Флай Дрон

При каком уровне субсидий курьерские службы начинают активнее использовать дроны? 🤔 Итальянские исследовательницы Габриэлла Колаянни и Патриция Даниэле из Университета Катании смоделировали работу логистической сети, в которой несколько конкурирующих курьерских компаний используют собственные распределительные центры, наземный транспорт и беспилотники. Расчёты показали, что небольшое увеличение финансовой поддержки не обязательно приводит к росту числа доставок дронами, заметный сдвиг происходит только после достижения определённого порога. В рассмотренном сценарии критическое значение стимула составило 7,6. Ниже этого уровня объём доставки с помощью БПЛА оставался на отметке 2 условные единицы. При достижении порога он увеличивался до 3. Авторы также проверили, как на выбор транспорта влияет приоритет экологических целей. Когда их вес в модели был ниже 50%, система сохраняла прежний объём авиадоставки. При достижении отметки в 50% он увеличивался на одну условную единицу. Модель учитывает не только выбор между автомобилем и дроном, но и устройство логистической цепочки, например, отправку со склада, сортировочные центры, региональные распределительные узлы и локальные хабы. При этом у каждой курьерской компании своя инфраструктура, а посылка проходит через сеть одного оператора. Это позволяет оценить, как конкуренция между перевозчиками влияет на распределение заказов между разными способами доставки. Однако результаты пока нельзя напрямую переносить на реальные города. Для расчётов авторы использовали искусственный тестовый сценарий, который включает два пункта отправления, три пункта назначения и ограниченный набор заказов. Значение 7,6 — параметр математической модели, а не готовый размер субсидии в денежном выражении. Исследование показывает сам механизм — стимулирование должно быть достаточно весомым, чтобы изменить экономику доставки, но его эффективность ещё предстоит проверить на данных реальных логистических компаний.

ZALA представила ИИ-платформу для автономной обработки данных на борту беспилотников Российская компания ZALA Aero Group представила программно-аппаратную платформу Arsenal для обработки информации непосредственно на борту беспилотных летательных аппаратов. Система использует искусственный интеллект для анализа данных с видеокамер и тепловизоров без необходимости передавать их оператору, сообщила «Российская газета». По информации разработчика, Arsenal способен автоматически обнаруживать, распознавать и классифицировать объекты, а также сопровождать движущиеся цели, определяя их скорость, размеры, направление движения и расстояние. Платформа также поддерживает одновременную обработку видеоданных и тепловизионных изображений, а навигация может осуществляться без использования спутниковых систем. Одной из ключевых особенностей разработки является снижение зависимости беспилотника от канала связи с оператором. Даже при сильных радиопомехах или потере связи аппарат с установленной системой сможет продолжать наблюдение и сопровождение объектов. Arsenal совместима с различными моделями БПЛА ZALA. Как отмечает издание «Военная хроника», разработка отражает переход компании от дистанционно управляемых разведывательных беспилотников к платформам с расширенной автономностью, способным самостоятельно анализировать обстановку и выполнять задачи без постоянного участия оператора.

Влияние сельскохозяйственных дронов на эффективность производства зерна в Китае🌾 Применение сельскохозяйственных беспилотников повысило эффективность производства зерновых культур в Китае, однако положительный эффект проявлялся только после достижения определенного уровня распространения технологии. К такому выводу пришли исследователи, изучившие данные 2 030 фермерских хозяйств из разных провинций Китая. Результаты работы были опубликованы в научном журнале Food Policy. Одним из главных факторов повышения эффективности стало замещение ручного труда. В традиционном сельском хозяйстве значительная часть операций, включая обработку полей средствами защиты растений, требовала участия большого количества работников. Применение беспилотников позволило механизировать часть этих процессов и сократить потребность в ручном выполнении повторяющихся операций. Освободившиеся трудовые ресурсы фермеры могли направлять на другие производственные задачи. Также, использование БАС снижало зависимость сельскохозяйственных работ от доступности сезонных работников. Это было важно в периоды, когда обработку растений требовалось проводить в ограниченные сроки, например при распространении вредителей или заболеваний. Вторым механизмом повышения эффективности стало изменение подходов к использованию средств защиты растений. Беспилотники позволяли проводить обработку сельскохозяйственных угодий с воздуха, равномернее распределять препараты и регулировать их внесение в зависимости от особенностей участка. При традиционной обработке фермеры в большей степени зависели от наземной техники и ручного труда. Беспилотные системы предоставляли возможность оперативнее проводить защитные мероприятия на больших площадях и в условиях, когда использование наземной техники было затруднено. Кроме того, исследователи обнаружили нелинейную связь между интенсивностью использования БАС и объемом применяемых пестицидов. То есть, внедрение беспилотников не приводило к одинаковому сокращению расхода препаратов во всех хозяйствах. Эффект зависел от масштабов применения технологии и организации обработки растений. При этом повышение эффективности использования средств защиты растений позволяло рациональнее распределять производственные ресурсы и снижать потери, связанные с неэффективной обработкой посевов. Наиболее выраженный положительный эффект исследователи обнаружили в западных регионах Китая и хозяйствах, специализировавшихся на выращивании риса. Это связано с тем, что особенности выращивания культуры и условия работы на рисовых полях ограничивали использование некоторых видов наземной техники. Беспилотники позволяли проводить необходимые сельскохозяйственные операции без непосредственного перемещения тяжелого оборудования по полям. По итогам исследования авторы заключили, что экономическая отдача от сельскохозяйственных беспилотников зависела от интенсивности их использования и развития системы обслуживания фермерских хозяйств. Расширение доступа к услугам БАС и их интеграция в производственные процессы могли повысить эффективность распределения ресурсов и способствовать развитию цифрового сельского хозяйства.

Galaxy 1 и Viasat перевели платформу спутниковой связи Velaris для беспилотников на этап коммерческого развертывания ⚙️ Американские компании Galaxy 1 Communications и Viasat заключили производственное соглашение о масштабировании платформы спутниковой связи Velaris для беспилотной авиации. Решение предназначено для обеспечения связи с беспилотными воздушными судами, включая аппараты для доставки грузов и медицинских перевозок, а также воздушные такси и дроны для промышленной инспекции. Соглашение стало результатом двухлетней совместной работы компаний, в ходе которой они провели интеграцию, испытания и проверку концепции платформы. После подтверждения технических и коммерческих возможностей стороны перешли от разработки к организации промышленного предоставления услуг. Velaris использовала спутниковую связь в диапазоне L-диапазона, позволяющую поддерживать коммуникацию с воздушными судами за пределами зоны действия наземных сетей. Такая система в основном предназначена для беспилотников, выполняющих полеты за пределами прямой видимости оператора (BVLOS), например при доставке грузов в отдаленные районы или обследовании удаленных промышленных объектов. В рамках соглашения Galaxy 1 предоставила инфраструктуру для коммерческого развертывания платформы. Она включала подключение новых партнеров, управление услугами связи, выставление счетов и мониторинг работы оборудования. Кроме того, компания обеспечила удаленное управление спутниковыми терминалами, интеграцию со сторонними приложениями и обработку технических сбоев. Разработчики рассчитывают, что масштабирование Velaris упростит подключение производителей беспилотников, операторов и поставщиков технологических решений к единой коммуникационной инфраструктуре. Платформа должна поддержать расширение коммерческих операций с беспилотными воздушными судами и развитие перспективной воздушной мобильности.

В Томской области начали разрабатывать дронопорты для тяжелых беспилотников массой до 1 тонны Томский научно-производственный центр беспилотных авиационных систем (НПЦ БАС) совместно с Томским государственным университетом приступил к проработке проекта дронопортов для тяжелых беспилотников взлетной массой от 700 кг до 1 тонны. Такие аппараты проходят экспериментальные испытания и рассматриваются для доставки грузов в отдаленные и труднодоступные районы. По словам генерального директора НПЦ БАС Сергея Матюхи, для обслуживания тяжелых беспилотников потребуется инфраструктура, отличающаяся от станций для небольших мультироторных аппаратов. В частности, дронопорты должны обеспечивать автоматическую замену аккумуляторных батарей. Использовать компактные станции, из которых небольшие дроны самостоятельно вылетают после зарядки, для таких воздушных судов не получится. Одним из направлений применения тяжелых БАС в Томской области станет мониторинг лесных пожаров и обслуживание газопроводов. Регион располагает примерно 30 млн га лесных угодий, занимающих около 90% его территории. По данным НПЦ БАС, беспилотники с продолжительностью полета не менее 12 часов смогут обнаруживать очаги возгорания, в том числе в ночное время. Кроме того, до конца ноября центр планировал заключить соглашение о базировании беспилотников для обслуживания инфраструктуры «Газпром трансгаз Томска». Проект охватит объекты от Томска до Камчатки.

Amazon получила первый в мире допуск SAIL 4 для доставки беспилотниками в Великобритании 🇬🇧 Компания стала первым оператором в мире, которому регулятор выдал одновременно разрешение на эксплуатацию и подтверждение лётной годности беспилотной системы по этому стандарту. Это позволит Amazon расширить географию доставки дронами в городе Дарлингтон. После получения разрешения число домохозяйств, которым доступна доставка с помощью БАС, увеличилось примерно с 600 до 8 тыс. Заказы планируется доставлять менее чем за два часа. Ранее сервис работал только в менее густонаселённых районах, где были разрешены полёты за пределами прямой видимости оператора (BVLOS). Уровень SAIL 4 относится к категории операций со средним и высоким уровнем риска. Для его получения оператор должен подтвердить надёжность технических систем, наличие механизмов управления рисками и соответствие организационных процессов требованиям безопасности. Оценка CAA охватывала сам беспилотник, эксплуатационные процедуры, организацию работы и систему управления рисками компании. На первом этапе сервис Prime Air в Дарлингтоне обслуживал клиентов в радиусе 12 км от логистического центра Amazon. Доставлять разрешалось товары весом до 2,2 кг, которые помещались в грузовой отсек беспилотника. Услуга входила в стоимость подписки Amazon Prime и не требовала дополнительной платы. В компании отметили, что получение разрешения SAIL 4 стало результатом многолетней работы над безопасностью беспилотной системы. В перспективе новый уровень допуска должен создать основу для расширения доставки дронами на другие территории Великобритании.

Австралийская Infravision выйдет на рынок Индии с технологией строительства ЛЭП с помощью дронов 🇮🇳 Австралийская компания Infravision объявила о выходе на индийский рынок. Совместно с местными инфраструктурными подрядчиками она планирует применять беспилотные технологии при строительстве линий электропередачи общей протяжённостью около 25 тыс. км. Разработанная компанией система объединяет беспилотники, наземное оборудование и специализированные механизмы для протяжки проводов. Дроны используются для прокладки направляющих тросов, которые затем помогают устанавливать провода между опорами ЛЭП. По словам представителя компании, использование беспилотников при строительстве ЛЭП позволит сократить количество высотных работ, ускорить строительство энергетической инфраструктуры, снизить зависимость от вертолётов и ручного труда, а также повысить безопасность персонала.

В Европе предложили ввести маркировку безопасности беспилотников по 12 требованиям🇪🇺 Европейская инициатива European Trusted Drone Label (ETDL) приблизилась к созданию единой системы оценки кибербезопасности беспилотников. Исследование, представленное на EU Drone Summit в Брюсселе, определило 12 требований, которым должны будут соответствовать дроновые системы для получения специальной маркировки. Она призвана помочь заказчикам оценивать защищённость беспилотников, особенно при использовании на критически важных объектах. Первоначально исследователи рассмотрели 71 потенциальное требование, но после консультаций с производителями, операторами и специалистами по кибербезопасности сократили список до 12 критериев. Они охватили шесть направлений: защиту программного обеспечения и прошивки, идентификацию беспилотников, устойчивость навигации, безопасность каналов управления, защиту данных и прозрачность цепочек поставок. В частности, производителям предложили использовать криптографическую подпись прошивки, защищать сервисные интерфейсы от несанкционированного доступа и предусмотреть обнаружение помех спутниковой навигации. Каналы связи между дроном и наземной станцией должны исключать возможность подмены команд. Кроме того, передача эксплуатационных данных во внешние сервисы и облачные хранилища должна быть отключена по умолчанию и осуществляться только с разрешения пользователя. Отдельные требования касались прозрачности аппаратной и программной составляющих беспилотников. Производителям предложили предоставлять перечни используемых программных компонентов (SBOM) и оборудования (HBOM), чтобы заказчики могли проверять происхождение элементов системы и выявлять потенциальные уязвимости. Предполагается, что маркировка будет добровольной и доступной не только европейским производителям. Компании из других стран также смогут получить её при условии соответствия установленным критериям. Оценку планируют поручить независимым аккредитованным организациям. По предварительным расчётам, проверка одной модели беспилотника займёт от четырёх до восьми недель, а сертификат будет действовать около двух-трёх лет. Администрирование системы предложили поручить Европейскому агентству по кибербезопасности (ENISA), а Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) может участвовать в разработке методик оценки. Одним из основных стимулов для производителей получить маркировку могут стать государственные закупки, такой фактор отметили 74% участников опроса, проведённого в рамках исследования. Окончательные рекомендации по созданию European Trusted Drone Label ожидаются в январе 2027 года. Представленные требования пока остаются предварительными и не означают запуска сертификации. После завершения исследования Еврокомиссии предстоит определить порядок проверок, стоимость процедуры и правила выдачи сертификатов.

В Совфеде предложили закрепить использование данных беспилотников при контроле за лесами 🤔 В Совете Федерации предложили нормативно закрепить использование данных, полученных с помощью беспилотных авиационных систем (БАС), при государственном лесном надзоре. Инициатива должна устранить правовые ограничения, которые мешают использовать результаты аэромониторинга для официальной фиксации нарушений лесного законодательства. С таким предложением выступил сенатор от Сахалинской области, член комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Хапочкин. По его словам, беспилотники позволяют оперативно получать пространственные данные о состоянии лесных территорий, выявлять незаконные рубки, самовольный захват земель и их нецелевое использование. Кроме того, обследование труднодоступных участков с воздуха снижает риски для жизни и здоровья лесных инспекторов. При этом действующее законодательство не определяло в достаточной мере порядок получения, фиксации, хранения и передачи таких сведений. Из-за этого материалы аэромониторинга не всегда могли использоваться в качестве доказательств при рассмотрении дел об административных правонарушениях. Хапочкин предложил проанализировать существующие правовые ограничения и установить единые требования к пространственным данным, собранным с помощью БАС. В частности, речь шла о фиксации географических координат мест нарушений и расположения техники, а также о порядке оформления полученной информации для последующего использования надзорными органами. Актуальность инициативы сенатор продемонстрировал на примере Сахалинской области, где лесной фонд занимает почти 7 млн га. Сложный рельеф и труднодоступность отдельных территорий затрудняют наземное обследование лесов, поэтому беспилотники могут стать одним из инструментов повышения эффективности государственного контроля.

Узбекистан направит 10 беспилотников на восстановление 100 тыс. га пастбищ в Приаралье🇺🇿 В Каракалпакстане планируют использовать беспилотники для восстановления деградировавших пастбищ. Для реализации проекта создадут компанию «Бозатов агростар», которая займётся подготовкой семян пустынных растений и их посевом с воздуха. К концу 2030 года с помощью БПЛА рассчитывают обработать 100 тыс. га земель. Согласно постановлению президента Узбекистана от 5 ноября 2026 года, компания начнёт работу 15 ноября при участии государственного «Халк банка» и «Uzagrostar Holding». На её создание направят 100 млрд сумов. В рамках проекта планируется приобрести 10 беспилотников, специальные автомобили для их транспортировки и два гранулятора для обработки семян. Сотрудников также подготовят к эксплуатации техники. Для восстановления земель используют растения, приспособленные к засушливому климату, в том числе кандым, черкез, чогон, полынь и изень. Посев распределят на четыре этапа: 20 тыс. га в 2027 году, по 25 тыс. га в 2028 и 2029 годах и ещё 30 тыс. га в 2030 году. Проект направлен на восстановление кормовой базы пастбищ и развитие животноводства в регионе. Использование беспилотников позволит распределять семена на обширных территориях, включая участки, доступ к которым затруднён для наземной техники.

ASICS внедрила автономные дроны для инвентаризации на складе в США и ускорила поиск товаров на 60% ⚙️ Японский производитель спортивной одежды и обуви ASICS внедрил автономные беспилотники Corvus One на распределительном складе в штате Миссисипи, США. Аппараты стали использовать для автоматизации инвентаризации. Они обследуют стеллажи, считывают штрихкоды и проверяют размещение товарных коробок. По данным разработчика Corvus Robotics, внедрение системы позволило на 60% ускорить обнаружение неправильно размещённых товаров и высвободить около 200 рабочих часов ежемесячно. Беспилотники выполняют до семи полётов за ночь, самостоятельно перемещаясь между складскими стеллажами. Система работает без установки дополнительной навигационной инфраструктуры внутри склада. Это позволяет использовать дроны в существующих логистических помещениях без существенной перестройки их оборудования.

KDDI планирует создать в Японии сеть из тысячи площадок для беспилотников, чтобы обеспечить доставку за 10 минут по всей стране Японская телекоммуникационная компания KDDI намерена увеличить сеть постоянных площадок для беспилотников с 33 до примерно 1 тыс. по всей стране. Проект должен обеспечить возможность прибытия дронов в любую точку Японии в течение 10 минут. Сейчас KDDI Smart Drone располагает 33 постоянно действующими дронопортами в восьми префектурах, преимущественно в префектуре Исикава. Компания также выполнила более 21 тыс. дистанционных полётов. В дальнейшем сеть планируют расширить за счёт сотрудничества с местными органами власти, почтовыми отделениями, пожарными станциями и коммерческими организациями. Одним из направлений развития проекта станет доставка товаров. В октябре 2026 года KDDI, её дочерняя компания KDDI Smart Drone и американская Wing Aviation, входящая в Alphabet, заключили стратегическое партнёрство для запуска коммерческих услуг доставки беспилотниками. Начать перевозку продуктов питания и товаров повседневного спроса в отдельных районах Японии планируется в 2027 году. Помимо логистики, беспилотники намерены использовать для инспекции инфраструктуры, патрулирования территорий и реагирования на чрезвычайные ситуации. Для этого KDDI развивает систему удалённого управления аппаратами с использованием мобильной связи и спутниковых технологий, включая Starlink. По замыслу компании, постоянное размещение беспилотников позволит использовать одну инфраструктуру и для повседневных задач, и для оперативного реагирования на происшествия. В перспективе KDDI рассчитывает сформировать общенациональную сеть, которая сократит время прибытия БПЛА к месту выполнения задачи.

В Великобритании испытали систему совместного управления полётами коммерческих и спасательных дронов🇬🇧 Компании ANRA Technologies, Wing и Manna Air Delivery совместно с пожарно-спасательной службой Ланкашира провели испытания координации беспилотников в общем воздушном пространстве. Эксперимент прошёл в городе Чорли и продемонстрировал возможность совместного выполнения полётов коммерческими и экстренными службами с использованием разных систем управления воздушным движением. В испытаниях участвовали беспилотники доставки Manna и Wing, а также аппараты пожарно-спасательной службы. Полёты выполнялись как за пределами прямой видимости оператора (BVLOS), так и в пределах прямой видимости (VLOS). Для координации маршрутов системы управления обменивались данными о планируемых полётах и заранее выявляли возможные конфликты. ANRA Technologies обеспечила управление полётами Manna и пожарно-спасательной службы Ланкашира, тогда как Wing использовала собственную платформу. Обмен информацией между независимыми системами осуществлялся по международному стандарту ASTM F3548-21, предназначенному для взаимодействия поставщиков услуг управления движением беспилотников. Подход к цифровой координации полётов получил одобрение Управления гражданской авиации Великобритании (CAA). Ведомство рассматривает результаты испытаний как один из этапов интеграции беспилотников в общее воздушное пространство страны. Участники проекта планируют продолжить работу над совместимостью систем, процедурами координации и правилами взаимодействия операторов. В дальнейшем к проекту намерены подключить новых участников и распространить разработанную модель на другие регионы Великобритании.

FAA разрешила беспилотнику Skyways выполнять дальние полёты над Мексиканским заливом🌊 Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдало компании Skyways первое в своём роде разрешение на выполнение дальних полётов беспилотников за пределами прямой видимости оператора (BVLOS) от побережья страны над Мексиканским заливом. Документ позволит компании провести совместную с Shell демонстрацию инспекции трубопроводов и доставки грузов на морскую платформу, сообщила компания Skyways. Для выполнения миссии планируется использовать беспилотник Skyways V2 с гибридной силовой установкой и вертикальным взлётом и посадкой. Аппарат отправится с объекта Shell Pipeline Company в Гибсоне, штат Луизиана, к морской платформе в заливе. Во время полёта он обследует охранную зону трубопровода, а также продемонстрирует доставку оборудования на платформу. Skyways V2 сочетает электрические двигатели для вертикального взлёта и посадки с двигателем внутреннего сгорания, работающим на тяжёлом топливе, для горизонтального полёта. Управление аппаратом на дальних маршрутах осуществляется с использованием спутниковой связи. Разрешение FAA было выдано в рамках процедуры Section 927 закона о повторной авторизации ведомства от 2024 года. Она позволяет согласовывать отдельные операции беспилотников посредством специальных разрешений без прохождения стандартных процедур изменения авиационных правил. По данным Skyways, компания уже выполнила более 3,5 тыс. автономных полётов общей протяжённостью около 90 тыс. км. Новое разрешение должно стать основой для расширения коммерческих операций в Мексиканском заливе, включая регулярную инспекцию инфраструктуры и доставку грузов на морские объекты.

В Петербурге испытали беспилотный экранолёт «Ацентрис» с дальностью полёта до 200 км⚡ Студенты и представители Центра экспериментальной аэродинамики Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации (СПбГУ ГА) разработали и собрали беспилотный экранолёт ЦЭА-3 «Ацентрис». Первые испытания аппарата на воде прошли успешно, запуск подтвердил его работоспособность, сообщила Росавиация. Аппарат оснащён тремя бесколлекторными электромоторами. Он способен развивать скорость до 100 км/ч, преодолевать расстояние до 200 км и находиться в полёте до двух часов. Максимальная полезная нагрузка составляет 14 кг. Разработку планируют использовать для патрулирования государственной границы, разведки, доставки грузов и поисково-спасательных операций. Кроме того, конструкция предусматривает возможность транспортировки и запуска других беспилотников с борта экранолёта. Сейчас разработчикам предстоит доработать конструкцию, улучшить технические характеристики и провести новые испытания.

Курсанты МЧС России начали обучение работе с беспилотниками ZALA ZARYA⚙️ Курсанты Сибирской пожарно-спасательной академии МЧС России начали осваивать беспилотные авиационные комплексы ZALA ZARYA. Об этом сообщило издание AEX.RU. В академии уже два года действует программа профессиональной подготовки операторов беспилотных авиационных систем. Для обучения создали необходимую инфраструктуру и сформировали собственный парк беспилотников, который регулярно пополняется. Полученные навыки позволят будущим специалистам применять БПЛА при выполнении спасательных операций, мониторинге обстановки и оценке чрезвычайных ситуаций.

Нидерланды создадут национальную базу данных полётов дронов 🇳🇱 Правительство Нидерландов приступило к разработке национальной базы данных полётов беспилотников, которая позволит отслеживать их перемещение и выявлять несанкционированное использование. Первые практические испытания системы начнутся до конца 2026 года в порту Роттердама. В проекте примут участие государственные ведомства и частные компании, которые объединят данные из собственных систем обнаружения. Сейчас информация о полётах беспилотников в стране распределена между различными организациями, поэтому единой картины воздушного движения нет. Новая база должна объединить эти сведения и упростить выявление неавторизованных аппаратов. Для обнаружения дронов планируется использовать радиочастотные датчики, камеры, радары и акустические системы. В ходе испытаний участники также проверят возможности европейской системы управления беспилотным движением U-space, которая помогает координировать полёты и различать разрешённые и несанкционированные аппараты. В дальнейшем правительство намерено постепенно расширять охват базы: в 2027 году включить аэропорт Схипхол, в 2028 году — Северное море и расположенную там критическую инфраструктуру, а к 2030 году — другие важные государственные и частные объекты. Параллельно в стране уже работает Национальный экспертный центр, запущенный в третьем квартале 2026 года. Он оказывает консультационную поддержку организациям, отвечающим за критически важную инфраструктуру. Кроме того, правительство разрабатывает стратегическую программу развития беспилотной авиации и планирует провести Национальный саммит по беспилотникам в первой половине 2027 года.

Naval Group представила концепт боевого корабля SCX 26 с беспилотниками и лазерным оружием Французская судостроительная компания Naval Group представила концепт перспективного боевого корабля SCX 26 на выставке Euronaval 2026. Проект предусматривает создание многоцелевого корабля длиной 170 м и водоизмещением около 8 тыс. тонн, предназначенного для противодействия ракетным угрозам и беспилотным системам. Одной из ключевых особенностей станет возможность размещения на борту воздушных, надводных и подводных беспилотников. Вооружение корабля включает почти 100 ячеек вертикального пуска для ракет, в том числе перехватчиков Aster 30 и крылатых ракет MdCN. Кроме того, на передней надстройке размещается лазерная установка мощностью 100 кВт для поражения беспилотников и других небольших целей без расходования дорогостоящих ракет. Дополнительно предусмотрены 57-мм артиллерийская установка и универсальные пусковые установки. Около трети длины корабля занимает специальный отсек для размещения, обслуживания и подготовки беспилотных аппаратов. Он соединён с полётной палубой подъёмником и позволяет работать с воздушными, надводными и подводными системами, а также вертолётами. На борту также предусмотрены 3D-принтеры для изготовления запасных деталей. Беспилотники можно будет адаптировать под различные задачи, включая разведку, радиоэлектронную борьбу и противолодочные операции. Конструкция SCX 26 предусматривает две разнесённые надстройки с отдельными командными пунктами и мачтами. Такое решение должно повысить устойчивость систем управления при повреждении одной из секций и снизить взаимные помехи между радарами и средствами радиоэлектронной борьбы. Корабль рассчитан на скорость до 30 узлов и дальность плавания более 8 тыс. морских миль. В Naval Group подчеркнули, что SCX 26 является концептуальной разработкой, а не утверждённой программой строительства. Проект отражает видение компании относительно перспективных надводных боевых кораблей 2040-х годов, способных противостоять массированным ракетным атакам и группам беспилотников.

DJI представила промышленный дрон Matrice 5T для работы в сложных погодных условиях и ночью 🌒 Компания DJI представила промышленный беспилотник Matrice 5T для поисково-спасательных операций, инспекции инфраструктуры и геодезических работ. По сравнению с предыдущим поколением новинка получила более дальнобойную систему передачи сигнала, улучшенные камеры и новую комплексную систему обнаружения препятствий. Главным нововведением стал тепловизор с разрешением 1280 × 1024 пикселя, которое в четыре раза превышает показатель стандартных сенсоров 640 × 512. В режиме повышенной детализации разрешение увеличивалось до 2560 × 2048 пикселей. Также DJI улучшила возможности ночной съёмки. Новая широкоугольная камера позволит получать цветное изображение при освещённости от 0,01 люкса. Для инспекции мостов и линий электропередачи установили дополнительную 50-мегапиксельную камеру с трёхкратным оптическим увеличением. Впервые в компактном промышленном дроне DJI объединила LiDAR, миллиметровый радар и систему кругового визуального обнаружения. LiDAR будет использоваться для распознования тонкиех препятствий, включая провода, на расстоянии до 32 м даже ночью, а радар поможет обнаруживать объекты в тумане, дожде и пыли. Новая система также улучшила навигацию в местах со слабым сигналом спутниковой связи. Ещё одним обновлением стала система передачи данных O4 Enterprise. Её дальность увеличилась с 25 до 40 км. Время полёта достигло 59 минут, а защита корпуса IP55 позволила использовать беспилотник в условиях дождя и пыли при температуре от −20 до +50 °C. Matrice 5T также получил встроенные алгоритмы искусственного интеллекта для распознавания более 20 типов объектов и автоматизации патрулирования. При работе с DJI Terra аппарат поддерживал создание трёхмерных моделей и тепловых карт, в том числе для обследования солнечных электростанций и электросетей.

В России испытали новый дрон-перехватчик «Кокошник» со скоростью до 280 км/ч⚡ Российские инженеры разработали дрон-перехватчик «Кокошник», предназначенный для поражения беспилотников самолетного типа. Видео испытаний аппарата опубликовала лаборатория «Гагаринг». На кадрах дрон, запущенный с помощью ручной установки, успешно перехватил воздушную цель. «Кокошник» представляет собой беспилотник ракетного типа, который поражает цели кинетическим способом. По своим характеристикам он сопоставим с российским перехватчиком «Елка», однако конструкция нового аппарата также предусматривает возможность установки боевой части. Для обнаружения и сопровождения целей используется система автоматического наведения на основе искусственного интеллекта, поэтому дополнительный оператор для управления перехватом не требуется. Максимальная скорость аппарата составляет 280 км/ч, крейсерская скорость поддерживается в течение пяти минут, а дальность захвата цели достигает 1,2 км. Полезная нагрузка составляет 300 г. Беспилотник оснастили двумя камерами: одна используется для наведения, вторая обеспечивает курсовой обзор. Если перехват не удался, аппарат можно вернуть с помощью дополнительного пульта управления. Запуск осуществляется из складной ручной установки, выполненной в форме ружья. По данным разработчиков, система не требует специальной подготовки оператора. Пока «Кокошник» не приспособлен для работы в ночное время. В дальнейшем разработчики планировали доработать аппарат для ночного применения и заменить моторно-винтовую группу, что, по их оценке, позволит увеличить скорость до 450 км/ч.