FrequentFlyers

Не все знают про ещё один бизнес-зал во внутренних вылетах LED рядом с макдаком, где раньше «Камчатка» была: тут даже открытая терраса есть. Народу значительно меньше, чем в основном бизнес-зале, наливают велкам-дринки и приносят нормальную еду и кофе. Приборы, правда, всё равно пластмассовые. Проход по программе Mile On Air. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Летит первый рейс из Харбина на Камчатку, запланирован раз в неделю на "Суперджетах". Со времён ковида международки на полуострове не было. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

🛫 Маршруты недели: Монголия и Хайнань от S7, новые пункты Дальнего Востока Коротко о главном за неделю: S7 готовит сразу несколько новых международных линий из Иркутска, а внутри страны наращивает частоты на Дальнем Востоке. Плюс «Россия» добавляет рейсы на каникулы. МВЛ ✈️ S7 Airlines — Иркутск → Улан-Батор (Монголия) Со стартом 15 декабря, дважды в неделю (вторник и пятница), в пути около 1 ч 15 мин. ✈️ S7 Airlines — Иркутск → Санья (Хайнань, Китай) Со стартом 30 декабря, дважды в неделю (среда и суббота), в пути около 5 ч 35 мин. ВВЛ ✈️ S7 Airlines — Владивосток → Хабаровск Новый пункт из Владивостока. Заодно наращивание частот на Южно-Сахалинск (с 19 октября +2 вылета в неделю — четверг и пятница в 09:05, с 21 декабря до 12 раз в неделю) и Петропавловск-Камчатский. ✈️ «Россия» (группа «Аэрофлот») — Москва → Магадан / Владивосток / Петропавловск-Камчатский Дополнительные разовые рейсы на широкофюзеляжных Boeing 777 на время осенних школьных каникул: Магадан 29/30 октября (SU6289/6290), Владивосток 30/31 октября (SU6259/6269), Петропавловск-Камчатский 31 октября/1 ноября (SU6267/6268). 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

S7 девальвировала мили Пассажирам S7 Airlines придётся копить чуть больше миль, чтобы получить премиальные билеты в бонусной программе S7 Priority. Поводом для статьи в жанре «Занимательная математика» стало сообщение читателя: раньше одна миля при покупке билета позволяла сэкономить примерно 42 копейки (точнее, 41,6), а теперь только 37. Стоимость билетов в милях у S7 динамическая и привязана к актуальной стоимости за деньги, «курс» стабилен. Как ни крути (картинку капчи на сайте S7), он остаётся одинаковым. Например, Санкт-Петербург — Москва 27 октября, обратно 1 ноября: 5 967 рублей либо 5 210 миль и 4 042 рубля доплаты. Мили заменяют 1 925 рублей. Получается 36,95 копейки за милю. Если вернуться из Москвы другим рейсом в тот же день, билет стоит 7 487 рублей либо 9 310 миль и те же 4 042 рубля. Результат — 37 копеек за милю. Петербург — Сочи через Москву с вылетом 28 октября и обратно 30 октября: 23 259 рублей либо 35 530 миль и 10 104 рубля. Здесь миля заменяет 37,03 копейки. Цены меняются, но во всех проверенных вариантах билетов эконом-класса коэффициент практически одинаков. Если сравнивать нынешние 0,37 рубля с прежними 0,416, курс мили стал ниже примерно на 11%. А для получения той же денежной экономии потребуется уже примерно на 12,4% больше миль. Для монетарной программы, как у S7, инфляция миль особенно заметна. В программах с фиксированной сеткой премий иногда можно найти билет за обычное количество миль в день, когда за деньги он стоит необычно дорого. Разумеется, если есть премиальные места. У S7 плюс в том, что они есть всегда, но если дорожает билет — растёт и количество необходимых миль. Прежний курс, однако, сохранился для билетов бизнес-класса. Например, на тех же рейсах в Сочи «Бизнес Базовый» стоил 127 734 рубля либо 282 320 миль и 10 104 рубля. Это даёт 41,67 копейки за милю, то есть, на бизнес-класс мили тратить на 12,5% выгоднее. Впрочем, если уж считать копейки, то нужно применить ещё одну поправку: за платный билет начислят новые мили, а за премиальный нет. За эконом в Сочи начисляется 1 650 миль. Если считать списываемые и недополученные мили по одной стоимости, эффективная отдача снижается с 37,03 до 35,38 копейки. Для бизнеса с начислением 4 800 миль — с 41,67 до 40,97 копейки. Для других направлений бизнес-классом ситуация аналогичная. Также мили выгоднее тратить на допуслуги: сэндвич с курицей стоит 450 рублей или 1 100 миль: 40,91 копейки за милю. Ролл с креветкой: 520 рублей или 1 300 миль, ровно 40 копеек. Сет «Утренний» обойдётся 660 рублей или 1 700 миль, то есть, 38,82 копейки. https://www.frequentflyers.ru/2026/10/23/s7_miles_inflation/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Ситуация в столице. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Мы? 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

+3

На стенде «Ростеха» на форуме «Российский промышленник» обнаружились изображения обновлённного интерьера Ту-214. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Первому электросамолёту с вертикальным взлётом разрешили возить пассажиров Электросамолёт с вертикальным взлётом (eVTOL) впервые в истории получил одобрение авиационных властей на перевозку пассажиров. Соответствующий специальный сертификат лётной годности получил самолёт ALIA VTOL A250 от FAA (Федеральной авиационной администрации США). Правда, это пока ещё не СЛГ для коммерческих полётов: с ним пока разрешается выполнять демонстрационные полёты для представителей компаний-заказчиков и партнёров. ALIA VTOL A250 – это вариант обычного самолёта ALIA CX300, но с вертикальным взлётом и посадкой. В горизонтальном полёте он летит так же, как обычный самолёт. Двигатели, батареи, авионика и другие ключевые элементы у обоих ВС одинаковые. Причём это не конвертоплан, а винтокрыл, у которого сразу пять двигателей! Четыре работают в вертикальном полёте, как у обычного квадрокоптера, пятый с толкающим винтом – в горизонтальном, как у самолёта. A250 может брать на борт 5 пассажиров или более 500 кг груза, экипаж – из 1-2 человек. Первый полёт по новому разрешению состоялся 20 октября из Платтсбурга в Бёрлинтон, это два небольших аэропорта в штатах Нью-Йорк и Вермонт на расстоянии около 60 км друг от друга, которые удалось преодолеть за 20 минут. Вообще же заявленная дальность полёта достигает 463 км. Интересно, что первые 10 самолётов A250 заказали не для пассажирских перевозок: контракт в 2021 году (с опционом ещё до 150 бортов) подписала служба доставки UPS для перевозки посылок – идея в том, чтобы летать сразу от одного логистического центра к другому, а не везти всё по земле в аэропорт. Позднее также были подписаны контракты, подразумевающие использование A250 как аэротакси и в санавиации. https://www.frequentflyers.ru/2026/10/22/a250_sac/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Не нейрослоп, а действующая модель аэропорта в Гамбурге. Оттуда у нас, кстати, есть репортаж: https://www.frequentflyers.ru/2016/09/12/knuffingen/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Потерянный багаж можно будет объявить в розыск со смартфона У российского аналога World Tracer появится новая функция для пассажиров: заявить о неприбывшем багаже можно будет прямо со смартфона. Компания «Авиакод», входящая в УК «Аэропорты Регионов», представила сервис самообслуживания в системе «BAGS поиск». Его тестовую эксплуатацию в российских аэропортах обещают начать в ноябре 2026 года. Работать это будет так: прилетели, дождались остановки багажной ленты, своего чемодана не обнаружили. На стойке розыска багажа сканируете код, открываете форму, заполняете данные и прикладываете посадочный талон и багажную бирку. Там же можно оставить контакты и выбрать, как удобнее получить найденные вещи. После отправки заявки сотрудники службы розыска обработают её и заведут дело в системе. Дальше статус поиска можно проверять со своего телефона. Саму «BAGS поиск» запустили давно — мы писали о ней ещё в 2023 году. Её разрабатывали с 2022 года на замену системе World Tracer компании SITA, доступ к которой российские перевозчики потеряли из-за санкций. Система позволяет аэропортам и авиакомпаниям обмениваться сведениями о задержанном и найденном багаже: условно говоря, сопоставлять пассажира без чемодана с чемоданом без пассажира. Изначально собственного интерфейса для пассажиров у российского сервиса ещё не было: оставалось получать уведомления об изменениях статуса по электронной почте и SMS. Однако затем возможность самостоятельной проверки появилась: например, «Россия» объявила о ней в феврале 2024 года. Для доступа требовались фамилия и номер уже оформленного акта о неприбытии багажа. Теперь пассажиру предлагают самостоятельно заполнить и первоначальную заявку, оформив PIR. Это может сократить время оформления у стойки, хотя сотрудники из процесса никуда не исчезают: именно они проверяют обращение. «BAGS поиск» используют более 75 авиакомпаний и аэропортов, а вернуть багаж с её помощью удалось уже более 400 тысячам пассажиров. Какие аэропорты первыми начнут тестировать новый сервис, в анонсе не уточняется. Поэтому возможность заполнить всё с телефона пока стоит воспринимать как ближайшее обновление, а не как уже доступную услугу по всей стране. https://www.frequentflyers.ru/2026/10/21/bags_search_pir/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

«Аэрофлот» устроил большую распродажу «Аэрофлот» 21 и 22 октября проводит большую распродажу авиабилетов со скидками до 50%. Купить билеты по специальным тарифам можно до 23:55 22 октября по московскому времени, а улететь – с 30 октября 2026 года по 27 марта 2027 года. Таким образом, акция охватывает практически всё зимнее расписание, включая новогодние праздники. Мы проверяли: по некоторым направлениям есть даже акционные билеты на 30 декабря туда, 10 января обратно. В распродаже участвуют более 240 внутренних и международных направлений. Например, из Москвы можно улететь в Санкт-Петербург, Сочи, Казань, Стамбул, Баку, Шанхай, на Пхукет и Мальдивы, из Петербурга – в Ереван, Бангкок, Ташкент и Минеральные Воды, из Краснодара – в Москву и Стамбул. Есть также предложения из Красноярска, Владивостока и других городов. Скидки действуют во всех классах обслуживания – экономе, комфорте и бизнесе, причём как на билеты в одну сторону, так и туда-обратно. Исключение составляют плоские и субсидируемые тарифы. Скидка до 50% распространяется на тарифную часть стоимости билета, а не на таксы и сборы, поэтому итоговая экономия может оказаться чуть скромнее. https://www.frequentflyers.ru/2026/10/21/su_sale-5/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Boeing 737 MAX 10 сертифицирован с задержкой на 6 лет Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) 20 октября выдало сертификат типа на Boeing 737 MAX 10 – самый большой самолёт в семействе 737. Первые поставки этой модификации планировались ещё на 2020 год, однако вместо этого самолёт провёл несколько дополнительных лет на испытаниях. Теперь, наконец, сертифицированы все 4 варианта семейства MAX: напомним, младший MAX 7 получил одобрение регулятора в августе 2026 года. Boeing 737 MAX 10 представили ещё в 2017 году как конкурента Airbus A321neo. Первый полёт состоялся только в июне 2021-го, а сертификация затянулась из-за ужесточения требований после 2 потерянных 737 MAX 8 в 2018 и 2019 годах. Дополнительные задержки вызвали проблемы с противообледенительной системой двигателей, а уже в сентябре 2026 года обнаружилась ошибка в программном обеспечении системы управления полётом. В итоге сертификационная программа включала 976 испытательных полётов общей продолжительностью более 2060 часов и ещё около 1040 часов наземных испытаний. MAX 10 – самый длинный Boeing 737 за всю историю семейства, выпускающегося с 1967 года. Длина его фюзеляжа составляет 43,8 м, что на 1,7 м больше, чем у MAX 9, и примерно на 15 м больше, чем у самого первого 737-100. Самолёт рассчитан на 185–210 пассажиров в двухклассной компоновке или до 230 в одноклассной. При этом крыло и двигатели CFM LEAP-1B остались практически такими же, как у остальных MAX. Дальность полёта составляет 5740 км, то есть, самолёт ориентирован прежде всего на загруженные маршруты средней протяжённости. Интереснее всего у MAX 10 устроено шасси. Из-за удлинения фюзеляжа возникла проблема: при отрыве от ВПП длинный хвост мог её задеть. Для увеличения клиренса потребовалось удлинить основные стойки шасси, однако в существующие ниши 737 более длинные стойки уже бы поместились, а переделывать конструкцию крыла и центроплана было бы слишком дорого. Поэтому инженеры Boeing разработали необычное полурычажное шасси (semi-levered landing gear) с изменяемой геометрией. Благодаря рычажному механизму точка опоры при отрыве от полосы смещается назад, позволяя самолёту безопаснее увеличивать угол тангажа. Сами стойки примерно на 24 см длиннее обычных, но при уборке специальный механизм укорачивает их, чтобы колёса поместились в стандартные ниши. Причём механизм работает совместно с обычной системой уборки шасси и не требует отдельного гидравлического привода. Это позволило сохранить значительную часть конструкции 737 без изменений. Дальнейшее удлинение фюзеляжа при такой компоновке уже практически невозможно. Ещё одно важное отличие MAX 10 – усовершенствованная система определения угла атаки eAoA, которая распознаёт недостоверные показания датчиков и не