Inside Avia

🤝АВИАФОРУМ 2026: ТРИ ЦЕННОСТИ, КОТОРЫЕ ОКУПАЮТ УЧАСТИЕ В ПЕРВЫЙ ЖЕ МЕСЯЦ 20–21 ноября 2026 | Москва (НИУ ВШЭ) + онлайн Мы не продаем «участие в конференции». Мы даём три конкретных результата, за которые платят руководители авиационных предприятий/ Авиакомпаний и авиационных учебных заведений. Разберём по-честному. 💪 ЦЕННОСТЬ 1. Экономия от 300 000 на международных стажировках Что вы получаете: доступ к мировому опыту управления надёжностью человека - без выезда за рубеж. За счёт чего: Профессор Стивен Армстронг (Торонто, Канада) - организационный консультант разберёт реальные авиационные кейсы. Antonio Chialastri (CEO Aeroitalia Aviation Academy) - руководитель авиапредприятия/ КВС-инструктор А-320 поделится опытом подготовки лётного состава в Европе. Гибридный формат: онлайн день - для всей команды, офлайн - для личного контакта. Считайте сами: реальная стажировка в Торонто или Риме - это перелет, виза, проживание, переводчик. Участие здесь - без логистики, без виз, без выезда из страны. 👐 ЦЕННОСТЬ 2. Картина будущего + прикладной инструмент против скрытых инцидентов Что вы получаете: ясность - какие компетенции сохранят ценность через 5 лет, и готовый механизм для вашей организации. За счёт чего: Лаборатория ЧФ «Психологические аспекты надёжности» - вы не слушаете о формировании надёжности, вы создаете инструмент. Тот самый, который: снижает количество скрытых инцидентов и повышает доверие в экипажах. Кросс отраслевой опыт: Росатом и отряд космонавтов РФ - готовые практики, которые прошли этот путь раньше авиации. Результат: вы уходите не с конспектом, а с работающим решением, которое внедряется на следующий день. 🗣 ЦЕННОСТЬ 3. Прямые контакты для партнерств + инновации дешевле, чем разрабатывать самому Что вы получаете: связи с теми, кто принимает решения, и доступ к готовым научно обоснованным решениям. За счёт чего: Спроектированная среда: афтепати, деловой ужин, сессии «вопрос ответ» с инструкторами. Именно там, по опыту, заключается 80% партнерств - не в зале, а за ужином. Правильная аудитория: руководители, лётные директора, инструкторы, преподаватели АУЦ. психологи, представители Росавиации, Минтранса, Роскосмоса, международные эксперты. Проекты студентов НИУ ВШЭ: иммерсивный тренинг «ФОРМУЛА ПИЛОТА», бизнес игра «Покорители Венеры», Лаборатория ЧФ. Это готовые инструменты, а не сырые студенческие работы. Разрабатывать такое самому - месяцы и миллионы. Здесь - доступ напрямую. 😔 Забронируйте сейчас - зафиксируем текущую цену, оплата может быть позже. Стоимость (пакет до 5 чел.) - от 80900₽ Индивидуальное участие - на сайте. Афтепати и деловой ужин - отдельная опция. 🧭 КАК ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ Заполните форму: https://sky-academy.ru/aviaforum2026 Или отправьте ФИО, организацию и контакты на: info@sky-academy.ru Подписывайтесь на Telegram-канал: https://t.me/sky_pro77 ✈️ Inside Avia

+5

🛠 Продолжили вчерашнюю работу по техническому обслуживанию преобразователей ПО-1500 (ПО «Стекло» и ПО «Радио») – студенты двух групп выпускного курса вскрыли панели в куполах левой и правой основных опор шасси, демонтировали преобразователи весом по 8 кг, открыли их кожухи, продули сжатым воздухом, прочистили контакты изопропиловым спиртом, после чего установили оборудование на место, подключили электрические соединения и качественно отработали взаимодействие «Земля-Кабина», выполнив проверку под нагрузкой в виде РЛС «Гроза» и не только. После работ преобразователи работают стабильнее, уверенно держат 115В и не отключаются. Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱

⏰Еще полетает ПАО «Яковлев» получил от Росавиации Одобрение главного изменения для самолетов RRJ-95B-100 и RRJ-95LR-100, которое увеличивает назначенный ресурс и срок службы этих моделей: 15 000 полетов⏭️20 000 полетов 25 000 летных часов⏭️40 000 летных часов 15 лет⏭️20 лет Увеличение ресурса SSJ-100 не означает снижения уровня безопасности полетов. Такие продления происходят после комплексной оценки состояния планера, которые обычно проводят во время D-check. Стоит сказать, что документ увеличивает ресурс именно планера самолета, а не двигателей SaM146. 💭 Кстати, увеличение ресурса даст возможность увеличить и количество SSJ-100, которые получат новые двигатели ПД-8, ведь ремоторизация – очень затратный процесс, и вкладываться в борт, который нужно будет списывать через несколько лет, никто не будет. Цикл постов про безопасность полетов: Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения); Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация); Часть 3 (проактивный подход). ✴️ Большой материал про испытания и сертификацию двигателя ПД-8 ✈️ Inside Avia

13 октября 1972 года стало одной из самых трагических и одновременно самых удивительных дат в истории мировой авиации. В этот день в труднодоступном районе Анд потерпел катастрофу самолёт Fairchild FH-227D ВВС Уругвая, выполнявший рейс 571 из Монтевидео в Сантьяго. На борту находились 45 человек, и лишь 16 из них спустя 72 дня вернулись домой. #inside_history Рейс 571 был чартерным. Военно-воздушные силы Уругвая предоставили Fairchild FH-227D — удлинённую версию турбовинтового самолёта Fokker F27 Friendship, рассчитанную на 56 мест и оснащённую двумя двигателями Rolls-Royce Dart. Пассажирами были члены любительской регбийной команды Old Christians Club, а также их друзья и родственники, направлявшиеся на товарищеский матч в Чили. 12 октября из-за плохой погоды самолёт совершил промежуточную посадку в аргентинском Мендосе. Утром 13 октября экипаж продолжил полёт, рассчитывая пересечь Анды и приземлиться в Сантьяго. Примерно через час после вылета пилоты, следуя по маршруту, запросили разрешение на снижение, полагая, что самолёт уже миновал горный хребет. Однако навигационные расчёты оказались ошибочными: лайнер всё ещё находился над Андами. Около 15:30 по местному времени Fairchild на высоте примерно 3500 метров столкнулся с горным склоном. Удар оторвал обе крылья и хвостовую часть, а уцелевший фюзеляж скатился вниз по леднику, остановившись на высоте около 3600 метров. Первоначально погибли 12 человек, ещё несколько скончались в первые часы и дни после катастрофы от ран и холода. Выжившие оказались в условиях, которые не оставляли почти никаких шансов: разреженный воздух, температура, опускавшаяся до минус 30 градусов, отсутствие медикаментов, тепла и продовольствия. Спасательные службы нескольких стран начали поиски, но из-за неверных координат, переданных экипажем, и сложного горного рельефа они были прекращены через несколько дней. Оставшиеся в живых, среди которых были студенты, молодые люди около двадцати лет, соорудили укрытие из фюзеляжа самолёта, использовали снег как источник воды и предпринимали отчаянные попытки добыть пищу. Когда запасы иссякли, они были вынуждены принимать решение, о котором позже рассказали всему миру: чтобы выжить, они стали употреблять в пищу тела погибших товарищей. Этот факт, ставший известным после спасения, вызвал широкий общественный резонанс, однако представители церкви признали действия выживших морально оправданными в сложившихся обстоятельствах. Тридцатого октября, когда надежда на спасение почти угасла, на лагерь выживших обрушилась снежная лавина, унёсшая ещё восемь жизней. После этого часть оставшихся в живых приняла решение не ждать помощи, а идти за ней самостоятельно. 15 ноября трое — Роберто Канесса, Фернандо Паррадо и Антонио Висинтин — отправились в путь через горы. Через несколько дней, измученные и обмороженные, Паррадо и Канесса вышли к чилийскому пастуху Серхио Каталану, который передал записку о выживших в полицию. Спасательная операция была проведена 22 и 23 декабря 1972 года. Вертолёты чилийских ВВС доставили оставшихся в живых — шестнадцать человек — в безопасное место. Всего с момента катастрофы прошло 72 дня. Эта история, получившая название «Чудо в Андах», стала символом невероятной стойкости человеческого духа. Расследование впоследствии пришло к выводу, что причиной катастрофы стала ошибка пилотов в навигации, усугублённая сложными погодными условиями. 📱 На Boosty опубликован материал про систему «КОСПАС-САРСАТ» и аварийный радиобуй самолета. Вместе они спасают десятки и сотни людей в год по всему миру. Читать статью 👈🏻 ✈️ Inside Avia

Боржимский Владимир Фёдорович — военный штурман, участник Великой Отечественной войны, офицер 30-го Гвардейского Краснознамённого Смоленского авиаполка дальнего действия. 🎧За годы войны он совершил более 250 боевых вылетов. В его воспоминаниях — Ленинградский фронт, Сталинград, Курская битва, Кёнигсберг, Берлин и последний боевой вылет в апреле 1945 года. Но это не только рассказ о боевых заданиях. Боржимский много писал о людях, с которыми воевал: лётчиках и штурманах, тех, кто возвращался на аэродром, и тех, кто не вернулся, о повседневной жизни лётного и технического состава. Отдельные очерки посвящены судьбам его сослуживцев. Эти тексты были написаны Владимиром Фёдоровичем в послевоенные годы и много лет хранились в семейном архиве. #inside_history Только в 2025 году его семья собрала воспоминания и издала их отдельной книгой — «Штурман авиации дальнего действия. О друзьях-товарищах…». Это небольшое семейное издание тиражом всего 50 экземпляров. Электронная версия книги доступна для приобретения на платформах ЛитРес, ЛитПортал и Online-Lib. Часть тиража ещё находится у семьи и доступна для приобретения. Книга может быть особенно интересна тем, кто занимается историей советской военной авиации, Авиации дальнего действия и ищет не пересказы, а свидетельства непосредственных участников событий. В этих очерках автор рассказывает о подвигах лётчиков 40, 36 и 48 бомбардировочных дивизий авиации дальнего действия, буднях лётного и технического состава в годы Великой Отечественной, начиная с первых дней войны до Победы. 📌Владимир Фёдорович Боржимский (1912–1989) прошёл путь от штурмана корабля до заместителя штурмана полка авиации дальнего действия, инженера-аэронавигатора. С самого начала Великой Отечественной и до Победы над гитлеровскими захватчиками он находился в строю: участвовал в боевых действиях в небе Прибалтики, Москвы, Ленинграда, Сталинграда, Курска и других объектов. Будучи штурманом полка, он обучил десятки молодых экипажей искусству самолётовождения и бомбометания в сложных погодных условиях. За мужество и отвагу, проявленные в боях, награждён орденами Красного Знамени, Отечественной войны I степени, медалями «За оборону Ленинграда», за взятие Берлина, Кёнигсберга, Будапешта, «За победу над Германией» и другими. ✈️ Inside Avia

+2

🇷🇺🇧🇾 Минская программа испытаний SJ-100: что испытывали Вечером 17 сентября опытный SJ-100 (б/н 97023) прилетел в Национальный аэропорт Минск. Выбор места оказался не случаен: хорошая обстановка со спутниковой навигацией, близость к Жуковскому — всего 1 час 15 минут лёта — и уже отработанная инфраструктура для испытаний. ✈️ Борт 97023 — третий опытный экземпляр программы импортозамещения, оснащён полностью отечественными двигателями ПД-8 (про первый полёт SJ-100 с этим двигателями мы писали здесь). В Минске и Орше специалисты «Яковлева» совместно с Авиарегистром РФ проверили автопилот и системы автоматического захода на посадку. Всего отработано около 100 режимов при разных скоростях и метеоусловиях — от штатных дневных до ночных полётов в условиях ограниченной видимости. 🌍 Здесь испытывали: минимальную скорость захода на посадку, ошибки пилотирования, уход на второй круг, посадку с имитацией отказа двигателя, заходы по спутниковой навигации. Параллельно второй борт — 97021 — проходил испытания вычислительной системы самолётовождения в Новосибирске. ⚙️ По завершении минской программы сертификационные полёты продолжатся в условиях высоких температур — в Узбекистане. Завершить все лётные испытания планируют до конца 2026 года. А кто и когда получит первые самолёты этого типа мы писали здесь. 📸 Фото: MSQ SPOTTER 🤩 FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости #SJ100 #российскаяавиация #испытания

📱 В новом материале на Boosty Inside Avia разобрали, как устроен замок в кабину пилотов Boeing 737 и Airbus A320: можно ли открыть дверь снаружи и что находится на панели управления замком? Читать материал ⬅️ Статья написана по мотивам недавних драматических событий, разыгравшихся на рейсе авиакомпании FlyDubai из Дубая в Тель-Авив, который, по счастливому стечению обстоятельств и согласно той информации, которая ныне публикуется в социальных сетях, был спасен усилиями раненого КВС (разблокировал дверь в кабину пилотов) и оказавшегося на борту другого пилота (выполнил посадку в аэропорту город Табук в Саудовской Аравии). На Boosty опубликованы более 100 уникальных статей, детально описывающих кокпиты разных самолетов, процедуры ведения радиообмена и обслуживания воздушного движения, правила чтения аэронавигационных карт, разборы инцидентов с эксклюзивными подробностями и многое другое! Ваша подписка помогает развивать проект ✈️

ЧТО ТАМ ПРОИЗОШЛО? Долго работал над выпуском про FZ1073. Придумывать удобную мне версию не стал — в интернете их и без меня хватает. Собрал то, что удалось подтвердить. А где пока нет ответа, так и говорю. 🔥 СМОТРЕТЬ ❤️ СМОТРЕТЬ Посмотрите и поделитесь выпуском с друзьями. Буду очень благодарен за поддержку! БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ 📝

🎧 7 октября в зоне ответственности диспетчера Вышки аэропорта Париж-Орли произошел инцидент: Airbus A319 Volotea, вылетающий на греческий остров Родес, прервал разбег на путевой скорости около 50 узлов, а другой Airbus A319 Vueling, заходящий на посадку на эту же взлетно-посадочную полосу рейсом из итальянской Флоренции, выполнил уход на второй круг с высоты около 300 футов над землей. #inside_crashes_and_incidents Все закончилось благополучно, а экипаж воздушного судна, прервавшего взлет, сообщил своим пассажирам о причине в виде высокой загруженности аэродрома. Можно предположить, что команда “cancel take-off” была выдана как следствие начавшегося ухода на второй круг второго самолета. 👉 Опасное сближение над Парижем (460 футов по вертикали и 0,09 морских миль по горизонтали); 👉 Опасное сближение над Миннеаполисом (200 футов по вертикали и 0,14 морских миль по горизонтали); 👉 Опасное сближение в Сиднее (500 футов по вертикали и 0,43 морские мили по горизонтали); 👉 Опасное сближение в Остине (вертикальный интервал между самолетами в самый критический момент времени составил всего 100 футов или 30 метров); 👉 Опасное сближение над Лас-Пальмас (расстояние по горизонтали на одной высоте составило 0,98 морской мили); 👉 Опасное сближение над Ибицей (500 футов по вертикали и 0,9 морской мили по горизонтали). ✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

CRM-карточки для пилотов 6 ситуаций по взаимодействию экипажа, 18 вопросов, варианты «А если…» и ориентиры для разбора. Русская и английская версии. Бесплатный образец 📌

Made in India 🇮🇳 💭 Во вторник, выступая на симпозиуме Индийского фонда управления качеством, министр гражданской авиации Индии Рам Мохан Найду Кинджарапу (на фото слева) объявил о готовности страны в течение 2 лет создать собственный пассажирский самолет, посредством совместного предприятия. Остальных подробностей министр не раскрыл. Также он заявил о рассмотрении Правительством возможности производства авиационных двигателей в Индии, но предупредил, что это будет длительный процесс. Кроме того, Найду отметил важность фокуса на качестве подготовки кадров для авиационной промышленности в стране. 📌Авиационный рынок Индии является самым быстрорастущим в мире, и местные авиакомпании расширяют свои парки воздушных судов и маршрутные сети. Airbus, Boeing, Embraer и, в том числе, Объединенная авиастроительная корпорация активно борются за внимание индийских авиакомпаний. Например, ОАК предлагала организовать локальную сборку самолетов Ил-114-300 и SJ-100 и разработать модификации под требования местного рынка. ✈️ Inside Avia

Как это - быть стюардессой? Каково получать чрезмерное внимания и уметь взаимодействовать с любыми типами людей, с их характерами и настроениями? Как не сойти с ума и улыбаться в ответ на крики и скандалы? Как не спать ночами и не путать день с ночью? И многое другое на канале стюардессы https://t.me/stewardessnotes

🎧 Аэродром Остафьево закрыт Правительство России опубликовало постановление о закрытии аэродрома Остафьево для обслуживания воздушных судов. Также был закрыт грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через госграницу. Это постановление фактически разрешает проводить работы на территории бывшего аэродрома. О будущей застройке стало известно в 2024 году, когда Остафьево исключили из реестра аэродромов государственной авиации. Позже, в 2025 году, имущество аэродрома было продано Департаменту городского имущества города Москвы. 💭 По последним сообщениям из СМИ, на территории аэродрома в рамках комплексной застройки появится жилье, коммерческая и социальная инфраструктура, а объем инвестиций составит 160-200 млрд рублей. ➡️ История аэродрома Остафьево ✈️ Inside Avia

📸 Второй Airbus A400M для Казахстана Вооруженные силы Казахстана 🇰🇿ожидают поставку второго военно-транспортного самолета Airbus A400M в 2026 году. Первый самолет этого типа был передан Казахстану в декабре 2024 года, а второй проходит техническую приемку. 📖A400M значительно расширяет возможности военно-транспортной авиации. Самолет способен перевозить до 37 тонн груза, преодолевать расстояние до 8 000 км и транспортировать около 100 военнослужащих. Он предназначен для переброски личного состава, бронетехники, артиллерии, вертолетов и других крупногабаритных грузов. Одно из главных преимуществ A400M — возможность работать не только с обычных аэродромов, но и с коротких и неподготовленных взлетно-посадочных полос. Самолет также может использоваться при гуманитарных операциях и чрезвычайных ситуациях. 📌Поступление второго A400M расширяет возможности военно-транспортной авиации Казахстана, которая уже активно использует 11 самолетов C-295 от Airbus. ✈️ Inside Avia

С днём учителя тех, кто причастен! Учите так, чтобы заинтересовать и привить любовь к делу! Не выгорайте и будьте справедливыми! 🫶 Пользуясь случаем: всем, кому интересно преподавание в сфере авиации – welcome to Aircraft Maintenance Teaching ⚒️ В канале в какой-то степени можно открыть для себя авиаобразование с совершенно новой стороны.

+2

⚡️ На занятии «Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники и двигателей» в связке с «Эксплуатационно-технической документацией при обслуживании авиационной техники» студенты выполняли проверку приемистости двигателей самолета RRJ-95B при помощи авиационного симулятора X-Plane 11. Подробнее про использование X-Plane 11 на занятиях со студентами: пост 1, пост 2, пост 3, пост 4, пост 5 ✔️ Действия осуществляются пошагово по эксплуатационно-технической документации, а именно – по 71-й главе Aircraft Maintenance Manual (AMM). Данная процедура подразумевает проверку времени отклика двигателей на перемещение их рычагов управления (РУД). Если на самолетах типа Як-40 связь между РУД и насосами-регуляторами на двигателях осуществляется механически посредством жестких тяг, то на современных самолетах положение рычагов преобразуется в электрические сигналы, которые передаются через бортовую информационную шину в электронные блоки управления двигателями (например, система FADEC), регулирующие интенсивность подачи топлива. При выполнении работы 71-00-00-700-831 студентам необходимо соблюдать меры безопасности при обслуживании двигателя, уметь выполнять базовые действия по подключению электропитания на борт (от наземного источника или бортовых аккумуляторов и генератора вспомогательной силовой установки, которую тоже требуется уметь запускать), иметь навыки работы с системой кондиционирования воздуха для включения его отбора, уметь осуществлять запуск двигателей. Кроме того, в процессе работы изучаются основные принципы чтения эксплуатационной документации и правила навигации внутри документов. Далее из справочных таблиц в АММ, исходя из выбранной температуры воздуха на аэродроме, берутся необходимые показатели значений N1 (обороты компрессора низкого давления), N2 (обороты компрессора высокого давления), поправка к времени приемистости, учитывающая превышение аэродрома над уровнем моря, и максимально допустимое значение времени, сравнивая которое с фактическим, полученным в ходе испытания, определяется допуск двигателя к эксплуатации. Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱

3 октября исполнилось 5️⃣8️⃣ лет со дня первого полёта Ту-154. 📖 В тот день в 1968 году под руководством лётчика-испытателя Юрия Владимировича Сухова был совершен первый полет легендарного Ту-154. Первая серийная машина взлетела в 1970 году. Первый регулярный рейс с пассажирами Ту-154 выполнил 9 февраля 1972 года. Основным изготовителем самолетов Ту-154 являлся Куйбышевский авиационный завод (ныне ОАО «Авиакор-авиационный завод»). В феврале 2013 года, после выпуска борта № 998, «Авиакор» сообщил о завершении 42-летнего производства самолётов данного типа. 19 февраля 2013 года завод передал Минобороны РФ последний выпущенный на предприятии пассажирский Ту-154. #inside_history Сегодня в России он уже не перевозит пассажиров на регулярных рейсах – последний был выполнен авиакомпанией «Алроса» в 2020 году. Соседи-белорусы совершили последние рейсы на этом типе ВС в 2016 году. Сейчас встретить Ту-154 можно, например, в специальном летном отряде «Россия», который занимается перевозками первых лиц государства. Кроме того, модификация Ту-154Б всё ещё летает в северокорейской Air Koryo и их ВВС. Посадка Ту-154 с отказом всех двигателей в Толмачево «Танцующий» Ту-154 над Чкаловским (к сожалению, штурман спасшегося экипажа Александр Петухов погиб через 5 лет в авиакатастрофе Ту-154 с ансамблем Александрова в Сочи) «Ту-154. Моя легенда» «Стёкла очков протру И стёкла протру в кабине. Возраст я твой учту И ты кое-что прости мне. Как ты любил высоту И полосу пошире! Но не одобрял суету Ту – сто пятьдесят четыре». Оригинал видео 📹 Статья про экспериментальный самолет Ту-155, один из трех двигателей которого работал на жидком водороде. ✈️ Inside Avia

В Санкт-Петербурге прошел первый международный форум RuCORS ✈️ 29-30 сентября в Лахта Центре состоялся форум RuCORS, объединивший экспертов в сфере устойчивого развития гражданской авиации из России, Китая, Египта, Индии и других стран, а также представителей ICAO — Международной организации гражданской авиации. Участники форума обсудили перспективы производства устойчивого авиационного биотоплива, позволяющего сократить выбросы парниковых газов при авиаперевозках и представили национальные разработкитоплива с низким углеродным следом.

🏃‍♀️ Поработали с утра со студентами 3-го курса с гидравлической системой самолета Як-40. Сначала зачет по технике безопасности при работе с гидравликой, затем была выполнена ручная заправка гидробака рабочей жидкостью АМГ-10 через заливную горловину на трапе, подключение наземной маслостанции, уборка и выпуск закрылков, горизонтального стабилизатора и створки реверса среднего двигателя с контролем давления в системе. Осмотр в нише над трапом агрегатов гидросистемы — Смотреть видео 🖥 Гидравлическая система (ГС) самолета Як-40 устроена следующим образом: в отсеке гидроагрегатов (ниша над трапом) расположен гидробак, внутри разделенный на резервуар АМГ-10 для основной и аварийной систем. Основная ГС работает от двух насосов НП-72М, поддерживающих давление при работающих двигателях (левый и средний), аварийная – от насосной станции НС14Д. Так как запустить двигатели не представляется возможным, работаем от насосной станции НС14Д, однако на данном самолете есть клапан переключения, позволяющий от нее «запитать» основную ГС как раз для наземных проверок. Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱

Завершилось расследование авиационного инцидента, о котором мы писали год назад: Boeing 737 приземлился с остатком топлива всего около 300 кг. 📖 В ходе расследования выяснилось, что после двух процедур выхода из сдвига ветра в аэропорту Прествик, вызванных штормом «Эми», экипаж борта 9H-QBD запросил у диспетчеров разрешение уйти на запасной аэродром в Манчестер. Из-за сбоя во внутренней коммуникации аэропорта в посадке было отказано. В итоге самолет направился в Эдинбург, где экипажу пришлось выполнить еще один маневр ухода от сдвига ветра. Пилоты опасались, что при посадке в Эдинбурге сочетание низкого остатка топлива и погодных условий может не оставить им иного выбора, кроме как выполнять заход на посадку в зоне действия предупреждения о сдвиге ветра. По их расчетам, в случае ухода на запасной аэродром в Манчестер посадка была бы выполнена с остатком топлива от 500 до 700 кг (при этом бортовой компьютер FMS прогнозировал остаток 300 кг). Хотя оба варианта расчета предполагали посадку с количеством топлива ниже уровня конечного резерва (1100 кг), командир счел, теперь уже выбранный, уход в Манчестер наиболее безопасным решением. ❗️ Расчет топлива на полет (подробный материал) Согласно установленным правилам авиакомпании, командир обязан рассмотреть вариант «безопасной посадки» с сохранением запаса топлива для конечного резерва, прежде чем рассматривать «любой иной вариант посадки». ⚡️Когда на дисплее появилось сообщение о низком уровне топлива в баке № 1, у экипажа была возможность пересмотреть решение об уходе на запасной аэродром, поскольку Эдинбург — хотя и остался позади — находился ближе, чем Манчестер. В итоге самолет проследовал в Манчестер и благополучно совершил посадку, однако маловероятно, что топлива хватило бы еще на один уход на второй круг. Экипаж изначально рассматривал Манчестер как предпочтительный запасной аэродром, и вполне возможно, что это обстоятельство повлияло на принятие ими решения. ➡️ Airbus A319 приземлился с остатком топлива около 1 тонны. Читать подробнее. ➡️ Airbus A320 приземлился с остатком топлива 464 кг. Читать подробнее ❗️ BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет 🎧 Airbus A320 "Уральских авиалиний" из-за нехватки топлива приземлился в поле в Новосибирской области. УВД: Какое решение у вас? ДЧЭ: Будем искать площадку. УВД: Вас понял. ВП: 300 кг у нас, б.., куда? ДЧЭ: Снижаемся. Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents ✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации