«Пока петух не клюнул, чиновники не чешутся»: директор УТТЗ Денис Рассадников — о троллейбусах, рынке и будущем электротранспорта Уфимский трамвайно-троллейбусный завод сегодня выпускает порядка 40% троллейбусов страны — в лучшие годы это больше 300 машин. Но рынок сжимается, заказов становится всё меньше, а меры господдержки, по словам директора предприятия Дениса Рассадникова, остаются обещаниями. О том, как случай привёл его в троллейбусы, почему производитель не может планировать жизнь даже на год вперёд и без чего электротранспорт в регионах не спасти, — в нашем разборе интервью. «Вся наша жизнь — это большие случаи» Путь в отрасль оказался непредсказуемым. В 2014 году группа российских бизнесменов купила Рижский вагоностроительный завод, и Рассадников был членом правления предприятия. После известных событий в Крыму планы сотрудничества с РЖД начали меняться, и возникла идея транслировать европейские технологии в Россию — через модернизацию трамваев. «Вся наша жизнь — это большие случаи, которые с нами происходят. И вот история с троллейбусами — это как раз тот случай, который произошёл в моей жизни 11 лет назад и в корне её изменил». В 2015-м в Уфе обанкротился Башкирский троллейбусный завод, работавший с 1969 года. Предприятие выкупили, сохранив коллектив и традиции машиностроения. Изначально ставка была на трамваи, но проект свернули из-за финансовых сложностей. Тогда команда вернулась к троллейбусам и нашла партнёра — завод «НефАЗ» из группы «КамАЗ». Позже «НефАЗ» сделал ставку на электробусы для Москвы и отказался от поставок кузовов. Так УТТЗ перешёл на кузова Минского автозавода. «Я знал, что такое троллейбус. Я знал, что такое электробус. Колесная техника меня интересовала, но попал я всё-таки в эту историю достаточно случайно. И сначала уйдя на запад, и вернувшись потом на восток». Подробнее anonicets.ru/rassadnikov1/