В курсе Воронеж

Больше асфальта, меньше бумаг: зачем депутатам выходить к людям В приемной партии «Единая Россия» прошел личный прием граждан. Спикер городской Думы Андрей Дъяченко разбирал типичные, но важные для горожан вопросы: безопасность на дорогах, асфальт в частном секторе и оформление придомовых участков. Жители просили положить «лежачие полицейские» на новых улицах. Кому-то нужна была помощь с оформлением документов на землю. Все заявки взяты на личный контроль. Обещано: дороги заасфальтируют в этом году, а с бумагами помогут разобраться индивидуально. Для многих людей такой визит в приемную — порой единственный способ достучаться до власти. Но если посмотреть на то, как работают депутаты в других регионах, становится понятно: одни только кабинетные приемы понемногу устаревают. Люди устают писать заявления и ждать официальных ответов. Формат нужно менять или дополнять. Чем именно? Современному избирателю нужен другой подход — выезд на места. Представьте: жители звонят депутату и жалуются на яму или залитый подвал. Депутат не зовет их к себе в офис, а приезжает сам. Смотрит на проблему своими глазами. А дальше — самое главное. Прямо на месте он набирает номер главы управы, директора управляющей компании или профильного чиновника мэрии. То, что в кабинете заняло бы недели пересылки бумаг, на улице решается за один разговор. Зачем нужны такие выезды? Причин две. Во-первых, это возвращает людям доверие к власти. Политик, который приехал в район, увидел лужу или раскрошенный асфальт, а не просто прочитал бумагу — воспринимается как союзник. Контакт становится проще, градус раздражения падает. Во-вторых, это помогает решить проблему здесь и сейчас, без бесконечных отписок. Сегодняшний прием в стенах партийной приемной показал главное: запросы у людей простые и понятные. И чтобы их выполнить, депутатам все чаще нужно выходить из кабинетов и идти смотреть на тот самый асфальт.

Тревога и гол: почему губернатору нужно аккуратнее вести соцсети Вечером 10 августа страница губернатора Воронежской области Александра Гусева трижды за полтора часа поменяла тон — от тревожного до праздничного. 21:43 — предупреждение для всей области: «Уважаемые жители Воронежской области, на территории региона объявлена опасность атаки БПЛА. Прошу сохранять спокойствие. Силы ПВО наготове. Следите за дальнейшими оповещениями от правительства области или от МЧС России». 22:22 — тревога уже конкретно для Лискинского, Острогожского и Россошанского районов: зайти в помещение, отойти от окон, при виде БПЛА звонить 112. 23:02 — пост про матч «Факела» с грозненским «Ахматом»: «Первое очко заработал «Факел»!», «более 8500 болельщиков увидели свою команду в новом свете!», «Жаль, что немного подвела реализация, но и голкиперы обеих команд сегодня были на высоте!», пожелание здоровья форварду. Первым же постом в 21:43 губернатор сам попросил людей следить за его страницей — ждать новостей об угрозе. Люди в тревоге открывают эту страницу не за развлечением, а чтобы понять: опасно или уже нет. В 22:22 - про тревогу в трех районах региона. И вот через 40 минут после «отойдите от окон» — три восклицательных знака про гол и пожелание здоровья форварду. Никакого сообщения, что угроза снята, не было. Просто одна тема сменилась другой. Читатель, который ждал новостей про БПЛА, а получил радость про футбол, логично теряется: значит, всё уже хорошо? Или это просто два никак не связанных потока — и про безопасность, и про спорт, — которые идут в одной ленте как ни в чём не бывало? Формально ошибок нет: оба сообщения правдивы. Но раз страница сама попросила следить за собой в момент тревоги, разумно было бы сначала сообщить, что опасность миновала — и только потом писать про футбол. Вместо этого — резкий скачок от инструкции по безопасности к трём восклицательным знакам о голе.

Посмотрите на лица горожан, которые едут в автобусе, купленном по поручению Валентины Матвиенко воронежскому губернатору Дата - 18 августа 2026 года, время - 20:40. Маршрут №23 идет от вокзала в микрорайон Шилово. Автобус набит битком: более ста человек, хотя время далеко не пиковое. В салоне — настоящая баня. Кондиционер не работает. Женщина в розовой кофте сидит с закрытыми глазами. Она не спит — просто пытается переждать духоту. Рядом девушка устало машет рукой, безуспешно пытаясь согнать раскаленный воздух. Водитель разводит руками: климатическая система сломана, но рейс прерывать нельзя, он обязан был выйти на маршрут. Людям пришлось ехать почти час — от вокзала до «Теплоэнергетиков». Выходили мокрыми, раскрасневшимися и задыхающимися. Синяя папка и обещания чиновников Ситуация выглядит особенно возмутительной, если вспомнить предысторию. В феврале 2025 года председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко сообщила губернатору Александру Гусеву о грязном транспорте, хамстве водителей и сбои с оплатой. Она передала ему «синюю папку» с жалобами и потребовала кардинально обновить подвижной состав. Вскоре власти отчитались о выполнении поручения. В августе 2025 года замминистра транспорта Максим Захаров пообещал: на маршруты в Шилово направят 35 новых больших автобусов. На их закупку выделили 644,8 миллиона рублей. Машины должны были работать на метане, быть оборудованы кондиционерами, пандусами для маломобильных пассажиров и системой «Говорящий город». Автобус-термос: где 644 миллиона? Однако реальность оказалась иной. В январе 2026 года вместо 35 обещанных машин на линии вышли только 25. А спустя полгода выяснилось, что даже те автобусы, которые закупили за огромные деньги, не выдерживают эксплуатации. Жалобы на духоту в салонах 23-го и 24-го маршрутов поступают от читателей «В курсе Воронеж» еще с 22 июля (на фото время поездки в автобусе - 22 часа 20 минут, когда уже давно не час-пик). Горожане ездят в автобусах-термосах уже целый месяц. Проблема кроется в конструкции модели ЛИАЗ 5292. На весь огромный салон предусмотрено всего четыре форточки, а потолочные люки здесь являются аварийными выходами и слабо пропускают воздух. Если кондиционер отключен, салон мгновенно превращается в герметичный колокол. Вопросы к министру Возникает резонный вопрос: эти 644 миллиона были потрачены впустую? Либо кондиционеры действительно массово ломаются, либо водители просто экономят топливо за счет здоровья пассажиров. Мы направили официальный запрос министру промышленности и транспорта Сергею Хлызову, чтобы узнать, сколько раз ломались климатические системы на 23-м и 24-м маршрутах, как часто их чинили и регистрировали ли водители официальные жалобы на поломки. Ответы ведомства мы опубликуем, как только они поступят. А пока за окном автобуса №23 мелькает Шилово. Пассажиры выходят на остановке, и женщина в розовой кофте открывает глаза. Ей нужно домой. Завтра она снова сядет в этот автобус. 35 автобусов обещали, 25 купили, а где есть комфорт, ради которого их приобретали?

275 люков под прицелом: как ремонт на Энгельса превратился в ювелирную операцию Дорожники переустановили 275 люков на улице Фридриха Энгельса. Такого количества колодцев на одном участке в Воронеже не было последние годы. Об этом изданию «В курсе Воронеж» рассказал глава подрядной организации «Навастрой» Наири Нахатакян. На капитальный ремонт этого участка заложено 104 миллиона рублей. Но главная головная боль строителей — не уложить ровный асфальт, а то, что спрятано прямо под ним. Все 275 колодцев сделали «плавающими». И здесь кроется огромный риск. Подземные коммуникации на Энгельса — старожилы. Внутри колодцев — ветхая кирпичная кладка, которая за десятилетия превратилась в хрупкую конструкцию. Если бы дорожники пошли по лёгкому пути и просто прикрутили новый люк к старому колодцу, катастрофы не избежать. Многотонные автомобили будут проезжать над люком, и их вес передастся прямо на этот ветхий кирпич. Тот не выдержит и начнёт крошиться. В итоге колодец обрушится внутрь себя, а крышка люка провалится вниз. На свежем асфальте моментально образуется та самая знакомая воронежцам яма, которая начнёт глотать колёса машин. Чтобы спасти ремонт от провалов, бригады выполняют ювелирную работу. Им предстояло так «завести» асфальт вокруг каждого люка, чтобы создать прочную несущую раму. Вся чудовищная нагрузка от проезжающих машин должна ложиться на верхний слой дорожного полотна, абсолютно минуя хрупкий кирпич внизу. Добиться такой точности на чертежах легко. Но повторить этот процесс 275 раз на оживлённой городской магистрали — задача, требующая от мастеров предельной концентрации и настоящего мастерства. От того, насколько точно дорожники рассчитают нагрузку на каждом из участков, зависит, останется ли улица гладкой или асфальт начнёт проседать уже после первой же зимы. А воронежцы, глядя на эту бесконечную череду люков, будут вспоминать, что когда-то здесь был просто ровный асфальт. И никто не знал, что под ним — целая эпоха. В прямом смысле. Потому что колодцам на Фр. Энгельса больше 30 лет. И они — как тайное общество, о котором никто не говорит, но которое может решить судьбу ремонта в любой момент. И когда техника проезжает мимо, асфальт дрожит. И каждый раз — как лотерея. Выдержит ли старая кладка. Или всё обрушится. Но дорожники делают своё дело. И мы на них надеемся.