PromДВИЖ⚡️

🇺🇸 Железные дороги мира: США Интересная статья железнодорожного эксперта Фарида Хусаинова на сайте издания Vgudok "Штаты разделила железная дорога. Коалиция противников и спор о ЖД-монополии в США: слияние Union Pacific и Norfolk Southern на паузе". Статья посвящена острой дискуссии, проходящей сейчас в США по вопросу о допустимости слияния двух крупнейших железных дорог. #ЖелезнодорожныйТранспорт #железныедороги #ждинфраструктура PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

🇮🇩 Железные дороги мира: Индонезия Первая железнодорожная линия в Индонезии появилась в 1867 году — её строили для вывоза сельхозпродукции и решения военных задач. К 1928 году протяжённость путей достигла 7464 км, а характерной особенностью сети стала узкая колея 1067 мм — наследие голландской эпохи. Сейчас железные дороги работают на островах Яве, Суматре и Сулавеси (оператор — PT Kereta Api Indonesia). Протяжённость сети — около 7032 км (данные на 2022 год), к 2030 году её планируют расширить до 10 524 км. На Яве сеть ориентирована в основном на пассажиров, а на Суматре железная дорога играет важную роль в грузоперевозках: в 2020 году там перевезли около 37 млн тонн грузов. Ключевые категории — уголь, целлюлоза и бумага, пальмовое масло, каучук и промышленные товары. На Западной Суматре линии нередко обслуживают отдельные производства, например цементные заводы. Для роста грузовой работы развивают инфраструктуру: строят двухпутные участки, вводят более мощные локомотивы и расширяют контейнерные терминалы. При этом из‑за островного характера страны железная дорога остаётся частью мультимодальной системы — рядом с ней критически важны морские и автомобильные перевозки. Особая достопримечательность сети — участок железной дороги Арго‑Геде над живописным ущельем (на фото). Он известен не только эффектными видами, но и сложной инженерной реализацией: трасса проходит по мостам и в тоннелях, преодолевая сложный рельеф. #ЖелезнодорожныйТранспорт #железныедороги #поезда PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

Telegram doesn't show this post on the web. Open it in Telegram to see it.

❗️В 15:00 пройдет пресс-конференция по итогам заседания Совета директоров по денежно-кредитной политике Банка России В мероприятии примут участие Председатель Банка России Эльвира Набиуллина и заместитель Председателя Банка России Алексей Заботкин. Трансляция будет доступна на сайте.

🔑 Ключевая ставка — 14%

❓ А ваша организация столкнулась с трудностями в связи с переходом на обязательные электронные накладные с 1 сентября? Участвуйте в опросе: https://t.me/Sroprom/6397

Электронные транспортные накладные: первая неделя обязательного перехода обернулась сбоями За первую неделю сентября в России оформлено 8,2 млн электронных перевозочных документов — более чем втрое больше, чем за весь август (2,5 млн), сообщает "Коммерсант". К системе ГИС ЭПД подключено свыше 261 тыс. компаний, всего зарегистрировано порядка 60 млн электронных документов. Об этом сообщили в Минтрансе. С 1 сентября наличие электронной транспортной накладной (ЭТрН) стало обязательным для участников транспортного рынка. До 1 марта 2027 года действует нештрафуемый период: за отсутствие ЭТрН выносят устное замечание, а не штраф. Несмотря на четыре года тестирования, участники рынка массово жалуются на технические сбои. Основные проблемы — роуминг между разными операторами ЭДО (документы зависают, статусы не обновляются), медленная работа техподдержки, путаница с идентификаторами компаний и увеличение времени оформления: заполнение электронной формы занимает до 40 минут против 3 минут на бумаге. Многие компании продолжают дублировать документы на бумаге, чтобы не останавливать отгрузки. Небольшие игроки восприняли нештрафуемый период как повод отложить переход на полгода, но эксперты предупреждают: выпадение одного звена из цепочки тормозит оформление для всех участников. 🔎 Подробнее о цифровизации транспортной отрасли и переходе логистики на платформу «ГосЛог» НА САЙТЕ. #цифровизация #эдо #грузоперевозки #гослог #ЖелезнодорожныеПеревозки PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

#нашигрузы #уголь Угольная отрасль Кузбасса: итоги и договоренности 9 сентября министр энергетики РФ Сергей Цивилев провел рабочую встречу с губернатором Кузбасса Ильей Середюком. Стороны обсудили ситуацию в угольной отрасли региона. По предварительным данным, с начала года в Кузбассе добыто 122,6 млн тонн угля — показатель соответствует уровню прошлого года. Регион выполняет обязательства по соглашению с ОАО «РЖД» о вывозе угля в восточном направлении. Гарантированный объем перевозок — 55 млн тонн в год (с возможностью увеличения на 5 млн тонн). За восемь месяцев отгружено 36,75 млн тонн — это немного выше планового показателя (36,72 млн тонн). В ходе встречи также рассмотрели меры поддержки работников угольных предприятий — в том числе выплаты зарплат, содействие в трудоустройстве и обеспечение жителей региона углем. Кроме того, речь шла о выделении дополнительных объёмов топлива для промышленных предприятий Кузбасса. PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

Лизинг грузовых вагонов: ключевые тренды 2026 года Портал "РЖД-партнер" проанализировал мнения экспертов рынка лизинга. Ключевые моменты: ▫️На рынке лизинга грузовых вагонов растёт доля подержанного подвижного состава — такие активы помогают сохранять экономику проекта в сложных условиях. ▫️Бизнес делает ставку на специализированный подвижной состав для перевозки стратегически значимых грузов (уголь, зерно, химическая продукция, минеральные удобрения). ▫️Спрос на перевозку угля и зерна поддерживается внутренними потребностями и экспортными контрактами; логистика в этих сегментах становится элементом национальной стратегии. ▫️Сегмент вагонов для химической продукции и удобрений остаётся стабильным: такой парк дольше востребован, а экономика проектов — более прогнозируема. ▫️Средний срок лизингового договора сократился, при этом вырос размер аванса. ▫️Для подвижного состава сроки лизинга традиционно достигают 5 лет, а для б/у вагонов — короче, ставки по ним выше из‑за повышенных рисков и потребности в более частом техобслуживании. ▫️Участники чаще ищут взаимовыгодные решения при трудностях — например, реструктуризацию, возврат вагонов, сделку M&A или переуступку прав по лизингу. ▫️Тренд рынка — специализация, гибкость и сбалансированное управление рисками. #вагоны #подвижнойсостав #лизинг #железнодорожныйтранспорт PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

Балтика не спасет: почему разворот зерна с Юга обернется проблемами для всего рынка 🚢 После атак на новороссийские терминалы экспорт зерна вынужденно уходит на Северо-Запад. Но математика здесь жесткая: мощности Новороссийска — 20,4 млн тонн, а вся Балтика в прошлом году отправила всего 1,8 млн тонн. Даже с учетом планов по Высоцку и Усть-Луге (5,7 млн тонн суммарно) — это капля в море. Главное «узкое место» — железная дорога. Ни Высоцк, ни Усть-Луга физически не принимают автотранспорт, а плечо доставки по РЖД выросло в 2–2,5 раза. Экспортерам приходится платить больше за тариф ($18–25/т), ставки на аренду вагонов выросли вдвое, а доля логистики в итоговой цене выросла с 10–15% до 25–35%. Контейнерные схемы тоже не работают массово: в Египте и Турции просто нет инфраструктуры для выгрузки зерна из контейнеров, а пересыпать его в порту — значит потерять качество и деньги. Но самое интересное сейчас происходит не в портах, а в ставках на страхование и в самих контрактах. Вот как это видит рынок изнутри. Юлия Подбегалина, директор департамента международных перевозок оператора «Полярная Звезда»: «Безусловно, ситуация уже влияет на рынок. Страховая надбавка в размере $750 за TEU выглядит достаточно демократичной. Но, по нашей информации, фактическое повышение стоимости на отдельных маршрутах много больше, в среднем $2–2,5 тыс. за TEU. Появляется всё больше уведомлений от морских линий об отмене или приостановке судозаходов в Новороссийск и перенаправлении грузов через Санкт–Петербург. Это существенно меняет сложившуюся географию грузопотоков. Особенно чувствительным такой разворот станет для цитрусовых и другой плодоовощной продукции из Турции и Египта, которая исторически идёт через Новороссийск». По сути, мы сейчас наблюдаем не просто смену маршрута, а ломку всей логистической модели. Юг был удобен коротким плечом и дешевизной. Балтика — это дороже, дольше, а теперь еще и с абсолютно другими рисками для судовладельцев. И если для зерна этот разворот хоть как-то просчитывается, то для скоропортящегося импорта (фрукты, овощи) перевод контейнерных линий на Петербург может стать настоящим стресс-тестом. Ситуация остается хрупкой. Балтийские порты берут на себя роль аварийного клапана, но, скорее всего, мы увидим не «перетекание» объемов, а их общее сокращение и подорожание. #Логистика #Зерно #ПолярнаяЗвезда #Новороссийск #Балтика #Экспорт #Импорт #БольшаяЛогистика

Конференция «Операторский бизнес: экономика, качество, взаимодействие с рынком» Дата: 01 октября 2026 года Время: 10.00 (Мск) Организатор: ИД «ОМ-Экспресс» – издатель и учредитель журнала «РЖД-Партнер» В рамках конференции обсуждаются состояние и перспективы рынка оперирования грузовыми вагонами в части экономики операторского бизнеса, применения технологических решений в условиях имеющихся ограничений, а также состояния правовой базы, регулирующей деятельность компаний – операторов железнодорожного подвижного состава. 📌 Для членов Ассоциации «Промжелдортранс» предусмотрена скидка 15%. По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»: +7 (812) 418-34-90 conf@rzd-partner.ru PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

#РАЗЪЯСНЯЕМ Порядок передачи уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности В соответствии с частью 5 статьи 5 Федерального закона 07.06.2025 № 140-ФЗ все юридические лица и индивидуальные предприниматели, которые оказывают транспортно-экспедиционные услуги, обязаны с 1 марта 2026 года подать в Ространснадзор уведомление о транспортно-экспедиционной деятельности, указанное в пункте 1 статьи 2.5 Федерального закона от 30 июня 2003 года № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». Разъясняет Ольга Мордасова, заместитель начальника отдела МТУ Ространснадзора по СФО (Госжелдорнадзор): Согласно части 2 статьи 2.2 Федерального закона от 07.06.2025 № 140-ФЗ право на осуществление транспортно-экспедиционной деятельности предоставляется юридическому лицу со дня размещения в реестре сведений о них. Для компаний, которые уже вели деятельность на 1 марта 2026 года, был установлен переходный период —до 30 апреля 2026 года. Новые организации обязаны подать уведомление до начала оказания услуг. Основной и предпочтительный способ — через личный кабинет на портале Госуслуг. Реестр ведется в электронной форме на национальной цифровой транспортно-логистической платформе «ГосЛог». Непредставление юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем уведомления о транспортно-экспедиционной деятельности либо осуществление предпринимательской деятельности без представления уведомления ведет к административному правонарушению, предусмотренному частью 3 статьи 11.14.3 Кодекса РФ об административных правонарушениях, и влечет за собой штраф. ❗️Важно: с 1 сентября 2026 года Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) автоматически проверяет наличие экспедитора в реестре. Если записи нет - подписать электронную транспортную накладную с признаком «экспедитор» технически невозможно. #госжелдорнадзор #экспедиторы #ространснадзор #ЖелезнодорожныйТранспорт #грузоперевозки #цифровизация PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

#историяжд ЕТП станций примыкания и подъездных путей: исторический срез Разрешение технологических проблем, возникавших на станциях примыкания и подъездных путях промышленных предприятий в СССР, встало на повестку дня в 1930-е годы и приобрело дополнительную актуальность во время войны. Несмотря на наличие разного уровня регламентирующих документов и тот факт, что проблемой еще до войны занимались ученые, специализирующиеся на транспортной тематике, вопрос долгое время так и оставался в подвешенном состоянии. И к началу войны решен он так и не был, причем пресловутые межведомственные барьеры не просто создавали помехи в этих болевых транс портных точках, а порой становились настоящей проблемой – как для самих промышленных предприятий, так и, масштабируя, для экономики в целом. Георгий Давыдов, д.э.н., профессор, член Координационного совета Ассоциации «Промжелдортранс»: Все предшествующие годы в СССР можно считать одним и тем же периодом функционирования железнодорожного транспорта по условиям доступа к перевозкам и условиям взаимодействия магистрального и промышленного транспорта. Самым убедительным событием того времени было сетевое совещание в Свердловске, состоявшееся в 1942 году под руководством академика В.Н.Образцова с обсуждением внедрения на железнодорожном транспорте Союза ССР Единых технологических процессов (ЕТП) работы станций примыкания и подъездных путей. По его итогам сам Образцов сделал вывод, что при существовавшей отраслевой структуре управления народным хозяйством ЕТП не приживаются и становятся только способом спихнуть свою ответственность. То есть даже в условиях военного времени участники перевозочного процесса не искали путей налаживания взаимодействия, а искали способы «перекинуть стрелки» на смежника… При этом вопрос необходимости создания ЕТП на станциях примыкания вовсе не был снят с повестки дня, и к нему вернулись уже после войны. Этой тематике были посвящены объемные труды, созданные научной группой под руководством уже упомянутого академика В.Н.Образцова. В частности, в книге «Водный, воздушный, автодорожный, городской и промышленный транспорт», вышедшей в 1948 году, не только были рассмотрены технические аспекты подобного взаимодействия, но и впервые предложены такие технологические параметры транспортного обслуживания, как размер подач вагонов на подъездной путь и интервал между подачами. 📌 Подробнее в книге «ППЖТ: Путь Промышленного Железнодорожного Транспорта: люди, техника, время» #ппжт #промжелдортранс #железныедороги PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

Новый Порядок разработки и утверждения единых технологических процессов Опубликован приказ Минтранса России от 15.07.2026 N 327 «Об утверждении Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, устанавливающих порядок разработки и утверждения единых технологических процессов». Документ был разработан в рамках проводимой работы по актуализации положений приказа Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18 июня 2003 г. № 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования». 📌 Новые правила вступают в силу с 1 марта 2027 г. и действуют до 1 марта 2033 г. СКАЧАТЬ ДОКУМЕНТ #нпа #минтранс #промжелдортранс #ппжт PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

✔️Участие в законотворчестве: формируем будущее железнодорожного транспорта необщего пользования СРО Ассоциация «Промжелдортранс» осуществляет продвижение законотворческих инициатив на более чем 50 государственных площадках, от Комитетов Государственной думы до Общественных советов при федеральных органах исполнительной власти. Предложения по изменениям в НПА направлены на улучшение условий ведения бизнеса и содействие развитию промышленного железнодорожного транспорта. 📌 Все организации - члены СРО имеют возможность получать актуальные версии всех проектов НПА на этапе рассмотрения (в том числе документы ОАО «РЖД»), участвовать в обсуждении и вносить свои предложения. Присоединившись к нашему профессиональному сообществу, вы сможете: ▫️напрямую влиять на принятие решений, затрагивающих всю отрасль; ▫️защищать свои бизнес‑интересы на законодательном уровне; ▫️быть в курсе актуальных изменений в нормативно‑правовой базе раньше конкурентов; ▫️сотрудничать с единомышленниками и обмениваться опытом с ведущими игроками рынка. Вступайте в СРО Ассоциация «Промжелдортранс» — вместе мы создадим условия для устойчивого развития промышленного железнодорожного транспорта в России! КАК ВСТУПИТЬ? #промжелдортранс #ппжт #нпа PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

8 сентября — День памяти жертв блокады Ленинграда Сегодня мы вспоминаем героических защитников города на Неве. В те страшные годы в оборону родного города встали все: военные, рабочие, медики, учёные, старики и школьники. Для железнодорожников блокада началась уже в августе 1941 года, когда в районе станции Чудово была перерезана магистраль Ленинград-Москва, последний поезд под обстрелом противника прошёл через Мгу и связь с остальной страной прервалась. Впереди были долгие 872 дня блокады. Один из свидетелей тех событий — паровоз Эш4444. Он оказался в блокадном кольце вместе с другими локомотивами и стал частью истории военного Ленинграда. Увидеть Эш4444 можно в блоке «Н» экспозиции Музея железных дорог России.

День знаний: предприятия – члены Ассоциации реализуют важные социальные проекты 👩‍🎓1 сентября — важная веха в жизни учащихся, и предприятия — члены Ассоциации «Промжелдортранс» активно поддерживают образовательные инициативы, укрепляя связь между системой подготовки кадров и реальными потребностями промышленности. Социальные проекты компаний охватывают широкий спектр задач: от оснащения школ и колледжей до организации практики, стажировок и целевой подготовки старшеклассников — все это формирует устойчивую систему профориентации и помогает молодежи уверенно делать первые шаги в профессии. Подробнее НА САЙТЕ. Фото: ЦЕМРОС #социальныепроекты #промжелдортранс #ппжт PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

Грузооборот морских портов России за 6 месяцев 2026 года вырос на 5,8% до 451,5 млн тонн По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), за первое полугодие 2026 года грузооборот морских портов РФ составил 451,5 млн тонн (+5,8% к аналогичному периоду 2025 года). Перевалка сухогрузов достигла 224,3 млн тонн (+9,1%), наливных грузов — 227,1 млн тонн (+2,8%). Экспорт перегружен в объёме 354,7 млн тонн (+5,7%), импорт — 21,3 млн тонн (+1,7%), каботаж — 41,3 млн тонн (+22,3%), транзит снизился до 34,2 млн тонн (−6,1%). На семинаре журнала «РЖД-Партнер» 26 августа эксперты отметили опережающий рост импорта на фоне стагнации экспорта. Директор по логистике ООО «Морстройтехнология» А. Головизнин связал это с возвращением отложенного спроса и недостаточно слабым рублём. Среди ключевых факторов — геополитика и политика РЖД, в частности продвижение перевозки контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока, что усиливает накопление порожних контейнеров в центральной России. #порты #логистика #грузоперевозки #контейнеры PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

В России обсуждают проект Трансалтайской железнодорожной магистрали — прямого входа в Китай Правительство РФ рассматривает строительство Трансалтайской железнодорожной магистрали — короткого участка длиной 55 км, который свяжет Россию с Китаем через границу Республики Алтай и Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР. Идея прорабатывается по поручению президента от 27 июля о создании нового Среднего транспортного коридора. Цель проекта — составить конкуренцию Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), который с 2017 года обеспечивает доставку грузов из Китая в Европу в обход России через Казахстан, Азербайджан и Грузию, а также предложить альтернативу южным морским путям между Европой и Азией. В 2025 году объём перевозок по ТМТМ составил 4,12 млн тонн, включая 77 тыс. TEU контейнерных грузов. Магистраль пройдёт по узкому перешейку между Казахстаном и Монголией, где Республика Алтай непосредственно граничит с Китаем. Этот коридор обсуждался ещё в 2000-х годах — тогда как трасса газопровода «Алтай». Проект отложили из-за разногласий по ценам, технической сложности строительства и необходимости пересечения плато Укок — природного заповедника, включённого в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Эти факторы останутся ключевыми вызовами и для железнодорожного варианта. #железнодорожныйтранспорт #ждинфраструктура #логистика PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

⚡️Цена свободного пути Аналитический центр Ассоциации «Промжелдортранс» подготовил очередной ежеквартальный обзор «Отстой грузовых вагонов», посвященный ситуации на рынке отстоя, стоимости услуг, вместимости инфраструктуры и перспективам развития этого сегмента. Что показало исследование? ▪️ около 400 тыс. вагонов сегодня оцениваются как избыточные, тогда как существующая вместимость путей для их размещения составляет лишь 278 тыс. вагонов; ▪️ только 12% путей необщего пользования потенциально пригодны для организации отстоя, а их средняя загрузка уже достигла 91,5%; ▪️ стоимость хранения варьируется от 25 до 1699 руб./вагон·сутки, а разница между федеральными округами превышает 2,5 раза; ▪️ строительство специализированных путей под отстой при текущем уровне тарифов во многих случаях уже является экономически оправданным; ▪️ все большую актуальность приобретают альтернативные технологии хранения, включая размещение вагонов вне железнодорожных путей и хранение в разобранном состоянии. Главный вывод исследования заключается в том, что рынок услуг по отстою вагонов перестает быть исключительно вспомогательной функцией железнодорожного комплекса и постепенно формируется как самостоятельный сегмент транспортной экономики со своими механизмами ценообразования, инвестиционной логикой и инфраструктурными ограничениями. Для предприятий промышленного железнодорожного транспорта это открывает новые возможности для развития бизнеса и эффективного использования инфраструктуры. 📘 Подробный анализ, региональная структура стоимости, расчеты окупаемости проектов и прогноз развития рынка — в новом выпуске аналитического обзора «Отстой грузовых вагонов» . Подписка: для оформления доступа обращайтесь в Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс». PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте