При каком уровне субсидий курьерские службы начинают активнее использовать дроны? 🤔 Итальянские исследовательницы Габриэлла Колаянни и Патриция Даниэле из Университета Катании смоделировали работу логистической сети, в которой несколько конкурирующих курьерских компаний используют собственные распределительные центры, наземный транспорт и беспилотники. Расчёты показали, что небольшое увеличение финансовой поддержки не обязательно приводит к росту числа доставок дронами, заметный сдвиг происходит только после достижения определённого порога. В рассмотренном сценарии критическое значение стимула составило 7,6. Ниже этого уровня объём доставки с помощью БПЛА оставался на отметке 2 условные единицы. При достижении порога он увеличивался до 3. Авторы также проверили, как на выбор транспорта влияет приоритет экологических целей. Когда их вес в модели был ниже 50%, система сохраняла прежний объём авиадоставки. При достижении отметки в 50% он увеличивался на одну условную единицу. Модель учитывает не только выбор между автомобилем и дроном, но и устройство логистической цепочки, например, отправку со склада, сортировочные центры, региональные распределительные узлы и локальные хабы. При этом у каждой курьерской компании своя инфраструктура, а посылка проходит через сеть одного оператора. Это позволяет оценить, как конкуренция между перевозчиками влияет на распределение заказов между разными способами доставки. Однако результаты пока нельзя напрямую переносить на реальные города. Для расчётов авторы использовали искусственный тестовый сценарий, который включает два пункта отправления, три пункта назначения и ограниченный набор заказов. Значение 7,6 — параметр математической модели, а не готовый размер субсидии в денежном выражении. Исследование показывает сам механизм — стимулирование должно быть достаточно весомым, чтобы изменить экономику доставки, но его эффективность ещё предстоит проверить на данных реальных логистических компаний.