НАБАТ | GoDrone

⚡️Почему один и тот же мотор на 4S и 6S ведёт себя по-разному даже при одинаковой тяге? ⠀ Если мотор, винт и требуемая тяга одинаковые, то для создания этой тяги нужен примерно тот же уровень оборотов и механической мощности. Но электрическая часть системы на 4S и 6S работает уже по-разному. ⠀ ◾️На 6S напряжение выше, поэтому для передачи той же мощности аккумулятору нужно отдавать меньший ток. А меньший ток означает меньше потерь на проводах, разъёмах и внутреннем сопротивлении батареи — именно там потери растут пропорционально квадрату тока. ⠀ На 4S для той же мощности приходится брать больший ток. Поэтому сильнее проявляются просадка напряжения и нагрев аккумулятора, разъёмов и силовой проводки. ⠀ Но это не значит, что сам мотор на 6S обязательно потребляет в полтора раза меньший ток во всех режимах. ESC управляет мотором ШИМ, и при той же тяге на 6S просто работает с меньшим коэффициентом заполнения. Момент, который должен создать мотор, остаётся примерно тем же. ⠀ Есть и обратная сторона: 6S сильнее нагружает ESC по напряжению, повышает требования к конденсаторам и делает выбросы напряжения опаснее. А если дать полный газ, тот же мотор потенциально сможет раскрутиться заметно сильнее, поэтому возрастает риск перегрева и превышения допустимой мощности. ⠀ 📌Поэтому переход с 4S на 6S — это не просто «больше вольт». При той же тяге 6S обычно уменьшает ток со стороны батареи и потери в силовой цепи, но одновременно повышает требования к ESC и всей электронике. ⠀ #советы ⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал

🛡Перехват баллистики становится одной из главных тем мирового ВПК ⠀ Япония готовит модернизацию зенитного комплекса Type 03 Kai, чтобы дать ему возможность работать по баллистическим целям. Основной объём изменений должен прийтись на программное обеспечение и алгоритмы наведения, а развёртывание обновлённых систем ожидается уже в следующем десятилетии. ⠀ ◾️Сам по себе японский проект — часть гораздо более широкого тренда. Перехват баллистических и гиперзвуковых целей сейчас становится одной из самых востребованных задач для производителей ПВО и ПРО по всему миру. ⠀ Причина понятна: классическая противовоздушная оборона проектировалась прежде всего под самолёты, крылатые ракеты и другие аэродинамические цели. Баллистическая цель движется по другой траектории, быстрее проходит зону поражения и требует иной скорости обнаружения, расчёта и перехвата. ⠀ Поэтому современные системы всё чаще пытаются сделать многослойными: один комплекс работает по самолётам и БПЛА, другой — по крылатым ракетам, а верхний эшелон должен перехватывать баллистические и перспективные гиперзвуковые угрозы. ⠀ Россия в этом направлении тоже ведёт собственные разработки. Система С-500 создавалась именно как элемент ПВО-ПРО нового поколения и уже проходила испытания по скоростным баллистическим целям. ⠀ 📌Судя по тому, куда сейчас идут бюджеты Японии, США, Европы и России, борьба с баллистическими целями становится отдельной технологической гонкой. В ближайшие годы именно способность перехватывать быстрые и сложные цели будет одним из ключевых критериев для систем ПВО нового поколения. ⠀ #новости ⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал

Ещё раз напоминаю, скидку для военных можно получить только от нас, оформление и тд., в шоуруме или с менеджером. ‼️Цена 90.000 рублей. У нас цена менялась с января и не будет для военных подниматься! Мы не делаем акцию как у некоторых, последние 50 штук- увеличение цены, бегите. Все в наличии, отгружаем в каждый день много! Мошенники делают акции и всякую замануху и пишут первыми! Копий Набата нет, все пробивается по серийнику! Будьте бдительны, вы можете нам НАПИСАТЬ И ПРОВЕРИТЬ - всю информацию по детектору!

🧭Навигация без GPS становится многослойной ⠀ UAV Navigation–Grupo Oesía обновила систему VNS01 для полётов в условиях подавления или отсутствия GNSS. Теперь к визуальной навигации добавлены привязка к спутниковым картам и навигация по рельефу. ⠀ ◾️Принцип простой: бортовая камера сравнивает изображение местности с заранее загруженными спутниковыми снимками и ищет узнаваемые объекты — дороги, реки, береговые линии. Это даёт абсолютную поправку координат и не позволяет инерциальной ошибке бесконечно накапливаться. ⠀ Если визуальных ориентиров мало, подключается навигация по рельефу. Система сравнивает фактическую высоту полёта с цифровой моделью местности и оценивает, где именно находится аппарат. ⠀ Главная идея VNS01 — не заменить GPS одним новым датчиком, а объединить несколько источников. Визуальная одометрия, карты, рельеф и инерциальная система взаимно корректируют друг друга. ⠀ Разработчик утверждает, что при благоприятных условиях ошибка может удерживаться примерно в пределах 30 метров даже при длительном отсутствии GNSS. Ключевой момент именно в том, что ошибка остаётся ограниченной, а не растёт вместе с пройденным расстоянием. ⠀ 📌Похоже, будущее устойчивой навигации БПЛА — не в поиске одной идеальной альтернативы спутникам. Надёжнее, когда аппарат одновременно понимает своё движение, видит местность, знает рельеф и сверяет всё это с заранее загруженной картой. ⠀ #новости ⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал

🌀Почему два винта на одной оси не дают вдвое больше эффективности? ⠀ На первый взгляд всё просто: если один винт создаёт тягу, то два одинаковых винта на одной оси должны дать почти двойной результат. На практике соосная схема работает сложнее. ⠀ ◾️Первый винт уже разгоняет воздух вниз и одновременно закручивает поток. Второй винт получает не спокойный воздух, а уже ускоренную и турбулентную струю. Поэтому ему сложнее добавить столько же полезной тяги, сколько создаёт первый. ⠀ Кроме того, часть энергии уходит не на тягу, а на вращение самого воздушного потока. Если винты вращаются в противоположные стороны, второй может частично «снять» это закручивание и вернуть часть потерь. Но полностью устранить взаимное влияние винтов всё равно нельзя. ⠀ Есть и другие потери: лопасти второго винта проходят через возмущённый поток первого, меняется локальный угол атаки, растут шум и вибрации. Чем меньше расстояние между винтами, тем сильнее они влияют друг на друга. ⠀ Поэтому два соосных винта действительно позволяют получить больше тяги при той же площади диска, что особенно полезно там, где размеры ограничены. Но по энергетической эффективности два разнесённых винта обычно выгоднее, потому что каждый работает с менее возмущённым воздухом. ⠀ 📌Соосная схема — это не способ «удвоить КПД», а компромисс между тягой, габаритами и массой. Она позволяет снять больше тяги с той же площади, но за это приходится платить дополнительными аэродинамическими потерями. ⠀ #советы ⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал

Детектор «НАБАТ V. 3» был представлен на площадке Международного технологического конгресса 2026, который является центральным событием в рамках государственной стратегии технологического развития для продвижения концепции международного сотрудничества и несырьевого экспорта как стратегии развития России. В этом году мероприятия посетили делегации из более чем 40 государств. Иностранные специалисты выразили большой интерес и подчеркнули высокое качество и функциональность «Набата». #набатвделе ⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал

ВНИМАНИЕ! МОШЕННИКИ АКТИВИЗИРОВАЛИСЬ! Уважаемые военнослужащие и клиенты! В интернете, особенно в мессенджере Макс и Telegram, участились случаи мошенничества от имени нашей компании. Мы уже зафиксировали несколько случаев, когда жертвам продавали поддельные детекторы по цене около 70 000 рублей. К сожалению, есть пострадавшие. Как действуют мошенники: · Пишут первыми в личные сообщения. · Используют «серые» / недавно созданные аккаунты без истории. · Предлагают «специальные цены» и товары, которых у нас нет. · Выдают себя за официальных представителей @BastionRu111 и других подставных ботов. Наша цена для военных 90т.р! : ✅ Мы никогда не пишем первыми в личку – инициатива всегда исходит от вас. ✅ Мы общаемся только с официальных аккаунтов, все контакты указаны ниже. ✅ У нас нет «левых» детекторов – вся продукция сертифицирована и проверена. --- Официальные контакты: 🌐 Сайт: godrone.ru – вся актуальная информация, прайсы, условия. 📩 Телеграм для связи: @Godrone_ru (это наш официальный аккаунт). 👤 Личный контакт: всегда можно написать нашему менеджеру Максу (@id7720907532_bot). Приходите к нам в шоурум! Мы работаем офлайн – вы можете лично посмотреть оборудование, задать вопросы и совершить покупку. Отправляйте к нам своих знакомых – мы гарантируем прозрачную сделку. --- Мы против мошенников! Мы регулярно блокируем подозрительные аккаунты, но, к сожалению, не можем уследить за всеми. Будьте бдительны, проверяйте информацию через наш официальный сайт и пишите только по указанным контактам. Берегите себя и свои деньги! 🙏 С уважением, Команда Godrone

📲«НАБАТ-3» в составе МОГ «Невский» на защите детей. В сопровождении мобильной огневой группы бригады «Невский» дети из ясли-сада города Макеевка выезжали на соревнования. Первые сотня-полторы км, пока автобус в зоне СВО, небо под особым контролем у наших бойцов, в этом помогает дрон-детектора «НАБАТ 3». ◾️Обладая широким частотным диапазоном и функцией видеоперехвата детектор позволяет оперативно обнаружить угрозу и принять бойцам необходимые меры защиты. Противник кружится над нашими дорогами общего пользования и не гнушается бить по мирным автомобилям, школьным автобусам. Поэтому наша задача быть рядом, быть надёжной защитой. 🫡Мы работаем, чтобы у детей было детство. #набатвделе ⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал

🚆Железная дорога становится отдельным объектом антидроновой защиты ⠀ Украинская железная дорога получила комплексы РЭБ SHATRO COUNTER-MESH, предназначенные для защиты подвижного состава и критической инфраструктуры от БПЛА, использующих mesh-сети. ⠀ ◾️Сам по себе этот пример важен не названием конкретной системы, а подходом. Железнодорожные перевозки — это длинная, подвижная и предсказуемая инфраструктура, поэтому защита здесь должна работать не как один стационарный купол, а как распределённая система вдоль маршрутов, узлов и самого подвижного состава. ⠀ SHATRO COUNTER-MESH пытается решать одну из новых задач — нарушать обмен данными между дронами и сетевыми узлами. Это показывает, что защита железной дороги постепенно будет уходить от простого подавления отдельных каналов к борьбе уже с сетевыми архитектурами БПЛА. ⠀ Для нас такой опыт важно внимательно изучать именно с точки зрения собственной устойчивости. Где эффективнее ставить средства обнаружения, как распределять РЭБ между составами и инфраструктурой, как не оставлять участки без прикрытия и как сочетать радиоэлектронную защиту с другими слоями — всё это становится отдельной инженерной задачей. ⠀ 📌Железная дорога ещё долго останется одной из ключевых артерий любой крупной армии и экономики. Поэтому антидроновая защита поездов, станций и узлов постепенно будет превращаться в отдельное направление — так же, как уже произошло с защитой аэродромов, складов и энергетики. ⠀ #новости ⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал

🌡Как температура влияет на IMU? ⠀ IMU в автопилоте обычно объединяет гироскопы и акселерометры. Эти MEMS-датчики очень чувствительны не только к движению, но и к собственной температуре. ⠀ ◾️При нагреве немного меняются механические и электрические параметры чувствительных элементов. Из-за этого у гироскопа может смещаться ноль, а у акселерометра — меняться масштаб и постоянная ошибка даже тогда, когда сам аппарат не двигается. ⠀ Особенно заметен переход после включения. Холодный полётный контроллер начинает нагреваться от процессора, стабилизаторов питания и окружающей электроники, и первые минуты его показания могут немного отличаться от тех, что установятся после прогрева. ⠀ Если автопилот не учитывает этот эффект, ошибка датчиков начинает попадать в расчёт ориентации и движения. Для гироскопа это может ускорять дрейф, а для акселерометра — создавать ложное ощущение небольшого постоянного ускорения или наклона. ⠀ Поэтому хорошие системы используют температурную калибровку и компенсацию: контроллер знает, как конкретный датчик ведёт себя при разных температурах, и корректирует его показания программно. ⠀ 📌IMU не становится «другим датчиком» при нагреве, но его ноль и чувствительность немного меняются. Чем точнее автопилот должен держать ориентацию и навигацию, тем важнее учитывать температуру, а не считать показания MEMS абсолютно постоянными. ⠀ #советы ⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал

🎈Стратосферная платформа вместо спутника: Sceye долетела из США до Японии ⠀ Американская Sceye провела показательный перелёт своей высотной беспилотной платформы HAPS: аппарат стартовал в Нью-Мексико, пересёк Тихий океан и добрался до Японии, преодолев более 15 тысяч километров. ⠀ ◾️Главное здесь не сам рекорд дальности, а задача аппарата. Sceye — солнечная беспилотная платформа легче воздуха, рассчитанная на работу в стратосфере. Над Японией её использовали для демонстрации передачи сотового сигнала. ⠀ По сути, HAPS занимает нишу между спутником и обычной наземной вышкой. Платформа находится значительно ближе к пользователю, чем спутник, но при этом с большой высоты может покрывать связью огромную территорию без строительства наземной инфраструктуры на каждом участке. ⠀ Такие системы особенно интересны там, где обычную сеть развернуть сложно или долго: над морем, в удалённых районах, после стихийных бедствий или при временном резком росте нагрузки на связь. ⠀ Есть и очевидный двойной потенциал. Та же высотная платформа может нести не только телекоммуникационное оборудование, но и средства наблюдения, ретрансляции или другие полезные нагрузки — оставаясь в воздухе намного дольше обычного самолёта или дрона. ⠀ 📌Если HAPS действительно выйдут в массовую эксплуатацию, между спутниками и наземной инфраструктурой появится ещё один полноценный слой связи. И для беспилотных систем это особенно важно: чем больше независимых каналов ретрансляции и связи, тем устойчивее может становиться вся сеть. ⠀ #новости ⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал

Мы на Международном Технологическом конгрессе - в Патриот Экспо! Первый международный день! Ждём всех завтра, пообщаемся! У нас есть новинки!

🚓XM30: насколько долго проживёт очень дорогая бронемашина в эпоху дешёвых FPV? ⠀ American Rheinmetall передала армии США первый прототип Lynx XM30 — одного из кандидатов на замену Bradley. Всего в рамках этапа разработки планируется восемь машин, а стоимость контракта на инженерную разработку и испытания составляет около $764 млн. ⠀ ◾️Но главный вопрос к XM30 уже не только в броне, пушке или электронике. США пытаются создать очень дорогую боевую машину для войны, в которой сама техника всё чаще живёт недолго и постоянно находится под угрозой дешёвых беспилотников. ⠀ Опыт СВО показывает, что по одной бронемашине может последовательно работать сразу десятки, если не сотни FPV. Даже если часть дронов будет сбита, подавлена или не попадёт в цель, экономика такой атаки всё равно остаётся неприятной для тяжёлой техники: десятки дешёвых аппаратов могут стоить несопоставимо меньше самой машины. ⠀ Поэтому не так важно, насколько хорошо XM30 защищён от одного дрона. Гораздо интереснее, сможет ли комплекс защиты выдерживать многократные атаки, сохранять работоспособность датчиков и вооружения и при этом не превращать машину в ещё более дорогую платформу. ⠀ Пока нет оснований считать, что американцам удалось создать абсолютную антидроновую защиту. Активная защита, РЭБ, сетки, дистанционные модули и сопровождение могут сильно повысить живучесть, но против серии атак дешёвыми FPV стопроцентная гарантия выглядит крайне сомнительно. ⠀ 📌Посмотрим, как США решат эту экономическую задачу. Создать очень совершенную бронемашину можно. Гораздо сложнее сделать так, чтобы машина стоимостью в миллионы долларов оказалась выгодной в войне, где против неё противник может снова и снова отправлять дешёвые дроны. ⠀ #новости ⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал

⚡️Что такое dead time в ESC и зачем он нужен? ⠀ ESC управляет мотором с помощью силовых транзисторов, которые очень быстро переключают ток в обмотках. В каждом полумосте один транзистор подключает фазу к плюсу питания, а другой — к минусу. ⠀ ◾️Проблема в том, что транзисторы не включаются и не выключаются мгновенно. Если верхний уже начал открываться, а нижний ещё не успел полностью закрыться, на короткий момент они могут оказаться открыты одновременно. Тогда возникает почти прямое короткое замыкание между плюсом и минусом батареи. ⠀ Чтобы этого не происходило, ESC специально делает очень маленькую паузу между выключением одного транзистора и включением другого. Эта пауза и называется dead time — «мёртвое время». ⠀ Но слишком большой dead time тоже вреден. Пока оба транзистора закрыты, ток идёт менее выгодным путём через внутренние диоды и другие паразитные элементы. Растут потери, нагрев и искажения формы тока. ⠀ Поэтому разработчику ESC приходится искать баланс: пауза должна быть достаточно большой, чтобы исключить сквозной ток, но достаточно маленькой, чтобы не ухудшать эффективность регулятора. ⠀ 📌Dead time длится совсем недолго, но от него напрямую зависят надёжность и КПД ESC. Слишком маленькая пауза может сжечь силовые ключи, слишком большая — превратить лишнюю мощность в тепло. ⠀ #советы ⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал

🪖Пентагон тоже думает над своими войсками беспилотных систем ⠀ Армия США решила завершить эксперимент с отдельным беспилотным батальоном в Европе менее чем через год после его запуска. После учений Saber Junction подразделение вернётся к своей основной роли воздушно-десантной пехоты. ⠀ ◾️Но это не выглядит как отказ от самой идеи специализированных беспилотных подразделений. Скорее наоборот: Пентагон сейчас ищет, как именно должны быть устроены собственные войска беспилотных систем — отдельными батальонами, распределёнными группами внутри обычных частей или в виде специализированных соединений под конкретные задачи. ⠀ Сам эксперимент в Европе как раз и был нужен для того, чтобы проверить одну из таких моделей на практике. Американцы изучали опыт армий, где дроны уже стали массовым инструментом, и пытались понять, что из этого можно перенести в свою структуру. ⠀ Параллельно CENTCOM создаёт отдельные силы с одноразовыми ударными аппаратами в воздухе, на воде и под водой. То есть беспилотное направление в США не сворачивается — наоборот, оно начинает дробиться на разные организационные модели. ⠀ 📌По сути, Пентагон сейчас проходит тот же этап, через который проходят все армии после резкого роста роли дронов: понять мало, что БПЛА нужны. Нужно ещё решить, кто ими будет управлять, кому они будут подчиняться и как встроить беспилотные системы в обычные войска. ⠀ #новости ⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал

⛓️‍💥За рубежом не оставляют мечты о сеткомете Иностранцы все еще пытаются экспериментировать с сеткой для сбития БПЛА. На этот раз устройство выстреливает сеть за счет полноценного порохового патрона. 📌Но дальность выстрела все равно ограничена, в лучшем случае, десятками метров из-за высокой парусности сети. #новости ⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал

📡Почему частота передатчика может «уплывать» при нагреве? ⠀ Передатчик не создаёт рабочую частоту абсолютно идеально. Её задаёт генератор, а его параметры немного зависят от температуры электронных компонентов. ⠀ ◾️Когда передатчик нагревается, меняются свойства кварцевого резонатора, конденсаторов и других элементов частотозадающей цепи. В результате генератор начинает работать чуть выше или чуть ниже расчётной частоты — это и называют температурным уходом частоты. ⠀ Обычно смещение небольшое, но для узкополосной связи даже несколько килогерц могут иметь значение. Чем уже канал и хуже термостабильность аппаратуры, тем заметнее эффект. ⠀ Особенно быстро это проявляется после включения мощного передатчика: сначала он холодный, затем за несколько минут прогревается до рабочего режима. Поэтому частота в первые минуты работы может отличаться от той, которая установится после прогрева. ⠀ В качественной аппаратуре проблему уменьшают термокомпенсацией, стабильными опорными генераторами и калибровкой. Но полностью избавиться от температурного влияния невозможно — можно только сделать его достаточно малым. ⠀ 📌Поэтому частота передатчика — не абсолютно неподвижная цифра. Реальная электроника нагревается, стареет и меняет параметры, а вместе с ними немного меняется и частота сигнала. ⠀ #советы ⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал

+4

Мы Русские - с нами Бог! Даже в непростые, тревожные времена, когда вокруг кипят страсти и множатся испытания, Общемосковский крестный ход становится не просто шествием, а громким напоминанием: народ всё видит, всё понимает и твёрдо знает, что Господь хранит своих верных чад. Второй год подряд это событие собирает небывалое число участников — сегодня более 100 тысяч человек вышли на улицы столицы, чтобы засвидетельствовать свою веру и горячую любовь к Богу и Отечеству. Шествие стартовало в полдень от храма Христа Спасителя и прошло шестикилометровым маршрутом по Пречистенской и Фрунзенской набережным до Новодевичьего монастыря. Впереди колонны несли Смоленскую икону Божией Матери, икону Всех Святых Московских и ковчег с мощами святого благоверного князя Дмитрия Донского, которые были повторно обретены в июле 2026 года в Архангельском соборе Кремля. Именно эта святыня стала духовным ядром крестного хода, приуроченного к празднику Собора Московских святых. Погода в этот день была переменчивой: мощный ливень сменялся ярким солнцем, а затем дождь возвращался вновь. Но стихия не сломила дух — люди шли радостные, с песнями «Христос воскресе» и тропарём Дмитрию Донскому. Вместе молились военные, ветераны и простые православные христиане — многие из них приехали присоединиться сразу после окончания воскресных служб в храмах. Столь огромное стечение народа привело к тому, что далеко не все желающие смогли пройти в колонне: места просто не хватало, сотни тысяч людей остались на прилегающих площадях и улицах, молясь вместе со всеми. Это лишь подчёркивает, насколько велика потребность в единстве и духовной опоре. Главным лозунгом, звучавшим на всём протяжении маршрута, стали слова: «Мы, русские, с нами Бог! Вместе мы едины — значит, непобедимы!» Этот клич, прозвучавший в сердце Москвы, будоражит умы и сердца, напоминая: пока народ держится за веру и друг за друга, никакие бури не страшны. Наша команда также приняла участие в этом крестном ходе — ведь мы вместе с нашей Родиной, с народом, в вере и в стремлении к миру и победе. Крестный ход стал живым свидетельством того, что вера и единство сильнее любых невзгод. С праздником, дорогие братья и сёстры! С нами Бог, а значит — мы непобедимы. Москва, 6 сентября.

⚙️Воздушный бой FPV-дронов Пока такие кадры сравнительно редки, потому что организовать прикрытие транспорта силами союзных дронов — сложно. Точнее сказать, пока нет популярных способов организации этого процесса. 📌Предположим, что скоро защищать колонны будут автономные перехватчики. Боевую часть они могут не нести, для перехвата FPV-камикадзе хватит и таранного удара. #новости ⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал

🔋600 Вт·ч/кг: батареи для дронов делают ещё один шаг вперёд Исследователи Tianmushan Lab и Университета Цинхуа представили литий-металлические ячейки с плотностью энергии до 602,5 Вт·ч/кг. Это более чем на 50% выше уровня современных массовых тяговых батарей. ⠀ ◾️Для БПЛА такие цифры особенно важны. Чем больше энергии удаётся упаковать в каждый килограмм аккумулятора, тем меньше массы приходится тратить на батарею — а значит, можно увеличить продолжительность полёта, полезную нагрузку или запас по мощности. ⠀ Главная проблема литий-металлических ячеек — деградация и рост дендритов. Китайские исследователи применили специальную добавку в электролит, которая формирует защитные слои на обоих электродах и должна замедлять разрушение ячейки. ⠀ В 10-А·ч ячейках с высоконикелевым катодом удалось получить 550,7 Вт·ч/кг и сохранить 80% исходной ёмкости после 180 циклов. С литий-обогащённым марганцевым катодом показатель вырос до рекордных 602,5 Вт·ч/кг. ⠀ Но до серийных аккумуляторов ещё далеко. Пока это лабораторная технология, которой предстоит доказать безопасность, ресурс и возможность массового производства. ⠀ 📌Если литий-металлические батареи действительно удастся довести до промышленного уровня, для дронов это будет один из самых заметных скачков последних лет. Рост плотности энергии напрямую меняет то, сколько времени аппарат может провести в воздухе при той же массе. ⠀ #новости ⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал