PromДВИЖ⚡️

📊 Итоги 7 месяцев 2026 года: ДТП на железнодорожных переездах Количество дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах за июль 2026 г. составило 21 случай, что выше показателей предыдущего месяца (в июне 19). По итогам 7 месяцев 2026 года общее количество ДТП составило 153 и демонстрирует рост по сравнению с аналогичным периодом 2025 года (+21%). 📌 Количество ДТП на путях общего пользования возросло по сравнению с 2025 годом (+37%), на путях необщего пользования, напротив, сократилось (-40%). 🚘 Причина ДТП в 100% случаев – нарушение правил водителями автомобилей. Источник: Госжелдорнадзор #безопасностьдвижения #ждпереезды #дтп #госжелдорнадзор #ространснадзор #ржд #ппжт #промжелдортранс PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

📊 Пятый месяц в плюсе — но почувствовала ли отрасль рост? В августе погрузка на сети РЖД увеличилась на 0,9%, до 93 млн тонн. Положительная динамика сохраняется с апреля, а накопленное отставание по итогам восьми месяцев сократилось до 0,6%. На первый взгляд, рынок постепенно восстанавливается. Но структура погрузки показывает более сложную картину. Рост обеспечили главным образом уголь, зерно и экспортные перевозки на восток. Одновременно нефтеналив, металлургия, промышленное сырье, химия и строительство пока не формируют общего подъема. Поэтому итог января—августа остается минимальным за последнее десятилетие. Есть и другой важный контраст: при росте погрузки на 0,9% тарифный грузооборот увеличился на 2,4%. Грузы стали ехать дальше, но основу тоннажа по-прежнему составляют низкодоходные массовые позиции. Больше работы для сети в такой ситуации не всегда означает сопоставимый рост экономического результата. Дополнительное давление создают затраты. С начала года общий уровень потребительских цен вырос на 4,67%, бензин — на 20,5%, дизельное топливо — на 18,4%. Для большинства ППЖТ это особенно чувствительно: объемы обслуживаемых грузов снижаются, себестоимость подачи и уборки каждого вагона растет, а тарифы — прежде всего у регулируемых предприятий — не успевают меняться вслед за расходами. «Пять месяцев положительной динамики сократили накопленное отставание до 0,6% — это важный сигнал. Однако итог восьми месяцев остается минимальным за десятилетие, а рост обеспечивают главным образом уголь, зерно и перевозки по восточным маршрутам. Нефтеналив, металлургия, химия и строительство пока не формируют общего подъема. Поэтому устойчивость результата будет определяться не очередным плюсом в тоннах, а расширением роста на промышленную номенклатуру и повышением эффективности перевозок», — Александр Маняхин, Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Почему пять месяцев роста еще не означают восстановления рынка? Какие грузы поддержали августовский результат? Как изменение структуры перевозок влияет на парк, инфраструктуру и экономику ППЖТ? И почему топливные цены становятся отдельным фактором убыточности? Об этом — в новой статье Аналитического центра СРО Ассоциация «Промжелдортранс»: «Пятый месяц в плюсе. Что скрывает августовская погрузка» PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

На ОЖД испытали магнитные заглушки и «пластыри» для цистерн Магнитные заглушки и «пластыри» успешно прошли испытания в Санкт-Петербурге. Их будут использовать для предотвращения течей в вагонах-цистернах. Эти изделия из неопрена и резиновой смеси выдерживают внутреннее давление, превышающее нормативы. Устройства различаются по конфигурации: есть компактные модели для точечных свищей, а есть крупногабаритные – весом до 30 кг – для серьёзных пробоин. Если инновационные разработки будут одобрены приёмочной комиссией, их смогут применять на всей сети железных дорог. @mediaekspress

🔵 Мир железнодорожных профессий ПОЕЗДНОЙ ДИСПЕТЧЕР Поездной диспетчер обеспечивает бесперебойное и безопасное движение поездов на закреплённом участке железной дороги. Он контролирует соблюдение графика, управляет маршрутами и сигналами, координирует взаимодействие между машинистами, дежурными по станциям и техническими службами. 📌Профессия поездного диспетчера появилась в 1915 г. До этого на каждой станции самостоятельно принимали решение о последовательности отправления поездов. В итоге время составов в пути часто было непредсказуемым. В круг обязанностей современного поездного диспетчера входит: ▫️корректировка движения при отклонениях от графика; ▫️организация пропуска пассажирских и грузовых поездов; ▫️согласование и контроль проведения ремонтных работ; ▫️фиксация диспетчерских приказов и отклонений в установленной документации. Поездной диспетчер РЖД контролирует отрезок пути длиной порядка 200 км. В зоне его ответственности находится от 10 до 24 станций. Для работы требуется профильное среднее профессиональное или высшее образование по направлениям, связанным с организацией железнодорожных перевозок, а также практический опыт. Важны знание нормативной базы, принципов работы систем автоматики и телемеханики, способность оперативно принимать решения в нештатных ситуациях. От точности и своевременности действий диспетчера напрямую зависит безопасность движения и выполнение плановых показателей перевозок. #ПрофессииЖелезнойДороги #Поезда #ЖелезнаяДорога #железнодорожники PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