допускает их использования другими системами самолёта. Кроме того, экипаж получил возможность отключать ошибочное предупреждение в виде вибрации штурвала (stick shaker), предупреждающее о приближении к сваливанию. Новая система станет стандартной для всего семейства MAX, включая уже выпущенные самолёты. На сегодняшний день Boeing получил 1555 заказов на MAX 10 от более чем 30 клиентов – это свыше 30% всего портфеля невыполненных заказов (бэклога) на семейство MAX. Среди крупнейших заказчиков – United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Alaska Airlines и Ryanair. Первым эксплуатантом, как ожидается, станет канадская WestJet, которая получит самолёты через лизинговую компанию Aviation Capital Group. Boeing обещает начать поставки в ближайшие месяцы, а первые пассажирские рейсы ожидаются в 2027 году. Для Boeing выход MAX 10 особенно важен из-за конкуренции с Airbus A321neo, который за годы задержек успел укрепить позиции в сегменте вместительных узкофюзеляжных самолётов. Впрочем, прямой конкуренции всё равно нет: A321neo вмещает до 244 пассажиров и летает дальше, а также предлагается в сверхдальнобойных версиях LR и XLR. https://www.frequentflyers.ru/2026/10/21/max10_cert/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Самый длинный Airbus заканчивает полёты Авиакомпания Lufthansa с зимнего расписания заканчивает эксплуатацию самых длинных самолётов Airbus: A340-600, фактически же её уже остановили досрочно: после 19 октября все четыре оставшихся машины не выполняли рейсов; ранее они летали из Франкфурта-на-Майне в Вашингтон и Нью-Йорк. Немецкий нацпер был крупнейшим эксплуатантом этой модификации, с 2003 по 2009 год перевозчик получил 24 самолёта A340-600. Большинство с 2014 года летали в 4-классовой компоновке на 281 кресло (первый класс, бизнес, премиум-эконом и обычный эконом). По нынешним меркам столь просторный салон – сплошное расточительство, и последние годы рейсы на A340-600 выполнялись на грани убыточности. Старые четырёхдвигательные самолёты (если можно 17-18-летние самолёты считать старыми) сохраняли из-за задержек поставок новых ВС. Сейчас A340-600 остаются на регулярных рейсах только в Иране: у Mahan Air как минимум три летающих борта. Ещё по одному летает у венесуэльской Conviasa и немецкой авиакомпании Universal Sky Carrier, специализирующейся на чартерах и мокром лизинге. A340-600 – самый длинный самолёт семейства A340 и самый длинный Airbus вообще, а до появления Boeing 747-8 он был самым длинным пассажирским самолётом в мире: 75,36 м! Причём «Боинг» длиннее чисто символически – всего на 89 сантиметров. Интересно, что самолёт как раз и разрабатывался на замену ранним Б747: при значительно более узком фюзеляже и, как следствие, лучшей экономичности он имел сопоставимую пассажировместимость и способность летать по тем же маршрутам: 4 двигателя позволяли выполнять дальние рейсы без ограничений ETOPS. Кроме того, за счёт увеличения длины он берёт больше ULD-контейнеров, чем Boeing. Всего выпущено 97 Airbus A340-600, последний – в 2010 году, а в 2011 закрыли всю программу семейства как бесперспективную: к тому времени A330-200 и A330-300 уже имели сертификации ETOPS-240 и более, что делало 4-двигательные самолёты неконкурентоспособными, и заказов на них уже не было; не последнюю роль в этом сыграл и успех Boeing 777. При этом стоит подчеркнуть, что A330 – это не ремоторизованная двухдвигательная версия A340, оба семейства хоть и очень похожи, но разрабатывались с 1987 года параллельно для разных задач. Переходный курс (CCQ) с одного типа на другой занимает всего 3-5 дней. Кстати, переучивание с A320 на оба типа занимает 7-10 дней, все самолёты очень похожи по организации кабины и логике работы всех систем. https://www.frequentflyers.ru/2026/10/20/346_stop/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Кажется, у нас новый претендент на роль молодёжной авиакомпании. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Осталось котоход построить. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

+1

В Малайзии открылся единственный в мире отель из Boeing 747. Причём сразу из двух В малайзийском Джохор-Бару открылся необычный отель 1975 Avenue & Hotel, в котором можно переночевать в настоящих Boeing 747. Причём джамбо-джетов здесь сразу два, и оба представляют немалую историческую ценность: один начинал карьеру в Pan Am ещё в 1970 году, а другой перевозил по 533 пассажира на внутренних рейсах Japan Airlines: это даже больше, чем в нашем «тигролёте». Самолёты не просто поставили рядом со зданием гостиницы, а оборудовали внутри 18 роскошных номеров. После закрытия знаменитого хостела Jumbo Stay в Стокгольме в марте 2025 года малайзийский комплекс стал единственным действующим отелем в мире, где можно переночевать именно в Boeing 747. Первый самолёт – один из первых построенных Boeing 747-100, 24-й по счёту экземпляр «Королевы небес» 1970 года. Машину заказывала Pan American World Airways, которая могла выполнять только международные рейсы, однако в первые месяцы успела полетать у American Airlines на МВЛ: тогда перевозчик арендовал несколько новейших широкофюзеляжных лайнеров, ожидая поступления собственных. Позднее борт вернулся в Pan Am, где в разные годы носил имена Clipper Derby и Clipper Black Sea (напомним, все 747 у них были именно «клиперами»). В Pan Am он прослужил до начала девяностых, пережив почти всю историю самой авиакомпании в эпоху широкофюзеляжных самолётов. После её банкротства в 1991 году лайнер не отправился на свалку, а получил вторую профессию: в 1992 году его переделали в грузовик: обычное дело для этого типа. Он сменил несколько регистраций и эксплуатантов, в том числе Tower Air и Logistic Air, а завершил лётную карьеру с бангладешской регистрацией S2-AFA. В 2010 году самолёт поставили на хранение в малайзийском аэропорту Сенай. Второй 747 ещё интереснее с технической точки зрения. Это Boeing 747SR с заводским номером 22067 и первоначальной регистрацией JA8143, поставленный Japan Airlines в феврале 1980 года. Индекс SR означает Short Range – специальную короткомагистральную модификацию, разработанную для японского рынка. На первый взгляд, 747 для коротких внутренних рейсов кажется странной идеей, однако в Японии на внутренних рейсах между крупнейшими городами пассажиропоток был настолько велик, что авиакомпаниям требовались летающие маршрутки максимальной вместимости. Даже несмотря на наличие синкансэна, японцы активно летали, особенно туда, куда скоростные поезда ещё не добрались. Ладно, об устройстве японской транспортной системы лучше Врена всё равно никто не расскажет, так что вернёмся к нашим 747: версия SR имела усиленные элементы конструкции, рассчитанные на значительно большее количество циклов (взлётов и посадок). Дальностью полёта при этом можно было пожертвовать ради пассажировместимости. Конкретно JA8143 эксплуатировался Japan Airlines в компоновке 22С/511Y. У японцев этот борт летал до 1998 года, после чего сменил нескольких владельцев, потом он получил американскую регистрацию N553SW, затем индонезийскую PK-IAU, а позднее нигерскую 5U-ACG (с ударением на второй слог, йоу). Последним его эксплуатантом стала Logistic Air. К 2009 году бывший японский 747 тоже оказался на хранении в аэропорту Сенай, где простоял ещё около десяти лет в полузаброшенном состоянии. Итак, два самолёта по цене металлолома встретились в одном аэропорту однако превращение их в гостиницу оказалось отдельной логистической задачей. Территория отеля находится в районе Кемпас: вроде и близко (10 км по прямой), но отбуксировать туда самолёты через поле, как Ил-86 в Питере, было бы невозможно, а перевезти целиком по автомобильным дорогам – тем более. Длина Boeing 747-100 составляет более 70 метров, размах крыла – почти 60 метров, а высота с килем достигает 19 метров. Даже без двигателей и оборудования такой груз не поместится на обычный автотрал, да и под большинством путепроводов не пройдёт, в том числе если снять киль. Подробности об отеле в пост не помещаются, так что дочитываем по ссылке, там же много фото номеров: https://www.frequentflyers.ru/2026/10/19/747_hotel/ 🛬Telegram 🅿️Max 🙈VK

