🔴🟡🟢 Города в потоке

Министр транспорта Андрей Никитин в ходе рабочей поездки оценил работу центра безопасности дорожного движения Костромской области. Система центра, работающая на основе искусственного интеллекта, благодаря специальной программе определяет транспортные средства даже с закрытыми номерами. Выявляя на трассе перегруженные грузовики, система обеспечивает сохранность трасс и повышение безопасности дорожного движения. Речь почти наверняка о разработке ВолгГТУ (июнь 2026): программное решение идентифицирует ТС по модели, цвету, особенностям кузова и иным косвенным признакам «даже при скрытом/отсутствующем госномере» — так это описывает завкафедрой цифровых технологий в урбанистике Данила Парыгин. Это исследовательский прототип компьютерного зрения. Хотя конечно таких решений сегодня довольно много или точнее попыток таких решений. Вообще сегодня большинство современных камер и так фиксируют проезд ТС без ГРЗ и отправляют кадр в «Паутину» с «пустыми символами» — то есть событие видят давно, а вот привлечь к ответственности по нему не могут. Разница между «увидеть» и «наказать» и есть то место, где заявление ломается. Сегодня работает очень четкая логика в связке сертифицированный измерительный комплекс с действующей поверкой → достоверно считанный ГРЗ → собственник ТС из реестра... все остальное на уровне предположений "очень похожая машина" сюда вообще не вписывается и максимум может исполнять роль пугала для дурачков. Тем более если машина вообще без каких либо отличительных знаков. Максимум вариант через розыск без возможности автоматической фиксации и упрощенной схемы наказания. Но что-то опять нас понесло не в ту сторону, ну а Никитин... Никитин катается по регионам, по информации из довольно достоверных источников, после выборов он планирует в регионах навести "большой шухер" и пока просто присматривается ну и на всякий случай всех хвалит так, что они потом на радостях после его отъезда неделями белую пьют по черному.

Советник главы Минтранса ушёл в отставку после демарша Баку Алексей Чадаев сложил полномочия советника министра транспорта РФ на фоне дипломатического давления со стороны Азербайджана. Решение последовало после того, как Генпрокуратура республики объявила его в розыск вместе с журналистом Иваном Князевым и медиаэкспертом Семёном Ураловым, а посол России Михаил Евдокимов был вызван для разъяснений. Формальным поводом для уголовного преследования стали два выпуска программы «Чистота понимания» на YouTube-канале Уралова от 14 июля и 13 августа 2026 года: следствие усмотрело в них публичные призывы к терроризму, действия против государства и разжигание национальной вражды. Суд Азербайджана заочно избрал фигурантам меру пресечения в виде заключения под стражу, направил запросы об экстрадиции партнёрам и начал процедуру международного розыска через Интерпол. МИД России дистанцировался от прозвучавших заявлений: официальный представитель ведомства Мария Захарова подчеркнула, что высказывания частных лиц «не отражают подходы Москвы к Азербайджану и отношениям с республикой», но пообещала при необходимости обеспечить защиту законных прав и интересов российских граждан. Сам Чадаев настаивает, что его слова были частным мнением эксперта, а не позицией Минтранса. Для транспортной отрасли ключевой сюжет здесь не риторика, а репутационный контур ведомства: должность советника министра не предполагает публичной внешнеполитической субъектности, и разведение личной позиции эксперта и позиции органа власти становится вопросом внутренней коммуникационной дисциплины.

РЖД внедрит посадку по биометрии на всех ключевых маршрутах В течение трех лет ОАО «РЖД» намерено распространить сервис биометрической идентификации на все основные маршруты страны. Такое заявление сделал заместитель генерального директора компании Евгений Чаркин.

. Кипр. Министерство транспорта объявило тендер на 41,9 млн евро на умные светофоры

Министр энергетики России, экс-губернатор Кузбасса Сергей Цивилев заявил, что бензин на заправках есть

📅 18 августа 2026 года, итоги дня на сайте АНО НИЦЭТС Не смотря на то, что транспортная реформа, медленно, но уверенно трансформировалась до размера мышей и по смыслы вся ушла в свисток, новости нет-нет, да и да. 🗺 Новые статьи на сайте: ⚡️В Петрозаводске конфликт из-за разницы в 10 рублей между наличной и безналичной оплатой проезда вырос в дело, прошедшее три судебные инстанции и вернувшееся в Роспотребнадзор на повторное рассмотрение. ⚡️Минтранс вынес на общественное обсуждение законопроект, расширяющий полномочия субъектов федерации в сфере контроля грузоперевозок. А если своими словами, то в Минтрансе начали думать, как перевалить финансирование территориальных подразделений Ространснадзора на сами регионы, пока в части весового контроля, а там уже аппетит во время еды. 🗺 На форуме можно обсудить: ⚡️Где Пермь потеряла пассажиров? Общественный транспорт города перевез 103,5 млн человек — минус 9% год к году. Официальная причина — ремонт трамвайных путей до конца года. ⚡️Ну и конечно номинация. В Магадане решили начать контролировать перевозчиков, но вопросов после прихода в их голову этой золотой мысли, стало только больше. ⚡️И конечно не забываем про опрос, те кто еще не прошел его. Общую картину уже можно в целом оценить в первом приближении и все далеко не так однозначно, как в парадных рейтингах. Пассажиры видят все несколько иначе.

Общественный транспорт Петербурга станет инструментом городского контроля Видеокамеры на автобусах, троллейбусах и трамваях планируют использовать для выявления нарушений в сфере благоустройства и предпринимательской деятельности. С их помощью городские комитеты смогут находить незаконно установленные киоски и павильоны, несогласованные вывески, а также фиксировать неудовлетворительную уборку улиц и тротуаров. Заказчиком фото- и видеоматериалов сможет выступать любой профильный комитет Смольного. Предполагается, что собранные сведения будет аккумулировать Городской мониторинговый центр — оператор системы «Безопасный город». При этом остается открытым вопрос о правовом статусе таких записей: станут ли они лишь основанием для проведения проверки или смогут использоваться для автоматического привлечения к административной ответственности. Эксперты обращают внимание на необходимость сертификации оборудования, установления четкого перечня фиксируемых нарушений и создания понятного механизма обжалования. Представители бизнеса предлагают применять предупредительный подход: если нарушение не создает угрозы жизни и здоровью, предпринимателю следует предоставить время для его устранения, а не сразу назначать штраф. #СанктПетербург #ОбщественныйТранспорт #Видеонаблюдение #ГородскойТранспорт #Благоустройство #Цифровизация

Израиль реформирует систему парковочных разрешений для инвалидов Межведомственная комиссия предлагает забрать у Министерства транспорта право решать, кому положено парковочное разрешение для людей с инвалидностью, и передать эту функцию Битуах Леуми, Минобороны и другим ведомствам, которые уже устанавливают инвалидность. Причина — масштабные злоупотребления. В 2023–2024 годах полиция раскрыла схемы получения разрешений за деньги, в том числе по поддельным медицинским документам; Минтранс оценил число потенциально незаконных разрешений примерно в 150 тысяч. Проверка вскрыла и системный дефект процедуры: врачи, работавшие по заказу министерства, принимали решения без осмотра заявителя — около 70% положительных решений при среднем времени рассмотрения полторы минуты, а один врач за день выносил до 480 решений. Цифры роста говорят сами за себя: с 155 тысяч автомобилей с такими разрешениями в 2014 году до примерно 655 тысяч в 2025-м при 446 тысячах владельцев разрешений. Из 485 тысяч получателей около 128 тысяч вообще не зарегистрированы в Битуах Леуми как люди с признанной инвалидностью. Что предлагается: постепенный пересмотр 300 тысяч бессрочных разрешений темпами около 75 тысяч в год; повторное рассмотрение заявлений тех 133 тысяч, чьи разрешения истекают до конца 2027 года, вместо автоматического продления; привязка разрешения к одному автомобилю (два — в основном для родителей детей с инвалидностью); тестирование системы «Ханити», исключающей одновременное использование льготы двумя машинами; возможное ограничение стоянки на тротуарах до 15 минут. Ключевой аргумент госконтролера: избыточное число разрешений бьет прежде всего по людям с тяжелыми ограничениями движения, которым все труднее найти свободное специальное место. При этом резкое усиление проверок после раскрытия махинаций уже однажды парализовало рассмотрение заявлений и создало очереди для тех, кому льгота действительно нужна. Пока это только рекомендации: для реализации нужны согласие Минтранса, Минфина и Битуах Леуми, а часть изменений требует законодательной работы. #парковки #инвалидность #Израиль #транспортнаяполитика #регулирование #МинистерствоТранспорта #БитуахЛеуми #реформа #доступность #госконтроль

Уволен министр транспорта и дорожного хозяйства Смоленской области Александр Егорцев освобожден от замещаемой должности государственной гражданской службы. Соответствующее распоряжение подписано губернатором Смоленской области 14 августа. Как стало известно, служебный контракт с Егорцевым Александром Викторовичем прекращен по его инициативе. Он покинул пост министра транспорта и дорожного хозяйства Смоленской области с 14 августа 2026 года. #Смоленскаяобласть #Егорцев #АлександрЕгорцев #отставка #кадровыерешения #министртранспорта #транспорт #дорожноехозяйство

Красноярск: новый руководитель транспортного блока мэрии Департамент дорожной инфраструктуры и транспорта администрации Красноярска возглавил Виталий Леднев. Он уроженец Красноярска, окончил СФУ по магистерской программе «Транспортно-технологические наземные комплексы». Трудовой путь на городских транспортных предприятиях прошел от механика до генерального директора. В 2018–2019 годах работал в департаменте транспорта администрации города заместителем начальника отдела перевозок и дорожного движения, где отвечал за организационно-техническое взаимодействие с перевозчиками разных форм собственности. С июня 2019 года по август 2026 года — в Красноярском пассажирском автотранспортном предприятии № 5, где, по данным мэрии, реализованы мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры и обновлению подвижного состава. Напомним, весной 2026 года департамент городского хозяйства и транспорта был разделен на два: ЖКХ и благоустройства, а также дорожной инфраструктуры и транспорта. С апреля вторым руководил Николай Арефьев. #Красноярск #городскойтранспорт #кадры #транспортнаяполитика #ГородаВПотоке

«Московский транспорт» переехал на отечественную карту Приложение «Московский транспорт» полностью переведено с зарубежной картографической платформы MapBox на российский сервис 2ГИС. Работы выполнила компания RAMAX Group по заказу ГКУ «ЦОДД» Правительства Москвы, о завершении проекта сообщено 17 августа 2026 года. Переработке подверглась не только «витрина»: интегратор проанализировал требования, спроектировал и доработал серверную часть решения, мобильные приложения для iOS и Android, а также веб-версию сервиса. Проект стартовал в январе и занял семь месяцев. Ключевая задача была не в самой замене поставщика карт, а в бесшовности перехода: пользователь городского транспорта не должен заметить смены платформы, а привычная функциональность — маршрутизация, поиск, отображение объектов — обязана сохраниться в полном объёме. По словам вице-президента RAMAX Group Дмитрия Буленкова, это вопрос не только импортозамещения, но и сохранения привычного уровня сервиса. Что даёт переход на 2ГИС: готовая среда с API и SDK, объединяющая маршрутизацию, поиск и регулярное обновление данных на основе детальных карт городов и сведений о миллионах объектов инфраструктуры. Сервисы 2ГИС включены в реестр отечественного ПО — это снимает риски санкционного отключения и лицензионной зависимости для критичного городского приложения. Почему это важно для регионов. Мобильное приложение перевозчика или организатора перевозок сегодня — часть транспортной инфраструктуры, а не маркетинговый инструмент. Опыт Москвы показывает, что миграция картографического ядра крупного пассажирского сервиса реализуема в сроки около полугода без потери функциональности, и это ориентир для регионов, которые до сих пор используют иностранные картографические подложки в своих информационных системах. #транспорт #Москва #ЦОДД #импортозамещение #цифровизация #общественныйтранспорт #2ГИС #МосковскийТранспорт #ГИС #городавпотоке

Бесплатный проезд как инструмент избирательной логистики: кейс Астаны 23 августа 2026 года в Астане и Алматы общественный транспорт будет работать бесплатно — в день выборов депутатов Курултая, нового однопалатного парламента Казахстана. В столице мера охватывает практически всю маршрутную сеть: систему легкорельсового транспорта Tarlan Astana, городские, экспрессные и пригородные автобусные маршруты. Официальная формулировка акимата — обеспечение свободного передвижения граждан и повышение доступности избирательных участков. Транспорт работает в штатном режиме, без изменения расписания. Для Астаны это уже отработанная практика: аналогичное решение принималось 15 марта 2026 года в день республиканского референдума, когда бесплатными были городские, экспресс- и пригородные маршруты с 06:00 до 23:00. Базовый тариф в городских автобусах Астаны составляет 110 тенге при безналичной оплате и 220 тенге наличными, проезд на LRT — 200 тенге, экспресс и пригород — от 250 тенге. При суточном пассажиропотоке около 1,1 млн поездок (рост на 37% к 2024 году) однодневная отмена платы означает заметный, но разовый выпадающий доход, который покрывается городским бюджетом как часть организации выборов. Кейс показывает, как тарифное решение используется не в экономической, а в административно-политической логике: бесплатный проезд становится элементом инфраструктуры голосования наравне с транспортом до участков. При этом система оплаты остаётся включённой технически — валидаторы и приложение Avtobys продолжают работать, просто плата не взимается, что позволяет сохранить учёт пассажиропотока. Отдельный контекст — первая очередь LRT, запущенная 16 мая 2026 года на участке аэропорт — вокзал «Нұрлы жол» (18 станций, 36–40 минут). Для новой системы день бесплатного проезда работает ещё и как маркетинговый инструмент: привлечение пассажиров, не имевших опыта поездок на легкорельсовом транспорте. Российским городам такая практика знакома фрагментарно — чаще в формате бесплатного проезда для отдельных категорий в праздничные дни. Системное применение «нулевого тарифа» в дни голосования требует заранее прописанного механизма компенсации перевозчикам, иначе решение упирается в условия действующих контрактов. #Астана #Казахстан #общественныйтранспорт #тарифы #LRT #бесплатныйпроезд #городавпотоке #транспортнаяполитика #выборы

Липецк: топливный дефицит подтолкнул пассажиропоток С 7 по 13 августа в общественном транспорте Липецка зафиксировали 1 341 329 транзакций — это на 3,2% (плюс 41 697) больше, чем неделей ранее, с 31 июля по 6 августа. Контекст важен: ещё в начале июля, когда город впервые столкнулся с дефицитом топлива на АЗС, мэр Михаил Щербаков призвал липчан по возможности отказаться от личных автомобилей в пользу общественного транспорта. В середине июля призыв заметного отклика не дал — рост фиксируется только сейчас. Что стоит держать в уме при интерпретации цифры. Прирост в 3,2% к предыдущей неделе — это величина, сопоставимая с обычными сезонными колебаниями августа: возвращение горожан из отпусков, подготовка к учебному году, ухудшение погоды. Корректная оценка «топливного эффекта» требует сравнения с аналогичной неделей прошлого года, а не с соседней неделей. Отдельный сюжет — способность сети принять переключившийся спрос. В комментариях под материалом липчане жалуются на срывы рейсов и вечерние интервалы после 21:00 на маршрутах в сторону проспекта Победы и 10-го микрорайона. Это типичная ловушка: внешний шок повышает спрос быстрее, чем перевозчик успевает нарастить выпуск, и первый же всплеск пассажиропотока бьёт по качеству обслуживания. Устойчивый переход автомобилистов на транспорт возможен лишь там, где заранее есть резерв провозной способности и жёсткий контроль расписания. #Липецк #общественныйтранспорт #пассажиропоток #топливныйкризис #транспортнаяполитика #городавпотоке

Израиль: новая формула «зеленого налога» — без учета шин и тормозов С января 2027 года в Израиле начнет действовать обновленная формула расчета «зеленого налога» на автомобили. Минфин уже направил ее автомобильным импортерам; она распространяется на все новые машины с двигателем внутреннего сгорания, включая гибриды. Сейчас налог на покупку новых автомобилей (кроме полностью электрических) составляет 83%, из которых вычитается «зеленая льгота» размером до примерно 18 000 шекелей. Льгота рассчитывается по объему пяти загрязняющих веществ, включая углеводороды и углекислый газ, а сама формула пересматривается раз в два года. Ключевой сюжет — в том, чего в формуле не оказалось. Министерство экологии предлагало впервые учесть неотработавшие выбросы: пыль от тормозных колодок и частицы резины от износа шин. Это загрязнение производят все автомобили, в том числе электрические, то есть переход на электротягу его не устраняет. В итоговый документ эти показатели не вошли. В Налоговом управлении объяснили: у государства нет базы данных и системы отчетности, которые позволяли бы получать сведения о выбросах от износа тормозов и шин, поэтому технически применить их при расчете льготы невозможно. При этом там же признали, что европейский стандарт «Евро-7» такие выбросы регулирует. Практические последствия: для ряда моделей льгота сократится, а значит фактическая налоговая нагрузка вырастет — в первую очередь для гибридов, по отдельным моделям примерно на 6000 шекелей. Заметного роста цен отрасль, однако, не ждет: конкуренция со стороны китайских производителей и укрепление шекеля работают в пользу импортеров. Проект получили сразу три регулятора — Налоговое управление, министерство транспорта и министерство экологии, но реализован он был лишь частично из-за нехватки данных. Минтранс и министерство охраны окружающей среды ситуацию комментировать не стали. Вывод для регуляторной практики универсален: экологическая норма живет ровно настолько, насколько существует система измерения и отчетности под нее. Без данных даже согласованная всеми сторонами идея остается проектом. #транспортнаяполитика #экология #налоги #автомобили #Израиль #Евро7 #регулирование #городавпотоке

София: тариф на общественный транспорт впервые с 2014 года может вырасти В Столичном муниципалитете заявили о необходимости обсудить пересмотр стоимости проезда: расходы перевозчиков растут, инфляция ускоряется, а цена билета не менялась с 2014 года. Об этом сообщил муниципальный советник Столичного муниципального совета Бойко Димитров. Сегодня система держится на трёх источниках: субсидии государства, средства Столичного муниципалитета и доходы от продажи проездных документов. По словам Димитрова, при текущем уровне инфляции вопрос тарифа не может оставаться без обсуждения — конкретные параметры и сроки повышения пока не определены. Параллельно идёт масштабное обновление подвижного состава. Заключены контракты на поставку новых троллейбусов и гибридных машин: первые поступления ожидаются до конца 2026 года, основная партия — в 2027-м. Основной источник финансирования — средства Европейского союза. В метро уже работают восемь новых поездов «Шкода», ещё 16 составов заказано. На недавно открытом участке третьей линии курсируют четыре поезда, позже добавятся ещё четыре; интервал в час пик — около четырёх минут, вне пика — семь-восемь минут. Инцидент со стёклами и эскалатором после открытия участка устранён за счёт подрядчика, опасности для пассажиров нет. Сеть продолжает расширяться: на участке «Слатина — Окръжна болница» строятся шесть станций со сроком завершения до конца 2027 года, продолжаются работы в районе «Люлин», а линия на «Студентски град» находится на стадии подготовки документации и поиска финансирования. Показательный кейс для российских городов: длительная заморозка тарифа при растущих издержках рано или поздно упирается в необходимость либо повышать цену, либо наращивать бюджетное покрытие — третьего не дано. #транспорт #общественныйтранспорт #тарифы #София #Болгария #метро #троллейбус #городскаямобильность #транспортнаяполитика #ГородаВПотоке

⚡️⚡️⚡️С 1 сентября сверхурочную работу в РФ смогут увеличивать до 240 часов в год, если это предусмотрено в коллективном договоре или отраслевом соглашении. Об этом говорится в тексте закона. При этом правило не затронет граждан, работающих во вредных условиях, а также сотрудников государственных и муниципальных учреждений.

Под Екатеринбургом водитель маршрутки высадил 10-летнего ребёнка Мальчик ехал из коттеджного посёлка «Зеленые кварталы» в Екатеринбург, но денег на проезд у него не оказалось. Водитель потребовал покинуть салон и высадил ребёнка. Другие пассажиры пытались оплатить поездку за него, однако водитель отказался принимать деньги и настоял на высадке. Сам водитель объяснил своё решение тем, что ребёнок находился в транспорте без сопровождения взрослых и мог потеряться, и предложил обратить внимание на семью сотрудникам комиссии по делам несовершеннолетних. Очевидцы происшествие осудили: обстоятельства у школьника могут быть любыми, а без помощи в салоне он оставаться не должен. Правовая рамка здесь однозначна: высадка несовершеннолетнего младше 16 лет, следующего без сопровождения взрослого, за неоплаченный проезд прямо запрещена частью 2 статьи 20 Устава автомобильного транспорта (259-ФЗ). Ответственность за такие действия несёт и водитель, и перевозчик — вплоть до административного производства и претензий со стороны организатора перевозок. Обстоятельства инцидента и правомерность действий водителя требуют дополнительной проверки. Отдельный вопрос — к системе, а не только к человеку за рулём. Там, где действуют брутто-контракты и безналичная оплата с контролем через АСОП, у водителя нет ни финансового мотива, ни полномочий выяснять отношения с пассажиром: сбор выручки и контроль оплаты выведены из его зоны ответственности. Конфликты подобного рода — маркер нерешённой модели организации перевозок в пригороде. #Екатеринбург #Свердловскаяобласть #маршрутка #общественныйтранспорт #пригородныеперевозки #259ФЗ #правапассажиров #перевозчики #транспортнаяполитика #ГородаВПотоке

Нидерланды: беспилотный электробус вышел на дороги общего пользования В парке развлечений Efteling запустили пассажирские перевозки на автономном электробусе Karsan e-ATAK. Это первый беспилотный автобус, получивший разрешение на движение по дорогам общего пользования в этой части Нидерландов. Что известно о проекте: Маршрут длиной около 6 км связывает главный вход в парк, зону отеля Wonder Hotel и несколько промежуточных остановок. Для посетителей проезд бесплатный — он включён во входной билет, а салон оборудован для перевозки пассажиров в инвалидных креслах. Машина относится к четвёртому уровню автономности по классификации SAE: она движется без непосредственного участия человека, но только в заранее определённых условиях — по фиксированному маршруту, с ограничениями по дорожной обстановке, погоде и скорости. Будет ли в салоне оператор или контроль организуют дистанционно, пока не уточняется. Автобус поставляет Karsan, систему автономного управления разработала турецкая компания Adastec, эксплуатацию маршрута обеспечивают Karsan совместно с оператором Arriva. Для Karsan это уже второй проект автономного транспорта в Нидерландах — первый работает в аэропорту Роттердам-Гаага. Официальный запуск состоялся 10 августа, регулярные перевозки — с 12 августа. Выбор площадки показателен: Efteling ежегодно принимает миллионы посетителей, то есть технологию сразу проверяют в условиях плотного и нерегулярного пассажиропотока, а не на «стерильном» полигоне. Почему это важно для отрасли: разрешение национального регулятора на выезд беспилотника L4 на дороги общего пользования — это переход от испытаний к нормальной эксплуатационной модели с оператором перевозок, расписанием и ответственностью за пассажира. Именно нормативный, а не технический барьер сегодня остаётся ключевым для тиражирования таких сервисов. #беспилотныйтранспорт #автономныйтранспорт #электробус #общественныйтранспорт #Karsan #Нидерланды #Arriva #транспортнаяполитика #городавпотоке

⚡️⚡️⚡️Практически все билеты раскуплены на первый прямой рейс из Сирии в Россию — Syrian Airlines Авиакомпания Syrian Airlines работает над перспективой увеличения числа прямых рейсов из Сирии в Москву, сообщили в представительстве компании.

На новой развязке 593-км М-11 «Нева» завершили укладку асфальтобетона Съезды с трассы строятся силами Автодора по просьбе жителей Ленинградской и Новгородской областей. Всего их будет восемь. Это сократит маршрут до магистрали для местных автомобилистов на десятки километров. Открыть движение планируется до конца 2026 года.