Boeing 737 MAX 10 сертифицирован с задержкой на 6 лет Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) 20 октября выдало сертификат типа на Boeing 737 MAX 10 – самый большой самолёт в семействе 737. Первые поставки этой модификации планировались ещё на 2020 год, однако вместо этого самолёт провёл несколько дополнительных лет на испытаниях. Теперь, наконец, сертифицированы все 4 варианта семейства MAX: напомним, младший MAX 7 получил одобрение регулятора в августе 2026 года. Boeing 737 MAX 10 представили ещё в 2017 году как конкурента Airbus A321neo. Первый полёт состоялся только в июне 2021-го, а сертификация затянулась из-за ужесточения требований после 2 потерянных 737 MAX 8 в 2018 и 2019 годах. Дополнительные задержки вызвали проблемы с противообледенительной системой двигателей, а уже в сентябре 2026 года обнаружилась ошибка в программном обеспечении системы управления полётом. В итоге сертификационная программа включала 976 испытательных полётов общей продолжительностью более 2060 часов и ещё около 1040 часов наземных испытаний. MAX 10 – самый длинный Boeing 737 за всю историю семейства, выпускающегося с 1967 года. Длина его фюзеляжа составляет 43,8 м, что на 1,7 м больше, чем у MAX 9, и примерно на 15 м больше, чем у самого первого 737-100. Самолёт рассчитан на 185–210 пассажиров в двухклассной компоновке или до 230 в одноклассной. При этом крыло и двигатели CFM LEAP-1B остались практически такими же, как у остальных MAX. Дальность полёта составляет 5740 км, то есть, самолёт ориентирован прежде всего на загруженные маршруты средней протяжённости. Интереснее всего у MAX 10 устроено шасси. Из-за удлинения фюзеляжа возникла проблема: при отрыве от ВПП длинный хвост мог её задеть. Для увеличения клиренса потребовалось удлинить основные стойки шасси, однако в существующие ниши 737 более длинные стойки уже бы поместились, а переделывать конструкцию крыла и центроплана было бы слишком дорого. Поэтому инженеры Boeing разработали необычное полурычажное шасси (semi-levered landing gear) с изменяемой геометрией. Благодаря рычажному механизму точка опоры при отрыве от полосы смещается назад, позволяя самолёту безопаснее увеличивать угол тангажа. Сами стойки примерно на 24 см длиннее обычных, но при уборке специальный механизм укорачивает их, чтобы колёса поместились в стандартные ниши. Причём механизм работает совместно с обычной системой уборки шасси и не требует отдельного гидравлического привода. Это позволило сохранить значительную часть конструкции 737 без изменений. Дальнейшее удлинение фюзеляжа при такой компоновке уже практически невозможно. Ещё одно важное отличие MAX 10 – усовершенствованная система определения угла атаки eAoA, которая распознаёт недостоверные показания датчиков и не допускает их использования другими системами самолёта. Кроме того, экипаж получил возможность отключать ошибочное предупреждение в виде вибрации штурвала (stick shaker), предупреждающее о приближении к сваливанию. Новая система станет стандартной для всего семейства MAX, включая уже выпущенные самолёты. На сегодняшний день Boeing получил 1555 заказов на MAX 10 от более чем 30 клиентов – это свыше 30% всего портфеля невыполненных заказов (бэклога) на семейство MAX. Среди крупнейших заказчиков – United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Alaska Airlines и Ryanair. Первым эксплуатантом, как ожидается, станет канадская WestJet, которая получит самолёты через лизинговую компанию Aviation Capital Group. Boeing обещает начать поставки в ближайшие месяцы, а первые пассажирские рейсы ожидаются в 2027 году. Для Boeing выход MAX 10 особенно важен из-за конкуренции с Airbus A321neo, который за годы задержек успел укрепить позиции в сегменте вместительных узкофюзеляжных самолётов. Впрочем, прямой конкуренции всё равно нет: A321neo вмещает до 244 пассажиров и летает дальше, а также предлагается в сверхдальнобойных версиях LR и XLR. https://www.frequentflyers.ru/2026/10/21/max10_cert/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK