План ГОЭЛРО

Российскому углю подняли прогноз экспортных цен 🪨 Дорогая логистика заберёт часть выручки Аналитики NEFT Research повысили прогноз цены российского энергетического угля на восточном направлении в четвёртом квартале с $84 до $98 за тонну. Пересмотрены оценки и для поставок через северо-западные и южные порты. Поддержать цены должна зима: электростанциям в Азии предстоит пополнять запасы топлива. Уголь также выигрывает от дорогого газа и перебоев с поставками на мировом рынке. Однако российским экспортёрам мешает собственная логистика. Из-за ограничений в Чёрном море часть грузов направили через Балтику и Дальний Восток. Там возросла нагрузка на порты и железные дороги, а свободных возможностей для перевозки угля больше не стало. В сентябре морской экспорт российского угля сократился на 17% по сравнению с августом. Поэтому более высокая цена ещё не гарантирует шахтам увеличения заработка: важны объёмы вывоза, стоимость доставки до порта и скидки покупателям. Особенно остро эта проблема стоит перед предприятиями, расположенными далеко от моря. В 2027 году аналитики ожидают снижения котировок: сезонный спрос ослабнет, а Китай продолжит увеличивать собственную добычу. Для российских угольщиков несколько месяцев дорогого угля могут оказаться передышкой, но транспортные ограничения никуда не исчезнут.

#уголь Власти Кемеровской области приступили к подготовке соглашения с РЖД о гарантированном вывозе угля в восточном направлении на 2027 год. Параметры документа пока не определены, сообщил губернатор региона Илья Середюк. По его словам, Кузбасс остаётся единственным регионом, который ежегодно заключает с РЖД соглашение о гарантированном вывозе угля на восток. В 2026 году согласованный объём составляет 55 млн тонн. На данный момент погружено почти 41 млн тонн — работы идут по графику. Для координации перевозок власти региона и железнодорожники еженедельно проводят совместные штабы. По словам Середюка, такой формат позволяет сокращать лишние этапы в логистике и налаживать взаимодействие между РЖД и грузоотправителями. В январе–сентябре погрузка на Западно-Сибирской железной дороге в границах Кузбасса составила 148,2 млн тонн, увеличившись на 2,9% год к году. На каменный уголь пришлось 130 млн тонн. В рамках подготовки нового соглашения областные власти провели переговоры с начальником Западно-Сибирской железной дороги Евгением Вейде. Одной из основных тем стал вывоз угля в восточном направлении.

Мировая торговля топливом потеряла пятую часть 📈 Восстановление нефтедобычи не решило топливную проблему Международные поставки нефтепродуктов сократились примерно на 20% из-за повреждений нефтеперерабатывающих заводов в России и странах Персидского залива. Такие данные 13 октября опубликовал Международный валютный фонд (МВФ). По его оценке, цены на топливо сейчас на 70–95% выше, чем до начала американской военной операции против Ирана. Мировой нефтяной рынок столкнулся с необычной проблемой. Поставки сырой нефти постепенно восстанавливаются, однако перерабатывать её в бензин, дизельное и авиационное топливо становится сложнее. Часть заводов разрушена или повреждена, остальные не могут быстро увеличить производство, чтобы компенсировать потери. Ситуацию усугубляют экспортные ограничения. Страны стараются сохранить топливо для собственных потребителей, сокращая поставки за границу. Особенно остро ощущается нехватка дизеля, от которого зависят грузоперевозки, сельское хозяйство и промышленность. Его подорожание увеличивает стоимость доставки и производства практически любых товаров. Россия оказалась сразу по обе стороны этого кризиса. Атаки на её нефтеперерабатывающие заводы ограничили возможности экспорта, но одновременно дефицит топлива заставил США временно ослабить санкции против российского дизеля. Вашингтон рассчитывает увеличить предложение на мировом рынке, однако одними разрешениями повреждённые заводы не восстановить. Даже если добыча нефти и морские перевозки вернутся к прежним объёмам, дефицит готового топлива может сохраниться надолго. Восстановление нефтеперерабатывающих мощностей требует времени и денег. А пока бензин и дизель могут оставаться дорогими даже при снижении нефтяных котировок.

⛽️ Дизель могут поддержать демпферным мораторием. По сообщениям СМИ, правительство обсуждает временное сохранение демпферных выплат по дизельному топливу при превышении предельных оптовых цен, но конечного решения пока не приняло. Мораторий на обнуление демпферных выплат уже действовал с октября прошлого года по май уже этого. При этом почти сразу с его окончанием дизель начал приближаться к пороговой стоимости обнуления: в августе средняя оптовая цена немного превысила 75 тыс. рублей за тонну при предельном значении 76,6 тыс. рублей. При этом сам демпфер с началом осени заметно вырос – в сентябре нефтяные компании получили по демпферу 305,5 млрд рублей против 197,3 млрд рублей месяцем ранее и 30,5 млрд в сентябре 2025 года. Если сравнивать результаты с августом, то рост составил почти 55% за месяц и примерно в десять раз год к году. Это второй по величине месячный объём выплат за весь период действия механизма: выше показатель был только в апреле 2022 года, когда нефтяники получили 450,3 млрд рублей. Важно учитывать, что расчёты по демпферу проводятся за предшествующий месяц: сентябрьские перечисления отражают параметры рынка в августе, так что, судя по всему, основной статьёй расхода стал демпфер для импортёров топлива. Летний дизель, кстати, на бирже до сих пор стоит в состоянии "пульса нет" – котировки не меняются с начала октября, т.к., вероятно, продаж через биржу недостаточно для формирования индекса. ™ Нефтебаза в Telegram | в MAX

Доставка российской нефти в Индию подорожала на $8 за баррель 🇮🇳 Фрахт танкеров растёт четвёртый месяц подряд Перевозка российской нефти из западных портов в Индию за последние месяцы подорожала в среднем на $8 с каждого барреля. Ставки фрахта танкеров класса Suezmax растут уже 12 недель подряд, а только в начале октября прибавили ещё $0,26 за баррель на всех отслеживаемых направлениях. Причина — мировой дефицит свободных танкеров. Конфликт на Ближнем Востоке изменил привычные маршруты: часть судов занята перевозками через Ормузский пролив и последующей перевалкой у берегов Омана, а многие независимые судовладельцы стараются избегать Персидского залива. Танкер дольше находится в рейсе — значит, на рынке становится меньше свободных судов и каждое из них стоит дороже. На маршруте из Арабского залива на Дальний Восток доход от эксплуатации крупнейших танкеров VLCC уже доходил до $1,4 млн в сутки. Одновременно вырос спрос на более компактные Suezmax и Aframax, которыми активно перевозится российская нефть. Для России сильнее всего подорожали дальние маршруты из Балтики и Черного моря в Индию. С Дальним Востоком ситуация заметно спокойнее: доставка нефти из Козьмино в Китай прибавила всего около $0,1 за баррель. При обычной ситуации дополнительные $8 логистических расходов пришлось бы компенсировать скидкой покупателю или сокращением дохода экспортёра. Сейчас этого почти не происходит. На азиатском рынке российская нефть сама резко подорожала из-за дефицита ближневосточного сырья. Поэтому дорогой фрахт пока не обрушивает экономику российского экспорта: часть расходов оплачивается за счёт более высокой цены самой нефти. Но запас прочности здесь напрямую зависит от мирового рынка. Если нефтяные премии исчезнут, а танкеры останутся дорогими, дополнительные несколько долларов с каждого барреля начнут уже напрямую съедать доход поставщиков.

Правительство РФ частично сняло запрет на экспорт дизельного топлива из России во исполнение договоренностей Путина и Трампа, сообщили ТАСС в кабмине. … Решение вступает в силу 10 октября и позволит на данном этапе направить на мировой рынок 500 тыс. тонн.

Экспорт казахстанского угля в октябре может сократиться Объемы поставок угля из Казахстана через российские порты могут продолжить снижаться в октябре, поскольку РЖД не одобрили ни одной транзитной железнодорожной перевозки в порты Балтийского моря. По данным Argus, один из крупнейших казахстанских производителей угля планировал поставить в Россию в октябре 650 тыс. тонн, но РЖД одобрили только 80 тыс. тонн на экспорт в западном направлении через сухопутные пограничные переходы, в том числе с Беларусью и Польшей. При этом ни одна поставка в порты не была разрешена. ❗️Одобренные железнодорожные квоты на ноябрь также могут быть сокращены до нуля. Казахстанский производитель экспортирует главным образом отсевы энергетического угля, которые широко не продаются на внутреннем рынке. Компания рискует столкнуться с переизбытком запасов в этом месяце. Участники рынка сообщили, что казахстанские производители уже обратились к правительству с просьбой решить этот вопрос путем переговоров с Россией. Поставщики угля готовы рассмотреть возможность отгрузок в латвийский Вентспилсский свободный порт на Балтийском море, но транспортные расходы на этом маршруте вдвое выше, чем при транспортировке в Усть-Лугу. Поэтому необходимо договориться с РЖД о снижении тарифов, чтобы сделать такие поставки экономически целесообразными, полагают аналитики. НА-ГОРА. Угольная аналитика/Max

Замминистра энергетики РФ Евгений Грабчак, выступая на заседании комиссии РСПП по электроэнергетике, заявил о необходимости на законодательном уровне разделить сети ЕНЭС и распределительные сети для улучшения ситуации с перекрестным субсидированием. В качестве пилотной площадки Е. Грабчак предложил использовать Иркутскую область. «Надо порядок в Иркутской области навести с перекрестным субсидированием, разделить сети ЕНЭС, отделить от сетей распределительных. Мне кажется, прямо можно в законе прописать. Давайте начнем с Иркутска. Вот эту вот пагубную привычку замешивания всего в одном котле надо убирать», - заявил Е. Грабчак. ⚡️В энергетике - Telegram | MAX

На Дальнем Востоке построят накопители электроэнергии на 250 МВт 🔋 Они должны помогать энергосистеме переживать пики нагрузки Правительство России приняло решение построить на Дальнем Востоке системы накопления электроэнергии суммарной мощностью 250 МВт. Об этом сообщил министр энергетики Сергей Цивилев по итогам совещания у президента. Где именно разместят объекты, сколько они будут стоить и какой запас энергии смогут хранить, пока не сообщается. Система накопления — по сути огромная промышленная батарея. Когда в энергосистеме есть избыток электричества, она заряжается, а в часы максимального потребления возвращает энергию в сеть. Это позволяет закрывать кратковременные дефициты, снижать нагрузку на линии электропередачи и создавать резерв на время ремонтов. Для Дальнего Востока накопители рассматривают как один из способов справиться с ростом потребления и локальными дефицитами мощности. Ещё весной правительство включало их в комплекс мер до 2031 года вместе с продлением ресурса действующих электростанций, строительством 48 МВт новой генерации и ЛЭП 500 кВ Хабаровск — Комсомольская. Опыт уже есть на юге России. За первые семь месяцев 2026 года там ввели накопители общей мощностью 350 МВт. По данным Минэнерго, только в августе они позволили сэкономить около 100 млн рублей и уменьшили ограничения энергоснабжения во время плановых ремонтов и модернизации энергообъектов. Минэнерго теперь хочет применять технологию шире. Ведомство предлагает включать накопители в будущие конкурсы на строительство ВИЭ: солнечные и ветровые станции производят электричество неравномерно, а батареи позволяют сохранить избыток и отдать его позже. Ещё одно направление — небольшие мобильные накопители для распределительных сетей и ускорения подключения новых потребителей. При этом 250 МВт — это мощность: столько накопители смогут отдать в сеть одновременно. На сколько часов хватит такого запаса, зависит уже от ёмкости в мегаватт-часах. Этот параметр Минэнерго пока не назвало. Заменить обычную электростанцию при длительном энергодефиците батарея не может — она разрядится. Зато в часы пикового потребления, при ремонтах и кратковременных ограничениях накопитель может снять нагрузку без срочного строительства новой генерации или сетей. После запуска 350 МВт на Юге Дальний Восток становится следующим крупным направлением, где накопители превращаются из отдельных экспериментов в полноценный элемент энергосистемы.

🛰 Эльга выходит на новую орбиту Сервис связи на базе низкоорбитальной спутниковой группировки БЮРО 1440 протестируют на морском угольном терминале «Порт Эльга» в Хабаровском крае и на Эльгинском угольном месторождении в Республике Саха (Якутия). Соглашение об этом Эльга и аэрокосмическая компания БЮРО 1440 подписали на форуме «Цифровые решения». Впервые в России официальный документ подписан дистанционно, с использованием спутниковой связи нового поколения. Документ также предусматривает проработку сценариев использования спутникового ШПД для решения текущих и перспективных задач добывающего и логистического направлений. Среди таких задач - развитие сервисов видеоаналитики, внедрение технологии цифровых двойников, беспилотных перевозок продукции карьерными самосвалами. Связь для видеозвонка и системы электронного документооборота на Эльгинском месторождении была организована через спутниковый канал на базе низкоорбитальной группировки БЮРО 1440. Подключение к космической системе обеспечивал абонентский терминал собственной разработки аэрокосмической компании. «Технология спутниковой связи с низких орбит позволит обеспечить надежную коммуникацию для бизнеса, особенно на тех объектах, где ранее это было практически невозможно из-за отдаленности, а также повысит уровень безопасности для сотрудников производств», - подчеркивает Дмитрий Чибисов, заместитель генерального директора по информационным технологиям и связи УК «ЭЛЬГА». #Эльга #Якутия

На Алтае вернутся к строительству двух крупных ГЭС 💧 Предварительная стоимость проектов — 938 млрд рублей В Республике Алтай предлагают вернуться к проектам Катунской и Чемальской ГЭС, от строительства которых отказались ещё в конце прошлого века. Глава региона Андрей Турчак заявил, что две станции нужны для покрытия дефицита мощности и энергоснабжения будущей железнодорожной инфраструктуры. Совокупная стоимость строительства сейчас оценивается в 938 млрд рублей. Главный объект — Катунская ГЭС мощностью 1,6 ГВт. Она сможет вырабатывать около 6,1 млрд кВт/ч в год. Предварительная стоимость — 800 млрд рублей с НДС в ценах 2026 года. Ниже по течению предлагается построить Чемальскую ГЭС мощностью 300 МВт и выработкой около 1,2 млрд кВт·ч в год. Её задача — работать контррегулятором: сглаживать колебания расхода воды после Катунской ГЭС и перераспределять сток. Строительство оценивается ещё в 138 млрд рублей. Пока решение о стройке не принято. По словам Турчака, вице-премьер Александр Новак поручил Минэнерго до 15 февраля 2027 года учесть оба проекта при корректировке Генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики до 2042 года. После этого можно будет переходить к полноценному обоснованию инвестиций и проектированию. У проектов есть и транспортная часть. Власти региона связывают новые ГЭС с развитием железнодорожного сообщения и увеличением грузопотока до 40 млн тонн в год, в том числе в направлении Северного морского пути. Кроме того, крупные водохранилища должны позволить регулировать сток Оби и снижать паводковые риски ниже по течению. Катунская ГЭС — далеко не новая идея. Проект мощной станции на Катуни разрабатывали ещё в советское время, но в 1990-е его остановили. Среди причин были высокая стоимость и серьёзные экологические претензии. Теперь параметры пытаются изменить под нынешние потребности региона. По словам Турчака, водохранилище Катунской ГЭС затопит около 87 кв. км. В зоне переселения зарегистрированы 210 человек. У Чемальской площадь затопления оценивается примерно в 12 кв. км, населённые пункты туда не попадают. Даже при возвращении проектов в Генсхему до начала строительства ещё далеко. Впереди расчёты окупаемости, проектирование, экологические процедуры и поиск почти триллиона рублей. Но впервые за много лет речь о Катунской ГЭС снова идёт уже не как об архивном советском проекте, а как о возможной части новой энергосистемы Алтая.

#логистика Дорогу, которую век назад взрывал Лоуренс Аравийский, восстанавливают для спасения мировой торговли. Турция, Сирия и Саудовская Аравия договорились о реанимации Хиджазской магистрали. Это не просто исторические сантименты, а попытка создать сухопутный обход уязвимого Ормузского пролива и Красного моря, ставших заложниками региональных конфликтов. Новый коридор из Персидского залива в Европу через Стамбул может ежегодно агрегировать до 11,5 млн тонн грузов. Для России проект важен как потенциальное в цепочке коридора «Север — Юг». Запуск трассы в потенции даст отечественному экспорту прямой выход к Средиземноморью в обход традиционных морских путей. Станет ли ренессанс османского проекта успешнее оригинала и как арабские рельсы помогут российской логистике — читайте в материале Vgudok.

Запрет на экспорт дизеля могут ослабить уже в октябре 🛢 Власти опасаются затоваривания отдельных НПЗ Российские власти обсуждают частичное снятие запрета на экспорт дизельного топлива уже в октябре — для отдельных нефтеперерабатывающих заводов. Решения пока нет, но причина необычная: некоторым НПЗ может стать некуда девать произведённый дизель. Всего неделю назад, 30 сентября, правительство продлило запрет на экспорт дизеля, судового топлива и газойлей для производителей до 31 октября. Ограничение объясняли необходимостью обеспечить внутренний рынок топливом в период повышенного спроса и уборочной кампании. Для компаний, которые сами топливо не производят, запрет действует до конца января 2027 года. Теперь ситуация с дизелем меняется. Уборочная заканчивается, спрос на летние сорта снижается, предложение растёт, а биржевые цены идут вниз. При этом российские НПЗ изначально производят дизель с большим запасом относительно внутреннего потребления. Вице-премьер Александр Новак ещё 2 октября говорил, что внутри страны рынок дизеля уже сбалансирован. По его словам, Россия производит примерно на 80% больше дизельного топлива, чем потребляет сама. Если избыток начнёт накапливаться, экспорт придётся частично открывать. Оставить всё лишнее на складах невозможно: резервуары имеют ограниченную вместимость. Когда они заполняются, НПЗ приходится снижать переработку нефти. А завод не может просто перестать выпускать один дизель — одновременно сократится производство бензина, авиакеросина и других нефтепродуктов. Поэтому запрет, введённый ради стабилизации топливного рынка, при слишком долгом действии сам способен создать новую проблему. С бензином ситуация при этом остаётся намного напряжённее. По данным участников рынка, предложение ограничено, а спрос на бирже существенно превышает доступные объёмы. Полный запрет на экспорт бензина для всех участников рынка действует до 31 января 2027 года. Кто именно сможет снова отправлять топливо за рубеж и в каких объёмах, пока неизвестно.

™️ Товарная биржа перестанет публиковать часть информации. Площадка ссылается на недавний указ президента и закрывает часть информации. Из публичного доступа изымаются следующие сведения: 🟠ход торгов с 15-минутной задержкой, включая информацию об объёме заключённых договоров; 🟠данные об объёме заключённых договоров в карточке инструмента; 🟠архивная информация о планах реализации бензина и дизельного топлива; 🟠ежедневные и ежемесячные бюллетени по итогам торгов в секции "Нефтепродукты", включая архивные выпуски. Ограничения касаются биржевых сделок с автомобильным бензином и дизельным топливом, но для самих участников торгов информацию всё же оставят. Для рынка нефтепродуктов это означает снижение прозрачности биржевой статистики для внешних наблюдателей: аналитиков, трейдеров, независимых участников и регуляторов, не имеющих прямого доступа к терминалу. Публичные индикаторы спроса и предложения, которые ранее использовались для оценки конъюнктуры и ценовых трендов на бензин и дизель, теперь доступны только ограниченному кругу профессиональных участников – делиться ими они вряд ли захотят. ™ Нефтебаза в Telegram | в MAX

Китай и Индия притормозили закупки российского угля 📉 Пока рынок считает падение временным Российский уголь в портах Дальнего Востока подешевел на фоне резкого снижения активности двух крупнейших азиатских покупателей — Китая и Индии. Коксующийся уголь марки Ж за неделю к 27 сентября потерял $4,5 и опустился до $166 за тонну в порту Восточный. Энергетический уголь калорийностью 5500 ккал подешевел на 2,7%, до $103,9 за тонну. Китайские компании сократили спотовые закупки перед недельными праздниками по случаю Дня образования КНР 1 октября. Дополнительно покупателей сдерживают высокие запасы угля на предприятиях и ожидания роста собственной китайской добычи после окончания каникул. Индия тоже заняла выжидательную позицию. Спрос там сохраняется, но сейчас значительная его часть закрывается поставками по долгосрочным контрактам и запасами в портах. Срочно выходить на спотовый рынок индийским компаниям пока незачем. При этом ситуация с запасами в стране далеко не спокойная. По данным NEFT Research, 78 индийских электростанций общей мощностью 100,9 ГВт остаются на критически низком уровне обеспеченности углём. Если запасы продолжат сокращаться, Индии придётся снова наращивать импортные закупки. Поэтому нынешнее снижение цен аналитики пока не считают началом устойчивого падения. Индийские металлурги сильно зависят от импортного коксующегося угля, а после окончания сезона муссонов спрос на сталь обычно растёт. Для российских экспортёров опаснее не праздничная пауза, а более долгосрочные изменения на азиатском рынке. Китай восстанавливает собственную добычу, одновременно растёт экспорт угля из Монголии. Чем больше топлива КНР получает внутри страны и от ближайших соседей, тем сильнее давление на поставщиков из России.

По данным правительства Румынии, работа единственной в Румынии АЭС в городе Чернаводэ, вероятно, не будет возобновлена в октябре 2026 г., т.к. уровень воды в Дунае по-прежнему недостаточен для запуска энергоблоков. ⚡️В энергетике - Telegram | MAX

В ОДК создали мини-электростанцию с КПД выше 50%🔋 Она сможет работать на природном и попутном газе Объединённая двигателестроительная корпорация начала лабораторные испытания энергоустановки на твердооксидных топливных элементах мощностью 2,5 кВт. В начале 2027 года ОДК рассчитывает закончить разработку более крупной версии на 20 кВт и перейти к опытно-промышленным испытаниям. В самой корпорации говорят, что промышленных российских установок такого типа сейчас нет. Главное отличие от обычного газового генератора — здесь нет двигателя, в котором топливо сначала сгорает, а затем полученная энергия вращает генератор. Твердооксидный топливный элемент напрямую превращает химическую энергию топлива в электричество и тепло. ОДК заявляет КПД выше 50%. Выбросы угарного газа и оксидов азота при этом значительно ниже, хотя полностью безуглеродной установка не является. Потенциальный набор топлив широкий: природный газ, СПГ, пропан и попутный нефтяной газ. Поэтому разработку рассчитывают использовать не только в ЖКХ, школах, больницах и небольших населённых пунктах, но и на удалённых нефтегазовых промыслах, газораспределительных объектах и в дата-центрах. Установка может одновременно производить электричество и горячую воду. На объектах с постоянной нагрузкой тепло не будет уходить впустую, что должно улучшать экономику такой генерации. Система модульная: необходимую мощность можно набирать из нескольких одинаковых блоков. ОДК рассчитывает получить межсервисный интервал более 8000 часов и срок службы до 30 лет. Но пока до серийной мини-электростанции далеко. Нынешняя версия мощностью 2,5 кВт остаётся лабораторным образцом, а 20-киловаттную ещё предстоит создать и проверить в условиях, близких к реальной эксплуатации.

Россияне скупают подержанные электрокары Продажи электромобилей с пробегом в России в августе выросли на 27% в годовом выражении — до 1789 единиц против 1408 годом ранее, сообщил директор агентства «Автостат» Сергей Целиков. Самой популярной моделью стал Nissan Leaf — 473 проданных автомобиля. Почти 95% этих машин привозятся в Россию с правым расположением руля. На втором месте — китайский Zeekr 001 (155 штук). Далее идут Evolute I-Pro (91), Tesla Model 3 (73), Avatr 11 (45) и Tesla Model Y (41 автомобиль). Рост интереса к электромобилям идет на фоне проблем с бензином на российских АЗС. По данным сервиса «Бензонавт» на 12:00 20 сентября, АИ-95 есть на 7850 из 24584 действующих заправок, очереди зафиксированы у 1058 станций. АИ-92 доступен на 8810 АЗС — 36% от общего числа, при этом без него остаются 15774 заправки, или 64%.

Уголь: отрасль «на двух скоростях» ✔️ Кризис в угольной отрасли медленно, но верно приводит к структурным сдвигам: доля Восточной Сибири в общей добыче угля в РФ выросла с 18,6% в 2020 г. до 21,1% в 2025 г., а доля Дальнего Востока – с 19,6% до 29,4% соответственно. ▪️ Доля подземной угледобычи, составлявшая в 2020 г. 25,6%, сократилась до 20,7% в 2025 г., в то время как доля добычи открытым способом увеличилась с 74,4% до 79,3%. Изменился и удельный вес добычи коксующегося угля, о чём косвенно свидетельствует статистика обогащения: если в 2020 г. на долю коксующегося угля приходилось 47,5% обогащаемого угля, то в 2025 г. – 49,1%, в то время как доля энергетического угля, по некоторым оценкам, снизилась с 52,5% до 50,9%. ✔️ Рост цен, связанный с последствиями событий на Ближнем Востоке и аварий на шахтах в Китае, несколько замедлил образование убытков в отрасли: если в 2025 г. сальдированный убыток угольной промышленности достиг 408 млрд руб., то по итогам первых семи месяцев 2026 г. он составил «лишь» 178 млрд руб. При этом на итоговый показатель двенадцати месяцев благотворно повлияет ослабление курса рубля, начавшееся во второй половине года. ▪️ Однако финансовое положение угольной промышленности всё равно остаётся сложным: если на конец 2020 г. задолженность по кредитам и займам в отрасли составляла 1,1 трлн руб., то по итогам 2025 г. она достигла 1,52 трлн руб., а к концу первой половины 2026 г. – 1,57 трлн руб. ✔️ На фоне убытков и роста проблемных долгов у компаний становится меньше возможностей для поддержания капзатрат: инвестиции в основной капитал снизились с 274,9 млрд руб. в 2023 г. до 201,1 млрд руб. в 2025 г. ▪️ В силу тех же причин отрасль становится всё менее привлекательной для трудоустройства: средний возраст работников в угольной промышленности увеличился с 42 лет в 2021 г. до 44 лет в 2024 г. Удельная доля сотрудников в возрасте до 34 лет за тот же период снизилась с 28,3% до 24,3%, а доля сотрудников в возрасте от 35 до 55 лет выросла с 59,2% до 62,9%. ✔️ В целом отрасль всё отчётливее разбивается на два сегмента, один из которых способен генерировать прибыль за счёт сравнительной близости к экспортным портам Дальнего Востока, даже с учётом необходимости расширения транспортной инфраструктуры; а другой – «вязнет» в убытках, несмотря на реструктуризацию долгов и отсрочки по налогам и страховым взносам. Этот разлом будет обусловливать дальнейший «сдвиг на восток», который повлечёт за собой рост доли коксующегося угля в структуре угледобычи. ▪️ Развилка – только в том, какими будут меры в отношении добывающих активов к западу от Байкала: будет ли это политика business-as-usual, включая продление льгот по налогам и страховым взносам; или это будет сценарий жёсткой реструктуризации, который подразумевает закрытие убыточных предприятий, а также помощь шахтёрам и их семьям с переездом в сравнительно благополучные города и регионы. ✔️ В пользу второго сценария говорит статистика безопасности отрасли: в 2025 г. удельный смертный травматизм на угольных шахтах был почти втрое выше, чем в среднем по отрасли (11 человек против четырех на каждые 100 млн тонн добытого угля). Сюда же относится и более чем двукратное сокращение общей численности шахтёров в период с 2000 по 2020 г. (с 370 тыс. до 140 тыс. человек), благодаря которому реструктуризация будет менее болезненной, чем в 1990-е гг. ▪️ Однако шансы на второй сценарий серьёзно возрастут только после того, как изменится общий контекст экономической политики, а драйвером роста будет не госзаказ, а развитие отраслей, которым вместо субсидий будут нужны технологии, инвестиции и доступ на экспортные рынки. Родионов

👨‍👩‍👧‍👦 КРУПНЕЙШИЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ УРАНА В РОССИИ НАХОДЯТСЯ В ЯКУТИИ ⤷ Минприроды назвало регион с крупнейшими месторождениями урана в стране. Им стала Якутия — на Эльконский урановорудный район приходится около 55% всех российских запасов. 👨‍👩‍👧‍👦 Самый крупный объект района — месторождение Дружное с запасами 95,8 тыс. тонн урана. Это 13,8% от общероссийских. В тройку также входят Эльконское плато (62,4 тыс. тонн, или 9%) и Северное (60,8 тыс. тонн, или 8,8%). ⏺Нефтяная и горная промышленность