Градовод

Telegram doesn't show this post on the web. Open it in Telegram to see it.

+1

Вредительский мигающий зеленый ГАИ при полном отсутствии обоснований сделали его обязательным на светофорах с 1 июня 2026. Очередное наглядное жуткое подтверждение. Поразительно, что никто не погиб.

+2

Красота трамвайной инфраструктуры Не ну вы гляньте на эту красоту из Калининграда. Для людей сделали приподнятые платформы. Стойки знаков не мешают пешеходам, а пути – озелененные. В Москве так не умеют.

Московские кольца Столичные транспортные инженеры активно используют этот способ организации движения на пересечениях и внедряют их вместо нерег.пересечений или светофоров. Жаль, конечно, что проектный газон на Фили заменили на асфальт. Учитывайте, что нерег.переходы с большим потоком людей в час пик могут знатно блокировать кольцо. Визуально может выглядеть жутко, но мы ведь знаем как оценивать эффективность, правда?)

Telegram doesn't show this post on the web. Open it in Telegram to see it.

Творчески и прекрасно показано, что проекционная зараза зебры, та ещё бессмысленная, дорогая и неэффективная херобора

Воронежский метробус: провалить нельзя исполнить Метробус – хорошая идея. Обособленная линия, приоритет на улице, автобус едет мимо стоящих в заторах машинок. Если не углубляться, что в мире это означает на самом деле, то на уши присесть легко. Решил глянуть важное: «ожидаемый результат» в официальном документе. Закупка автобусов: 130 шт. Частниками закупка: 267 шт. Земельные участки под конечные: 57 шт. Обустройство площадок: 32 шт. Оснащение системой управления: 100 %. В документе в строке про метробус (главный ньюсмейкер) – пусто. Ни сколько пассажиров перевозит, ни с какой скоростью перевозит, ни с каким интервалом ходит. Ни одного ж числа вообще нет! 🤦‍♂️ Вот здесь метробус и превращается в хренобус. Не когда его плохо построят. А когда его уже на этапе цели записали так, что построенное будет не с чем сравнить. Разработчик хорошо умеет то, чему учат в администрации: встроить документ в вертикаль актов, назначить ответственных, не выйти за компетенцию, не написать лишнего. Всё это здесь сделано на твёрдую четвёрку. Но разработчик не владеет тем, чему в администрации не учат: переводить намерение в проверяемое действие. Отсюда пустая клетка «ожидаемый результат» напротив главных мероприятий (метробуса, шлюзов и выделенок) – самая откровенная ячейка во всём документе. Выделенки ради выделенок 💀 Словоблудие типа «повышение привлекательности», «совершенствование информирования» измерить и контролировать нельзя. Значит, и подтвердить эффективность нельзя. Отчитаться таким документом можно о чём угодно: за всё хорошее против всего плохого. «Повышение скорости сообщения общественного транспорта» – процесс в цели означает, что мерить цель никто даже и не собирался. Через три года коридор будет перестроен, и изменения сопоставить будет не с чем. Любой результат объявят успехом, и критикам возразить будет нечем. И при этом никто не ответит на вопросы: а пассажир-то поехал быстрее, а если быстрее, то с какой скоростью? Наглядный пример документа, который невозможно провалить, невозможно и выполнить, если ты на самом деле хочешь сделать эффективную транспортную систему. Что вы говорите, «нас спасёт только метробус»? В центре города мимо здания правительства региона и мэрии автобусы пролетают расстояния между остановками по 700-1000 метров! Градостроительный норматив превышен в 3-5 раз! Что-то невменяемое есть на Библиотеке Никитина, но в Яндексе и 2Гис не отображается. Не увидел в планах таких мероприятий, как «достижение нормативной плотности остановок на всех маршрутах». Кстати, один из авторов концепции метробуса по итогу фактической реализации проекта сообщил, что «такого позора никто не ожидал». Вообще, такой итог закономерен и вполне ожидаем. Классическая транспортная реформа.

Судогда: ДТП на пешеходном переходе как индикатор дефицита велоинфраструктуры 🚗 29 августа 2025 года на пересечении улицы Ленина и Большого Советского переулка в Судогде (Владимирская область) женщина-водитель автомобиля совершила наезд на велосипедистку, пересекавшую проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу, не спешившись с велосипеда. В результате ДТП велосипедистка получила травмы. Этот случай наглядно демонстрирует системную проблему организации дорожного движения. 👨‍💻 Эксперты нашей компании проанализировали инфраструктуру и динамику аварийности на этом перекрёстке. 🌟Что не так с инфраструктурой Перекрёсток имеет Х-образную конфигурацию, однако пешеходные переходы организованы лишь с двух сторон: такая асимметрия формирует нетипичные траектории движения пешеходов и велосипедистов. Ширина проезжей части в створе перехода составляет около 12 метров, островок безопасности отсутствует. Согласно п. 8.57 СП 42 (вступившему в силу 12.07.2026), островки безопасности предусматриваются на нерегулируемых переходах при ширине проезжей части более 8 метров. Кроме того, обновлённый СП требует организовать пешеходный переход с каждой стороны перекрёстка. Обустройство островка безопасности в этом месте стоит считать одной из приоритетных задач. Отдельные замечания к обустройству: — перед переходом нанесена жёлтая пунктирная разметка, дублирующая знак запрета стоянки, тогда как для обеспечения зоны видимости целесообразнее запретить именно остановку; — бордюрный камень по всей улице обозначен разметкой 2.7, которая применяется в ограниченных случаях для выделения препятствий, а не повсеместно; — на момент ДТП не работал светофор типа Т.7. 🌟Главное – отсутствие велоинфраструктуры На улице Ленина нет ни велодорожек, ни велополос, ни организованных велопереездов. Это побуждает велосипедистов пересекать проезжую часть по пешеходному переходу верхом, нарушая п. 24.8 ПДД, поскольку альтернативный безопасный маршрут на участке отсутствует. Исследование Центра инноваций и цифровых трансформаций «СпецДорПроекта» показывает: наиболее безопасным решением выступают односторонние велопереезды, размещённые по обе стороны от пешеходного перехода и организованные с левосторонним движением велосипедистов. Такая схема минимизирует количество конфликтных точек и оптимизирует траектории движения. Организация подобной схемы велопереездов на этом участке позволила бы кратно снизить риск аналогичных происшествий и травмирования участников движения. 🌟Контекст локации Улица Ленина – магистральная улица районного значения, проходящая в зоне жилой застройки. Установленное ограничение скорости составляет 60 км/ч. Рядом расположены поликлиника, банк, магазины и жилые дома, что формирует постоянный пешеходный и велосипедный трафик. По данным базы Mobilitika, в радиусе 50 м от перекрёстка с 2015 года зафиксировано три ДТП: наезд на пешехода (2018), наезд на препятствие (2019) и наезд на велосипедиста (2025, рассматриваемый случай). Формально участок не относится к очагам аварийности, однако совокупный социально-экономический ущерб от трёх происшествий составил 3,8 млн рублей — сумма, которая позволила бы как минимум частично привести перекрёсток в соответствие актуальным стандартам. 🌟Вывод Суд возложил ответственность за ДТП на велосипедистку, но первопричиной аварии стала сама среда. Совокупность описанных выше инфраструктурных дефектов делает этот участок объективно опасным для всех участников дорожного движения. Только комплексное переустройство перехода, включающее успокоение трафика и создание велопереездов, позволит существенно снизить вероятность повторения подобных инцидентов.

Интересная история произошла этим летом в Новосибирске — месяц назад местная жительница сообщила о провале в велодорожке через приложение «Госуслуги — решаем вместе». Надо сказать, что для проверки можно было даже не выезжать на место — провал видно даже на Яндекс.Панораме за 2026 год. Обращение спустилось в мэрию, мэрия отрядила одно из своих казённых учреждений съездить, составить акт и выписать подрядчику претензию на устранения дефекта по гарантии. И вроде бы всё по процедуре и должно было закончится хорошо, но, видимо, немного промахнулись с конкретикой в техзадании на устранение недостатков, поэтому исполнитель сделал так как он это видел... щебнем крупной фракции.

Очередное "правило" из Питера. Уже третье однотипное столкновение на этом перекрёстке. 2025 2024 Пора делать выводы 😥

Обновились индексы iБДД Данные за июль. ➡️ Второй год подряд на территориях рейтинга iБДД²⁰³⁶ июль заканчивается с положительной динамикой. В этот раз снижение количества погибших составило 4,7% к базовому 2023 году. 🔴 2023 — 1098 🔴 2024 — 1211 🟢 2025 — 1080 🟢 2026 — 1046 К августу без погибших добрались 6 территорий. Годом ранее их насчитывалось 4, а в 2023 году – 6. ТОП-5 худших по позиции в индексе: — Миасс; — Благовещенск; — Красногвардейский район (СПб); — Ханты-Мансийск; — Архангельск. Относительно предыдущего месяца его покинули Курортный район (СПб) и Нальчик, а пополнили Архангельск и Ханты-Мансийск. По абсолютному приросту количества погибших к базовому 2023 году по состоянию на июль худшими являются: 🔴 Миасс (+11 погибших); 🔴 Калининград (+11 погибших); 🔴 Курск (+10 погибших); 🔴 Красногвардейский район (СПб) (+9 погибших); 🔴 Ростов-на-Дону (+9 погибших). 🟢 Без погибших июль преодолели 42 территории из 116. Это на 13 больше, чем месяцем ранее. За период январь-июль в индексе iБДД²⁰³⁶: 🟢 48 территорий в зелёной зоне (-1); ⚪️ 20 территорий в серой зоне (-1); 🔴 48 территорий в красной зоне (+2). Общий индекс городов iБДД²⁰³⁶ к предыдущему месяцу незначительно подрос с 5,6 до 9,5. 👋 Такой низкий общий балл индекса показывает, что города пока не могут наладить инструменты для достижения целевых показателей по снижению смертности в ДТП, установленных Указом Президента РФ от 07.05.2024 № 309. ➡️ Индекс городов iБДД² по достижению цели резолюции ООН «Повышение безопасности дорожного движения во всём мире» к предыдущему месяцу не изменился и остался на отметке 52 балла. ➡️ В индексе по субъектам РФ iБДД⁸⁹ за период январь – июль топ-5 регионов с наибольшим социальным риском выглядит так: 🔴 Сириус – 23,90; 🔴 Республика Алтай – 21,96; 🔴 Еврейская автономная область – 21,17; 🔴 Республика Тыва – 20,83; 🔴 Забайкальский край – 18,29. Тут обошлось без существенных изменений. К предыдущему месяцу субъекты остались прежние, лишь перераспределив места между собой. ➡️ В индексе по группам участников дорожного движения iБДД¹⁰⁰⁰ за период январь – июль внизу таблицы представлены следующие территории: 🚶🏻 — Бутурлиновка (Воронежская область); 🚴‍♂️ — Севастополь; 🏍 — Новосибирск (Новосибирская область); 🚗 — Тихорецк (Краснодарский край); 🚛 — Дубовка (Волгоградская область); 🚌 — Заозерный (Красноярский край); 🚑 — Михайловка (Волгоградская область); 🚃 — Северо-Западный АО (Москва); 🏇🏻 — Дятьково (Брянская область). Ищите свой город на ИБДД.РФ 💚