🔴🟡🟢 Города в потоке

Топливный рынок: ситуация в регионах на 13 сентября Общероссийского дефицита нет, но нехватка бензина носит локальный характер: она различается по городам, сетям и даже соседним АЗС. По оценкам, жесткие ограничения продаж действуют примерно в 29 регионах, локальные сбои — еще в 33. Цены. Средняя цена литра бензина на 7 сентября — 78,25 руб. (31 августа — 77,76 руб.), АИ-92 — 74,25 руб., АИ-95 — 80,60 руб., дизель — 88,44 руб. Рост за неделю 1–7 сентября зафиксирован в 49 субъектах, максимально в Тюменской области — на 9,2 процента. Самое дорогое топливо — в Дагестане (АИ-92 116,50 руб.) и Туве (110,29 руб.). Северо-Запад. Проблемы резко усилились в Санкт-Петербурге: доля АЗС без бензина за две недели выросла почти в 10 раз, лимиты — 30–60 литров в зависимости от сети. В Ленинградской области снижены отгрузки, на отдельных станциях перебои. Локальная нехватка АИ-92/95 — в Архангельской и Вологодской областях, сетевые лимиты — в Коми; в Калининградской и Новгородской областях ограничений нет. Центр. Лимит 30 литров бензина действует в Орловской и Смоленской (дизель 60 л, без канистр) областях; система «чет-нечет» — в Курской, Липецкой и Рязанской областях. В Воронежской области — 30–40 литров в городе и 50–60 на трассе, только в бак. В Белгородской области — до 30 л бензина и 60 л дизеля. В Москве и Подмосковье доля АЗС без топлива снизилась с 31,9 до 10,1 процента. Юг и Кавказ. Наиболее сложная обстановка сохраняется в Крыму и Севастополе, где дефицитный бензин распределяется по QR-кодам: АИ-92/95 до 20 литров, дизель и АИ-100 до 40. В Краснодарском крае лимиты 30–60 литров, в Анапе и Новороссийске — 30–60 в зависимости от вида топлива. В Дагестане (Махачкала, Каспийск) — 20 л бензина и 50 л дизеля без канистр. Урал, Поволжье, Восток. К проблемным относят Челябинскую, Тюменскую, Свердловскую области, Пермский край и Удмуртию. В Прикамье сеть «Нефтехимпром» 12 сентября вернула продажу в канистры — до 20 литров при общем лимите 40 на автомобиль. На Камчатке, Сахалине и Чукотке дефицита нет, ограничения касаются только налива в тару. ФАС возбудила 51 дело по ценам на топливо

Вы нас потеряли? А мы снова тут! ❗️ Вышла новая статья, про статистику аварийности на общественном транспорте за 2025 год. Почему так поздно, ну во-первых сама статистика за прошлый год полностью обрабатывается обычно к концу лета. А во-вторых, ну вот просто сейчас руки только дошли. Больше всего удивили показатели Пермского края и наверное Нижегородской области, которая не так давно с ноги ворвалась в лидеры по реформе транспорта. Остальные отстающие и так звезд с неба не хватали, поэтому просто фиксируют свое место. Растет внутрисалонный травматизм. Пассажиры падают все чаще и все сильнее. И с этим давно пора что-то делать, но пока все размышляют категориями высшего порядка и просто не до этого. На форуме последние дни: ➡️ Челябинский УКВЗ снова пытается отменить контракт на поставку трамваев с нижегородским поставщиком Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос») оспаривает в Арбитражном суде Челябинской области сразу два юридических факта: результаты открытого электронного аукциона на поставку 12 трамвайных вагонов для метротрама и сам государственный контракт, подписанный 8 мая 2026 года между ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области» и нижегородским ООО «Автотехкомплект». ➡️ В Калуге МУП ГЭТ «Управление калужского троллейбуса» так и не смог разбогатеть обирая сотовых операторов за размещение их проводов на своих столбах. Вообще история со "своими столбами" наверное самая сложная сегодня во многих отношениях. ➡️ В курилке на форуме в том числе история про то в Остине прохожий задосил беспилотное такси и оно зависло посередине улицы. Теперь к техническим вопросам добавился еще один — поведение людей вокруг таких машин. На испытаниях можно заранее просчитать маршруты, препятствия и дорожные сценарии. На обычной улице всегда найдется тот, кто решит проверить беспилотник на прочность лично. И вообще с понедельника форум выходит в режим новостной ленты и начинаем его разгонять. Почти придумали механизм поощрения для самых активных. ❗️ Ну и сегодня подводим итоги голосования на первый антиприз Золотой тормоз за прошлый месяц. Проголосовало 39 человек. Конечно не много, но для первого блина совсем не плохая форма получилась.

Екатеринбург вводит понятие СИМ в Правила благоустройства Администрация Екатеринбурга вынесла на общественное обсуждение поправки в Правила благоустройства, посвящённые средствам индивидуальной мобильности. В документе появится само определение СИМ — транспортные средства на колёсах или роликах с двигателем для личного передвижения, включая электросамокаты, гироскутеры и моноколёса, а также отдельная глава с требованиями к местам их размещения. Стоянки СИМ не должны перекрывать запасные входы, пандусы, лестницы и подходы к ним, ограничивать обзор проезжей части с перекрёстков и переходов; размещать их предписано на освещённых участках. Уточняется и понятие велопарковки — место длительной стоянки велосипедов и немеханических СИМ без рекламных элементов. По словам и. о. директора департамента транспорта Николая Вахлова, отсутствие понятия СИМ мешало регулировать кикшеринг и применять меры ответственности. Далее планируются постановление администрации, корректировка схемы организации движения и поправки в областной закон об административных правонарушениях для введения штрафов, что позволит закрепить ответственность кикшеринговых компаний в соглашениях с городом. Замечания принимаются с 15 по 29 сентября, обсуждение продлится до 8 октября.

Как устроен общественный транспорт Филадельфии: тарифы, пересадки и единая карта Оператор перевозок в Филадельфии и пяти округах Юго-Восточной Пенсильвании — агентство SEPTA, объединяющее три сети: метро с трамваем (Metro), автобусы и пригородную железную дорогу (Regional Rail). Тарифная система построена на плоском тарифе в городском сегменте: поездка в метро, трамвае или автобусе стоит 2,90 доллара, тогда как пригородные поезда тарифицируются по зонам — от 5 до 11 долларов. Оплата возможна банковской картой через терминал на турникете или в салоне, либо транспортной картой SEPTA Key стоимостью 4,95 доллара, которая не обязательна при наличии бесконтактной банковской карты, но дает право на скидки у партнерских торговых точек. Ключевой элемент — пересадочная модель: в течение двух часов пассажир получает две бесплатные пересадки между метро, трамваем и автобусом при условии использования одного и того же носителя оплаты. Фактически это аналог повременного билета, реализованный без отдельного тарифа: пассажир платит один раз, а комбинирование видов транспорта не создает дополнительной финансовой нагрузки. Структура сети сформирована по принципу иерархии. Две линии метро (широтная L и меридиональная B) пересекаются в центре у City Hall, где предусмотрена бесплатная пересадка; трамвайные маршруты T1–T5 работают как продолжение метро в западные районы; автобусы закрывают зоны, не охваченные рельсовым транспортом. Пригородная железная дорога включает 13 маршрутов с интервалом 30–60 минут и обеспечивает связь с аэропортом за 25 минут при цене 8,75 доллара — это самый дешевый способ доехать до авиаузла. Линия L работает круглосуточно: днем интервал не превышает 10 минут, а с полуночи до 4:45 метро заменяется автобусом-дублером.

Чернигов: конкурс на четыре автобусных маршрута не состоялся из-за отсутствия заявок В Чернигове сорвался конкурс по отбору перевозчиков на городские автобусные маршруты. Заседание конкурсной комиссии было назначено на 25 сентября, однако к моменту закрытия приёма документов — 10 сентября, до полудня — ни один перевозчик заявку не подал. Без обслуживания остались четыре маршрута: №20 «Железнодорожный вокзал — улица Независимости», №22 «Химволокно — Автозавод», №29 «Автозавод — Химволокно» и новый №36 «Железнодорожный вокзал — улица Энергетиков», проложенный по улицам Ивана Мазепы и Ушинского. Причина отсутствия претендентов носит рыночный характер. С 1 марта 2026 года город покинуло ТОВ «Эпитранс», обслуживавшее маршруты №20, 22, 29 и 31, после чего транспортное предложение заметно просело. Маршрут №31 удалось восстановить 8 марта на временных договорах, а по маршруту №22 ВАТ «Черниговавтосервис» ещё 2 марта предлагало временное сотрудничество с шестью автобусами. При этом №22 частично дублируется троллейбусом №4, запущенным 23 февраля 2026 года. Показательны требования конкурсной документации: регистрация и техническая исправность автобусов, не менее двух дверей с автоматическим приводом, минимум 70% подвижного состава — с оборудованием для перевозки инвалидов, внешние звуковые информаторы, экологический класс не ниже Евро-5, обеспечение льготного проезда и внедрение электронного билета с автоматическим учётом оплаты. Сочетание высоких квалификационных требований с отсутствием гарантий компенсации выпадающих доходов — типичная причина «пустых» конкурсов. До проведения повторной процедуры перевозки будут выполняться по временным договорам; управление транспорта горсовета рассматривает организационные и правовые варианты сохранения работы маршрутов.

5 лет колонии и 10 млн рублей: прокурор озвучил требования по делу о падении Cessna в Татарстане В Московском районном суде Казани начались прения по делу Степана Смирнова — руководителя авиаклуба «Летай с нами» и владельца самолета Cessna-172, разбившегося в Камском Устье 10 июля 2024 года. Гособвинение просит для него 5 лет колонии общего режима за оказание небезопасных услуг, а также трехлетний запрет на деятельность в сфере частных воздушных перевозок и аренды авиационного оборудования. Дополнительно прокуратура поддержала взыскание 10 млн рублей компенсации морального вреда в пользу единственного выжившего — Дмитрия Чеглакова, потерявшего жену и 11-летнюю дочь и перенесшего 12 операций. Ключевая деталь для регулирования отрасли: еще в 2022 году Вахитовский суд запретил Смирнову перевозить пассажиров до получения сертификата, однако коммерческие экскурсионные полеты продолжались более года — вопрос контроля исполнения решения остается к надзорным ведомствам. Подсудимый, изначально отрицавший вину, перед прениями признал ее полностью и добровольно выплатил потерпевшему 313 тыс. рублей.

⚡️⚡️⚡️Восемь человек пострадали и 12 погибли в аварии на 1180 км автодороги «М-8 Холмогоры» на границе Холмогорского и Приморского округов в Архангельской области, сообщает МВД региона. «Микроавтобус, выполняя обгон легкового автомобиля, допустил столкновение со следовавшим во встречном направлении лесовозом. По предварительны данным, пострадало 20 человек, из них 12 погибли, в том числе один ребенок», — говорится в сообщении. Авария произошла 11 сентября около 19:40 мск. На месте ДТП работают сотрудники полиции и экстренные службы.

«Велобус»: школьники Флориды снова поедут на учёбу колонной В городе Хай-Спрингс (штат Флорида, США) со следующей среды возобновляет работу проект Bike Bus — организованное сопровождаемое движение школьников на велосипедах до учебных заведений. Формат прост: дети едут не поодиночке, а общей колонной по заранее определённому маршруту, с поддержкой со стороны местного сообщества. Организатором выступает пожарная служба города, которая отвечает за безопасность участников. Сбор колонны — в 07:00 у жилого комплекса Bailey Estates и здания Old Community School. По сути, это «школьный автобус» без автобуса: маршрут, расписание и остановки есть, а подвижной состав заменяют сами велосипедисты. Подобные схемы за рубежом рассматривают как способ снизить нагрузку на улично-дорожную сеть в утренний пик и сократить число поездок «родитель везёт ребёнка на автомобиле».

Верховный суд: отсутствие русификации интерфейса — существенный недостаток автомобиля Житель Подмосковья купил новый китайский автомобиль и обнаружил, что мультимедиа и штатные системы не переводятся на русский язык. Автосалон обещал провести русификацию, но так и не сделал этого. Покупатель потребовал вернуть стоимость машины, компенсировать моральный вред, проценты по кредиту и взыскать штраф. Первая инстанция иск частично удовлетворила: продавец не довёл до потребителя полную информацию о товаре. Апелляция и кассация, напротив, сочли, что все необходимые сведения были предоставлены. Верховный суд встал на сторону автовладельца: русификация данной машины в принципе невозможна, а это существенный недостаток товара, лишающий владельца возможности безопасной эксплуатации. Решение первой инстанции оставлено в силе. Юристы отмечают, что проблема типична для автомобилей, ввезённых «всерую» и не предназначенных для российского рынка

Платформенная экономика: с 1 октября правила меняются для такси, доставки и маркетплейсов С 1 октября вступает в силу закон о платформенной экономике. Он касается площадок из реестра Минэкономразвития: Wildberries, Ozon, Avito, Lamoda, Joom, «Купер», «Магнит Маркет», «Яндекс Маркет», «Яндекс Go», «Яндекс Еда», «Яндекс Путешествия», Delivery Club. Главное для водителей и курьеров. Если человек полгода подряд работает через платформу на одного и того же заказчика больше 60 часов в месяц, площадка на два месяца заблокирует эту связку. Смысл — не дать подменять трудовой договор платформенной занятостью. Работать с другими заказчиками при этом можно, а если договор заключён напрямую, без платформы, лимит не действует. Правило распространяется на транспорт, логистику, курьерскую доставку, стройку, общепит, ИТ, рекламу и образование. Чем это грозит. Устойчивые пары «исполнитель — заказчик» придётся разрывать каждые полгода: возможны перебои в загрузке, потеря привычных маршрутов и снижение дохода на два месяца. Бизнесу — искать замену исполнителю или выводить отношения в прямой договор. Что получают партнёры площадок. Перечень штрафов и санкций в договоре теперь закрытый — «переписать оферту за ночь» нельзя. О смене комиссий, штрафов и логистики уведомляют за 45 дней, о технических изменениях — за 15. Скидки за счёт продавца без его согласия запрещены; за блокировку кабинета или понижение в выдаче из-за отказа — штраф до 400 тысяч рублей.

Итак, если до определенного момента, обсуждая попытку Яндекса зайти в регионы, где-то в глубине души еще теплилась надежда хоть на признаки fair play и поэтому возникали одни вопросы, теперь понятно, что никакой честной игры там нет даже близко, действуют они нагло, часто за гранью фола и продавливают своё присутствие любыми методами. И на их фоне даже шалости Мовисты в регионах, по которым сейчас идут уголовные дела, кажутся детским развлечением. Уже достаточно много информации, в ближайшие дни еще будет, вот тогда с фамилиями, адресами, явками всё и напишу, а пока просто для понимания многих... Первое. Яндекс — это 5% кассы... Они вроде как готовы торговаться, но делают это очень неохотно, поэтому 5%... И тут что интересно, не 5% от всего входящего пассажиропотока. Со всех — это значит со всех «входящих» по ими установленных датчикам. Вот по всем входящим, неважно, оплатил этот входящий поездку, пользуется он льготой или это вообще погрешность датчика, 5% со всех... При этом это 5% не вместо тех платежей, которые уже сидят в билете. И если, к примеру, в регионе есть свой оператор безналичных платежей и берет свои по ситуации 4–5–6%, то плюс к ним Яндекс еще хочет брать 5%... Блютус-метки? Просто 10 тысяч с борта за то, что их туда поставили в месяц. При этом неважно, пользуется ими кто-то или нет. А теперь самое интересное. Деятели, работающие под крышей Яндекса, понимают, что любое подписание с регионом финансовых обязательств может пройти только через 44-ФЗ, если народ совсем уши себе до этого не отморозил и не перестал бояться. И если конкурс, то задница деятелей всем ветрам открыта. Потому что ничего эксклюзивного они не предлагают от слова совсем, и с их аппетитами с конкурса их вынесут на раз... Поэтому соглашение подписывается с регионом рамочное, за всё хорошее, а финансовые обязательства подписываются с перевозчиками. Задача администрации — этих перевозчиков загнать в Яндекс любой ценой, давлением, шантажом, Яндексу срать. Если на автобусе уже установлена телематика, то Яндекс объясняет, что это «гранаты не той системы», их нужно снять и засунуть себе на склад... Ему дадут свою, нужную телематику, естественно, не бесплатно. Там вообще бесплатно ничего нет, и платить перевозчик будет за неё по договору, даже если откажется в дальнейшем работать с Яндексом. Что дает Яндекс? Ни-че-го... Вообще ничего, весь обещанный рост пассажиропотока — это тот, кого посчитали, и тех, кто до этого не платил, и плюс погрешность датчиков. Тут рост гарантирован, поэтому Яндекс не рискует ничем. При этом что делать с зайцами, Яндекс тоже не отвечает, он просто показывает, что они есть, и дальше это проблема перевозчика. Особо наивным они обещают службу КРС свою, но за счет заказчика и без объяснения полномочий этой службы КРС. И это пока в двух словах. В ближайшие дни сделаю большую статью и очень постараюсь в Казани на «Комтрансе» попасть на их сессию, где они обязательно устроят очередные показательные выступления, чтобы рассказать о своих преимуществах, где разнесу их к херам собачьим.))

Платформенная экономика: с 1 октября правила меняются для такси, доставки и маркетплейсов С 1 октября вступает в силу закон о платформенной экономике. Он касается площадок из реестра Минэкономразвития: Wildberries, Ozon, Avito, Lamoda, Joom, «Купер», «Магнит Маркет», «Яндекс Маркет», «Яндекс Go», «Яндекс Еда», «Яндекс Путешествия», Delivery Club. Главное для водителей и курьеров. Если человек полгода подряд работает через платформу на одного и того же заказчика больше 60 часов в месяц, площадка на два месяца заблокирует эту связку. Смысл — не дать подменять трудовой договор платформенной занятостью. Работать с другими заказчиками при этом можно, а если договор заключён напрямую, без платформы, лимит не действует. Правило распространяется на транспорт, логистику, курьерскую доставку, стройку, общепит, ИТ, рекламу и образование. Чем это грозит. Устойчивые пары «исполнитель — заказчик» придётся разрывать каждые полгода: возможны перебои в загрузке, потеря привычных маршрутов и снижение дохода на два месяца. Бизнесу — искать замену исполнителю или выводить отношения в прямой договор. Что получают партнёры площадок. Перечень штрафов и санкций в договоре теперь закрытый — «переписать оферту за ночь» нельзя. О смене комиссий, штрафов и логистики уведомляют за 45 дней, о технических изменениях — за 15. Скидки за счёт продавца без его согласия запрещены; за блокировку кабинета или понижение в выдаче из-за отказа — штраф до 400 тысяч рублей.

Российские авиакомпании могут получить вьетнамские самолеты в «мокрый» лизинг Минтранс России направил властям Вьетнама предложение передать воздушные суда местных перевозчиков в аренду вместе с экипажами — по схеме «мокрого» лизинга — российским авиакомпаниям. Как сообщил глава ведомства Андрей Никитин, вьетнамская сторона инициативу рассматривает. Министр отметил рост по всем видам сообщения между странами: количество авиаперелетов увеличилось почти втрое год к году. В планах — дальнейшее наращивание авиасообщения и открытие новых точек доступа для российских перевозчиков. Право брать иностранные самолеты в «мокрый» лизинг появилось у российских компаний после подписания соответствующего закона в апреле прошлого года; ранее механизм допускался только между отечественными авиакомпаниями на внутренних рейсах. Для арендатора это быстрый способ нарастить провозные емкости, для арендодателя — снизить расходы на управление парком и оплату труда. Ранее на встрече Владимира Путина и То Лама были анонсированы отмена визового режима для граждан Вьетнама и расширение кооперации в нефтегазовом секторе.

Пассажир судился из-за соседа по купе со сломанной рукой Арбитражный суд Саратовской области отказался признать незаконным определение Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту, вынесенное по заявлению пассажира поезда АО «ФПК». Мужчина ехал в Волгоград, купив одно место (№ 29) в купе № 8; остальные полки остались непроданными. В пути проводник разрешила перейти на нижнюю полку в это купе пассажиру из другого купе — у него была сломана рука и наложен гипс. ФПК объяснила решение инструкцией о доброжелательности и готовности помочь пассажиру. Заявитель настаивал, что покупал билет в пустое купе и хочет ехать один, хотя остальные места не выкупал, и сам перешёл в свободное купе. Также он жаловался, что ему не сварили кофе (закончился за двое суток пути) и продали зелёный чай без чека — от чека он отказался сам. Суд нарушений не нашёл. Апелляцию 12 ААС возвратил, в отсрочке госпошлины отказано.

Москва: более 6300 безбилетников выявлено с начала года С начала 2026 года контролеры организатора перевозок провели 34 усиленные проверки на самых загруженных автобусных маршрутах столицы: охвачено 2273 автобуса и свыше 82 400 билетов, выявлено более 6300 нарушителей. Последний рейд прошел 9 сентября у станции метро «Каширская»: проверено более 3100 билетов, зафиксирован 201 безбилетник. Механика проверок: контроль ведется на выходе через переднюю дверь автобуса, при выявлении нарушения составляется протокол; на каждом рейде дежурят полицейские, которые также проверяют соблюдение миграционного законодательства. Штраф за нарушение правил проезда — 5000 рублей. Оплачивать проезд нужно сразу при входе и дожидаться зеленой галочки на валидаторе. Валидации подлежат все билеты, включая карту москвича и «Единый» на 30, 90 и 365 дней; льготникам необходимо иметь подтверждающие документы. Практика еженедельных усиленных проверок действует в Москве с мая 2024 года.

🚌🤝 Когда пассажиры говорят «спасибо»: история водителей маршрута №154 А Вежливость, чистота, безопасность и простое человеческое отношение — именно за это пассажиры ценят общественный транспорт. В новом ролике мы познакомим вас с Владимиром и Сергеем — водителями маршрута №154А, о работе которых краснодарцы говорят с особой теплотой. Почему пассажиры любят 154-й? Кто они, водители, которым доверяют свои поездки сотни горожан? Ответы — в видео 📹. А у вас есть водитель, которому давно хотелось сказать «спасибо»? Или маршрут, которого заслуживает отдельной благодарности? 💬 Пишите в комментариях или рассказывайте нам свои истории. Мы хотим знакомить пассажиров с теми, кто каждый день делает транспорт Кубани лучше. 📞 Номер для связи: 8 (861) 200-2-500 Читайте нас в Макс | в ВК | в Ок

Климат против авиации: больше задержек и дороже билеты Отраслевые эксперты предупреждают: сбои в расписании авиарейсов будут случаться всё чаще, и причина — изменение климата. В конце июня грозы над Лондоном задержали около 900 рейсов в «Хитроу» и «Гатвике», отдельные — на 11 часов, десятки отменили. Потепление усиливает конвективную активность: тёплый влажный воздух поднимается быстрее, атмосфера удерживает больше влаги, поэтому грозы становятся сильнее и чаще, особенно в высоких широтах. Непогода сужает доступное воздушное пространство, заставляет менять маршруты и перенаправлять самолёты в другие аэропорты, инфраструктура которых не всегда справляется с потоком незапланированных прибытий. Рост расхода топлива при обходных маршрутах напрямую отражается на себестоимости перевозки и, как следствие, на цене билета. Дополнительные риски: турбулентность ясного неба над Северной Атлантикой с 1979 года участилась на 55%, а 269 аэропортов мира уже под угрозой затопления — защита оценивается в 57 млрд долларов. Ответ отрасли — технологический: новые системы расчёта дистанции между самолётами при посадке в «Хитроу» и «Гатвике» повышают пропускную способность и сокращают задержки.

Биометрия вместо штампа: как работает европейская система EES С 10 апреля 2026 года система въезда/выезда EES работает в полном объеме на внешних границах 29 стран Шенгенской зоны. Поэтапное внедрение началось 12 октября 2025 года, и переходный период с бумажными штампами завершен. Что это значит на практике. При первом пересечении границы у граждан третьих стран, включая россиян, обязательно снимают изображение лица и четыре отпечатка пальцев; данные вместе со сведениями из паспорта хранятся три года. При последующих поездках биометрию заново не берут — личность сверяют по фото, отпечатки проверяют выборочно. Отказ сдать биометрию — законное основание для отказа во въезде. Дети до 12 лет отпечатки не сдают, а от регистрации освобождены граждане ЕС и Шенгена, члены их семей с ВНЖ, дипломаты и экипажи поездов и самолетов. Система автоматически считает лимит 90 дней в течение 180 — единый для всех 29 стран, срок не обнуляется при переездах внутри ЕС.

Иностранцы берут высоту Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский на ВЭФ сообщил: доля иностранных авиакомпаний на российском рынке выросла к прошлому году на 15,7%. В 2025-м они перевезли 23,8 млн пассажиров, прогноз на 2026-й — до 26–27,5 млн, то есть почти половина всех, кто летает из России за границу и обратно. Больше 70% этого потока дают четыре направления: Китай, Турция, ОАЭ и Узбекистан. Российские перевозчики нарастающей конкуренции не рады, но предложить кардинально больше рейсов не могут: парк не пополняется, новые отечественные самолеты пока проходят сертификацию. Ирония в том, что заработали бы наши компании на этих пассажирах больше — вопрос открытый. Как отмечает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев, главный вызов не в дефиците провозных мощностей, а в том, что пассажир уже не готов платить все больше — ни внутри страны, ни за рубеж. Для баланса предлагается привычный инструмент — допуски и согласование чартеров зарубежных авиакомпаний с российскими (постановление № 527). Минтранс уверяет: интересы наших компаний учитываются всегда. Пассажир же, как обычно, в стороне от переживаний отрасли: выбор шире, цены под давлением конкуренции. Правда, с интернетом на борту российские перевозчики пока в аутсайдерах — обещают вернуть к 2027–2028 гг.