#историяжд ДАТА в истории: 6 сентября 1933 года 93 года назад стартовало движение электропоездов на участке Ленинград — Новый Петергоф На участке Ленинград — Новый Петергоф протяженностью 29 км стартовало регулярное движение электропоездов — это был первый пилотный участок электрификации в СССР, ставший базой для отработки отраслевых решений. Ключевые отраслевые результаты: Электроснабжение и контактная сеть. Апробированы параметры напряжения, размещение тяговых подстанций и требования к инфраструктуре — позже они легли в основу типовых проектов. Подвижной состав. В эксплуатации проверили надёжность электрооборудования и режимы работы тягового привода; данные использовали для доработки серийных поездов. Организация движения и обслуживание. Отработаны уплотнённые графики и интервальное регулирование, сформированы первые регламенты техобслуживания контактной сети и электроподвижного состава. Участок стал опытной площадкой, определившей развитие электрификации железных дорог в стране. На фото: Головной вагон электросекции Св-1024 - экспонат Музея железных дорог. PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

Вниманию предприятий, эксплуатирующих маневровые локомотивы! Выберите РЕМОНТНОЕ ДЕПО, подходящее именно для вас! Поиск сервисной компании, которая качественно и оперативно осуществит ремонт, зачастую превращается в настоящую головную боль для владельцев промышленных локомотивов. Предлагаем вашему вниманию платформу объявлений по обслуживанию и ремонту локомотивов. Здесь собраны предложения по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту различных серий маневровых локомотивов. ❗️Наша платформа – это: ☑️ 30 ремонтных предприятий из 22 регионов России ☑️ Подробная информация о производственной базе, услугах, наличии сертификатов и условных номеров клеймения ☑️ Удобная сортировка объявлений по железным дорогам, регионам, серии локомотива, объему ремонта ☑️ Контактная информация и форма обратной связи по каждому предприятию ПОДРОБНЕЕ #ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #ппжт #подвижнойсостав #железнаядорога #грузоперевозки #ремонтлокомотивов #ремонтныедепо PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

📊 Итоги июля 2026 года: статистика нарушений на железнодорожных путях необщего пользования За июль 2026 года на путях необщего пользования зафиксировано 2️⃣6️⃣ случаев сходов и столкновений - на 12 больше, чем в июне. За январь-июль 1️⃣9️⃣3️⃣ случая (+6 к уровню аналогичного периода 2025 года), из них 25 случаев на путях необщего пользования, принадлежащих РЖД. По итогам 7 месяцев года по числу нарушений лидирует Южно-Уральская железная дорога (24 случая). ❗️Основными причинами происшествий на путях необщего пользования по-прежнему являются нарушения в текущем содержании пути (61,7% от общего количества) и нарушения в технологии маневровой работы (31,6%). Источник: Госжелдорнадзор #безопасностьдвижения #госжелдорнадзор #ространснадзор #ржд #ппжт #промжелдортранс #ждинфраструктура PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

❓Как, по вашему мнению, изменится погрузка по итогам 2026 года по сравнению с 2025 годом? Участвуйте в опросе: https://t.me/Sroprom/6334

⚡️Прогнозы РЖД 2026 - новая реальность Появилось существенное официальное изменение прогноза РЖД. 3 сентября 2026 года глава Российские железные дороги Олег Белозёров на ВЭФ заявил, что компания теперь ожидает по итогам 2026 года небольшого снижения погрузки: «предполагаем, что будет чуть ниже». Это означает, что прежний утвержденный ориентир 1,132 млрд т (+1,4% к 2025 году) фактически больше не является текущим прогнозом компании. В январе этот показатель был установлен в финансовом плане РЖД; еще в марте Белозёров говорил, что компания рассчитывает его выполнить. Новой абсолютной цифры РЖД пока не назвали. Но формулировка «чуть ниже» относится к факту 2025 года — 1,116 млрд т. Следовательно, новый прогноз РЖД предполагает результат ниже 1,116 млрд т, то есть как минимум примерно на 16 млн т ниже первоначального плана 1,132 млрд т. Это уже принципиальный разворот: вместо планировавшегося роста +1,4% компания ожидает снижение год к году. Контекст заявления показателен: в августе погрузка выросла пятый месяц подряд — 93,0 млн т, +0,9%, а за январь–август составила 734,1 млн т, −0,6%. Поэтому РЖД улучшение текущей динамики видят, но уже не считают его достаточным, чтобы выйти по году даже на уровень 2025 года. Если в прошлом году представители руководства РЖД брали на себя бОльшую смелось и озвучивали неоднократные прогнозы в конкретных измерителях, то в этом году - ситуация с прогнозами крайне осторожная. Аналитический центр Ассоциации продолжает следить за развитием событий в транспортной отрасли. Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс». PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

Новый импульс для транспортных инноваций: вебинар GenerationS и РЖД 09 сентября в 15:00 GenerationS и ОАО «РЖД» проведут онлайн-вебинар, посвященный развитию инноваций в транспортной отрасли и запуску новых специальных номинаций Премии GenerationS Innovation Award. Участникам представят две номинации: - «Лучшая инновация в транспортной отрасли» - «Лучшие практики работы с инновациями» Они призваны объединить перспективные технологические решения и эффективные практики, которые могут способствовать дальнейшему развитию транспортной отрасли. На вебинаре представители GenerationS и ОАО «РЖД» разберут весь путь участия в номинациях: от подачи заявки до формирования шорт-листа и экспертной оценки. 📅 9 сентября 🕐 15:00 💻 Онлайн Регистрация на вебинар по ссылке. Участие бесплатное.

⚡️ Уважаемые друзья! Вышел августовский выпуск Ежемесячного транспортного бюллетеня Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс»! Погрузка на сети РЖД растет пятый месяц подряд, но августовская статистика пока не свидетельствует о широком восстановлении рынка. Положительный результат обеспечивают преимущественно уголь, зерно и восточные экспортные маршруты, тогда как нефтеналив и значительная часть промышленной номенклатуры остаются в минусе. Что в номере: 🚆 Грузоперевозки ОАО «РЖД» ✅ В августе погружено 93,0 млн тонн — на 0,9% больше, чем годом ранее. ✅ За восемь месяцев — 734,1 млн тонн (–0,6%). ✅ Тарифный грузооборот в августе вырос на 2,4%, до 207,5 млрд тонно-км. Погрузка прибавляет, но ее структура остается неоднородной. 📊 Десятилетие в цифрах: результат января—августа 2026 года остается минимальным за последние десять лет. От максимума 2018 года погрузка отстает на 14,4%. 🪨 Основные источники роста: уголь прибавил в августе 5,2%, зерно — 26,8%. Экспортные отправки на восток увеличились на 4,5%, до 14,5 млн тонн. 📉 Промышленная номенклатура остается слабой: за восемь месяцев погрузка черных металлов сократилась на 9,7%, промышленного сырья — на 7,6%, нефтеналива — на 7,4%, цемента — на 4,1%. ⛽️ Топливо дорожает значительно быстрее общей инфляции. С начала года потребительские цены выросли на 4,67%, тогда как бензин подорожал на 20,5%, дизельное топливо — на 18,4%. Для предприятий промышленного железнодорожного транспорта это означает рост затрат на фоне снижения объемов работы с большинством обслуживаемых грузов. 📈 Деловая активность промышленности: загрузка мощностей в добыче и обрабатывающих производствах остается сдержанной, а оценки текущей экономической ситуации не подтверждают широкого укрепления спроса. Цены на топливо по России и регионам, макроэкономические индексы, деловая активность, состояние промышленности, отраслевые события и прогнозы — в августовском выпуске. Статистика, динамика и экспертные оценки — чтобы увидеть не только изменение объемов перевозок, но и экономику, которая стоит за августовскими цифрами. Бюллетень предназначен для руководителей транспортных компаний, операторов подвижного состава, грузовладельцев, экономистов и финансистов. Подписка: для оформления доступа обращайтесь в Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс». PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

❓Как вы относитесь к тому, что частный бизнес инвестирует в строительство магистральной железнодорожной инфраструктуры? Участвуйте в опросе: https://t.me/Sroprom/6220

Пропускная способность vs частные инвестиции "Эльгауголь" - самый масштабный, но не единственный в России пример бизнеса, который строит собственную железнодорожную инфраструктуру. Угольные компании Кузбасса тоже вкладываются в инфраструктуру — строят станции, примыкания, развивают путевое хозяйство. Например, компания «Сибирская» инвестировала в станцию Бардино, но вывести плановые 5 млн тонн в год удалось лишь спустя 5 лет из‑за нехватки «ниток» графика. #уголь #грузы #ждинфраструктура #ждпути #грузоотправители #промжелдортранс #ЖелезнодорожныеПеревозки PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

📣 ЦИТАТА Олег Белозёров, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» о погрузке по итогам 2026 года (на полях ВЭФ): Мы предполагаем, что будет чуть ниже, но все будет зависеть от последних месяцев. Все, что нам предъявит экономика, мы вывезем. Поэтому основной вопрос на тему того, какие будут объемы, - это вопрос к тому, сколько экономика предъявит. Источник #ржд #грузоперевозки #грузоотправители #логистика #ЖелезнодорожныеПеревозки PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

⚡️Когда грузовладелец строит себе железную дорогу Что делать крупной угольной компании, если добычу можно наращивать, а возможности вывезти дополнительные миллионы тонн к морю ограничены? «Эльгауголь», разрабатывающая одно из крупнейших в России месторождений коксующегося угля в Якутии, выбрала необычный даже для крупного бизнеса путь: построила собственную железную дорогу длиной 531 км — от месторождения к побережью Охотского моря. Теперь у этой дороги появился собственный выход к морю. По информации Минтранса России от 2 сентября, в Хабаровском крае запущен угольный терминал «Порт Эльга». Новый объект увеличил мощность морского порта Ванино на 30 млн тонн в год. В результате складывается практически единая экспортная цепочка: месторождение → собственная железная дорога → морской терминал → экспорт. И именно это, а не само открытие еще одного терминала, представляет наибольший экономический интерес. Вместо зависимости от доступной мощности сети общего пользования и нескольких участников логистической цепочки крупный грузовладелец фактически создает собственный транспортный коридор и получает больше контроля над тем, сколько груза и когда сможет вывезти к морю. Причем инфраструктура создается с запасом. Сейчас Тихоокеанская железная дорога рассчитана на 30 млн тонн в год, а строительство второго пути должно увеличить ее провозную способность до 50 млн тонн. До 50 млн тонн в перспективе может быть расширена и мощность терминала. И такая транспортная мощность компании уже нужна. В 2025 году «Эльгауголь» добыла 35,1 млн тонн угля, отгрузила потребителям 26 млн тонн, из которых по Тихоокеанской железной дороге прошло пока около 7 млн тонн, следует из данных, приведенных «Интерфаксом». По данным «Интерфакса», инвестиции только в портовый проект составили 71 млрд рублей. Вывод История «Эльги» показывает инфраструктурные ограничения с необычной стороны. Если бизнес готов построить 531 км собственной железной дороги и собственный выход к морю, надежный доступ к транспортной инфраструктуре сам становится фактором конкурентоспособности. При этом дополнительная экспортная мощность на востоке России теперь создается не только за счет развития БАМа и Транссиба. Появился альтернативный частный железнодорожно-портовый коридор, рассчитанный в перспективе на 50 млн тонн в год. И главный вопрос здесь шире одного угольного проекта: может ли модель «своя железная дорога — свой выход к морю» стать экономически оправданной и для других крупных грузовладельцев, если цена инфраструктурных ограничений продолжит расти? Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс». PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

🌍 6-10 октября 2026 года Союз ВОИР приглашает авторов перспективных разработок, технологические компании и предпринимателей принять участие в российской бизнес-миссии в Самарканд (Республика Узбекистан). ‼️Внимание: даты проведения миссии могут быть скорректированы. 🤝Миссия объединит авторов перспективных разработок, технологические компании, предпринимателей, представителей органов власти и деловых кругов Узбекистана. 🎯 Основная цель - представить российские инновационные проекты, сформировать прямые деловые связи и запустить взаимовыгодные проекты в Узбекистане и странах Центральной Азии. Самарканд — перспективная точка входа на рынок Узбекистана и Центральной Азии для российских технологических компаний. Город развивается как площадка для привлечения международных инвестиций, внедрения экологических технологий и формирования новых кооперационных цепочек. Узбекистан ведёт самостоятельную внешнеэкономическую политику, и на государственном уровне предложено закрепить за Самаркандом статус «Зелёной инвестиционной и инновационной столицы Центральной Азии». Развивать регион как центр зелёной экономики, устойчивого развития и климатического финансирования. В рамках инициативы "Зеленый Самарканд" предусмотрено создание проектного офиса и запуск платформы "Зеленый Самаркандский фонд климатического финансирования" для финансирования зелёных и климатических проектов. 📍 Ключевые возможности для участников: • презентовать свой проект представителям бизнеса, потенциальным заказчикам, инвесторам и профильным структурам Узбекистана; • найти партнёров для пилотного внедрения, локализации производства, создания совместных предприятий или сервисных центров; • обсудить привлечение инвестиций, механизмы государственно-частного партнёрства и выход на новые рынки; • провести адресные B2B- и B2G-встречи с учётом профиля и задач вашего проекта; • оценить потенциал Самаркандской области как площадки для масштабирования технологий в Центральной Азии и далее; • войти в делегацию российских инновационных компаний с полным организационным сопровождением. 🔹Приоритетные направления: водосбережение и водоочистка, экология и обращение с отходами, чистая энергетика, агротехнологии, аквакультура, строительство, инфраструктура, цифровые решения и промышленная автоматизация. ❗️Дополнительно участникам будет представлен проект представительства Союза ВОИР в Самарканде — инструмент для сопровождения коммерциализации разработок, международной патентной защиты, поиска партнёров и инвесторов, организации переговоров и консультационной поддержки. 📌 Организационный взнос: 25 000 рублей В стоимость входит: трансфер с аэропорта Самарканд — отель — аэропорт Самарканд, одна пешеходная экскурсия по Самарканду, организационное сопровождение и подготовка деловых встреч. Расходы на авиаперелёт, проживание, питание и страхование участники оплачивают самостоятельно. • Участие для юридических лиц - 75 000 рублей. *Цены актуальны до 20 сентября 2026 г. 📆 Даты миссии: 6–10 октября 2026 года (возможна корректировка дат) 📍 Место: г. Самарканд, Республика Узбекистан. Регистрация обязательна до 25 сентября 2026 года: https://forms.yandex.ru/cloud/6a79e197d04688a0a18c4b6b После рассмотрения анкеты оргкомитет свяжется с вами для уточнения программы, подготовки презентационных материалов и организации целевых переговоров.

Дальний Восток: новый импульс развития На ВЭФ обсудили перспективы транспортных коридоров региона. Замминистра транспорта Борис Ташимов выделил ключевые направления развития. Цель Минтранса — укрепление пространственной связанности России и рост транзитного потенциала Дальнего Востока. В 2025 году объём перевозок достиг 280 млн тонн (+6,5%), включая рост морских перевозок на 7,4% и автомобильных на 34,5%. Цифровизация. С сентября внедрён электронный документооборот для всех видов транспорта. Эксперимент с электронными накладными идёт на внутренних водных путях, что упрощает взаимодействие между разными видами транспорта. Северный морской путь. Развитие флота делает этот маршрут привлекательным для транзита. Россия предлагает партнёрам эффективный сервис. Инфраструктура. Провозная способность БАМа и Транссиба достигла 180 млн тонн, планируется увеличение до 210 млн тонн к 2030 году. Пункты пропуска. Реконструкция и открытие новых пунктов, таких как Кани-Курган, для повышения пропускной способности. Порты. Развитие инфраструктуры в Ванино, Холмске и Владивостоке. Особое внимание уделено Северному морскому пути и Трансарктическому транспортному коридору. Проекты «Приморье-1» и «Приморье-2» имеют потенциал для роста грузооборота. #вэф #транспорт #минтранс #ЖелезнодорожныеПеревозки #ждинфраструктура #цифровизация Фото: Минтранс PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

🥇 Рейтинг по итогам августа 2026: самые популярные посты 1️⃣ Неустойка по ст. 63 УЖТ РФ за простой вагона 2️⃣ Суд отказался включать в договор условие об обязательном использовании АС ЭТРАН 3️⃣ ТУПИК №07 (28) июль 2026 4️⃣ Тарифы РЖД +8,5%: рынок начинает считать последствия 5️⃣ ДАТА в истории: 14 августа 1851 года ❗️Будьте в курсе важных событий с каналом PromДВИЖ! PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

👀 ТУПИК №08 (29) август 2026 Ассоциация "Промжелдортранс" предлагает вашему вниманию очередной выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего и общего пользования. ❗️Встречайте новый номер "ТУПИКА"! Что внутри: ◽️К 1 сентября: колонка эксперта о подготоке кадров для ж/д отрасли ◽️Новости промышленного ж/д‑транспорта ◽️Актуальная информация для грузоотправителей ◽️Статистика и аналитика ж/д‑рынка ◽️Новые разработки для ж/д отрасли ◽️Разъяснения экспертов по новым НПА ◽️Календарь деловых мероприятий 🔎 Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов. Все предыдущие выпуски за 2024-2026 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/ Дайджест «ТУПИК» — ваш навигатор в мире железнодорожного транспорта! #тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте