Доставка российской нефти в Индию подорожала на $8 за баррель 🇮🇳 Фрахт танкеров растёт четвёртый месяц подряд Перевозка российской нефти из западных портов в Индию за последние месяцы подорожала в среднем на $8 с каждого барреля. Ставки фрахта танкеров класса Suezmax растут уже 12 недель подряд, а только в начале октября прибавили ещё $0,26 за баррель на всех отслеживаемых направлениях. Причина — мировой дефицит свободных танкеров. Конфликт на Ближнем Востоке изменил привычные маршруты: часть судов занята перевозками через Ормузский пролив и последующей перевалкой у берегов Омана, а многие независимые судовладельцы стараются избегать Персидского залива. Танкер дольше находится в рейсе — значит, на рынке становится меньше свободных судов и каждое из них стоит дороже. На маршруте из Арабского залива на Дальний Восток доход от эксплуатации крупнейших танкеров VLCC уже доходил до $1,4 млн в сутки. Одновременно вырос спрос на более компактные Suezmax и Aframax, которыми активно перевозится российская нефть. Для России сильнее всего подорожали дальние маршруты из Балтики и Черного моря в Индию. С Дальним Востоком ситуация заметно спокойнее: доставка нефти из Козьмино в Китай прибавила всего около $0,1 за баррель. При обычной ситуации дополнительные $8 логистических расходов пришлось бы компенсировать скидкой покупателю или сокращением дохода экспортёра. Сейчас этого почти не происходит. На азиатском рынке российская нефть сама резко подорожала из-за дефицита ближневосточного сырья. Поэтому дорогой фрахт пока не обрушивает экономику российского экспорта: часть расходов оплачивается за счёт более высокой цены самой нефти. Но запас прочности здесь напрямую зависит от мирового рынка. Если нефтяные премии исчезнут, а танкеры останутся дорогими, дополнительные несколько долларов с каждого барреля начнут уже напрямую съедать доход поставщиков.