🔴🟡🟢 Города в потоке

Дороги, контракты и цена «содействия» В Ивановской области в суд направлено дело бывшего руководителя департамента дорожного хозяйства и транспорта. По версии следствия, с 2019 по 2024 год чиновник через посредников получил свыше 81 млн рублей за поддержку коммерческих компаний при заключении и исполнении дорожных контрактов — от строительства до содержания трасс. Также ему вменяют превышение полномочий и два эпизода получения взятки в особо крупном размере. На имущество стоимостью более 33 млн рублей наложен арест, сам обвиняемый находится в СИЗО. История, к сожалению, вполне узнаваемая: дорожная отрасль снова оказывается не только про километры асфальта, сметы и гарантийные обязательства, но и про особенно «тёплые» отношения между заказчиком и подрядчиком. В таких схемах конкуренция рискует стать не борьбой проектов и цен, а вопросом правильных знакомств — с соответствующим тарифом. Следствие считает доказательственную базу достаточной, обвинительное заключение утверждено прокурором. Отдельно завершено расследование в отношении представителей компаний, которых обвиняют в даче взяток. Для отрасли это очередное напоминание: качество дорожных работ начинается не на асфальтобетонном заводе и даже не в проектной документации, а с прозрачности закупок, независимого контроля и неизбежности ответственности. Иначе у дороги может быть идеальная отчётность, но слишком дорогая «невидимая» составляющая.

В Израиле общественный транспорт снова оказался в центре политико-топонимического сюжета. Министр транспорта Мири Регев распорядилась исключить из обслуживания автобусные остановки на улице, названной в честь Ясира Арафата, в региональном совете Джит на севере Самарии. Формально речь не об отмене маршрутов: пассажирам обещают альтернативную трассировку по другой улице. Но принцип сформулирован ясно: автобус может приехать в населённый пункт, однако останавливаться у «неправильного» названия не должен. Причина в том, что названия остановок обычно повторяют названия улиц. Местная власть меняет таблички, транспортное ведомство утверждает перечни остановок — и вот уже обычная маршрутная схема становится продолжением политической дискуссии. Минтранс при этом признаёт, что не может самостоятельно переименовать улицу. Зато может исключить остановку из официального перечня до тех пор, пока муниципалитет не найдёт «более подходящее» название. Довольно своеобразная модель взаимодействия уровней власти: не можем изменить адрес — изменим возможность выйти по этому адресу.

ФАС подготовила проект единого закона о государственном регулировании цен (тарифов). Ключевая новация — переход к долгосрочному тарифному регулированию: тарифы предлагается устанавливать минимум на пять лет. Проект также должен унифицировать правовые, экономические и организационные основы тарифного регулирования. Документ охватывает сферы естественных монополий, электроэнергетику, тепло- и газоснабжение, а также обращение с отходами. Среди предусмотренных изменений: — единые цели и принципы тарифного регулирования; — исчерпывающий перечень регулируемых сфер; — единая процедура рассмотрения нарушений тарифного законодательства; — обновлённые требования для государственного надзора; — переходный период для приведения действующих актов в соответствие с новым законом. ФАС связывает долгосрочные тарифы и применение метода эталонных расходов с повышением прозрачности для потребителей и привлечением инвестиций в регулируемую инфраструктуру. Для транспортной отрасли инициатива важна как возможный ориентир: предсказуемость параметров регулирования и сопоставление расходов могут стать значимыми принципами и при дальнейшем развитии механизмов тарифообразования в пассажирских перевозках. Проект размещён на портале проектов НПА: ID 02/04/09-26/00171275.

Верховный Суд усилит контроль за единообразием практики С 4 сентября 2026 года Верховный Суд РФ получил дополнительные механизмы для обеспечения единообразного применения законодательства судами. Поправки закрепили руководящий характер разъяснений Пленума ВС РФ. Кроме того, Пленум сможет заслушивать председателей нижестоящих судов о том, как в их практике учитываются правовые позиции Верховного и Конституционного судов, а также сохраняющие силу постановления Пленума ВАС РФ. В перспективе аналогичные изменения предполагается отразить в ГПК, АПК и КАС РФ. Неучёт значимых правовых позиций высших судов может быть прямо отнесён к неправильному толкованию закона и стать основанием для пересмотра судебного акта в апелляции или кассации. Для участников споров это повышает значение анализа актуальной практики ВС РФ уже при подготовке позиции по делу: ссылки на разъяснения и правовые позиции становятся не формальным дополнением, а всё более важным аргументом.

Верховный суд оставил без процентов перевозчика, которому с опозданием выплатили субсидию Судья Верховного суда М.К. Антонова 28 августа 2026 года отказала передать в Экономколлегию жалобу АО «Мурманскавтотранс» (определение № 307-ЭС26-6869, дело № А42-9648/2023). Перевозчик требовал с администрации Кировска и МКУ «Управление Кировским городским хозяйством» 6,15 млн рублей процентов по ст. 395 ГК РФ. Он считал, что ему задержали выплату компенсационной субсидии, то есть возмещение межтарифной разницы. Проценты насчитаны со 2 июня 2021 года по 28 января 2025 года, когда деньги наконец перечислили. Арбитражный суд Мурманской области при новом рассмотрении иск удовлетворил, 13-й апелляционный суд с ним согласился. Но 31 марта 2026 года суд Северо-Западного округа отменил оба решения и в иске отказал. Кассация сослалась на условия соглашения о субсидии и на прошлое дело № А42-2744/2023, где перевозчик уже взыскал убытки. Учла она и разъяснения Пленума ВС: п. 57 Постановления № 7 и п. 17 Постановления № 13. По ним проценты начисляются, только если есть денежное обязательство. Если долг появился из решения суда о взыскании убытков, проценты считаются лишь с момента, когда это решение вступило в силу. По бюджетным долгам ещё и действуют особые сроки исполнения по Бюджетному кодексу. Верховный суд не увидел в этих выводах существенных нарушений.

Transport for London обновил рекомендации по проектированию транспортно-пересадочных узлов. Документ адресован муниципалитетам, девелоперам и перевозчикам и должен помочь создавать пересадки, которые воспринимаются пассажиром не как «разрыв» поездки, а как её удобное продолжение. В центре обновлённого подхода — четыре взаимосвязанные задачи: доступность, безопасность, понятная навигация и качество городского пространства вокруг станций. Речь идёт не только о переходах между линиями метро, железной дорогой и автобусами, но и о связи ТПУ с улицей, пешеходными маршрутами, велоинфраструктурой, зонами ожидания и сервисами. Для Лондона это особенно значимо: в сети около 600 станций метро и железной дороги и примерно 50 автобусных станций, а миллионы поездок ежегодно включают пересадки между разными видами транспорта. Ошибка в организации такой точки увеличивает фактическое время в пути, снижает надёжность всей поездки и подталкивает пассажира к выбору автомобиля. В рекомендациях подчёркивается, что качественный ТПУ способен одновременно: — сократить неопределённость и время пересадки; — сделать маршрут безопаснее и удобнее для маломобильных пассажиров; — поддержать пешие, велосипедные и общественные поездки; — повысить привлекательность прилегающей территории; — создать условия для размещения сервисов, коммерции и развития городской среды. Важный вывод: пересадочный узел — это не только инженерный объект и не только «стыковка маршрутов». Это элемент городской политики, где транспортная эффективность зависит от архитектуры, благоустройства, безопасности и доступности на последнем метре. Подход TfL полезен и для российских городов: оценивать ТПУ стоит не по наличию павильона или формальному числу маршрутов, а по тому, насколько предсказуемо, быстро и комфортно пассажир реально проходит всю цепочку пересадки.

Собственник автоцистерны отвечает за безопасность огневых работ, даже если их выполняет привлеченный специалист Шестой кассационный суд общей юрисдикции оставил в силе приговор собственнику автоцистерны, признанному виновным в гибели сварщика. Трагедия произошла во время сварочных работ на цистерне, ранее использовавшейся для перевозки нефтепродуктов. Собственник поручил работы и подтвердил, что емкость была пропарена. Однако в акте организации, проводившей пропарку, прямо содержался запрет на работы с открытым огнем и указывалась необходимость дополнительных мер: проветривания, контроля газовой среды газоанализатором и очистки дна от остатков нефтепродуктов. Суд отметил: одной пропарки недостаточно, если не удалены остатки нефтепродуктов. При сварке тепло может передаваться через металл и привести к воспламенению паров внутри цистерны — даже при выполнении работ снаружи. Ключевой вывод: ответственность за безопасную подготовку оборудования несет не только непосредственный исполнитель, но и тот, кто организует, заказывает или допускает работы. Привлечение стороннего сварщика не освобождает собственника от обязанности убедиться, что объект полностью безопасен. Суд также подчеркнул: требования отраслевых правил могут рассматриваться как объективный технический стандарт безопасности и для лиц, которые формально не относятся к владельцам ОПО или работодателям.

Кто отвечает за ущерб от необозначенного препятствия на дороге? Верховный Суд РФ рассмотрел спор о повреждении автомобиля при наезде на островок безопасности, установленный во время ремонта дороги. Препятствие не было обозначено ни дорожными знаками, ни разметкой. Нижестоящие суды возложили обязанность возместить ущерб на государственное учреждение, отвечающее за эксплуатацию дороги и состояние средств организации движения. Однако Верховный Суд с этим подходом не согласился. ВС РФ указал: на этапе строительства или реконструкции ответственность за соответствие дороги установленным требованиям может лежать на исполнителе работ — подрядной организации. Ее деятельность также может быть признана источником повышенной опасности, что предполагает ответственность независимо от вины. Судебные акты отменены, дело направлено на новое рассмотрение. Практический вывод: при ДТП в зоне дорожных работ необходимо устанавливать не только владельца или балансодержателя дороги, но и конкретного подрядчика, выполнявшего работы и отвечавшего за временную схему движения, ограждение и обозначение препятствий. Определение ВС РФ от 28 июля 2026 года № 5-КГ26-74-К2.

Компания, которую ранее в СМИ называли предполагаемым победителем крупнейшего транспортного конкурса Сургута, опровергла свое участие в торгах. ООО «Домтрансавто» не подавало заявку и не признавалось победителем, сообщили СИА-ПРЕСС в компании. «Настоящим уведомляем, что ООО «Домтрансавто» заявку на участие в конкурсных процедурах в Сургуте не подавало, участия в конкурсе не принимало и победителем не признавалось», − сообщил в ответе на запрос редакции генеральный директор компании Евгений Старшинов. https://siapress.ru/news_surgut/144214-domtransavto-ne-pretendovalo-na-11-avtobusnih-marshrutov-surguta

«Домтрансавто» получило крупнейший контракт на перевозки в Сургуте ООО «Домтрансавто» стало победителем закупки на обслуживание 11 городских автобусных маршрутов Сургута. Контракт рассчитан на период с декабря 2026 года по ноябрь 2028 года, стоимость предложения перевозчика составила 1,702 млрд рублей при начальной цене закупки 1,791 млрд рублей. В единый контракт объединены маршруты № 13, 18, 28, 28А, 43, 45, 47, 61, 68, 88 и 99. В процедуре также участвовали муниципальный СПОПАТ и ООО «Русское». Новый контракт заметно дороже действующих соглашений по тем же направлениям: ранее их совокупная стоимость составляла около 1,3 млрд рублей. Окончательно сопоставить расходы можно будет после публикации условий контракта, включая объём транспортной работы, расписания, требования к автобусам и резерву. Единственным учредителем ООО «Домтрансавто» является ООО «Самара Авто Газ». Компания уже работает в Нижневартовске и Санкт-Петербурге. Исторически «Домтрансавто» связывали с подмосковной группой «Ранд-Транс / Альфа-Грант»: юрлицо использовалось в её перевозочном контуре, однако после смены собственника степень актуальной корпоративной связи требует отдельной проверки. В 2025 году местные СМИ также сообщали о возможной продаже 51% акций СПОПАТ структурам, связанным с «Домтрансавто». Предполагалось, что расчёты могли быть проведены автобусами, а не деньгами. Подтверждений завершения такой сделки в открытых источниках не появилось.

Мы то — на чём мы ездим. А вы знаете, где и как это сделано? Варя и Арсений теперь знают. Они увидели все на заводе Volgabus — и это не скучная экскурсия, а настоящий #РоссийскийХардкор: Роботы. Своё шасси. Цифровой контроль качества. 3000 автобусов в год. Завод вас могнул? Так и скажите. Российское производство - это круто! Проект реализуется ЧелТрансХолдинг вместе с заводом Volgabus в рамках «ТопБлог» Президентской платформы «Россия — страна возможностей». Хотите снять свои ролики на предприятии? Используйте готовые сценарии. Запрос — в группе. Благодарим за помощь в съемках ОЦ №5, театральную студию «Пролог» и ее руководителя Екатерину Королеву. #ТопБлог #РоссияСтранаВозможностей #РоссийскийХардкор #ЧелленджНаЗаводе

🩷Совет да любовь! - по-Питерски В год столетия Санкт-Петербургского Пассажиравтотранса в Автобусном парке №6 произошло знаменательное событие. Два молодых водителя, неоднократные победители профессиональных конкурсов российского и международного уровня решили соединить свои судьбы. История, достойная кино: коллеги, соперники на трассе, а теперь — семья. Они не просто водят автобусы, они ведут по жизни друг друга. Но самое прекрасное в этой истории — то, как они отправились в ЗАГС. По поручению Генерального директора СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Андрея Вячеславовича Лызина, для молодожёнов был подан современный электробус — символ нового, чистого и светлого будущего, которое они строят вместе. Коллектив Автобусного парка №6 во главе с директором Михаилом Валентиновичем Богдановым тепло поздравил коллег, пожелав им семейного благополучия, взаимопонимания и дальнейших профессиональных успехов. От всей души желаем молодым супругам счастья, любви и надёжного жизненного маршрута. Пусть их союз будет столь же крепким и стабильным, как предприятие, которому они посвятили себя. Совет да любовь!

В Караганде отслуживший автобус распилили и сделали из него остановку. Интересно, но в России загадят быстро, а в кабине бомжи поселятся.

Вы нас потеряли? А мы снова тут! ❗️ Вышла новая статья, про статистику аварийности на общественном транспорте за 2025 год. Почему так поздно, ну во-первых сама статистика за прошлый год полностью обрабатывается обычно к концу лета. А во-вторых, ну вот просто сейчас руки только дошли. Больше всего удивили показатели Пермского края и наверное Нижегородской области, которая не так давно с ноги ворвалась в лидеры по реформе транспорта. Остальные отстающие и так звезд с неба не хватали, поэтому просто фиксируют свое место. Растет внутрисалонный травматизм. Пассажиры падают все чаще и все сильнее. И с этим давно пора что-то делать, но пока все размышляют категориями высшего порядка и просто не до этого. На форуме последние дни: ➡️ Челябинский УКВЗ снова пытается отменить контракт на поставку трамваев с нижегородским поставщиком Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос») оспаривает в Арбитражном суде Челябинской области сразу два юридических факта: результаты открытого электронного аукциона на поставку 12 трамвайных вагонов для метротрама и сам государственный контракт, подписанный 8 мая 2026 года между ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области» и нижегородским ООО «Автотехкомплект». ➡️ В Калуге МУП ГЭТ «Управление калужского троллейбуса» так и не смог разбогатеть обирая сотовых операторов за размещение их проводов на своих столбах. Вообще история со "своими столбами" наверное самая сложная сегодня во многих отношениях. ➡️ В курилке на форуме в том числе история про то в Остине прохожий задосил беспилотное такси и оно зависло посередине улицы. Теперь к техническим вопросам добавился еще один — поведение людей вокруг таких машин. На испытаниях можно заранее просчитать маршруты, препятствия и дорожные сценарии. На обычной улице всегда найдется тот, кто решит проверить беспилотник на прочность лично. И вообще с понедельника форум выходит в режим новостной ленты и начинаем его разгонять. Почти придумали механизм поощрения для самых активных. ❗️ Ну и сегодня подводим итоги голосования на первый антиприз Золотой тормоз за прошлый месяц. Проголосовало 39 человек. Конечно не много, но для первого блина совсем не плохая форма получилась.

Прага продолжает электрификацию автобусной сети: с 21 сентября маршрут № 137 станет троллейбусным маршрутом № 52. Он свяжет районы На-Книжеци, Вальтровка и Йинонице, пройдя через Смихов и Мальвазинки. На линии будут работать современные аккумуляторные троллейбусы Bozankaya SNG 12T и SOR TNS 12 с кондиционированием. Это особенно логичное решение для местности со сложным рельефом: на подъёме к Мальвазинкам уклоны достигают 9%. Одновременно увеличится частота движения. В будни на участке На-Книжеци — У-Вальтровки троллейбусы будут ходить каждые 4 минуты; каждый второй рейс продолжит следование до Йинонице, обеспечивая там интервал 8 минут. Проект входит в программу электрификации автобусных маршрутов на левом берегу Влтавы, одобренную городом ещё в 2020 году. В перспективе она охватывает также маршруты 131, 176 и 191, включая направление к пражскому аэропорту. Для пассажиров это означает более тихие и комфортные поездки, для города — снижение локальных выбросов и шума на загруженных улицах.

Минтранс РФ представил новый дорожный знак парковки для многодетных семей. Фото: Официальный канал Министерства транспорта РФ в "Максе"

Сингапур: тишина в автобусе теперь стоит денег С 23 сентября в сингапурских автобусах вступают в силу обновленные правила поведения: за громкое воспроизведение аудио, еду и напитки в салоне, мусор и ноги на сиденьях пассажиру грозит штраф до 500 сингапурских долларов. Правила распространяются не только на сам автобус, но и на пересадочные узлы и терминалы. За более серьезные нарушения планка выше — до 5000 сингапурских долларов. В эту категорию попали создание помех или опасности для других пассажиров на узлах и терминалах, а также загрязнение любой части автобуса, узла или терминала. То есть меломан с колонкой обойдется дешевле, чем тот, кто разлил кофе и ушел. Логика Управления наземного транспорта проста: нормы для автобусов приводят в соответствие с теми, что давно действуют на скоростном рельсовом транспорте. Поправки парламент принял еще в октябре 2025 года, так что к единому стандарту поведения шли почти год. Отдельно интересен механизм контроля. Выписывать уведомления о правонарушении смогут уполномоченные сотрудники операторов — контролеры билетов и персонал пересадочных узлов, а расследовать случаи будет само Управление. Водителям таких полномочий не дали сознательно: их задача — безопасно вести автобус, а не составлять протоколы. Максимум, что может водитель, — попросить прекратить мешающее поведение, при отказе высадить пассажира или вызвать полицию либо диспетчерский центр. Отдельная оговорка: обещан разумный и справедливый подход, в том числе к пассажирам с особенностями физического или психического здоровья. Практика покажет, как это работает, но сама конструкция любопытна — ответственность за порядок вынесена из кабины водителя туда, где ей и место.

Кассация вернула на пересмотр спор о гарантийном ремонте автобусов в Барнауле Арбитражный суд Западно-Сибирского округа отменил решения двух нижестоящих инстанций по делу ООО «Автобусный-Центр Столица» (Республика Татарстан) против КГКУ «Алтайавтодор» и направил его на новое рассмотрение в Арбитражный суд Алтайского края. Предмет спора — штраф около 2,7 млн рублей за просрочку гарантийных обязательств по ремонту четырех автобусов НЕФАЗ. Технику (41 единицу) «Алтайавтодор» закупил у дилера в 2023 году, с весны 2024 года ее эксплуатирует МУП «Горэлектротранс» на маршрутах № 1 и № 10 в Барнауле. В ходе процесса установлено, что в гарантийный период в машинах выявлялись многочисленные дефекты, часть автобусов не выходила на линию из-за отсутствия запчастей. По контракту срок гарантийного ремонта — не более 15 рабочих дней, а при невозможности уложиться в него поставщик обязан предоставить заказчику аналогичную технику. Эти условия дилер не исполнял. Первая и апелляционная инстанции встали на сторону заказчика. Кассация указала на необходимость заново оценить совокупность доказательств и проверить расчет неустойки, из чего следует, что сумма штрафа может измениться. Ранее «Горэлектротранс» проиграл отдельный иск к тому же поставщику: предприятие требовало возместить убытки от простоя одной машины, но суд отметил, что по контрактам на перевозки у перевозчика должно быть два резервных автобуса, а нарушений условий обслуживания маршрутов не зафиксировано.

Минск: платного въезда в центр не будет, ставка — на парковки и развязки Власти Минска обсуждают, как сдерживать автомобилизацию: в городе зарегистрировано 850–860 тыс. машин, плюс еще 100–110 тыс. в Минском районе — почти миллион автомобилей на 2 млн жителей. Председатель Мингорсовета Артем Цуран заявил в эфире ОНТ, что прямой запрет на въезд в центральные районы городу не подходит: слишком сложно определить, кому можно ездить, а кому нет. Вместо административного ограничения выбран экономический механизм. С августа расширена зона платной парковки — решение объяснили растущей нагрузкой на городскую инфраструктуру. Логика такая: человек должен сам считать, что выгоднее — личный автомобиль или городской транспорт, охватывающий весь город. «Хочешь ехать на автомобиле — придется немножко заплатить. Это тот комфорт, за который надо платить», — отметил Цуран. Важная деталь для дискуссии о целевом использовании средств: доходы от парковок не закреплены за развитием стоянок. Они поступают в общий бюджет и затем распределяются на благоустройство города. Параллельно город планирует развивать парковочную инфраструктуру и строить новые развязки в Октябрьском, Ленинском и Московском районах для разгрузки МКАД. Ранее Александр Лукашенко поручил продумать разгрузку дворов жилых домов от «океана автомобилей» и вынести стоянки подальше от зданий.

Минск: половина городского транспорта — на электротяге В столице Беларуси доля электрифицированного общественного транспорта достигла 50%. Об этом сообщил заместитель генерального директора «Минсктранса» по организации перевозок Роман Пранович. Электрический парк города сегодня — это 131 трамвай, 147 электробусов и более 700 троллейбусов. Из троллейбусного парка 60% машин — с увеличенным автономным ходом, что позволяет обслуживать 62 маршрута, включая 20 с участками без контактной сети. Ещё на 12 линиях работают исключительно электробусы. Концепция электрификации транспорта на 2025–2030 годы предполагает обновление 164 единиц подвижного состава и перевод 15 автобусных маршрутов в троллейбусные, отметил директор предприятия «Столичный транспорт и связь» Юрий Супранович. Масштаб системы: в будний день на линию выходит около 1,5 тыс. транспортных средств плюс порядка 300 экспрессов, а корректировки и оптимизации требуют 296 маршрутов.