⚡️Почему один и тот же мотор на 4S и 6S ведёт себя по-разному даже при одинаковой тяге? ⠀ Если мотор, винт и требуемая тяга одинаковые, то для создания этой тяги нужен примерно тот же уровень оборотов и механической мощности. Но электрическая часть системы на 4S и 6S работает уже по-разному. ⠀ ◾️На 6S напряжение выше, поэтому для передачи той же мощности аккумулятору нужно отдавать меньший ток. А меньший ток означает меньше потерь на проводах, разъёмах и внутреннем сопротивлении батареи — именно там потери растут пропорционально квадрату тока. ⠀ На 4S для той же мощности приходится брать больший ток. Поэтому сильнее проявляются просадка напряжения и нагрев аккумулятора, разъёмов и силовой проводки. ⠀ Но это не значит, что сам мотор на 6S обязательно потребляет в полтора раза меньший ток во всех режимах. ESC управляет мотором ШИМ, и при той же тяге на 6S просто работает с меньшим коэффициентом заполнения. Момент, который должен создать мотор, остаётся примерно тем же. ⠀ Есть и обратная сторона: 6S сильнее нагружает ESC по напряжению, повышает требования к конденсаторам и делает выбросы напряжения опаснее. А если дать полный газ, тот же мотор потенциально сможет раскрутиться заметно сильнее, поэтому возрастает риск перегрева и превышения допустимой мощности. ⠀ 📌Поэтому переход с 4S на 6S — это не просто «больше вольт». При той же тяге 6S обычно уменьшает ток со стороны батареи и потери в силовой цепи, но одновременно повышает требования к ESC и всей электронике. ⠀ #советы ⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал