ЛВД — Логи внутренних диалогов

Написал суть предложения: 1. Нельзя строить цепочки ДКП. Правило 10 дней без номеров (или на старых номерах), работает, например, раз в квартал Это позволит перегнать тачку в любом состоянии и заняться её регистрацией, но не даст возможности ездить на ней постоянно и не ставить на учёт, ибо вне 10 дней раз в квартал это будет езда без номеров и лишение прав. Не успел за 10 дней — дальше прицепом или эвакуатором, без поблажек. 2. Можно 10 дней ездить на номерах покойного (после вступления родни в наследство и продажи), но надо их привязать к себе через Госуслуги, показать ДКП, оформить ОСАГО и записаться на регистрацию. Собственно, при нынешнем развитии цифровизации и возможности самостоятельно печатать номера, совершенно не понять, зачем машины без номеров в принципе выпускать на дорогу. Как раз сейчас транзитные номера сделать и привязать к конкретному водителю и машине проще чем когда-либо, а их как раз взяли и в 11-м году отменили за каким-то лешим.

В "Максе" включились комментарии для всех. По-нашему, по-советски — не платформа отвечает за комментарии, и не их автор, а тот кто их включил. Новация юридической мысли, без балды. https://max.ru/roem/AZ9LHAUzFYc (пост сюда переносить не буду, хочется протестировать комментарии в "Максе". Но если кому интересен итог опыта покупок старых машин, он такой: Конкретные правила на будущее: - старые не ездящие китайцы - точно не берите. Даже бесплатно - эта идея сомнительная. - ездящие газели, УАЗы и другие иномарки - норм, они ремонтопригодны, даже если в плохом состоянии - длительное время простаивающие УАЗы - да, но с утаптыванием продавца по цене, ремонт будет x2 к обычному )

Забавно Выходит, очень тяжело прислонившись к прибалтийским и украинским нацистам, почитающим свой родной край, всякие УПА и Омакайтесе, рассказывать о том, какой плохой был СССР И евреи натурально начинают мешать.

Пожелание сотрудникам Авито пользоваться своим продуктом почаще

Ещё одна бизнес-сущность, которую нашёл в поездке и с которой раньше не сталкивался — обменный центр шин. Как работает этот обменный центр? Допустим, тебе досталась не очень толковая по покрышкам машина, 4 колеса, одно с грыжей или боковым порезом. Менять все по кругу? Дорого Менять одно колесо на новое? Тоже так себе идея. Сдать все колёса, получить за них какие-то деньги, и купить четыре приличные покрышки с равномерным износом? Выглядит как план. Дальше вопрос: кто возьмётся это всё хранить и подбирать варианты? А вот обменный шинный центр и возьмётся. Это поля, бесконечные поля колёс на складах. И бесконечный вал объявлений на Авито (где я их и увидел). И шиномонтажка, которая тебя примет, и обует, и разует. И мастера-оценщики, они же мастера-подборщики, которые скупят твои колёса, и дадут другие. Также с дисками и колпаками, конечно. Бизнес, подозреваю, по доходности не сильно хуже реселлинга айфонов P.S. отдельного внимания заслуживает то, что они трафик из Авито сразу заруливают на свои телефоны — в качестве приветствия скороговоркой говорят свой номер (8-800, кстати, бесплатный для звонящего) и советуют звонить туда если что. Но дальше и через подменный номер Авито могут пообщаться

Нашёл специалиста-демонтажника ГБО в Чертаново, так понимаю, что он как раз под прохождение техосмотра и помогает машину в основном готовить (хотя впрямую это и не постулируется). - очередей у него нет, приезжайте, тогда и примем - условия приемлемые: 3К снять ГБО, тачку зарегистрировать, 5К вернуть ГБО Интересный момент с его слов — легализовать этот комплект ГБО не получится в принципе. Поскольку с 22-го года сертификационная документация привязана к номеру баллона. И то, что было установлено в 2014-м году, в принципе не может соответствовать текущим требованиям, даже если кто-то возьмётся сертифицировать такое старое оборудование и выписывать на него документы. И, самая мякотка, новых номерных баллонов с нормальными сертификатами до конца года — получить, с его слов, опять же, не получится тоже — уже всё, поезд ушёл, кто не заказал — тот курит бамбук. Так что два варианта: снимать ГБО и ездить без него или возвращать ГБО и ездить с ним, но без документов. Судя по тому, что с 14-го года у предыдущего владельца вопрос по легализации модернизации не встал, ГИБДД такое отлавливает крайне редко 🤷‍♂️

Путеводческое: Челябинск и Копейск это два прекрасных города, где люди встают рано. Такие города не могут быть плохими. В восемь утра едешь мимо проходных заводов (а заводов тут много, но это не мрачные советские левиафаны пожирающие ткань города, а маленькие компактные европейские площадки) — уже все парковки заставлены автомобилями, люди уже на работе. Мне встречу назначили на полвосьмого, к девяти мы формальности по передаче УАЗа и документов уже утрясли. Качество городской среды Челябинска и Копейска отличается: в целом, Россия у нас устремлена в будущее, только оно неравномерно распределено. Копейск напоминает мне Елец образца 2018-го года: всё перестраивается, всё переделывается, а дальше появляются тротуары и всё такое. Вы не поверите — но в России есть города без тротуаров. Челябинск уже этот этап прошёл. Что касается УАЗа, как обычно: постоявшая подумершая тачка умершего владельца. Как показывает практика, если машина стояла два года - обычные оценки ремонтов если умножить на два-два с половиной — тогда плюс-минус попадаешь в реальную смету. Ибо: - всё что не успел умерший владелец на тебе, и тут, как ни странно, лучше всего сохраняется движок, потому что он хотя бы внутри законсервирован. Всё остальное может деградировать до требования к замене - аккумулятор успевает умереть до выделение сульфата свинца (не знаю какой ещё мог быть белый порошок под ним, на вкус пробовать не стал, должен быть сладковатым, как рассказывают пользователи Drive2.ru) - все резинки-сальники сразу под замену, основное с чем надо сразу подходить к такой тачке — ремень генератора, ибо без генератора ездить на 12v батарее — неудобно, поверьте мне. Пробег бензиновой машины на нём меньше чем у умирающего Nissan Leaf. В моём случае в качестве поражающего фактора ещё добавился друг семьи смотревший за УАЗом как за своим (и хотевший его купить за 100 тысяч), который даже вентиляторы с торпеды отодрал перед передачей машины мне, пока я ходил за ПТСом. Таких друзей семьи ещё поискать, конечно. Что он там ещё вынул из УАЗа, решив что ему нужнее — уже сложно сказать. Но, поскольку сервис был рядом, я пришёл к машине с одним лишь аккумулятором, доехал до мастерской на нём. Дальше там, конечно, насчитали всё куда веселее моих предположений, но были и приятные моменты, что многое работает. Двигло и коробка прекрасны, конечно. А дальше оказалось весело — в УАЗе оказалось газобалонное оборудование BRC. Это плюс. Но оно незарегистрированное. Это минус. Потому что все газобаллонщики Челябинска забиты заказами на две недели вперёд, и демонтировать ГБО, чтобы пройти регистрацию в ГИБДД, не хотят. Походу, придётся ехать до Москвы без регистрации и номеров, снимать ГБО там, когда будет окно у мастеров и регистрировать машину тоже там, без ГБО. А дальше или возвращать и регистрировать машину как газовую, или ездить на 92-м. Тем кто будет покупать машины покойных или их перегонять: не забывайте снимать номера! Ибо если вы едете на незарегистрированной машине без номеров — это штраф. А если вы едете на машине умершего, с номерами по которым регистрация принудительно прекращена в связи со смертью бывшего владельца (это происходит через 2-3 месяца), то это трактуется как езда с подложными номерами, и за это лишение прав без разговоров. Так что по дороге если остановят и выпишут штраф — придётся пересаживаться на эвакуатор, ибо второй штраф в такой ситуации это уже вплоть до лишения. Ну или набить машину разными водителями до самой Москвы В целом, конечно, проблему покупки машин принадлежащих ранее покойным — надо бы как-то кодифицировать и решить в пользу покупателей. Давать те же 10 дней по ДКП даже с разрегистрированной тачкой и разрегистрированными номерами доехать до ГИБДД — всё равно по ним можно найти бывшего владельца, наследника и покупателя — то есть, цепочка вполне себе документированная. И наследники, выходит, страдают три раза: у них умер родственник, они полгода не могут ездить на машине в принципе, а потом покупатели требуют с них дисконт. Напишу на Кремлин про это, хоть какая-то польза обществу будет из всех моих телодвижений.

Так, теперь я Челябинск и Череповец путать перестану В Челябинске курчатник это аэропорт, например. В Череповце аэропорт это сарайчик сопоставимый по красоте с белгородским аэропортом. А белгородский аэропорт надо коровничком накрывать, чтоб люди от его красоты не слепли. В общем, городские врата очень приличные, сам город уже завтра будем исследовать

Отец года

В аэропорту Адлера летний адок, совмещённый с закрытиями от БПЛА Действительно раздали кучу раскладных лавочек, туристических ковриков, куда народ садится/ложится. Взял лавочкуа придуманную для посадки троих, лёг один — удобно Ну как бы ладно — народ устал, многих с гостиницами прокинули, понять можно Но с теми же лавочками я нашёл рекордсмена, который спит на трёх. Что ему на полу не спится при таком количестве ковриков — загадка, конечно P.S. Лайфхак при попадосе: в чистую зону торопиться не надо, в центре зоны вылета, между островками регистрации, есть пара лестниц в практически пустую зону прилёта, в ней есть магазин "Магнит", где по нормальным городским ценам можно хотя бы воды и сухпайков купить

FRANK RG сообщает: ⚪ Россияне оформили кредитов наличными на 494 млрд рублей (+2,93%). В количественном выражении сегмент сократился на 2,6%, а средний чек вырос на 6%, до 204,9 млн рублей. И ничего не ёкает и не вызывает интереса в этой фразе

Хорошо глянул в отзывы, вспомнил, почему ненавижу апартаменты Хозяева неизвестно где, со своими какими-то представлениями о прекрасном, как попасть - непонятно Гостиница, даже дешёвая, срежет косты на самом номере и антураже, там будет не самый большой номер и не самый удобный матрас, вероятнее всего подубитая сантехника, но найти её можно будет на раз-два, а персонал не будет хамить в лицо.

И какая-то общая звериная тоска плеща вылилась из меня и расплылась в шелесте. «Лошадь, не надо. Лошадь, слушайте — чего вы думаете, что вы их плоше? Деточка, все мы немножко лошади, каждый из нас по-своему лошадь». Может быть — старая — и не нуждалась в няньке, может быть, и мысль ей моя казалась пошла́, только лошадь рванулась, встала на́ ноги, ржанула и пошла. Хвостом помахивала. https://t.me/ostorozhno_novosti/51910

В Челябинске есть хорошая машина за 850 тысяч рублей — Нива Трэвел в том состоянии, которая в центре страны стоит под лям, а то и дороже. Цена не просто так такая, стоит читать до конца. https://auto.ru/cars/used/sale/vaz/niva_travel/1132689582-9bd6a1f0/ Особенности: Плюсы: - цена - пробег меньше 4000 км - аккумулятор до сих пор даёт завестись, похоже достаточно заменить масло и можно ехать - не нужно проходить техосмотр для перерегистрации (машина молодая) - автосервис на месте кто масло поменяет - нашёл Минусы или особенности: - Хозяйка в Москве - Хозяйка владелица по наследству (раньше машина принадлежала папе, пока он не умер). Соответственно, машина снята с регистрации и ездить на ней нельзя, и 10 дней вам не дают на это. На ней прямая дорога в Челябинский ГИБДД и регистрацию на месте, чтоб спокойно перегонять. - регистрация в Челябинске на +7 дней сейчас. В Верхнем Уфалее быстрее, это надо учитывать. - не могут найти второй ключ - в ЭлПТС не внесён бывший владелец, салон этим не стал заморачиваться. На этот счёт есть прямое толкование всех кого можно, что ЭлПТС ничего не решает, решают договоры о продаже, но для кого это важно - я отразил - Хозяйка в реструктуризации долгов (это не банкротство, это более мягкая процедура), согласие на продажу по цене не ниже 850К от её финансового управляющего у неё есть. - переводить ей деньги, соответственно, надо на счёт в Сбере - Существенная часть реструктурируемого долга гасится этой машиной, вероятность перехода хозяйки в банкротство лично я оцениваю как низкую, с учётом того, что на Авто.ру тачка висит уже давно и максимум цены предлагаемой хозяйке было 700К — даже если суд попытается изъять эту тачку и обратить в конкурсную массу, у покупателя будет веский аргумент, что цена была рыночной, деньги уже легли на счёт, и даже за 870К (а такая цена в объявлении тоже была) — её никто не взял, а 20 тысяч - ну вот расходы на ТО - вот и 20 тысяч и дубликат ключа ещё надо, цена сделки честная, рыночная. Но этот риск есть хоть и мал - но есть, не могу про него не упомянуть. Соответственно, кто хочет приобрести — дам контакт владелицы И ближайшие несколько дней — даже смогу на неё посмотреть и побыть передаточным удалённым звеном в этом осмотре.

Буквально за неделю Путин перешёл от риторики — ну, смотрите сами что с Сумами делать: политических планов в отношении этого города и региона в целом у нас нет к тому, что это исконно русские земли: Я вот что хотел бы отметить: чем больше ударов будет противник пытаться наносить по нашим гражданским объектам – но мы, конечно, прежде всего должны сделать всё необходимое, чтобы защитить эти объекты и защитить мирных граждан, – но чем больше попыток противник будет проводить подобного рода, тем бо́льшую зону безопасности нам придётся создавать на сопредельной территории. Тем более что это, так же как и другие территории, о которых мы говорим сегодня, тоже исторически русская, российская земля. Насчёт духа Анкориджа не знаю, но дух февраля 22-го мы рановато начали забывать

Опять же: я неоднократно писал, что в мире Pax Americana, когда нельзя будет есть внешних жертв, США начнут есть своих друзей, которые, внезапно, окажутся кормом на чёрный день. Просто потому что они не могут без внешней подпитки — могущество США берётся не из их собственного величия (хотя, конечно же, у Штатов вагон своих собственных достижений), а именно из этой жертвы других стран, прибавления ресурсов, которые им дают со стороны все понемногу И работает это во всех сферах, не только в экономических или военных. Спорт это тоже отражение и войны, и экономической борьбы. Политические решения в фигурном катании, например, когда медали отбирали у России или Китая — это именно предтеча случая с Балогуна, когда Трамп лёгким движением руки добился от руководства ФИФА послабления своей команде. Ведь если можно отбирать медали и занижать оценки русским, то почему нельзя создавать некомфортные условия игры сборной Бельгии с которыми будут послезавтра играть США? Ведь русских и китайцев на ЧМ 2026 больше нет, а кто-то должен выступить на стороне США. Почему бы не ФИФА? А Бельгия... да кто она такая? С интересом жду, когда МОК отчеканит новый набор золотых медалей (старые-то наши не отдадут) к финалу турнира по баскетболу 72-го года в Мюнхене и вручит их американской команде. Думаю, в пятилетку уложимся.

- Федеральный министр иностранных дел Йоханн Вадефуль. Источник: Федеральное Министерство иностранных дел, платформа Х #политика

Правительство Великобритании хочет взять под контроль алгоритмы YouTube. По сути, сервис обязывают показывать только одобренный контент. То есть видео, с которыми власти не согласны, выдаваться не будут и тем более не будут продвигаться в рекомендациях. Ещё раз напомним: это демократия, свобода слова и отстаивание человеческих ценностей. Ну а когда мы хотим того же самого — это диктатура, авторитаризм, тоталитаризм. Не путаем. @lobushkin

Telegram doesn't show this post on the web. Open it in Telegram to see it.

В Лазаревском очередей за бензином не видел, и после удара молнии сгорело несколько кабаков Но это уже не мы