Союзная колея

Если так, то, конечно, символическая обратка Польше https://t.me/historiographe/29262

7 ноября 1957 года. Танцы на улице. Кто узнает где сделано фото?

Помню как вчера

Электрификация линии Вильнюс – Клайпеда в реалиях 2026 года стала ярким примером того, как экономическая целесообразность приносится в жертву геополитическому курсу. В условиях полной изоляции от восточных соседей этот проект невозможно назвать успешным бизнес-решением. Литва построила современную, дорогую и технологичную железную дорогу, но предварительно лишила её главного – масштабного грузопотока. Проект оказался целесообразен лишь для того, чтобы освоить бюджеты ЕС, спасти железную дорогу от европейских штрафов и превратить коммерческую артерию в сугубо тыловой коридор для нужд Североатлантического альянса. https://www.fondsk.ru/news/2026/11/07/provoda-nad-pustotoy-kak-litva-postroila-doroguyu-magistral-v-geopoliticheskiy

Ещё пара картинок с интерьерами штадлеровских вагонов в Казахстане. Купе и купе для инвалидов

Не нравился железный занавес - получите драную шенгенскую занавеску https://t.me/CompromatSNG/18148

Какой у мужика говор интересный. Явно чувствуются отголоски старых западнополесских говоров, которые были прямым продолжением волынского (т.е. малорусского) диалектного ареала https://t.me/belarus4brest/39743

(poll without text)

За рейсы в Литву и Польшу между перевозчиками идёт настоящая драка https://t.me/onlinerby/72385

Финляндизация

Виктор Янукович открывает станцию киевского метрополитена Теремки. 6 ноября 2013 года. Как я понимаю, ничего с тех пор в киевском метро больше не открывалось

Тарас Шевченко, пароход и человек. Всего было пять систершипов "писательской" серии - Иван Франко, Тарас Шевченко, Александр Пушкин, Михаил Лермонтов и Шота Руставели. Строились в 1960-е гг. на верфях ГДР по советскому заказу. Иронично, что при самостийной Украине судьба "Шевченки" не задалась - он несколько лет проторчал под арестом в Греции, а в 2004 был отправлен на слом. "Ивана Франко" пустили на гвозди ещё раньше - в 1997 г. Дольше всех на плаву продержался "Пушкин" - его утилизировали в 2021 г. Правда, доживал он под именем "Марко Поло". "Руставели" распилили в 2003 году, а вот "Лермонтов" затонул в 1986 г. у берегов Новой Зеландии

Как говорится, я сейчас так хохоталься. На фото именно российский трамвай группы компаний "Синара"

Святой князь Александр Невский и разные судьбы становления государственности на Востоке и Западе Руси Александр Романчук Деятельность святого благоверного великого князя Александра Ярославича Невского, ее суть и масштаб хорошо известны. Он сумел добиться смягчения зависимости Северо-Восточных русских княжеств от Золотой Орды и создал условия, способствовавшие накоплению Русью духовного и экономического потенциала для последующего освобождения от татаро-монгольского ига. В отдаленной перспективе, начиная со второй половины XV века, наследие Александра Невского послужило возникновению идеологического проекта объединения русских земель в единое централизованное государство и созданию евразийской империи, раскинувшейся от Балтики до Тихого океана. Надо особо отметить, что возрождение независимой русской государственности представляло собой именно духовно-культурный и идеологический проект, поскольку под властью Золотой Орды на Руси не сложились в полной мере политические, социальные и экономические предпосылки для преодоления феодальной раздробленности. Потомки святого Александра Невского, осуществляя строительство единого русского государства, руководствовались идеями освобождения от иноземной власти и духовного единства русского народа, а не приспосабливались к историческим обстоятельствам. Обе идеи были рождены деятельностью Александра Ярославича. Нужно сказать, что подвиг святого Александра, как государственного и религиозного деятеля, был совершен в условиях политической, социальной, экономической и религиозно-нравственной деградации современной ему русской элиты. Эта деградация, названная Василием Осиповичем Ключевским очень образно – «одичанием русских князей», являлась следствием феодальной раздробленности Руси. Разложение русской знати началось в XII веке, до монгольского завоевания и рождения святого Александра. Оно приобрело особенно отвратительные формы в период монгольского нашествия и в дальнейшем под властью Орды. «Одичание русских князей» в значительной степени усиливало монгольское иго и страдания от него русского народа. В таких обстоятельствах было невообразимо трудно брать на себя ответственность за всю Русь, думать о ее будущем. Святой Александр взял на себя ответственность с пониманием того, что ему не на кого будет опереться, что любое его действие встретит непонимание и противодействие от своих же. Только самоотверженный высокодуховный и высоконравственный человек мог взять на себя подобный груз. И вот тут стоит обратить внимание на то, о чем говорили историки в XIX веке: выстраивая отношения с Ордой, святой Александр жесткой рукой заставил деградировавшую русскую элиту подчиняться власти ханов, что стало для нее суровой школой. В этой своеобразной школе русской знати прививался навык лояльности по отношению к верховной власти. Но не только. Одновременно происходило ее духовно-нравственное отрезвление, возникало понимание необходимости ради высокой цели сохранения Руси отказываться от своеволия и действовать сообща. Это был долгий процесс. После святого Александра потребовались два столетия на оздоровления хотя бы части русской элиты. Но даже эта небольшая ее часть, приобретшая масштабное понимание государственных и религиозно-культурных интересов русского народа, сумела воспользоваться наследием святого Александра, в первую очередь его духовным и идеологическим наполнением. Результатом стало возникновение не только евразийской империи, но что еще более важно, самобытной русской цивилизации.

Не думаю, что Тихановский прямо псих. Просто это определенный типаж - Баба Яга, которая всегда против, вечный бузотер и баламут. В данном случае его поведение абсолютно понятно. Жена поступила как сучка и пожала все лавры вместо него, ещё и рога наставила, в оппозиционной тусовке рулят совсем другие люди, а он-то мнил себя лидером. Вот и скандалит. Но в целом наблюдать это шапито, конечно, забавно, и радостно, что делать это можно с безопасного расстояния https://t.me/Igor_Druz/2409

Эти фокусы с вагонами от "Штадлеров" - они из той же оперы, что и закупка "Стрижей" или сименсовских машинокомплектов "международных" вагонов у РЖД. КТЖ сейчас болеет тем же, чем болела РЖД в 2010-е - т.е. высокотехнологичными понтами. Потом у нас изменилась политическая ситуация, и немцы с испанцами в 2022 отвалились, отправив торжественные пафосные контракты с РЖД в мусорную корзину. Ну а казахи полагают, что эти славянские игры геополитические катаклизмы их не коснутся, и смело ныряют в этот же омут. Разумна ли у них эта ставка на европейских технических буржуинов - покажет будущее. Белорусы уже наступили на эту швабру.

Как обращается к пастве униатский митрополит (1674-1693 гг.) Киприан Жоховский, уроженец Полоцкой земли, в своём служебнике ("Литургиконе"), изданном в 1692 году? Правильно: "Российский читателю". Как там бчбесы говорят? "Рускі й расейскі — гэта не адное і то е ж"? 😏

Дом спортивного общества "Спартак" в здании иезуитского костела. Минск, площадь Свободы, 1970 г.

Ещё одно колоритное фото с "Адмиралом Нахимовым". Сочи, 1986 год, катастрофа случится совсем скоро

Цена вопроса. Вот такую справку выдал ИИ по штадлеровским вагонам в сравнении с тверскими. Они сильно дороже, плюс КТЖ будет платить швейцарцам ещё и за сервисное обслуживание. Основное преимущество - более высокотехнологичные кузова, менее подверженные коррозии, что продлевает срок службы в сравнении с тверскими вагонами на 10 лет (у тверского срок службы 30 лет, у швейцарского - 40): Швейцарские вагоны Stadler (производимые на заводе в Астане) обходятся значительно дороже вагонов производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ). Разница в стоимости за один вагон составляет от 60% до нескольких раз, в зависимости от методологии подсчета, валютных курсов и условий контракта. Ключевые причины разницы в цене: Технологии и материалы: Главное отличие Stadler — кузова из экструдированного алюминиевого профиля. Они легче стальных тверских вагонов, снижают нагрузку на пути и не подвержены коррозии, но их производство значительно дороже. [1, 2] Локализация и инвестиции: В стоимость контракта Stadler заложены масштабные инвестиции в строительство сварочных и покрасочных цехов в Астане (более 14 млрд тенге), передача швейцарских технологий и обучение персонала. [1, 2] Обслуживание: В то время как вагоны ТВЗ КТЖ традиционно обслуживала самостоятельно, соглашение со Stadler включает долгосрочный контракт на техническое сопровождение и сервис в течение 20 лет. [1, 2]