Важная диаграмма, объясняющая суть нынешнего энергетического кризиса. В мире до сих пор нет острого дефицита нефти. Тут, конечно, огромная роль Китая, как держателя крупнейшего в мире запаса сырой нефти, и во многом благодаря ему смягчается удар от перекрытия Ормуза. Китай резко снизил импорт нефти, и эти объемы пошли на смежные рынки: Индии, Японии, Кореи. Впрочем, вносят свой вклад рекордный экспорт из США, Венесуэлы и, что греха таить, России. А вот ГСМ на отдельных рынках остро не хватает. Причина в том, что в продвижении электромобилей как убийцы «добытчиков жижи» позавидовал бы Геббельс. Но медийка и реальность сильно разошлись. Но это не помешало инвесторам, особенно в развитых странах, поверить в чудо электроколеса и скорую кончину рынка нефти и ее переработки. Как результат, падение инвестиций в строительство НПЗ. Последняя крупная страна, где много вкладывают в нефтепереработку, — Китай. А ведь это самый крупный рынок электромобилей в мире и по числу используемых авто, и по числу продаж. То есть, имея реальные успехи (а не мифические, как в тех же Штатах) на внутреннем рынке электромобилей, китайцы не забывают развивать нефтепереработку. И с этой точки зрения уровня планирования и понимания китайским энергетикам стоит только завидовать. Нам бы так. В итоге, после ста дней блокировки Ормуза на мировом рынке сформировался острый дефицит продуктов нефтепереработки. В первую очередь средних дистиллятов: керосина и дизеля — то есть коммерческого топлива. При этом их складские запасы тают на глазах. В том числе и в США, и в Европе. Но во всем этом нужно помнить, что даже если Ормуз откроют сегодня, то ближневосточным НПЗ нужно будет выйти на рабочую мощность, сформировать партии и лишь после этого отгрузить на судно. И в зависимости от региона везти от пары недель до пары месяцев. То есть острый топливный кризис не рассосется сам собою до конца лета 2026 года. А учитывая объемы инвестиций в НПЗ в последнее время, на нормализацию работы рынка ГСМ потребуется годы.