Союзная колея

👆 Уточняют, что российские

Интересно, чей локомотив и бригада https://t.me/rian_ru/348604

В семье Тихановских случился дракохруст

Минск, 1996 г. Дом быта на улице Московской возле станции метро "Институт культуры". Эпоха расцвета ларёчной торговли. Ну и сам дом быта хорош. Такой аутентики уже почти не осталось

👆👆👆 Впрочем, то, с какой назойливостью продвигается это "мы не такие", как раз и говорит о том, что именно такие )

Именно так. Но по соцсетям продолжают нести весь этот бред "белАрусы не такие, как эти москвичи" https://t.me/popunktamm/562

Ну и заключительная часть осеннего московского цикла

"От Ракова до Кракова" 1935 г. Ученики школ г. Пинска (Полесское воеводство, сейчас Брестская область) на экскурсии в Кракове Комментарии к этому фото на Фейсбуке - отдельный вид искусства https://www.facebook.com/share/p/1CffSsKCkd/

Поезд Санкт-Петербург - Берлин в Гродно, 1992 г. И снова в кадре прицепные рижские вагоны в той самой сине-оранжевой ливрее

Никогда такого не было, и вот опять. После вчерашнего "железнодорожного" разноса опять пошли слухи о том, что Штадлер вопреки санкциям будет делать электропоезда для БЧ

Подискутировали тут насчёт окраски прибалтийских поездов и ее "национальной" подоплёки. В общем, вывод такой, что первоначально это была ливрея фирменного поезда "Юрмала", которая потом "расползлась" на другие маршруты, на которые стали ставить снятые с "Юрмалы" старые вагоны. Поезд Рига-Адлер был именно таким. Снаружи вагоны яркие и красивые, но внутри весьма потрёпанные, а в начале 90-х и вовсе разбитые окна и выломанные поручни в коридорах были там обычным делом.

Легенда белорусской топонимики

О, обожаю эти ДНК-черепомерки! Я могу понять, как по ДНК-анализу установить кровное родство или как по "генетическим часам" эволюционные биологи могут вычислить время расхождения видов. Но как по ДНК определить этническую принадлежность!? Даже современные человеческие расы - это по историческим (не говоря про биологические) меркам очень поздние образования, что уж говорить о нациях и этносах, и это если не вдаваться в вопрос об их конструируемости-воображаемости. Этносы-изоляты, которые могут тысячелетиями (а вообще лучше десятками тысяч лет) существовать обособленно и накапливать генетические отличия - исчезающе редкое явление. А так люди все время шарашатся туда-сюда по планете и обмениваются генами, и особенно на всяких "евразийских перекрёстках" типа Казахстана. Поэтому как они там находят какой-то уникальный казахский ген, я в душе не чаю

"Никакого "единого русского народа" не существовало, всё это - выдумки российской имперской пропаганды!" - если вы слышите подобные мнения, можете смело процитировать "Похвалу Витовту" - панегирическое сочинение 1428 г., созданное в Великом княжестве Литовском в Смоленске тщанием смоленского епископа Герасима, который, стремясь возвеличить великого князя литовского Витовта, писал о распространении его влияния на "весь Русский народ" ("весь Роусьский языкъ", "языкъ" по-церковнославянски - народ, племя), под которым подразумевалось как население русских земель Великого княжества Литовского (нынешние Беларусь и Украина), так и Москва, Тверь, Рязань и Новгород. Об этом я неоднократно писал в своих публикациях и книгах (см. в закреплённых сообщениях). Фото страницы с "Похвалой Витовту" - из альбома "Древности Белой Руси").

Ливрея вагона ещё позднесоветская, такие же (и с такими же шторками) были в поезде Адлер-Рига. Интересно, что дорога при СССР была единая Прибалтийская, а вагоны в Литве, Латвии и Эстонии окрашивали по-разному, и они отличались от общесоюзного стандартного зелёного. А вот шильдик на вагоне уже "незалежный" https://t.me/train_history_store/6437

Вот тут приводятся любопытные расчеты количества локомотивов, которые страны ЕС теоретически могли бы передать Украине: Локомотивный парк Эстонии насчитывает 57 магистральных и 78 маневровых тепловозов. При этом обещанная поставка, по оценке канала, сопоставима лишь с 10% потерь украинского парка. Помимо Эстонии, передать локомотивы Украине могут Литва, Латвия, Польша и Молдова. Совокупно у этих стран около 900 локомотивов колеи 1520 мм. Наибольший парк — примерно 400 машин — у Литвы. С 2021 по 2025 год грузоперевозки в Литве сократились вдвое на фоне постепенного сворачивания торговли с Россией. Как отмечает «Техника железных дорог», часть локомотивов в республике перестала быть востребованной. Этим канал объясняет готовность литовского премьера Синкявичюса, выраженную в сентябре, содействовать передаче тягового подвижного состава Украине. Ещё 77 локомотивов колеи 1520 мм, по данным канала, есть у польского оператора линии, соединяющей Польшу с Украиной. Двадцать наиболее старых тепловозов М62 планировали списать, однако замену им закупят не ранее чем через два года.

Кстати, раз уж речь зашла о трамвае как аналоге и заменителе метро, можно посмотреть, как это реализуется на практике. В далеком 2015 году я сделал пост в ЖЖ о трамвайной системе немецкого города Карлсруэ. Наверняка с тех пор уже многое изменилось, но посмотреть все равно интересно

Ну так и среди православных Литвы скорининские книжки не особенно прижились. Потому что да, с точки зрения средневековой ортодоксии были они, скажем так, сомнительными. Скорина был одним из первопроходцев книгопечатания, но даже в Литве именно православное книгопечатание уместнее возводить к Федорову и Мстиславцу, которые на деньги Константина Острожского поставили книгопечатание на системный уровень, а не к Скорине. А "светочем прогресса" его сделали уже постфактум в 19-20 веках, современникам же подобный подход был чужд https://t.me/belruspatriot/4280?single

Конечно, использовать в метро трамваи невозможно, и "импортозаместить" трамваями поезда метро не получится. Но строить параллельную систему выделенного трамвая и метротрама - почему нет? Начать с давно запроектированной линии на Сухарево, к примеру. Можно линиями скоростного трамвая связать Минск с городами-спутниками. Да даже в Минский аэропорт логичнее было пустить метртрам, а не городить полноценную железнодорожную линию, как это делается сейчас. Опять же, коль у нас начали строить кольцевую линию, можно к этому кольцу прицепить несколько веток метротрама, идущих в спальные районы. В общем, надеюсь, что с подачи Президента трамвай в Минске получит второе дыхание

Для меня всегда было непонятно, почему митрополит Иосиф (Семашко), вернувший в православие полтора миллиона человек (а также десятки миллионов их потомков) не канонизирован православной церковью. Видится мне в этом коньюнктурное нежелание "обострять" отношения с Римом, который, однако, никогда не стеснялся канонизировать даже таких персонажей, как безумный гонитель православия Иосафат Кунцевич. А вот теперь и литовские власти хотят и могилу митрополита Иосифа (Семашко) отдать константинопольским раскольникам...