Путеводческое: Челябинск и Копейск это два прекрасных города, где люди встают рано. Такие города не могут быть плохими. В восемь утра едешь мимо проходных заводов (а заводов тут много, но это не мрачные советские левиафаны пожирающие ткань города, а маленькие компактные европейские площадки) — уже все парковки заставлены автомобилями, люди уже на работе. Мне встречу назначили на полвосьмого, к девяти мы формальности по передаче УАЗа и документов уже утрясли. Качество городской среды Челябинска и Копейска отличается: в целом, Россия у нас устремлена в будущее, только оно неравномерно распределено. Копейск напоминает мне Елец образца 2018-го года: всё перестраивается, всё переделывается, а дальше появляются тротуары и всё такое. Вы не поверите — но в России есть города без тротуаров. Челябинск уже этот этап прошёл. Что касается УАЗа, как обычно: постоявшая подумершая тачка умершего владельца. Как показывает практика, если машина стояла два года - обычные оценки ремонтов если умножить на два-два с половиной — тогда плюс-минус попадаешь в реальную смету. Ибо: - всё что не успел умерший владелец на тебе, и тут, как ни странно, лучше всего сохраняется движок, потому что он хотя бы внутри законсервирован. Всё остальное может деградировать до требования к замене - аккумулятор успевает умереть до выделение сульфата свинца (не знаю какой ещё мог быть белый порошок под ним, на вкус пробовать не стал, должен быть сладковатым, как рассказывают пользователи Drive2.ru) - все резинки-сальники сразу под замену, основное с чем надо сразу подходить к такой тачке — ремень генератора, ибо без генератора ездить на 12v батарее — неудобно, поверьте мне. Пробег бензиновой машины на нём меньше чем у умирающего Nissan Leaf. В моём случае в качестве поражающего фактора ещё добавился друг семьи смотревший за УАЗом как за своим (и хотевший его купить за 100 тысяч), который даже вентиляторы с торпеды отодрал перед передачей машины мне, пока я ходил за ПТСом. Таких друзей семьи ещё поискать, конечно. Что он там ещё вынул из УАЗа, решив что ему нужнее — уже сложно сказать. Но, поскольку сервис был рядом, я пришёл к машине с одним лишь аккумулятором, доехал до мастерской на нём. Дальше там, конечно, насчитали всё куда веселее моих предположений, но были и приятные моменты, что многое работает. Двигло и коробка прекрасны, конечно. А дальше оказалось весело — в УАЗе оказалось газобалонное оборудование BRC. Это плюс. Но оно незарегистрированное. Это минус. Потому что все газобаллонщики Челябинска забиты заказами на две недели вперёд, и демонтировать ГБО, чтобы пройти регистрацию в ГИБДД, не хотят. Походу, придётся ехать до Москвы без регистрации и номеров, снимать ГБО там, когда будет окно у мастеров и регистрировать машину тоже там, без ГБО. А дальше или возвращать и регистрировать машину как газовую, или ездить на 92-м. Тем кто будет покупать машины покойных или их перегонять: не забывайте снимать номера! Ибо если вы едете на незарегистрированной машине без номеров — это штраф. А если вы едете на машине умершего, с номерами по которым регистрация принудительно прекращена в связи со смертью бывшего владельца (это происходит через 2-3 месяца), то это трактуется как езда с подложными номерами, и за это лишение прав без разговоров. Так что по дороге если остановят и выпишут штраф — придётся пересаживаться на эвакуатор, ибо второй штраф в такой ситуации это уже вплоть до лишения. Ну или набить машину разными водителями до самой Москвы В целом, конечно, проблему покупки машин принадлежащих ранее покойным — надо бы как-то кодифицировать и решить в пользу покупателей. Давать те же 10 дней по ДКП даже с разрегистрированной тачкой и разрегистрированными номерами доехать до ГИБДД — всё равно по ним можно найти бывшего владельца, наследника и покупателя — то есть, цепочка вполне себе документированная. И наследники, выходит, страдают три раза: у них умер родственник, они полгода не могут ездить на машине в принципе, а потом покупатели требуют с них дисконт. Напишу на Кремлин про это, хоть какая-то польза обществу будет из всех моих телодвижений.