Inside Avia

ЗАЧЕМ ЕЕ ПРОДАЛИ ЗА 1 РУБЛЬ? Аврора - на обзоре в сегодняшнем выпуске, авиакомпания, которая начала свою деятельность не с самым «веселым» прошлым. Владивосток Авиа и Сахалинские Авиатрассы - те предприятия, которые составили ее основу. Что из этого вышло? Смотрите в новом выпуске! 🔥 СМОТРЕТЬ ❤️ СМОТРЕТЬ БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ 📝

📸 11 сентября 1935 года в селе Верх-Жилино Косихинского района Алтайского края родился Герман Степанович Титов — советский космонавт, первый человек в истории, совершивший длительный космический полёт продолжительностью более суток, второй советский космонавт и второй человек в мире, совершивший орбитальный полёт. #inside_history Отец будущего космонавта был учителем русского языка и литературы. В годы Великой Отечественной войны, когда он находился на фронте, семья жила у родственников в коммуне Майское Утро. Герман окончил семилетку, а затем среднюю школу. В июле 1953 года был призван на службу в армию. В 1955 году окончил 9-ю военную авиационную школу лётчиков в Кустанае, а в 1957 году — Сталинградское военное авиационное училище лётчиков. После выпуска служил в строевых частях ВВС Ленинградского военного округа, летал на истребителях Су-7. В 1960 году Титов был зачислен в отряд космонавтов. В апреле 1961 года он стал дублёром Юрия Гагарина при подготовке к первому в мире полёту человека в космос. После успешного старта Гагарина Титову предстояла более сложная миссия — провести на орбите целые сутки. 6 августа 1961 года с космодрома Байконур стартовал космический корабль «Восток-2» с Германом Титовым на борту. Полёт продлился 1 сутки 1 час 18 минут — за это время корабль совершил 17 оборотов вокруг Земли, преодолев более 700 тысяч километров. В ходе полёта Титов дважды управлял кораблём вручную, выполняя ориентацию и стабилизацию. С помощью ручного киносъёмочного аппарата он провёл первую киносъёмку Земли из космоса. Впервые в истории человек в условиях невесомости питался, спал и выполнял физические упражнения. Этим полётом была доказана возможность выполнения основных функций человеческого организма в суточном цикле космического полёта. На момент полёта Титову было 25 лет и 330 дней — он стал самым молодым космонавтом в истории, и этот рекорд продержался 60 лет, до июля 2021 года. 🎖Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 августа 1961 года за успешное осуществление космического полёта и проявленные мужество и героизм майору Герману Степановичу Титову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». После полёта Титов проходил службу в Центре подготовки космонавтов ВВС, одновременно обучался в Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского, которую окончил с отличием в 1968 году. Вся его последующая деятельность была связана с центрами космического назначения. С 1972 года он занимал должность заместителя начальника Центра командно-измерительного комплекса, а в 1979 году стал первым заместителем начальника ГУКОС Минобороны СССР. В 1990-е годы Титов был депутатом Государственной Думы от КПРФ. Герман Степанович Титов скончался 20 сентября 2000 года в Москве. ✈️ Inside Avia

📌С 19 по 21 октября в Москве пройдет 26-я Международная выставка оборудования для неразрушающего контроля NDT Russia 2026. В этом году выставка пройдет в одном зале с Testing&Control — выставкой испытательного и контрольно-измерительного оборудования. За одно посещение специалисты смогут познакомиться не только с технологиями неразрушающего контроля, но и с современными средствами измерений, испытательным оборудованием и решениями для контроля параметров продукции и производственных процессов. 📖 В программе NDT Russia 2026: ⏭️ Демо-зона, где посетители смогут самостоятельно протестировать образцы приборов и оборудования и обсудить их особенности с представителями компаний-производителей ⏭️ Научно-практическая конференция, посвященная применению оборудования неразрушающего контроля на промышленных предприятиях ⏭️ Круглые столы по сертификации, аттестации и оценке квалификации персонала в области НК, а также риск-ориентированному подходу в техническом диагностировании ⏭️ Конкурс «НК Гуру» — профессиональное соревнование инженеров и дефектоскопистов с демонстрацией практических навыков ультразвукового и радиографического контроля ⏭️ Интерактивная зона с голосованием за предпочитаемые методы НК и ежедневные розыгрыши призов среди посетителей Также состоится финал Всероссийского конкурса «Лучший специалист неразрушающего контроля», а в рамках Testing&Control пройдет Всероссийская конференция «Измерения. Испытания. Контроль». 🤓 Электронная регистрация уже открыта, а по промокоду Marketelectro можно получить бесплатный билет на посещение выставок. ✈️ Inside Avia

Telegram doesn't show this post on the web. Open it in Telegram to see it.

+6

Интересный раритет стоит на аэродроме Горелово под Санкт-Петербургом 💡 Ил-14 с бортовым номером RA-0543G и именем собственным «Советский Союз» был выпущен в 1959 году в Германии (авиазавод в Дрездене) и до 1978 года эксплуатировался в Румынии (военно-воздушные силы и авиакомпания Tarom). В сентябре 1978 года самолёт пополнил флот «Аэрофлота» (Улан-Удэнский объединенный авиационный отряд), а в 1989 году вышел Приказ по отработке его срока службы, после чего самолет попал в частные руки и сменил нескольких владельцев. #inside_history 🛬 Рано или поздно «лётная карьера» любого воздушного судна заканчивается и наступает момент, когда решается его судьба – самолет отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей или частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается. Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе Порезанные борты «Уральских авиалиний» Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги Порезанный Ту-154А в Иркутске Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3 Як-42 в Геленджике Як-40 в колледже Москвы Ту-154 в Будапеште Ту-104 в Новосибирске Кладбище самолетов в Теруэле Ан-24РВ на въезде в Южно-Сахалинск Ил-14 в Талаги ✈️ Inside Avia

♥️ На борту стрессу не место Авиакомпания Smartavia ✈️ начала раздавать первые в России наборы сенсорной разгрузки для пассажиров с расстройствами аутистического спектра. Наборы доступны бесплатно на всех рейсах авиакомпании. 📖Набор «Небо без стресса» разработан совместно с фондом «Антон тут рядом». В набор входит маска для сна для снижения воздействия яркого света, беруши, уменьшающие уровень шума и поп-ит для возможности переключить внимание через осязание. 📌С 2025 года а/к Smartavia совместно с фондом «Антон тут рядом» обучила экипажи и сотрудников наземных служб принципам коммуникации и поддержки пассажиров с ментальными особенностями. Также была добавлена возможность запросить помощь на сайте авиакомпании при оформлении бронирования и представлена антистресс-подушка для авиаперелетов «Обнимусь». ✈️ Inside Avia

Что скрывается за привычными сервисами авиакомпании S7 Airlines? 🔍 Вы садитесь в самолёт и получаете питание на борту, но внутри авиакомпании даже за таким "простым" процессом стоит работа разных подразделений. Перед командами стоят задачи: учесть аэропорт вылета, длительность рейса, доступные рационы и цеха приготовления. И у всех участников процесса должна быть одна и та же актуальная информация. Здесь в работу включаются ИТ-системы. Они связывают между собой данные и процессы. Для S7 такую задачу решала ИТ-компания DBI: была разработана платформа Le Catalogue. Что это дало S7 Airlines? 📖 сотрудники работают с актуальной информацией в одном месте, без табличек и сервисов; 📖 разные подразделения получают уже согласованные данные, поэтому процессы не замедляются; 📖 Решение можно внедрять постепенно по мере развития бизнеса, без масштабной перестройки всей системы. Так ИТ остаётся практически незаметным для пассажира, при этом помогая крупной авиакомпании, поддерживать работу множества внутренних процессов, которые в итоге складываются в привычный сервис. ➡️ Подробнее о проекте S7 Airlines и DBI ✈️ Inside Avia

🇷🇺🚫 Росавиация запретила визуальные заходы в Махачкале — после того, как два самолёта сели не на ту полосу В аэропорту Махачкалы в данный момент строится новая взлётно-посадочная полоса — она ещё не введена в эксплуатацию, но уже успела поймать в ловушку сразу два экипажа. ✈️ 5 июля Airbus A320-200 (RA-73401) рейсом из Новосибирска при визуальном заходе принял строящуюся полосу за действующую и посадил на неё самолёт. Посадка прошла благополучно, борт проследовал на стоянку за машиной сопровождения. Причиной стало отсутствие аэронавигационной информации о строящейся полосе, на ней не было запрещающих знаков, а экипаж не получил предупреждения. Новая полоса оказалась намного заметнее, чем действующая. ✈️ Через месяц история повторилась — SSJ-100 (RA-89139) сел туда же. Видимо, новая полоса оказалась намного привлекательнее, чем старая. 🤷‍♂️ 🇷🇺 Росавиация отреагировала на это: теперь визуальные заходы в Махачкале запрещены до ввода новой полосы в эксплуатацию. Все заходы теперь только по приборам. 🗓 ВПП 14L/32R позволит аэропорту принимать широкофюзеляжные самолёты вплоть до Boeing 777 и Airbus A350. Ввод в эксплуатацию запланирован до конца 2026 года. В авиации и такое бывает. 🧐 FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости #инцидент

Обязательно поставим, но потом Подходит к концу XI Восточный экономический форум. За несколько дней с него пришло масса авиационных новостей. Среди множества невыполнимых обещаний есть и вполне реалистичные цифры по будущим поставкам региональных самолетов Ил-114-300, ближнемагистральных SJ-100 и среднемагистральных МС-21-310. 📖Так, глава Минпромторга Антон Алиханов заявил, что 18 самолетов МС-21-310 будут переданы а/к «Аэрофлот» ✈️ в рамках первой законтрактованной партии, а сейчас ведутся переговоры о поставках второй партии из 90 машин. По его словам, МС-21-310 выполнил около половины программы сертификационных летных испытаний. Также, он поделился информацией по SJ-100: производство самолетов расписано на 3 года и законтрактовано 40 машин. По срокам завершения сертификации SJ-100: До конца года планируется завершить летные испытания, чтобы в начале следующего года получить одобрение главного изменения на импортозамещенный облик Но больше всего упоминаний на форуме получила программа Ил-114-300. В 2026 году Объединенная авиастроительная корпорация рассчитывает поставить первый самолет заказчику, а в начале 2027 года - еще два. Напомним, этим заказчиком является 2-ой Архангельский объединенный авиаотряд. Договоры лизинга на эти 3 машины были подписаны на ПМЭФ-2026. Так как ВЭФ проходил на Дальнем Востоке, особое внимание уделялось основной авиакомпании региона – для а/к “Аврора” ✈️ сформирован заказ на поставку 10 бортов. Первые Ил-114-300 должны поступить во флот авиакомпании в 2028 году. 📌В Росавиации ✈️ потребность рынка региональных авиаперевозок в Ил-114-300 оценивают в 108-110 бортов до 2035 года. Для удовлетворения спроса ОАК будет планомерно наращивать производство до 12 самолетов в год. ✈️ Inside Avia

💬 Самолёты садились не туда, авиакомпании прекращали полёты, а отрасль продолжала удивлять. Что произошло в российской и мировой авиации за август — наши друзья собрали самое интересное в новом выпуске «Бортового Журнала».

🇭🇺 Как Венгрия за одно утро осталась без национального перевозчика 3 февраля 2012 года, около 6:00 утра национальная авиакомпания Венгрии Malév Hungarian Airlines объявила об остановке всех рейсов. Тогда более 7000 пассажиров одновременно застряли в аэропортах по всей Европе. 📌 Malév основали в 1946 году как совместное венгерско-советское предприятие для восстановления гражданской авиации после Второй мировой войны. За 66 лет авиакомпания пережила смену политического режима, несколько попыток приватизации и переход с советских самолётов на Boeing 737 и 767. В 2007 году Malév вступила в альянс oneworld. ⚡️ Но почему крупнейшая на тот момент Венгерская авиакомпания рухнула за одно утро? Европейская комиссия признала государственную помощь, полученную Malév с 2007 по 2010 год, незаконной и потребовала вернуть около 130-150 млн евро. Венгрия как член ЕС не имела права продолжать субсидировать перевозчика. Без государственных денег авиакомпания мгновенно стала неплатёжеспособной. 🚫 Два самолёта арестовали кредиторы прямо в иностранных аэропортах — один в Ирландии, другой в Израиле. Продолжать полёты стало физически невозможно. 🇭🇺 Сегодня у Венгрии нет национального перевозчика, а крупнейшей авиакомпанией страны остаётся Wizz Air. Попытки возродить бренд Malév пока так и не вышли за рамки переговоров. FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_история

🔔Новых побед и успешного начала обучения всем, кто сегодня сидит за партами лётных училищ и любых иных авиационных (и не только) учебных заведений. Отдельные поздравления поступившим в учебные заведения ГА! Несомненно верный путь! Пусть вам всегда сопутствует CAVOK ✈️ Тем, кому интересна сфера профессиональной подготовки авиатехников в одном из заведений России, добро пожаловать в канал Aircraft Maintenance Teaching ⚡️

31 августа 1929 года завершился первый в Советском Союзе перелёт самолёта-амфибии, выполненный на машине Ш-1 конструкции В.Б. Шаврова по маршруту Ленинград — Москва. Это событие вошло в историю отечественной авиации как важный этап развития гидроавиации. #inside_history 📖К концу 1920-х годов в СССР активно развивалась как сухопутная, так и морская авиация. Однако собственных серийных самолётов-амфибий, способных взлетать и с суши, и с воды, ещё не было. Молодой инженер Вадим Шавров в инициативном порядке разработал лёгкую амфибию Ш-1 — небольшой двухместный самолёт с двигателем мощностью около 85 л.с. Машина отличалась простотой конструкции и возможностью эксплуатации с неподготовленных площадок и водоёмов. Первый полёт Ш-1 состоялся 21 июня 1929 года. После серии испытаний было принято решение о демонстрации машины в Москве. Перелёт проходил в несколько этапов с промежуточными посадками. 31 августа 1929 года самолёт-амфибия, пилотируемый лётчиком-испытателем, совершил посадку в Москве, успешно завершив маршрут. Точное количество посадочных точек и продолжительность перелёта в открытых источниках указываются по-разному, однако сам факт завершения перелёта именно в этот день зафиксирован в исторических обзорах. 📌Перелёт Ш-1 продемонстрировал практическую пригодность отечественных лёгких амфибий для эксплуатации в условиях СССР, где значительная часть территорий не имела оборудованных аэродромов, но обладала развитой сетью рек и озёр. Опыт, полученный в ходе создания и перелёта Ш-1, впоследствии был использован при разработке более известной амфибии Ш-2, выпускавшейся серийно и применявшейся в народном хозяйстве, санитарной авиации и на местных авиалиниях. ✈️ Inside Avia

⚡️Второй серийный! Специалисты Иркутского авиационного завода передали из цеха окончательной сборки второй МС-21-310, собранный по серийным технологиям. Самолет начал проходить наземные проверки в летно-испытательном подразделении завода перед своим первым полетом. 📖 Но самое интересное на кадрах выкатки самолета из цеха: на фюзеляже размещен логотип будущего эксплуатанта. Второй серийный МС-21-310 с заводским номером МС.0015 будет передан группе «Аэрофлот», а именно а/к «Россия» ✈️. 💭 В сети есть предположение, что первый серийный МС-21-310 с з/н МС.0014 будет летать только в интересах завода, как своеобразная летающая лаборатория, для налаживания процессов сборки и наземного обслуживания серийных машин. Впрочем, у другого довольно крупного авиапроизводителя есть опыт передачи машин, изначально участвовавших в испытаниях 🧐 ✈️ Inside Avia

📸 В столице Дальнего Востока Региональный самолет Ил-114-300 прилетел в аэропорт Кневичи города Владивостока для участия в экспозиции XI Восточного экономического форума, который пройдет с 1 по 4 сентября. Также, кроме Ил-114-300, в экспозиции форума будет представлен вертолет Ми-171А3 в модификации с салоном повышенной комфортности. Предполагается, что с воздушными судами будут ознакомляться, в том числе, потенциальные заказчики. 💭 Кадр Ил-114-300 с Bombardier DHC-8-400 получился интересным, так как именно авиакомпания «Аврора» ✈️ будет самым крупным эксплуатантом нового отечественного регионального самолета на Дальнем Востоке. ➡️ Про испытания Ил-114 экстремальными температурами ✈️ Inside Avia

🇷🇺 Аэропорт Вологды получит новую ВПП и терминал Главгосэкспертиза выдала положительное заключение на почти полную реконструкцию аэропорта Вологды. Проект предусматривает строительство новой взлётно-посадочной полосы, новый терминал и повышение класса обслуживания до «В», что позволит принимать среднемагистральные самолёты типа Boeing 737, Airbus A320, SSJ/SJ-100 и МС-21. ✈️ Для Вологодской области это важная новость — аэропорт долгое время работал в режиме минимальной инфраструктуры с ограниченными возможностями, а в феврале этого года на один из самолётов местного АП вообще рухнула крыша ангара. Новая ВПП и перрон расширят перечень типов воздушных судов, которые сможет принимать аэропорт, а современный терминал — улучшит условия для пассажиров, что позволит комфортнее добираться до кружевной столицы России. ⚡️ Напомним: ранее Ространснадзор уже предъявлял претензии к «Вологодскому авиапредприятию» по вопросам безопасности. Теперь аэропорт движется к полноценному обновлению. На последнем фото — аэровокзал Вологды сейчас. FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости

🎧 29 сентября 2025 года экипаж ATR72 авиакомпании Air Tahiti, выполнявший заход на посадку в Нуку-Хиву (остров в Северной группе Маркизских островов, Французская Полинезия), столкнулся с проблемой заклинивания в системе управления. Снижаясь для посадки на ВПП 06, на истинной высоте около 70 футов, из-за блокирования в системе управления пилоты не смогли продолжить заход и ушли на второй круг, что вызвало расцепление рулей высоты (Pitch Disconnect / Отключение канала по тангажу). Через 15 минут экипаж выполнил успешный повторный заход на посадку. 📌Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents При расследовании выяснилось, что на этапе первого захода со стороны командира воздушного судна возникло ограничение хода руля высоты на пикирование, механизм расцепления каналов управления по тангажу сработал в ответ на управляющие воздействия со стороны второго пилота, что и позволило ему, как пилотирующему пилоту (Pilot Flying), благополучно зайти на посадку после ухода на второй круг. На разборах данного авиаинцидента, осмотрев все каналы управления рулем высоты, не было выявлено никаких отклонений в их работоспособности. Поскольку усилия, прикладываемые к органам управления, измеряются с помощью динамометрической тяги, расположенной под полом кабины (перед местом выхода тросов управления), была исключена гипотеза о том, что канал управления был заблокирован каким-либо предметом в кабине. За исключением наличия нескольких птичьих гнезд, обнаруженных в верхней части киля, ничего найдено не было. Поскольку не существовало иных гипотез, объясняющих ограничение хода руля высоты на пикирование в данном инциденте, на испытательном самолете ATR были проведены наземные испытания с участием представителей французского Бюро по расследованию и анализу безопасности полетов. Целью испытаний была проверка версии о том, что система управления рулем высоты могла быть заблокирована материалами гнезда, находившимися внутри киля. Ни в одном из проведенных испытаний не удалось воспроизвести заклинивание системы управления рулем высоты из-за попадания материала гнезд в зону сопряжения горизонтального и вертикального оперения самолета. В итоге следователям не удалось выявить причину произошедшего, борт вернули в эксплуатацию и более подобного на нем не происходило. ✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

28 августа 1926 года в Москве состоялись первые Всесоюзные соревнования авиамоделистов. Это событие принято считать отправной точкой организованного авиамодельного спорта в Советском Союзе. #inside_history В середине 1920-х годов советское государство активно поддерживало развитие авиации, рассматривая её как стратегически важную отрасль. Создавались авиакружки при школах, заводах и пионерских организациях. Авиамоделизм рассматривался как начальная ступень подготовки будущих инженеров и лётчиков. Проведение всесоюзных соревнований стало закономерным итогом роста массового интереса к техническому творчеству. Соревнования собрали авиамоделистов из разных регионов страны. Участники представляли самодельные летательные аппараты, разделённые по классам: свободнолетающие планеры, резиномоторные модели и схематические самолёты. Судейская коллегия оценивала не только дальность и продолжительность полёта, но и качество изготовления, а также оригинальность конструктивных решений. Точное место проведения в открытых источниках часто не уточняется; в ряде публикаций упоминается один из московских аэродромов. Первые Всесоюзные соревнования авиамоделистов продемонстрировали наличие в стране значительного числа подготовленных энтузиастов, способных самостоятельно конструировать и испытывать летательные аппараты. Мероприятие заложило основу для регулярного проведения чемпионатов по авиамодельному спорту, которые в дальнейшем стали важной частью системы подготовки кадров для авиационной промышленности. Многие участники первых соревнований впоследствии связали свою профессиональную деятельность с авиацией. ✈️ Inside Avia

+1

🇻🇳 Boeing 787 Vietnam Airlines сделал «tailstrike» при взлёте из Мюнхена Вчера, 15 августа, Boeing 787-9 (VN-A867) рейса VN34 Мюнхен — Ханой начал разбег по полосе 26L в 13:45 по местному времени. Самолёт разгонялся, разгонялся — и не отрывался: ротация произошла слишком поздно, из-за чего борт оторвался в самом конце полосы, вследствие чего хвост ударил о землю, а в небо поднялось облако пыли (На видео это хорошо видно). В аэропорту были повреждены огни ВПП, сам самолёт получил tailstrike. ⚡️ Экипаж остановил набор высоты на 9000 футов и вошёл в зону ожидания — 787-й был заправлен под дальний рейс в Азию и превышал максимальную посадочную массу. Около полутора часов борт жёг топливо над Мюнхеном, после чего выполнил посадку на полосу 26R. После приземления самолёт застрял на полосе, её закрыли. На фотографиях видна пробоина в нижней части фюзеляжа — композитная обшивка разорвана, несколько шин уничтожены. 👀 Эксперты рассматривают две версии: неисправность электрических тормозных актуаторов или ошибка в расчёте взлётных данных — если экипаж внёс неверные значения V1/VR/V2, самолёт бы ротировал именно так, слишком поздно. 📌 Пострадавших нет. Расследование начато. FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости #авиа_разбор

27 августа 1958 года в Ленинграде родился Сергей Константинович Крикалёв — будущий космонавт, чьё имя навсегда вошло в историю мировой космонавтики 🚀 Крикалёв с детства увлекался авиацией. После окончания школы он поступил в Ленинградский механический институт (ныне Балтийский государственный технический университет «Военмех»), который окончил в 1981 году по специальности «Проектирование и производство летательных аппаратов». Параллельно с учёбой он серьёзно занимался спортивным полётами, получил звание мастера спорта СССР по высшему пилотажу. Именно этот опыт управления самолётом позже стал его визитной карточкой при выполнении сложных операций на орбите. #inside_history В 1985 году Крикалёв был зачислен в отряд космонавтов НПО «Энергия». Пройдя курс общекосмической подготовки, он был назначен в группу по программе «Буран», однако из-за закрытия программы перешёл на подготовку к полётам на станцию «Мир». Свой первый космический полёт Крикалёв совершил в 1988–1989 годах на корабле «Союз ТМ-7». Второй полёт начался 18 мая 1991 года на «Союз ТМ-12». Именно этот полёт стал историческим. Пока Крикалёв находился на орбите, Советский Союз прекратил существование. Из-за политических и экономических потрясений его возвращение было отложено. Вместо запланированных пяти месяцев он провёл на станции «Мир» 311 суток, вернувшись на Землю 25 марта 1992 года уже гражданином России. Западные СМИ назвали его «последним гражданином СССР». После возвращения Крикалёв стал одним из первых российских космонавтов, начавших работать по совместным программам с NASA. В 1994 году он совершил полёт на американском шаттле Discovery (STS-60), став первым россиянином на борту американского корабля. В дальнейшем он участвовал в первых сборочных миссиях Международной космической станции (МКС), в том числе в установке первого американского модуля Unity в 1998 году. Всего Крикалёв совершил шесть космических полётов: четыре на «Союзах» и два на шаттлах, провёл восемь выходов в открытый космос. Суммарное время его пребывания в невесомости составило 803 дня 9 часов 39 минут. С октября 2005 по июнь 2015 года этот показатель оставался мировым рекордом, пока его не превзошёл Геннадий Падалка. Сергей Крикалёв завершил активную лётную карьеру в 2007 году, после чего занимал руководящие должности в РКК «Энергия» и Роскосмосе. Историческая ценность фигуры Крикалёва заключается в его уникальном опыте: он единственный, кто встретил распад страны на орбите и сумел с достоинством выполнить профессиональный долг, не допустив ни одной аварийной ситуации по собственной вине. Сегодня Сергей Константинович продолжает работать на развитие пилотируемой космонавтики и международного сотрудничества, а также возглавляет Федерацию самолётного спорта России. ✈️ Inside Avia