело к соответствующему росту коммунальных тарифов на 1,7%. Вторая индексация является ежегодной плановой, просто её сроки были перенесены с июля на октябрь. Система индексации в России устроена достаточно гибко. На первом этапе Правительство устанавливает для каждого региона базовое значение индекса платы, а также допустимое отклонение – значение, на которое региональные органы власти могут увеличивать или уменьшать базовое значение индекса платы при формировании окончательных значений индексов платы для конкретных муниципальных образований. На втором этапе региональные органы власти, ориентируясь на базовое значение индекса и допустимое отклонение, устанавливают индексы платы для конкретных муниципальных образований. В этом году среднем по России базовый индекс платы за коммунальные услуги (с учётом обеих индексаций) достиг 14% – это выше, чем в предыдущие годы, а также выше инфляции. Ожидается, что в 2026 году впервые за шесть лет рост номинальных доходов населения окажется ниже средневзвешенного уровня индекса платы. Традиционно региональные органы власти пользуются возможностью превышения базовых индексов. Среднее значение окончательных индексов по муниципалитетам региона почти везде оказалось выше базового – только в Саратовской области индексы по всем муниципалитетам установлены ровно на базовом для региона уровне, а в Красноярском крае – на 0,5 процентных пункта ниже. В семи регионах (Дагестан, Башкортостан, Воронежская, Кемеровская, Московская, Новосибирская, Самарская области) среднее взвешенное значение индекса превышает базовое значение даже с учётом допустимого отклонения, что может привлечь внимание ФАС России. Рекордные показатели зафиксированы в семи муниципалитетах Дагестана (базовый уровень с учетом возможного отклонения 19,7+4,8 п.п. превышен) и двух муниципалитетах Ставропольского края, где окончательный индекс платы превысил 30% (базовый уровень с учетом возможного отклонения 22+21,9 п.п. не превышен). Необходимо отметить, что даже средневзвешенный индекс платы в очередной раз установлен на уровне выше инфляции, окончательное же значение для некоторых регионов может превысить уровень инфляции в 2 и более раз. Однако даже окончательные индексы лишь фиксируют рамки для тарифов и не отражают реальные платежи населения. Кроме того, индексы охватывают только коммунальные услуги, но не распространяются на жилищные услуги (содержание жилья, капремонт). В связи с этим в рамках исследования проведена оценка совокупной платы за ЖКУ в 16 крупнейших городах России с населением более миллиона человек. Расчёты показывают, что превышение прироста платы за ЖКУ в целом и за коммунальные услуги в частности над окончательными индексами платы по-прежнему наблюдается лишь в единичных городах-миллионниках. По-прежнему сохраняется высокая корреляция между расходами на ЖКУ в городах-миллионниках и доходами домохозяйств в соответствующих субъектах РФ. Это показывает, что рост реальных цен и тарифов на ЖКУ отражает территориальные различия в динамике доходов населения. Подробнее на сайте @ipem_research Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Увеличение объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в сентябре: инфографика, анализ и прогноз За январь – сентябрь 2026 года на сети РЖД перевезено 980,5 млн пассажиров, что на 0,3% выше значения за январь – сентябрь 2025 года. Из них в пригородном сообщении – 882,6 млн пассажиров (+0,4%), в дальнем следовании – 97,9 млн пассажиров (-0,7%). В сентябре 2026 года отправлено 115,8 млн пассажиров, что на 0,6% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 0,5% и составило 105,2 млн человек. В дальнем следовании рост год к году составил 1,9%, до 10,6 млн человек. Перевозки в дальнем следовании в сентябре демонстрируют восстановительную динамику и уже превышают показатели 2025 года. При этом конкуренция с авиаперевозками продолжает ослабевать. За январь – август 2026 года авиасообщением перевезено 70,5 млн пассажиров, что на 4,3% ниже перевозок за январь – август 2025 года: негативный тренд по отношению к 2025 году сохранился, в т.ч. и в августе. При этом снижение объемов ж/д перевозок пассажиров в дальнем следовании в январе – сентябре 2026 г. составляет только -0,7%. При общем охлаждении российской экономики объём перевезённых пассажиров в пригородном сообщении продемонстрировал рост, в т.ч. на фоне роста год к году в автобусном сообщении. За январь – сентябрь 2026 года пригородным ж/д сообщением было перевезено на 0,4% больше пассажиров, чем за аналогичный период 2025 года. Объёмы перевезённых автобусным транспортом пассажиров за январь – август 2026 года на 1,4% выше объёмов за январь – август 2025. Еще один тренд связан с топливным кризисом. Появившиеся в начале года проблемы с доступностью нефтепродуктов привели к переориентации пользователей автомобильного транспорта на железнодорожный. Очередной месяц подряд наблюдается аномальный рост средней дальности перевозок в дальнем следовании: +9,2% в апреле, +8,8% в мае, +11% в июле, +14% в августе и +15,1% в сентябре. В пригородных перевозках также наблюдается рост средней дальности в целом по сети железных дорог +1,6% в июле и +2,6% в августе, однако сентябрь нарушил этот тренд: средняя дальность снизилась на 1,5% относительно сентября 2025. Число лиц, воспользовавшихся средствами размещения (отели, хостелы, базы отдыха, глэмпинги и т.п.) в августе, составило 10,0 млн чел., что на 1,0% выше показателя августа 2025 года. Абсолютные числа размещений за январь – август 2026 года превышают (+2,6%) аналогичные за январь – август 2025 года. Вместе с этим в сентябре на 0,5% возросло число пассажиров поездов дальнего следования. Учитывая схожесть динамики этих двух показателей за два предыдущих года, можно ожидать падение числа размещений осенью 2026 года вместе со снижением количества отправок пассажиров в дальнем следовании. В октябре 2026 года стоит ожидать сопоставимый уровень объемов перевозок пассажиров на сети РЖД по сравнению с сентябрем. Объемы перевозок пассажиров на сети РЖД в октябре 2026 года потенциально составят порядка 116 млн чел. Подробности и инфографика @ipem_research Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Погрузка на сети РЖД в сентябре 2026 года: инфографика и анализ Погрузка на сети РЖД в сентябре 2026 года составила 90,3 млн т, что на 1,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В сентябре 2026 года основной вклад в рост погрузки внес лом черных металлов (+0,3 млн т, +50,2%). Еще двумя грузами, показавшими умеренную положительную динамику, являются зерно (+0,2 млн т, +9%) и черные металлы (+0,1 млн т, +2,5%). За 9 месяцев 2026 года погрузка на сети РЖД увеличилась на 13,3 млн т по следующим грузам: • зерно (7,1 млн т, +42,3%), • каменный уголь (5,5 млн т, +2,3%), • цветная руда (0,7 млн т, +5,3%). В сентябре зафиксировано снижение погрузки, что можно рассматривать как раннее проявление ожидаемого замедления. Наибольшее падение погрузки произошло по нефтепродуктам – на -1,9 млн т (-12,6% к сентябрю 2025 г.), и по отправкам угля – на -0,7 млн т (-2,6% к сентябрю 2025 г.). За 9 месяцев 2026 года наибольшее сокращение погрузки произошло по 3 грузам – суммарно на (-17,8) млн т: • нефть и нефтепродукты (-11,7 млн т, -7,9%), • черные металлы (-3,3 млн т, -8,6%), • строительные грузы (-2,8 млн т, -3,7%). Дополнительное снижение погрузки обеспечили строительные (-0,5 млн т, -5,2%) и лесные грузы (-0,2 млн т, -10,5%). Грузооборот за сентябрь 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,4% и составил 206,3 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 1,1% и составил 251,1 млрд тонно-км. В целом, погрузка за январь–сентябрь 2026 года, по оперативным данным, составила 824,4 млн т, что на 0,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Железными дорогами погружено и отправлено в вагонах: • каменного угля – 245,9 млн т (+2,3% к показателю января–сентября 2025 года), • кокса – 6,9 млн т (-8,6%), • нефти и нефтепродуктов – 135,5 млн т (-7,9%), • руды железной и марганцевой – 79,6 млн т (-0,8%), • черных металлов – 35,2 млн т (-8,5%), • лома черных металлов – 5,9 млн т (+5,8%), • химических и минеральных удобрений – 51,7 млн т (-1,5%), • цемента – 15,5 млн т (-2,7%), • лесных грузов – 18,1 млн т (-4,5%), • зерна – 23,9 млн т (+42,2%), • строительных грузов – 72,9 млн т (-3,7%), • руды цветной и серного сырья – 13,8 млн т (+5,3%), • химикатов и соды – 14,1 млн т (-6,7%), • промышленного сырья и формовочных материалов – 18,9 млн т (-6,5%). Грузооборот в январе–сентябре 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,9% и составил 1 трлн 867,8 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время составил 2 трлн 295,4 млрд тонно-км. Инфографика по группам грузов @ipem_research Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Промышленность России: итоги августа 2026 года ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в августе 2026 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства продолжил снижаться, при этом индекс спроса на промышленную продукцию вырос относительно уровня августа прошлого года. Индекс ИПЕМ-производство в августе 2026 года снизился на 1,6% относительно уровня августа 2026 года (-1,8% за январь – август 2026 года). Индекс ИПЕМ-спрос в августе 2026 года увеличился на 3,0% относительно уровня августа 2026 года (+2,4% за январь – август 2026 года). Подробности и методология расчета Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Российская промышленность в августе продолжила сокращаться: оперативная оценка ИПЕМ В августе 2026 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, сократился на 1,6% относительно августа 2025 года (-1,8% за период январь-август к аналогичному периоду прошлого года). @ipem_research Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Промышленность России: итоги июля 2026 года ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в июле 2026 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства продолжил снижаться, при этом индекс спроса на промышленную продукцию вырос относительно уровня июля прошлого года. Индекс ИПЕМ-производство в июле 2026 года снизился на 4,6% относительно уровня июля 2026 года (-1,8% за январь – июль 2026 года). Индекс ИПЕМ-спрос в июле 2026 года увеличился на 5,3% относительно уровня июля 2026 года (+2,4% за январь – июль 2026 года). Подробности и методология расчета Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Погрузка на сети РЖД в августе 2026 года: инфографика и анализ Погрузка на сети РЖД в августе 2026 года составила 93 млн тонн, что на 0,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основным грузом, обеспечившим положительную динамику погрузки в августе 2026 года, остался, как и прежде, уголь (+1,4 млн т, +5,5%), приблизившийся к объемам погрузки, достигнутым в 2019 и в 2023 году. У железнодорожников есть возможность показывать хорошие приросты объема погрузки угля к 2025 году до октября. После этого месяца высокая база сравнения с прошлым годом ограничит месячные приросты (см. инфографику). Еще двумя грузами, показавшими положительную динамику в августе, являются зерно (+0,7 млн т, +26,8%), лом черных металлов (+0,4 млн т, +64%). Наибольшее падение погрузки произошло по нефтепродуктам, – на 1,9 млн т (-11,7% к августу 2025 г.) и по отправкам удобрений – на 0,2 млн т (-3,4% к августу 2025 г.). За 8 месяцев 2026 года погрузка на сети РЖД увеличилась на 13,7 млн т по следующим грузам: • зерно (6,9 млн т, +48,7%), • каменный уголь (6,2 млн т, +2,9%), • цветная руда (0,6 млн т, +5,2%). За 8 месяцев 2026 года наибольшее сокращение погрузки произошло по 3 грузам на (-15,5 млн т): • строительные грузы (-2,3 млн т, -3,5%), • черные металлы (-3,4 млн т, -9,8%), • нефть и нефтепродукты (-9,8 млн т, -7,4%). С октября текущего года месячные приросты по зерну существенно сократятся (см. инфографику). Дополнительное снижение погрузки дали кокс (-0,1 млн т, -12,5%), а также химикаты и сода (-0,1 млн т, -6,2%). Грузооборот за август 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,4% и составил 207,5 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 0,5% и составил 253,2 млрд тонно-км. В целом погрузка за январь – август 2026 года, по оперативным данным, составила 734,1 млн тонн, что на 0,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Железными дорогами погружено и отправлено в вагонах: • каменного угля – 220 млн тонн (+2,9% к показателю января – августа 2025 года); • кокса – 6,1 млн тонн (-9,2%); • нефти и нефтепродуктов – 122,3 млн тонн (-7,4%); • руды железной и марганцевой – 70,9 млн тонн (-0,8%); • черных металлов – 31,3 млн тонн (-9,7%); • лома черных металлов – 5 млн тонн (+0,2%); • химических и минеральных удобрений – 46,2 млн тонн (-1,5%); • цемента – 13,5 млн тонн (-4,1%); • лесных грузов – 16,4 млн тонн (-4,4%); • зерна – 20,9 млн тонн (+48,7%); • строительных грузов – 63,7 млн тонн (-3,6%); • руды цветной и серного сырья – 12,2 млн тонн (+5,1%); • химикатов и соды – 12,6 млн тонн (-7%); • промышленного сырья и формовочных материалов – 16,7 млн тонн (-7,6%). Грузооборот в январе – августе 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,6% и составил 1 трлн 661,3 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 0,2% и составил 2 трлн 044,1 млрд тонно-км. Инфографика по группам грузов @ipem_research Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в августе: инфографика, анализ и прогноз За январь-август 2026 года на сети РЖД перевезено 866,5 млн пассажиров, что выше на 0,5% значения за январь-август 2025 года. Из них в пригородном сообщении – 779,31 млн пассажиров (+0,6%), в дальнем следовании – 87,2 млн пассажиров (-1,0%). В августе 2026 года отправлено 117,9 млн пассажиров, что на 1,8% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 1,6% и составило 102,8 млн человек. В дальнем следовании рост год к году составил 3,5%, до 15,1 млн человек. Перевозки в дальнем следовании в августе демонстрируют восстановительную динамику и уже превышают показатели 2025 года. При этом конкуренция с авиаперевозками продолжает ослабевать. За январь-июнь 2026 авиасообщением перевезено 49,2 млн пасс, что на 3,2% ниже перевозок за январь-июнь 2025 года: негативный тренд по отношению к 2025 году сохранился в т.ч. и в июне. При общем охлаждении российской экономики объём перевезённых пассажиров в пригородном сообщении продемонстрировал рост в т.ч. на фоне роста год к году в автобусном сообщении. За январь-август 2026 пригородным ж/д сообщением было перевезено на 0,6% больше пассажиров, чем за аналогичный период 2025 года. Объёмы перевезённых автобусным транспортом пассажиров за январь-июнь 2026 на 0,6% выше объёмов за январь-июнь 2025. Еще один тренд связан с топливным кризисом: очевидный рост средней дальности перевозок в дальнем следовании: +9,2% в апреле, +8,8% в мае, +11% в июле и + 14% в августе. В пригородных перевозках также наблюдается рост средней дальности в целом по сети железных дорог +1,6% в июле и +2,6% в августе, а без учета маятниковой миграции рост составит более 5% в июле и более 8% в августе. Число лиц, воспользовавшихся средствами размещения (отели, хостелы, базы отдыха, глэмпинги и т.п.) в июне, составило 9,0 млн чел., что на 2,2% ниже показателя июня 2025 года. Абсолютные числа размещений за январь-июнь 2026 года превышают (+4,3%) аналогичные за январь-июнь 2025. Вместе с этим в августе на 3,5% возросло число пассажиров поездов дальнего следования. Учитывая схожесть динамики этих двух показателей за два предыдущих года, можно ожидать падение числа размещений осенью 2026 года вместе со снижением количества отправок пассажиров в дальнем следовании. В сентябре 2026 года стоит ожидать рост объемов перевозок пассажиров на сети РЖД по отношению к августу. Объемы перевозок пассажиров на сети РЖД в сентябре 2026 года потенциально составят порядка 114 млн чел. Подробности и инфографика @ipem_research Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Российская промышленность в июле продолжила сокращаться: оперативная оценка ИПЕМ В июле 2026 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, сократился на 4,6% относительно июля 2025 года (-1,8% за период январь-июль к аналогичному периоду прошлого года). @ipem_research Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Снижение объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в июле 2026: инфографика, анализ и прогноз За январь-июль 2026 года на сети РЖД перевезено 748,3 млн пассажиров, что выше на 0,2% значения за январь-июнь 2025 года. Из них в пригородном сообщении – 676,1 млн пассажиров (+0,4%), в дальнем следовании – 72,2 млн пассажиров (-1,8%). В июле 2026 года отправлено 122 млн пассажиров, что на 1,7% ниже аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров снизилось на 2,4% и составило 106,9 млн человек. В дальнем следовании рост год к году составил 3,8%, до 15,1 млн человек. Перевозки в дальнем следовании в июле демонстрируют восстановительную динамику и уже превышают показатели 2025 года. При этом конкуренция с авиаперевозками продолжает ослабевать. За январь-июнь 2026 авиасообщением перевезено 49,2 млн пасс, что на 3,2% ниже перевозок за январь-июнь 2025 года. При общем охлаждении российской экономики объём перевезённых пассажиров в пригородном сообщении в июле снизился на фоне роста год к году в автобусном сообщении. За июль 2026 пригородным ж/д сообщением было перевезено на 2,4% меньше пассажиров, чем за аналогичный период 2025 года. Объёмы перевезённых автобусным транспортом пассажиров за июнь 2026 на 4,3% выше объёмов за июнь 2025. Число лиц, воспользовавшихся средствами размещения (отели, хостелы, базы отдыха, глэмпинги и т.п.) в мае, составило 7,5 млн чел., что на 7,2% выше показателя мая 2025 года. Абсолютные числа размещений за январь-май 2026 года превышают (+6%) аналогичные за январь-май 2025. Вместе с этим в июле на 3,8% увеличилось число пассажиров поездов дальнего следования. Учитывая схожесть динамики этих двух показателей за два предыдущих года, можно ожидать роста числа размещений летом 2026 года темпами, превышающими рост пассажиропотока в дальнем следовании. В августе 2026 года стоит ожидать рост объемов перевозок пассажиров на сети РЖД по отношению к августу 2025 года. Объемы перевозок пассажиров на сети РЖД в августе 2026 года потенциально составят порядка 119 млн чел. Подробности и инфографика @ipem_research Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Погрузка на сети РЖД в июле 2026 года: инфографика, анализ и прогноз Погрузка на сети РЖД в июле 2026 года составила 92,2 млн тонн, что на 0,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основным грузом, вытащившим погрузку июля 2026 года остался, как и прежде уголь (+1,9 млн т, +7,5%), приблизившийся к объемам погрузки, достигнутым в 2019 и в 2023 году. По углю у железнодорожников есть возможность показывать хорошие приросты к 2025 году до октября. После, высокая база сравнения с прошлым годом ограничит месячные приросты (см. инфографику). Еще двумя грузами, показавшими умеренную положительную динамику в июле, являются зерно (+0,5 млн т, +34%) и лом черных металлов (+0,2 млн т, +37%). По зерну можно ожидать сохранения двухзначных темпов месячных приростов до августа-сентября. С октября текущего года месячные приросты по зерну существенно сократятся (см. инфографику). Наибольшее падение погрузки в июле произошло по нефтепродуктам на -2,7 млн т (-16,2% к июлю 2025 г.). За 7 месяцев 2026 года погрузка на сети РЖД увеличилась на 11,5 млн т по следующим грузам: • зерно (+6,2 млн т, +53,6%), • каменный уголь (+4,8 млн т, +2,5%), • цветная руда (+0,5 млн т, +5%). За 7 месяцев 2026 года наибольшее сокращение погрузки произошло по 3 грузам на (-13,8) млн т: • нефть и нефтепродукты (-7,9 млн т, -6,8%), • черные металлы (-3,6 млн т, -11,7%), • строительные грузы (-2,3 млн т, -4,1%). Дополнительное снижение погрузки дали железная руда (-0,1 млн т, -1,1%) и строительные грузы (-0,6 млн т, -6,1%). Грузооборот за июль 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,5% и составил 211,5 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 4,8% и составил 258,4 млрд тонно-км. Наибольший рост грузооборота обеспечили дальнепробежные экспортные перевозки угля. В целом, погрузка за январь – июль 2026 года, по оперативным данным, составила 641,1 млн тонн, что на 0,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Железными дорогами погружено и отправлено в вагонах: • каменного угля – 193,2 млн тонн (+2,6% к показателю января – июля 2025 года); • кокса – 5,4 млн тонн (-9,6%); • нефти и нефтепродуктов – 107,9 млн тонн (-6,8%); • руды железной и марганцевой – 62,4 млн тонн (-0,9%); • черных металлов – 27,2 млн тонн (-11,6%); • лома черных металлов – 4 млн тонн (-8,4%); • химических и минеральных удобрений – 40,6 млн тонн (-1,1%); • цемента – 11,3 млн тонн (-5,8%); • лесных грузов – 14,5 млн тонн (-4,3%); • зерна – 17,8 млн тонн (+53,3%); • строительных грузов – 54 млн тонн (-4%); • руды цветной и серного сырья – 10,6 млн тонн (+5,2%); • химикатов и соды – 11,1 млн тонн (-7,2%); • промышленного сырья и формовочных материалов – 14,4 млн тонн (-9,5%). Грузооборот в январе – июле 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,3% и составил 1 трлн 453,7 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 0,3% и составил 1 трлн 790,7 млрд тонно-км. Инфографика по группам грузов @ipem_research Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Промышленность России: итоги июня 2026 года ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в июне 2026 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства продолжил снижаться, при этом индекс спроса на промышленную продукцию вырос относительно уровня июня прошлого года. Индекс ИПЕМ-производство в июне 2026 года снизился на 1,6% относительно уровня 2026 года (-1,2% за январь – июнь 2026 года). Индекс ИПЕМ-спрос в июне 2026 года увеличился на 2,9% относительно уровня 2026 года (+1,9% за январь – июнь 2026 года). Подробности и методология расчета Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Уважаемый Кирилл Валерьевич! Примите мои искренние поздравления с 55-летием! Под Вашим руководством Трансмашхолдинг стал одним из лидеров отечественного транспортного машиностроения и добился впечатляющих успехов на внешних рынках. Сегодня Трансмашхолдинг входит в число главных новаторов отрасли, объединив в себе компетенции по полному циклу проектирования, производства и испытаний железнодорожного подвижного состава. Для Института проблем естественных монополий Трансмашхолдинг на протяжении многих лет является одним из ключевых партнеров, а наше сотрудничество охватывает самые разнообразные области. От всей души желаю Вам долгих лет плодотворной деятельности, новых профессиональных успехов, реализации намеченных планов и дальнейшего развития Трансмашхолдинга! Генеральный директор АНО «ИПЕМ» Саакян Ю.З. Фото: ТМХ @ipem_research