Опытный фриквентфлаер безошибочно определит авиакомпанию по наклейке на борту, а неопытному не поможет даже нейропоиск. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Амстердам — Ленинград

Три повода заглянуть в канал Спортмастера 1️⃣Готовые образы, любимые бренды и сочетания, которые хочется повторить 2️⃣Скидки на одежду, обувь и экипировку для твоих планов 3️⃣Конкурсы с призами и промокодами на покупки Подпишись за идеями для гардероба и выгодными находками👉 https://t.me/sportmasterofficial erid: 2W5zFGhdrxh

Вместо автобусов в Москву – полёт в Ташкент: как flydubai вывезла застрявших пассажиров На днях мы писали про туристов из России, самолёт VietJet с которыми вместо посадки в Москве ушёл на запасной аэродром в Казани, после чего их везли в столицу на автобусах из-за особенностей российской бюрократии. На этой неделе произошёл ещё один похожий случай, но здесь авиакомпания придумала более интересный выход. Вечером 13 октября рейс flydubai из Дубая во Внуково FZ965 вылетел вовремя, но успел долететь только до Казани, когда Москву накрыло «коврами». Однако диспетчеры сообщили экипажу, что незваный гость – хуже татарина, поэтому пилоты, навернув пару орбит с видом на Волгу, решили уйти на запасной аэродром в Уфу. Рабочее время у экипажа в ожидании снятия «ковров» (в ночь на 14 октября рейд на столицу был достаточно массированным) закончилось, пассажиров выпустили, а дальше история повторяется: после отдыха экипажа их можно было отправлять только наземным транспортом, потому что авиакомпания иностранная, и правильно оформить прошедших паспортный и таможенный контроль пассажиров на самолёт, продолжающий полёт внутри России, очень сложно бюрократически. Но арабы проявили креативность: в Москву лететь с пассажирами нельзя? Ладно, нельзя. Но можно за границу. Только возвращаться в Дубай дорого и бессмысленно. Ближе всего Казахстан, но он в Таможенном союзе. Следующий за ним по расстоянию – Узбекистан. Там после того, как экипаж отдохнул свои положенные 12 часов, и приземлился Boeing 737 MAX 8 с пассажирами. А потом после дозаправки он отправился в Москву, куда и прибыл уже вчера ближе к вечеру. Обратный рейс Москва-Дубай FZ966 14 октября был, конечно же, отменён. А пассажиры 965-го рейса прибыли в столицу с опозданием на полтора дня. Интересно, что по земле они добрались бы примерно к тому же времени (поезд Уфа-Москва идёт более 29 часов). Так что лучше поспать в гостинице, поесть мёда и всё равно долететь, чем трястись по необъятной. В общем, если после предыдущего случая вы решили, что за границу – только российской авиакомпанией, то выдыхайте. https://www.frequentflyers.ru/2026/10/16/fz965/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK