Импорт в Россию

Корейская рыба уходит с российского рынка Импорт рыбы и морепродуктов из Южной Кореи в Россию рухнул втрое за один месяц: с 1,1 млн долларов в июне до 395 тысяч в июле. Почти вся сумма пришлась на мороженую рыбу, и это резкое падение выглядит не как случайный сбой, а как системный сдвиг. Пока российский спрос сжимается, основные объёмы корейской продукции уходят в Китай, Японию и США, которые стабильно забирают около трети экспорта. Для тех, кто привык работать с корейскими поставщиками, это тревожный сигнал: канал теряет прежнюю устойчивость. Если тренд сохранится, привычные цепочки поставок придётся перестраивать, а освобождающиеся объёмы, скорее всего, будут перераспределяться между более активными покупателями. Пока это не критично, но динамика заставляет задуматься о том, насколько надёжным остаётся это направление в среднесрочной перспективе.

Россия и Гана договорились о дипломатическом безвизе Сергей Лавров и глава МИД Ганы Самуэль Окудзето Аблаква встретились в Москве, чтобы обсудить ситуацию на нескольких континентах и заодно подписать соглашение о безвизовом режиме для владельцев дипломатических паспортов. Гана, судя по заявлениям, видит рост и диверсификацию товарооборота с Россией, а это уже больше, чем просто протокольная встреча. Пока речь идёт о политических консультациях, но упоминание новых областей сотрудничества и положительная динамика торговли дают повод задуматься о том, что Западная Африка может стать следующим направлением для тех, кто ищет альтернативные рынки. Однако без конкретных механизмов поддержки и реальных контрактов это остаётся лишь точкой на карте, которую стоит иметь в виду, но не перестраивать под неё логистику в ближайшее время.

Ещё четыре страны ЕС закрывают въезд по старым паспортам С 1 октября Бельгия, Люксембург, Нидерланды и Швеция перестанут признавать российские загранпаспорта старого образца без биометрии. Исключение сделано только для Швеции, до конца года туда ещё можно въехать по старому документу, но при условии, что виза или вид на жительство были получены до 1 октября. Теперь таких стран уже 15, и процесс идёт последовательно, без единого общеевропейского запрета. Для деловых поездок это означает, что наличие действующей шенгенской визы больше не гарантирует въезд, если она вклеена в небиометрический паспорт. Проверять документ могут не только на границе, но и перевозчики, и полиция внутри Шенгена. Те, кто регулярно ездит в Европу по старым паспортам, рискуют столкнуться с отказом во въезде или транзите, даже если виза ещё действует. Оформление биометрического документа становится не просто рекомендацией, а необходимым условием для сохранения мобильности.

Корейский авторынок сдувается Импорт южнокорейских машин в Россию в июле упал вдвое по сравнению с прошлым годом до 50,1 млн долларов, а к июню просадка составила ещё 18%. Россия всё ещё держится в топ-20 покупателей корейских автомобилей, но это скорее инерция, чем устойчивый тренд. Китайские бренды постепенно выдавливают корейцев с рынка, и те, кто продолжает работать с корейскими поставщиками, видят, как привычный канал сужается. Пока это не критично, но если динамика сохранится, альтернативные маршруты и другие источники поставок станут не просто страховкой, а необходимостью.

Утильсбор бьёт рекорды За семь с половиной месяцев поступления от утильсбора в бюджет выросли на 40% до 309,2 млрд рублей. Изменение методики расчёта, индексация коэффициентов и оживление авторынка дали такой результат. План на год выглядит амбициозно - более 1,65 трлн рублей, но пока собрано меньше пятой части этой суммы. В Минфине объясняют это тем, что основные платежи по отечественным машинам приходятся на декабрь. Нагрузка по этому сбору распределяется неравномерно, и основной её объём придётся на конец года, что создаёт дополнительное давление на бюджеты компаний, завязанных на закупки и растаможку техники. Доля утильсбора в структуре затрат продолжает расти, и этот фактор уже нельзя игнорировать при финансовом планировании. Те, кто не заложит его в расчёты заранее, рискуют столкнуться с кассовыми разрывами в самый напряжённый период.

Возвращение западного бизнеса, новые правила Советник президента Антон Кобяков обозначил условия возвращения западных компаний в Россию: вместо отверточной сборки - совместные предприятия с передачей технологий и приглашением профильных специалистов. Страна не стремится к автаркии, но нуждается в конкуренции, которая заставляет отечественных производителей развиваться. Для импортёров оборудования и технологий это означает, что старые схемы работы с европейскими и американскими поставщиками вряд ли восстановятся. Западные бренды, заинтересованные в возвращении, будут ориентироваться на партнёрство, а не на простые поставки готовой продукции. Таким образом, переговоры и долгосрочные контракты потребуют участия в локализации производства, а не просто закупок по каталогу.

ЕС готовит точечный удар по бизнесу Кая Каллас анонсировала 22-й пакет санкций, и его главная особенность не в товарных ограничениях, а в расширении персональных списков. Под новые меры могут попасть на треть больше компаний и физлиц, чем в предыдущих пакетах. Это не просто про госкомпании и банки. Под ударом могут оказаться поставщики, логисты, IT-подрядчики и даже фирмы из третьих стран, которые оказывают услуги подсанкционным лицам. 21-й пакет уже затронул нефтянку, криптоинфраструктуру и рынок СПГ, новый будет ещё шире. Для тех, кто связан с европейскими контрагентами или проводит платежи через европейские банки, это сигнал к перепроверке цепочек. Сейчас нет списка конкретных имён, но это лишь вопрос времени. Любые расчёты или поставки с участием европейских структур могут оборваться в любой момент. Осень обещает быть неспокойной, и тот, кто не подготовится заранее, рискует оказаться в ситуации, когда основной канал уже закрыт, а запасного нет.

Золото БРИКС предлагают разместить в России Зампред комитета Госдумы по экономической политике Артем Кирьянов выступил с инициативой создать на российской территории единый центр хранения золотых резервов БРИКС с международным надзором. Россия, по его словам, готова стать гарантом безопасности этого хранилища. Пока это лишь предложение, но если оно получит поддержку, физическое размещение золота стран-участниц в России может укрепить позиции рубля и статус страны как финансового хаба, а также открыть новые сервисы для банков и депозитариев. Однако реализация требует согласования со всеми членами БРИКС, разработки международно-правовой базы и решения вопросов юрисдикции и страхования. Без этих шагов инициатива останется лишь декларацией. Для бизнеса, работающего с драгметаллами, перспективы появятся только после того, как проект перейдёт в практическую плоскость - до тех пор это сигнал о возможном направлении развития финансовой инфраструктуры объединения.

Таиланд форсирует переговоры о ЗСТ с ЕАЭС Заместитель премьера Таиланда на заседании смешанной комиссии в Москве призвал активизировать переговоры о зоне свободной торговли с ЕАЭС, видя в этом драйвер не только для отношений с союзом, но и с Россией и странами АСЕАН в целом, - это политический сигнал о готовности Бангкока переходить к предметному обсуждению конкретных параметров соглашения, однако для внешнеторговых операций с Юго-Восточной Азией такой сигнал открывает перспективу снижения пошлин и упрощения доступа на рынок с 70-миллионным населением, но без ясных сроков и чёткого перечня товаров, попадающих под льготы, перестраивать логистику и закладывать новые условия в контракты преждевременно, и опыт предыдущих переговоров ЕАЭС с другими партнёрами показывает, что путь от деклараций до реальных преференций может занять не один год, поэтому решение о выходе на таиландский рынок будет зависеть не от политических заявлений, а от конкретных условий, которые появятся в финальном тексте соглашения.

Китайский стандарт на запчасти Импорт автокомпонентов из Китая за семь месяцев вырос на 15% до $1,3 млрд, а доля КНР в общем объёме впервые превысила 50%. Китайские детали по качеству почти не уступают европейским оригиналам, но стоят дешевле и на фоне стареющего автопарка это становится определяющим фактором. Средние цены на запчасти, к примеру, с начала года выросли на 20–30%, и предпосылок для их снижения пока не видно. Параллельный импорт оригинальных запчастей из Европы, Японии и США через ОАЭ, при этом, даёт сбой - сроки доставки растягиваются до 30–40 дней, и виной тому нестабильность в регионе. Китайские производители не просто наращивают поставки, они открывают дилерские центры и склады в России, фактически закрывая потребности не только владельцев китайских машин, но и европейских, корейских и российских. Ставка на прямые контракты с китайскими заводами и собственное производство на их мощностях становится главным инструментом для тех, кто не хочет зависеть от посредников. Те, кто продолжает держаться за старые цепочки, рискуют остаться без товара или переплачивать. Вопрос лишь в том, сколько ещё участников рынка будут наблюдать со стороны, пока Китай уже занял больше половины полки. Новая структура поставок постепенно становится отраслевым стандартом, и промедление с перестройкой цепочек обойдётся дороже.

Макростатистика vs реальный спрос Глава Минэкономики отчитался о возвращении к росту благодаря слаженной работе правительства и ЦБ. Звучит обнадёживающе, но цифры пока скромнее: в сентябре 2025 года ведомство само ухудшило прогноз на 2026 год с 2,4% до 1,3%, а ЦБ оценивает рост в диапазоне 0,5–1,5%. И главное, - Решетников ещё в феврале предупреждал - восстановление начнётся не раньше конца 2026-го или начала 2027 года. Для внешней торговли это означает, что внутренний спрос пока не станет драйвером для импорта: доля доходов, уходящая на сбережения, достигла исторического максимума в 16,6%, и люди не спешат тратить. Потребительский спрос, на который правительство делает ставку, разгонится только когда ставки начнут снижаться и сбережения потекут на рынок. А до тех пор, импортёры будут работать в режиме неопределённости, ни бума заказов, ни ясности, когда он начнётся.

Япония снова заговорила о санкциях Поездка Путина на Итуруп вызвала в Токио очередной дипломатический демарш: МИД Японии заявил протест, а вслед за этим телеканал NHK сообщил о планах кабмина обсудить «усиление санкций» против России. Пока это только сигнал, но японские ограничения, если их введут, могут затронуть не только политическую плоскость, но и вполне конкретные торговые потоки. Для компаний, работающих с японским оборудованием, электроникой или автокомпонентами, это создаёт дополнительный уровень неопределённости. Любые новые запреты или ужесточения могут ударить по цепочкам поставок, которые и так перестраивались после 2022 года. Вопрос в том, насколько быстро Токио перейдёт от слов к делу и коснутся ли новые меры именно товарных позиций, критичных для российского импорта. Пока ситуация остаётся в стадии обсуждения, но мониторить японские регуляторные сигналы сейчас не лишнее.

Беспилотные перевозки могут получить льготу по НДС Правительство обсуждает снижение НДС до 10% для грузовых перевозок беспилотным транспортом. Сейчас ставка 22% делает автономную модель неконкурентоспособной по сравнению с традиционными перевозками, и льгота призвана выровнять условия. Для логистических компаний, планирующих внедрять беспилотники, это может снизить операционные расходы и ускорить окупаемость. Однако закон о беспилотном транспорте до сих пор не внесён в Госдуму и движение по дорогам общего пользования разрешено только в рамках экспериментальных режимов. Без принятия закона льгота останется лишь обещанием.

Рубль снова слабеет, экспортёры не продают валюту, импортёры платят больше На 13 августа курс юаня на Мосбирже достиг 12,45 руб., доллара — 83,8 руб., нефть Brent опустилась до $88,28 за баррель, а запасы сырья в США растут. Крупнейшие экспортёры в июле продали валюты всего на $2,2 млрд (минимум за три года) при росте импорта на 26%, а ставки по юаневым репо упали до 2% — валюты в стране достаточно, но компании держат её в ожидании более выгодного курса. Курс доллара может подскочить до 86–87 руб., что ударит по импортёрам ростом затрат на фоне инфляции 6,06% и ключевой ставки 13,87%. Экспортёрам всё равно придётся продавать валюту из-за дорогих кредитов (15–17%), импортёрам стоит закладывать валютную защиту в контракты, а прогноз на конец года — 84 руб./$ и 12,5 руб./юань.

Армянский импорт - условия возврата Минсельхоз выдвинул требования для снятия запретов с армянской продукции, это соблюдение ветеринарных и фитосанитарных норм ЕАЭС, использование собственного сырья и полная прослеживаемость. Набор стандартный, но в условиях, когда Ереван всё дальше уходит в евроинтеграцию, эти условия больше похожи на формальный рубеж, а не на реальный план по восстановлению поставок. Импортёры столкнутся с тем, что даже при выполнении всех формальностей возврат армянских цветов, овощей и фруктов в прежних объёмах маловероятен. Пашинян уже дал понять - даже снятие запретов не изменит курс на поиск новых рынков. Выход это переключение на поставщиков из других стран ЕАЭС или Азии, так как политический фактор здесь перевешивает фитосанитарные нормы, и прежняя схема уже не работает.

Китайский инжиниринг приземляется в Петербурге Холдинг АГР и китайская Defetoo запустили в Петербурге центр автомобильных разработок - на бывшей площадке GM, где сейчас собирают Jeland и Esteo. Китайцам принадлежит 51%, российской стороне — 49%, центр уже принёс 58 млн рублей выручки и работает над адаптацией китайских машин под российские условия: меняет конструкцию, доводит силовые агрегаты, разрабатывает новые модели специально для РФ. По сути, это попытка перенести инжиниринговые компетенции на российскую землю, чтобы не зависеть от китайских R&D-центров в вопросах сертификации, испытаний и устранения дефектов. Для поставщиков автокомпонентов это означает, что требования к качеству и локализации будут ужесточаться - центр начнёт выявлять недостатки ещё на стадии разработки. Те, кто сможет встроиться в новые процессы, получат доступ к долгосрочным контрактам, остальные рискуют остаться за бортом. Вопрос лишь в том, насколько быстро китайские партнёры перестанут рассматривать Россию как рынок сбыта и перейдут к восприятию её как полноценной производственной базы.

Арктика притягивает Китай и Индию На форуме в Архангельске в МИД констатировали: интерес к Арктике растёт, но наиболее предметно диалог складывается с Китаем и Индией. Если Китай уже давно в этом треке, то Индия только начинает, её заявки касаются транзита по Севморпути, поставок грузов и даже строительства судов. Для внешней торговли это означает, что Севморпуть, удерживающий грузопоток выше 37 млн тонн, рассматривается как перспективный коридор между Азией и Европой, и по индийским оценкам к 2030 году он может дать до 5 млн тонн дополнительной нагрузки. Однако пока неясно, как быстро эти планы перейдут в реальные поставки и готова ли инфраструктура к такому объёму, - судя по динамике переговоров, процесс идёт, но до практических результатов ещё далеко. Кто первым сможет превратить декларации в грузопотоки, тот и определит, насколько быстро Арктика станет новым логистическим коридором.

Visa и Mastercard окончательно уходят в резерв В Госдуме рекомендуют держать карты международных систем только как запасной вариант, а для повседневных платежей переходить на «Мир» и QR-коды. Причина проста, - НСПК переходит на российские сертификаты безопасности, и старые карты Visa и Mastercard могут начать давать сбои при оплате в интернете, тогда как «Мир» продолжит работать без изменений. Для компаний, которые оплачивают зарубежные сервисы или проводят трансграничные платежи, это может означать новые сложности - привычные инструменты становятся ненадёжными, и процесс придётся перестраивать на российские альтернативы, пока они ещё доступны.

Таможня тестирует ИИ на экспресс-грузах На Селятинском посту нейросеть взяли в помощники к инспекторам, она изучает рентгеновские снимки и указывает на потенциально запрещённые предметы в посылках. ФТС уже отчиталась об успешном тестировании прототипа, но решение остаётся за человеком: ИИ только подсказывает, а окончательный вердикт выносит сотрудник. Для экспресс-доставки и мелких партий это может означать ускорение процедур, а именно, система будет быстрее отсеивать чистые отправления и точечно подсвечивать проблемные, сокращая время досмотра. Однако до полноценного внедрения ещё далеко, технологию будут дорабатывать, а масштабирование запланировано в рамках цифровой трансформации до 2030 года. Пока это лишь тест, и его результаты вряд ли приведут к кардинальным изменениям в ближайшие месяцы - скорее, к постепенной настройке инструмента под реальные задачи.

Малайзия активизирует сотрудничество Пятое заседание межправкомиссии во Владивостоке завершилось подписанием протокола и меморандумов между вузами - стороны сверяют часы. Документы носят рамочный характер, но сам факт встречи говорит о том, что Малайзия остаётся в фокусе российских торговых интересов наряду с другими странами АСЕАН. Для внешнеторговых операций с Юго-Восточной Азией это означает, что политический сигнал подан - контакты будут развиваться. Однако пока нет конкретных соглашений по товарным потокам или логистике, рассчитывать на преференции или новые маршруты преждевременно. Те, кто уже работает с Малайзией, могут рассчитывать на улучшение административной среды, для остальных же это направление пока остаётся лишь потенциальной точкой на карте без практических гарантий.